轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理.doc

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XX重工集團(tuán)輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹 裝載機(jī)的行駛方向是依靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行操縱的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)作業(yè)要求保持裝載機(jī) 穩(wěn)定地沿直線(xiàn)方向行駛或靈活地改變其行駛方向。裝載機(jī)的前后機(jī)架可繞其鉸接銷(xiāo)相對(duì)偏轉(zhuǎn)，在車(chē)架上裝雙作用液壓缸，缸頭與前車(chē)架鉸接，活塞桿與后車(chē)架鉸接，在液壓力驅(qū)動(dòng)下，活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)前后車(chē)架作相對(duì)偏轉(zhuǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述：轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)過(guò)單穩(wěn)閥以穩(wěn)定流量供給全液壓轉(zhuǎn)向器,方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的閥芯控制了配油方向，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)前后車(chē)架繞鉸接銷(xiāo)作相對(duì)偏轉(zhuǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)向。全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛時(shí)，操作輕便，安全可靠。 2、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)成：油箱、粗、精濾油器，，轉(zhuǎn)向液壓缸等組成。ZL30H機(jī)型主要由油箱、粗、精濾油器，CBY2050齒輪液壓泵，BZZ1-500型擺線(xiàn)式全液壓轉(zhuǎn)向器，F(xiàn)LD-F38W單路穩(wěn)定分流閥，F(xiàn)KA10/16閥塊 ，轉(zhuǎn)向液壓缸等組成。 3、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：（系統(tǒng)原理見(jiàn)圖） 1、吸油濾油器 2、轉(zhuǎn)向泵 3、回油濾油器 4、單路穩(wěn)定分流閥 5、全液壓轉(zhuǎn)向器 6、閥塊 7、轉(zhuǎn)向油缸 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作狀況可分為：直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向（ZL30H最大轉(zhuǎn)向擺動(dòng)角為38） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)齒輪液壓泵旋轉(zhuǎn)。這時(shí)油箱內(nèi)的液壓油通過(guò)粗濾器粗濾，到轉(zhuǎn)向泵,經(jīng)過(guò)單穩(wěn)閥以穩(wěn)定流量供給轉(zhuǎn)向器,方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的閥芯控制了配油方向。當(dāng)方向盤(pán)不動(dòng)，轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)轉(zhuǎn)向器直接返回油箱，系統(tǒng)處于空循環(huán)狀態(tài)，裝載機(jī)直線(xiàn)行駛。當(dāng)方向盤(pán)左轉(zhuǎn)時(shí)，方向盤(pán)帶動(dòng)控制閥反時(shí)針旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)轉(zhuǎn)向器進(jìn)入左邊油缸的小腔和右邊油缸的大腔，從而推動(dòng)左邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往缸筒里縮進(jìn)和右邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往外伸出，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)向左轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)向油缸另一腔的油液沿轉(zhuǎn)向器回油口回油箱。當(dāng)方向盤(pán)右轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)轉(zhuǎn)向器進(jìn)入右邊油缸的小腔和左邊油缸的大腔，從而推動(dòng)右邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往缸筒里縮進(jìn)和左邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往外伸出，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)向右轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)，裝載機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)，直到車(chē)架折彎（最大轉(zhuǎn)向擺動(dòng)角），方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)亦停止。 4、齒輪泵（作用、結(jié)構(gòu)、原理）：齒輪泵是一種中高壓通用液壓元件。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠和維修方便等特點(diǎn)。廣泛用于工程機(jī)械、起重機(jī)械和礦山機(jī)械等液壓裝置上，作為液壓動(dòng)力元件。ZL30H機(jī)型選用了CBY2050轉(zhuǎn)向泵，額定工作壓力：10Mpa， 泵排量：50ml/r。齒輪泵固定在變速箱上。由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪副驅(qū)動(dòng)。CBG泵為外齒輪嚙合齒輪泵，由相互嚙合的一對(duì)主、被動(dòng)齒輪、泵體、泵蓋、側(cè)板、軸承、密封件等組成。 1、從動(dòng)齒輪 2、前泵蓋 3、滾針軸承 4、油封 5、主動(dòng)齒輪 6、泵體 7、側(cè)板 8、密封環(huán) 9、圓柱銷(xiāo) 10、緊定螺釘 11、O型密封圈 12、O型密封圈及襯墊圈 （油泵側(cè)板上的盲孔為卸荷槽，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)壓油腔，側(cè)板上的通孔應(yīng)對(duì)準(zhǔn)吸油腔） 當(dāng)動(dòng)力帶動(dòng)油泵主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，輪齒開(kāi)始退出嚙合處為吸油腔(大口)，體積由小變大，形成局部真空，油箱中的液壓油在大氣壓的作用下吸入吸油腔，且隨齒輪旋轉(zhuǎn)被帶到壓油腔。這就是齒輪泵的吸油過(guò)程。輪齒開(kāi)始進(jìn)入嚙合處為壓油腔(小口)，體積由大變小，油液被除數(shù)擠出油腔。這就是齒輪泵的壓油過(guò)程。吸油腔和壓油腔是被齒輪的嚙合接觸線(xiàn)以及徑向間隙和端面間隙所隔開(kāi)。（見(jiàn)圖） 當(dāng)齒輪繼續(xù)放置嚙合時(shí)，在出油腔一側(cè)當(dāng)?shù)诙?duì)齒開(kāi)始嚙合，第一齒尚示脫離嚙合時(shí)，齒槽內(nèi)的油液處于封閉狀態(tài)，形成閉死容積，其閉死容積的油液隨容積逐漸減少而產(chǎn)生高壓，易引起油溫升高，軸承負(fù)荷增大，功率損耗增大和零件損壞等，因此在側(cè)板上設(shè)有卸壓槽卸壓，來(lái)消除這種不利現(xiàn)象。 齒輪泵常見(jiàn)簡(jiǎn)單故障的分析和排除：齒輪泵在正常工作一段時(shí)間后，出現(xiàn)供油不足或壓力上不去，可拆檢下列幾項(xiàng)，1、側(cè)板工作面是否磨損嚴(yán)重，有無(wú)明顯溝痕。輕微磨損可通過(guò)研磨恢復(fù)表面精度，注意要保證側(cè)板兩平面的平等度，不得彎曲變形。同時(shí)檢查齒輪端面，5。并對(duì)端面進(jìn)行研磨和拋光。齒廓應(yīng)光滑無(wú)劃手感覺(jué)。2、密封件損壞，需要更換密封件。 5、單路穩(wěn)定分流閥（作用、結(jié)構(gòu)、原理）：主要用于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在油泵供油量及系統(tǒng)負(fù)荷變化的情況下，通過(guò)分流閥來(lái)保證轉(zhuǎn)向器所需的穩(wěn)定流量，以滿(mǎn)足主機(jī)轉(zhuǎn)向性能的要求。由一個(gè)流量控制閥和一個(gè)安全閥組成。當(dāng)油泵來(lái)油小于穩(wěn)定流量時(shí)，油直接供向轉(zhuǎn)向器，當(dāng)油泵來(lái)油大于穩(wěn)定流量時(shí)，多余的油流回油箱。這樣使油泵通往轉(zhuǎn)向器的油流量穩(wěn)定在一定數(shù)值上，不使供給轉(zhuǎn)向的油流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低而發(fā)生很大的變化，以達(dá)到轉(zhuǎn)向性能穩(wěn)定。當(dāng)A口負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，節(jié)流閥兩端壓力形成壓差，推動(dòng)閥芯，多余的油流回油箱，保證通過(guò)節(jié)流閥后的流量一定，從而保證轉(zhuǎn)向勻速。ZL30H機(jī)型選用了FLD-F38W恒流閥,公稱(chēng)穩(wěn)定流量為38 L/min ，其穩(wěn)定流量在34∽42L/min,取額定轉(zhuǎn)速2200r/min時(shí)的穩(wěn)流量為42L/min,怠速750r/min時(shí)的穩(wěn)流量為34L/min。 6、擺線(xiàn)式全液壓轉(zhuǎn)向器（作用、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、原理、分解與裝配）：以ZL30H為例，采用BZZ1-500型擺線(xiàn)式全液壓轉(zhuǎn)向器，理論排量500ml/r， 最大工作壓力10Mpa，允許最大背壓 4Mpa，結(jié)構(gòu)形式為開(kāi)心無(wú)反應(yīng)式。 圖Ⅱ 全液壓式轉(zhuǎn)向器（直線(xiàn)行駛時(shí)） 1、圓柱 2、計(jì)量馬達(dá)定子 3、控制閥芯 4、閥套 5、連接軸 6、銷(xiāo) 7、定位彈簧片 8、轉(zhuǎn)向軸 9、閥體 10、閥套 11、計(jì)量馬達(dá)轉(zhuǎn)子 圖Ⅲ 全液壓轉(zhuǎn)向器左轉(zhuǎn)時(shí)計(jì)量馬達(dá) 圖Ⅳ擺線(xiàn)式全液壓轉(zhuǎn)向器外形 中的溢流路線(xiàn) 按工作原理分，全液壓轉(zhuǎn)向器主要為二部分，即配油部分和計(jì)量部分。它由連接塊、閥蓋、閥體、定位彈簧片、銷(xiāo)、閥套、閥芯、隔盤(pán)、定子、轉(zhuǎn)子等組成。 其中轉(zhuǎn)子和定子為一對(duì)擺線(xiàn)針齒內(nèi)嚙合齒輪，定子（七齒）固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)子（六齒）在定子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，二者相差一個(gè)齒，轉(zhuǎn)子繞定子順轉(zhuǎn)一圈，同時(shí)繞自身軸線(xiàn)反向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒。轉(zhuǎn)向時(shí)它起著計(jì)量馬達(dá)的作用，根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小計(jì)量地將液壓泵輸來(lái)的壓力油供入回轉(zhuǎn)液壓缸中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當(dāng)方向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥芯和閥套在三對(duì)定位彈簧片的作用下，處于中立位置，切斷向液壓缸供油，閥套上孔b與芯上孔h對(duì)齊，此時(shí)由液壓泵送入進(jìn)油口A(yíng)的油液，經(jīng)圖中黑線(xiàn)所示路線(xiàn)直接返回油箱。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵輸來(lái)的壓力油帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)閥套不動(dòng)，轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，關(guān)閉了中立位置。壓力油通過(guò)閥芯和閥套上的槽和孔進(jìn)入計(jì)量馬達(dá)，并使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)了連接軸和銷(xiāo)，使閥套跟隨作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，直到閥芯回到中立位置，配油停止。再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，又開(kāi)始下一個(gè)動(dòng)作。 當(dāng)裝載機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖Ⅲ所示，方向盤(pán)帶動(dòng)控制閥反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，閥套不動(dòng)，由于孔h與孔b已錯(cuò)開(kāi)，同液壓泵送來(lái)的壓力油不能再象中立位置那樣直接返回油箱，此時(shí)控制閥上的六條短槽與閥套上的六個(gè)孔溝通，壓力油進(jìn)入計(jì)量馬達(dá)N、D、P油腔。進(jìn)入這些油腔的壓力油力圖擴(kuò)大這些油腔的容積，迫使轉(zhuǎn)子繞定子的軸線(xiàn)按順時(shí)針?lè)较蜓囟ㄗ拥凝X公轉(zhuǎn)，使Q、R、S、T油腔的容積逐漸縮小，油腔R、S、T里的油液被擠出，沿閥套上另外6個(gè)孔與閥芯上6個(gè)短槽溝通的孔，經(jīng)油口D進(jìn)入左邊油缸的小腔和右邊油缸的大腔，從而推動(dòng)左邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往缸筒里縮進(jìn)和右邊轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿往外伸出，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)向左轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)向液壓缸另一腔的油液沿著油口C經(jīng)回油口B回油箱。 ZL30H機(jī)型轉(zhuǎn)向器上裝了閥塊FKA10/16，由單向閥、溢流閥和雙向緩沖閥組成。溢流閥安裝在進(jìn)油孔和回油孔相通的閥孔內(nèi)，調(diào)定壓力為10Mpa，限制轉(zhuǎn)向器的最大壓力為10Mpa，保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)油缸在極限位置時(shí)，該閥能保證卸荷。雙向緩沖閥保護(hù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)免受外界反作用力經(jīng)油缸傳來(lái)的高壓力沖擊，確保油路安全，調(diào)定壓力為16Mpa，當(dāng)油缸壓力超過(guò)16Mpa時(shí)溢流。用螺絲刀逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整轉(zhuǎn)向器閥塊調(diào)壓螺絲，調(diào)高壓力，順進(jìn)針旋轉(zhuǎn)為減壓。 7、轉(zhuǎn)向油缸（作用、結(jié)構(gòu)、原理、分解與裝配）：裝載機(jī)油缸一般采用HSG型工程用雙作用單活塞桿型油缸。主要由后端蓋（缸頭）、缸筒、活塞、活塞桿、密封件、前端蓋組成。后端蓋將缸筒一端封閉，并有將液壓缸與機(jī)架連接的作用，后端蓋與缸筒采用焊接的連接型式。前端蓋將液壓缸的活塞桿腔封閉，并起著為活塞桿導(dǎo)向、防塵和密封的作用。缸筒一般用熱軋或冷拔無(wú)縫鋼管內(nèi)圓珩磨加工而成，要求有足夠的強(qiáng)度和沖出韌性，有些還要求有良好的焊接性能。前端蓋與缸筒的連接型式有三種：螺紋連接、內(nèi)卡環(huán)連接、法蘭連接。ZL20、ZL30油缸采用螺紋連接，ZL40油缸、ZL50、ZL60提升油缸采用內(nèi)卡環(huán)連接，ZL50、ZL60翻斗油缸采用法蘭連接?；钊苫钊w、密封件、導(dǎo)向環(huán)組成。活塞體可以選用高強(qiáng)度鑄鐵HT200—300、球墨鑄鐵，35鋼、45鋼等。密封件選用取決于壓力、速度、溫度和工作介質(zhì)等因素。一般用O型密封圈、格來(lái)圈、導(dǎo)向環(huán)。 分解與裝配：當(dāng)油缸使用一段時(shí)間后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如內(nèi)泄嚴(yán)重、活塞桿卡死、活塞桿折斷等現(xiàn)象時(shí)，需要對(duì)油缸進(jìn)行解體檢查。解體時(shí)需注意不能破壞活塞、活塞桿外圓、缸 筒內(nèi)壁等重要表面，所有的零件必須作好標(biāo)記，分類(lèi)擺放在干凈的地方。組裝的順序與解體順序相反，組裝前所有零件必須清洗干凈，一些密封件的裝配必須用專(zhuān)用輔助工具，以免損壞零件。組裝完成后，用壓縮空氣檢查密封性和活塞桿運(yùn)行是否自如。 轉(zhuǎn)向油缸總成 1.油杯 2.襯套 3.開(kāi)口銷(xiāo) 4.開(kāi)槽螺母 5.孔用支承環(huán) 6.格來(lái)圈 7.O型圈 8.活塞 9.活塞桿 10.缸體 11.導(dǎo)向套 12.軸用支承環(huán) 13.斯特封 14.O型圈 15.軸封 16.內(nèi)卡鍵 17.擋環(huán) 18.軸用擋圈 19.防塵圈 20.關(guān)節(jié)軸承 21.孔用彈擋 8、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力調(diào)整方法：調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器上的調(diào)壓閥，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)壓力下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)壓力上升。 9、技術(shù)保養(yǎng) （1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油應(yīng)清潔、干凈，根據(jù)實(shí)際工作情況，半年更換一次。 （2）為了保持系統(tǒng)的油液的清凈，濾油器在一個(gè)月左右必須清洗一次。 （3）根據(jù)實(shí)際情況，在半年內(nèi)至一年內(nèi)，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件：?jiǎn)温贩€(wěn)定分流閥、轉(zhuǎn)向液壓缸等檢修清洗一次，裝拆時(shí)應(yīng)注意保護(hù)，不得碰傷損壞，并要洗干凈。 先導(dǎo)流量放大液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1.概述：CY966裝載機(jī)是采用先導(dǎo)流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)帶動(dòng)全液壓轉(zhuǎn)向器的閥芯控制了先導(dǎo)泵來(lái)油的配油方向控制轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)流量放大閥來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)前后車(chē)架繞鉸接銷(xiāo)作相對(duì)偏轉(zhuǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵來(lái)油將通過(guò)優(yōu)先閥并入工作液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向泵來(lái)通過(guò)優(yōu)先閥優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向所需用油。駕駛時(shí)，操作輕便，安全可靠。 2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由先導(dǎo)泵、壓力管路過(guò)濾器、轉(zhuǎn)向泵、卸載閥、優(yōu)先型流量放大閥、轉(zhuǎn)向油缸、全液壓轉(zhuǎn)向器、吸油濾油器、回油濾油器、油散熱器等組成。 （一） 先導(dǎo)流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 圖3-14為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖。流量放大閥上的安全閥調(diào)定壓力為16Mpa，先導(dǎo)泵安全閥調(diào)定壓力為2.5Mpa。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、方向盤(pán)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)泵提供的先導(dǎo)油不流過(guò)轉(zhuǎn)向器而去工作裝置液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)控制系統(tǒng)。此時(shí)，流量放大閥的閥芯兩端沒(méi)有先導(dǎo)控制油。在彈簧力作用下，閥芯處在中位，切斷轉(zhuǎn)向泵來(lái)油，轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油將通過(guò)優(yōu)先閥并入工作液壓系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過(guò)優(yōu)先閥優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向所需用油。 當(dāng)方向盤(pán)左轉(zhuǎn)時(shí)，先導(dǎo)泵提供的先導(dǎo)油經(jīng)全液壓轉(zhuǎn)向器到達(dá)流量放大閥a口，推動(dòng)閥芯 右移。轉(zhuǎn)向泵來(lái)油經(jīng)流量放大閥到達(dá)右轉(zhuǎn)向油缸大腔和左轉(zhuǎn)向油缸的小腔，使裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)行駛。 當(dāng)方向盤(pán)右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)油經(jīng)全液壓轉(zhuǎn)向器到達(dá)流量放大閥b口，推動(dòng)閥芯右移。轉(zhuǎn)向泵的來(lái)油經(jīng)流量放大閥進(jìn)入左轉(zhuǎn)向缸大腔和右轉(zhuǎn)向缸小腔，使裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。 圖3-7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖 1.吸油濾油器 2.轉(zhuǎn)向泵(帶先導(dǎo)泵) 3.壓力管路過(guò)濾器 4.全液壓轉(zhuǎn)向器 5.轉(zhuǎn)向油缸 6.優(yōu)先型流量放大閥 7.卸載閥 8.油散熱器 9.回油濾油器 C.先導(dǎo)溢流閥 (二)先導(dǎo)流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)性能 1.轉(zhuǎn)向泵(帶先導(dǎo)泵)：CBGj2080/1010-XF。 其中CBGj2080為轉(zhuǎn)向泵，理論排量：80ml/r，額定工作壓力20Mpa；其中CBGj1010先導(dǎo)泵理論排量：10ml/r，額定工作壓力20Mpa。先導(dǎo)泵是為裝載機(jī)控制系統(tǒng)提供動(dòng)力的作用，它一方面提供轉(zhuǎn)向器動(dòng)力，另一方面提供先導(dǎo)操縱系統(tǒng)的動(dòng)力。先導(dǎo)泵出油口并聯(lián)了先導(dǎo)溢流閥壓力為2.5Mpa。 2. 壓力管路過(guò)濾器：PLF-C6010P，公稱(chēng)流量60L/min，過(guò)濾精度10μm。 3.全液壓轉(zhuǎn)向器: BZZ3-125, 結(jié)構(gòu)與開(kāi)心式全液壓轉(zhuǎn)向器基本相同，只是轉(zhuǎn)向器中位時(shí)處于斷路狀態(tài)（閉心），即當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)，液壓油被轉(zhuǎn)向器截止，此時(shí)轉(zhuǎn)向器入口為高壓力。 4. 轉(zhuǎn)向油缸：缸徑φ90，桿徑φ50，最小安裝距930，行程570，工作壓力16Mpa。 5. 優(yōu)先型流量放大閥：ZLF25A11。 安全閥壓力16Mpa，公稱(chēng)流量160L/mi，A、B口穩(wěn)流范圍：11010L/min。 該閥是利用小流量的先導(dǎo)油推動(dòng)主閥芯移動(dòng)，來(lái)控制轉(zhuǎn)向泵過(guò)來(lái)的較大流量的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。閥芯移動(dòng)是由方向盤(pán)轉(zhuǎn)速控制，轉(zhuǎn)速越快，移動(dòng)量越大，轉(zhuǎn)向速度越快。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，轉(zhuǎn)向泵來(lái)油推開(kāi)優(yōu)先閥芯合流到工作系統(tǒng)。 6.卸載閥：SXH25A2，卸載壓力18Mpa，公稱(chēng)流量160L/mi。 工作系統(tǒng)處于低壓大流量時(shí)，卸載閥能把轉(zhuǎn)向泵來(lái)油合流到工作系統(tǒng)，降低工作泵排量；工作系統(tǒng)處于高壓小流量時(shí)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵來(lái)油低壓卸荷。