WS煤化公司甲醇合成塔的運(yùn)輸方案分析.ppt

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WS煤化公司甲醇合成塔的運(yùn)輸方案 案例分析 小組成員 班第 小組 小組成員簡(jiǎn)介 組長(zhǎng) 撰寫(xiě)總結(jié)手稿 組員 討論記錄手稿 組員 查閱資料 組員 查閱資料 組員 PPT制作 目錄1 運(yùn)輸方案梗概2 背景信息3 重點(diǎn)問(wèn)題討論過(guò)程4 生成結(jié)論 運(yùn)輸方案梗概 運(yùn)輸對(duì)象 甲醇合成塔設(shè)備運(yùn)輸起點(diǎn) 遼寧省葫蘆島市運(yùn)輸終點(diǎn) 重慶WS煤化公司 裝車(chē)加固方案考慮設(shè)備和路況的實(shí)際情況 該設(shè)備從重慶碼頭到ws煤化公司的公路運(yùn)輸過(guò)程中采用兩種裝車(chē)運(yùn)輸方式 即從重慶上高速至ws下高速這路段 采用動(dòng)力鵝頸 10軸線液壓板 12米載貨平臺(tái)裝車(chē)方式運(yùn)輸 在ws下高速之后在進(jìn)行換裝 將甲醇合成塔換裝到10軸線液壓板上 捆綁加固及運(yùn)輸注意事項(xiàng)如下 1 裝車(chē)時(shí) 甲醇合成塔的重心必須放置在車(chē)板縱向中心線上 防止偏載 2 裝車(chē)時(shí) 在支座和甲醇合成塔之間墊膠皮或草墊 防止甲醇合成塔滑移 3 按照 貨物裝載加固防磨規(guī)則 對(duì)甲醇合成塔進(jìn)行捆綁加固 4 在鋼線繩與甲醇合成塔接觸的部位 必須加墊棉墊或膠墊 防止設(shè)備表面磨損 5 在運(yùn)輸途中 根據(jù)道路情況控制車(chē)輛速度 防止車(chē)輛劇烈顛簸 背景信息 一 甲醇合成塔二 運(yùn)輸?shù)母拍钊?運(yùn)輸?shù)牡匚凰?運(yùn)輸?shù)姆绞? 運(yùn)輸方式的種類(lèi)2 可能運(yùn)輸方式的優(yōu) 缺點(diǎn)五 運(yùn)輸合理化的意義 一 甲醇合成塔甲醇合成塔情況表 二 運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng) 具體地將 它是在不同的地域范圍內(nèi) 如兩個(gè)城市 兩個(gè)工廠或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn) 以改變 物 的空間位置為目的 實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng) 運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送 關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分 有許多不同的觀點(diǎn) 可以這樣來(lái)說(shuō) 所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸 而配送則專(zhuān)指短距離 小批量的運(yùn)輸 因此 可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體 配送則是指其中的一部分 而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè) 配 字 它的主要意義也體現(xiàn)在 配 字上 而 送 是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的 配 而服務(wù)的 三 運(yùn)輸?shù)牡匚?1 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念 物流是 物 的物理性運(yùn)動(dòng) 這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài) 也改變了物的空間狀態(tài) 而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù) 運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段 運(yùn)輸再配以搬運(yùn) 配送等活動(dòng) 就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù) 2 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3 運(yùn)輸可以創(chuàng)造 場(chǎng)所效用 場(chǎng)所效用的含義是 同種 物 由于空間場(chǎng)所不同 其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同 其效益的實(shí)現(xiàn)也不同 由于改變場(chǎng)所而最大發(fā)揮使用價(jià)值 最大限度提高了投入產(chǎn)出比 這就稱(chēng)之為 場(chǎng)所效用 通過(guò)運(yùn)輸 將 物 運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方 就能發(fā)揮 物 的潛力 實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 從這個(gè)意義來(lái)講 也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值 4 運(yùn)輸是 第三利潤(rùn)源 的主要源泉 四 運(yùn)輸?shù)姆绞?運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?chē) 船 飛機(jī) 管道等 相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路 公路 航空 水路和管道運(yùn)輸五種 1 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu) 缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大 運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng) 安全性能高 事故率低 速度快缺點(diǎn) 靈活性差 難以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù) 投資大 建設(shè)周期長(zhǎng) 短距離的運(yùn)費(fèi)高 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò) 鑒于以上特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸適于承擔(dān)長(zhǎng)距離 大批量的貨物運(yùn)輸 2 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu) 缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大 能耗小 成本低廉 航道投資省 缺點(diǎn) 運(yùn)輸速度較慢 受自然條件影響大等 鑒于以上特點(diǎn) 水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)距長(zhǎng) 運(yùn)量大 時(shí)間性不強(qiáng)的各種大宗貨物的運(yùn)輸 3 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu) 缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 靈活性強(qiáng) 可以實(shí)行 門(mén) 到 門(mén) 的運(yùn)輸 全程速度快 適于短距離中小批量貨物的運(yùn)輸 其運(yùn)量相對(duì)較低 貨損貨差小 缺點(diǎn) 運(yùn)量小 能耗運(yùn)量小 長(zhǎng)距離運(yùn)輸能耗大 成本高 污染環(huán)境嚴(yán)重 如噪聲 廢氣等 中國(guó)國(guó)道公路網(wǎng)絡(luò) 鑒于以上特點(diǎn) 公路運(yùn)輸適于承擔(dān)近距離 小批量的貨物以及水運(yùn) 鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途 大批量貨物運(yùn)輸 五 運(yùn)輸合理化的意義 由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一 物流合理化在很大程度運(yùn)輸上依賴(lài)于運(yùn)輸合理化 在物流過(guò)程中 運(yùn)輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標(biāo)出發(fā) 運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理及方法 充分利用各種運(yùn)輸方式 選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具 以最短的路徑 最少的環(huán)節(jié) 最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗 組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng) 合理組織運(yùn)輸 不僅有利于社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程 促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 穩(wěn)定 協(xié)調(diào)的發(fā)展 而且能降低物流成本 加快物流速度 提高物流綜合效率 對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重大的影響意義 重點(diǎn)問(wèn)題討論過(guò)程 案例討論題 試評(píng)價(jià)該船運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸方案的合理性討論過(guò)程 我們小組針對(duì)討論題 提出了以下四種運(yùn)輸方案 1 全程使用航空運(yùn)輸2 全程使用公路運(yùn)輸3 使用鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸4 采用水運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞揭虼宋覀冃〗M對(duì)以上四種進(jìn)行討論分析其合理性 第一種方案是空運(yùn) 使用空運(yùn)的成本高 載重量小 無(wú)法承受甲醇合成塔的190噸的重量 并且甲醇合成塔的體積也很龐大 飛機(jī)是絕對(duì)無(wú)法運(yùn)輸?shù)?所以排除此方案 生成結(jié)論 經(jīng)過(guò)本小組討論與分析 結(jié)論如下 水上航道四通八達(dá) 通航能力幾乎不受限制 而且節(jié)省投資 公路機(jī)動(dòng)靈活 適應(yīng)性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn) 門(mén)到門(mén) 之大運(yùn)輸 在中途運(yùn)輸中 運(yùn)送速度較快 因此采用海路聯(lián)運(yùn)對(duì)于此項(xiàng)運(yùn)輸有利 第二種方案是全程使用公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸本身成本就高 并且在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)3700公里的運(yùn)輸過(guò)程中還會(huì)有許多重量限制的制度 司機(jī)也會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的工作下精神不濟(jì) 這是開(kāi)車(chē)的大忌 所以排除此方案 第三種方案是鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸方案 鐵路的運(yùn)輸成本低 時(shí)間較快 承載量較大 但是甲醇合成塔的外徑 包括入孔和法蘭接口 約為4 65米 同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)母叨群洼d荷量的限定比公路苛刻 所以用鐵路把甲醇合成塔從遼寧葫蘆島運(yùn)到重慶是比較困難的 至于之后的從重慶到WS公司用公路運(yùn)輸是合理性的 公路可以實(shí)現(xiàn) 門(mén)到門(mén) 的運(yùn)輸 運(yùn)輸速度快 機(jī)動(dòng)靈活 適應(yīng)性強(qiáng) 所以此方案存在一定合理性 第四種方案采用水運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆桨?船運(yùn)的成本低 載荷量大 并且水上航道四通八達(dá) 通海能力幾乎不受限制 但是運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng) 受氣候影響大 但出海前絕對(duì)會(huì)進(jìn)行氣候查看的 甲醇合成塔用船運(yùn)運(yùn)輸是沒(méi)有問(wèn)題的 比鐵路方便 甲醇合成塔的體積對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō) 可以調(diào)整裝車(chē)角度 降低運(yùn)輸高度 雖然在運(yùn)輸路線上有經(jīng)過(guò)橋 但是只要不超過(guò)橋梁的承載量和高度就行 運(yùn)輸路線 從遼寧葫蘆島通過(guò)海運(yùn)至上海 再通過(guò)江運(yùn)至重慶碼頭 最后通過(guò)汽運(yùn)到WS煤化公司 總共運(yùn)輸里程約3700公里 運(yùn)輸方式 船運(yùn)與公路聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸車(chē)輛 沃爾沃FH12 奔馳Z3354AS牽引車(chē) 動(dòng)力鵝頸 10軸線液壓掛車(chē) 12米載貨平臺(tái) 運(yùn)輸周期 運(yùn)輸路線的情況 1 全程為高速公路 以WS下高速公路為起點(diǎn) 有效路面寬3 8米 紅外線車(chē)軸檢測(cè)儀高1 75米 寬5 14米 收費(fèi)亭護(hù)欄距路邊緣0 15米 右側(cè)護(hù)欄高0 82米 大件車(chē)無(wú)法直接通過(guò) 需將右邊護(hù)欄拆除 方可通過(guò) 2 4公里處為桃子立交橋全長(zhǎng)584米 3 6公里處有一橋梁 跨距5米 可以直接通過(guò) 必要時(shí)鋪設(shè)橋板通過(guò) 4 8公里處為輪子坡收費(fèi)站 有效路面寬4 45米 大件車(chē)無(wú)法直接通過(guò) 需部分拆除收費(fèi)亭 方可通過(guò) 5 過(guò)輪子坡收費(fèi)站后須經(jīng)4個(gè)回頭彎到WS煤化公司 此時(shí)需要采用不同車(chē)型的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸 有沃爾沃FH12 奔馳Z3354AS牽引車(chē) 動(dòng)力鵝頸 10軸線液壓掛車(chē) 12米載貨平臺(tái) 在進(jìn)行公路運(yùn)輸時(shí) 根據(jù)路況選擇車(chē)輛 并安全駕駛 與海運(yùn)采用聯(lián)合運(yùn)輸 可降低運(yùn)輸成本 其裝卸搬運(yùn)業(yè)不復(fù)雜 并縮短了運(yùn)輸周期 THEEND Thanksforyourattention 船運(yùn)碼頭 塔吊