物流行業(yè)外部環(huán)境分析ppt課件

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物流行業(yè)外部環(huán)境分析,第八組,1,目錄,2,行業(yè)特點,物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。,3,行業(yè)現(xiàn)狀,中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。,,各國第三方物流在物流中所占的份額,4,經(jīng)濟環(huán)境,,社會需求持續(xù)增長：隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進，消費已經(jīng)取代投資成為推動經(jīng)濟發(fā)展的第一動力，2015年消費對GDP增長的貢獻率達(dá)到60.9%。在商品形態(tài)和多樣性不斷豐富，線上導(dǎo)流與線下物流深度融合的背景下消費大潮席卷而來，消費升級下出行方式的變化和供應(yīng)鏈升級下物流方式的變革將推動交運物流行業(yè)持續(xù)增長。 城鎮(zhèn)化聚集形成規(guī)模效應(yīng)：城鎮(zhèn)化聚集在拉動經(jīng)濟創(chuàng)造需求的同時為快遞倉配等新物流模式創(chuàng)造了規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。巨大的單量和規(guī)模效應(yīng)下干線運輸、集中倉儲、末端配送的邊際成本都持續(xù)下降引導(dǎo)物快遞物流運價同步下調(diào)，價格降低又反過來刺激了快遞物流單量更大增長，形成了正向循環(huán)。 通信技術(shù)的發(fā)展：移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為推動物流業(yè)發(fā)展的力量。通過信息化，企業(yè)能夠順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，在決策過程中有效地利用各種信息，從而提高物流效率、降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。物流信息化將極大推動物流業(yè)的跨越性發(fā)展。 制造企業(yè)物流外包趨勢明顯：對于制造企業(yè)來講，其核心業(yè)務(wù)為產(chǎn)品的生產(chǎn)加工及新產(chǎn)品研發(fā)等，物流業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)。因此，為將更多資源集中于核心業(yè)務(wù)，避免因設(shè)備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理運作效率和資源利用效益，越來越多的制造企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，給物流行業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。,5,貿(mào)易壁壘日益增多：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對外貿(mào)易規(guī)模不斷增長，貿(mào)易對外依存度較大，所面臨的貿(mào)易壁壘日益增多。部分出口商品種類和出口市場地理分布過于集中，使得我國在單一國家進口市場所占份額過大，加大了貿(mào)易摩擦的機會；我國貿(mào)易救濟措施的不完善，也減弱了我國企業(yè)在貿(mào)易摩擦中的抗衡力度；另外，我國國內(nèi)部分標(biāo)準(zhǔn)沒有和國際接軌，也使貿(mào)易摩擦發(fā)生的機會有所增加。,經(jīng)濟環(huán)境,6,社會文化環(huán)境,社會結(jié)構(gòu)：中國是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，目前農(nóng)村物流占社會總物流很低，隨著中國農(nóng)村的發(fā)展，這一形勢會有所改觀。 消費習(xí)慣：隨著社會經(jīng)濟水平的升高，普通消費者的消費習(xí)慣也在跟著改變，如新型購物中心和網(wǎng)上商城消費越來越普遍。這些都很好的促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。 基礎(chǔ)設(shè)施條件的逐步完善：交通設(shè)施建設(shè)的逐步完善，為物流及貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。2009-2014年，全國鐵路營業(yè)里程從8.6萬公里增長至11.2萬公里；高速公路通車?yán)锍虖?.51萬公里增長至11.15萬公里；物流園區(qū)建設(shè)取得較大進展，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成；物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流的組織化水平和集約化程度不斷提高，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。,7,基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差：按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后：物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度 信息系統(tǒng)之間缺乏：工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。,社會文化環(huán)境,8,政治環(huán)境,物流相關(guān)政策的出臺：國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點。為了切實推動中國物流的發(fā)展，2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委會同其他幾個部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域的長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展；海關(guān)總署等多個部委發(fā)布《關(guān)于實施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》及后續(xù)的56、57 號文，支持跨境電商的發(fā)展，為國內(nèi)物流公司提供了走向世界的契機。 領(lǐng)導(dǎo)的積極倡導(dǎo)：2015年國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，就加速快遞業(yè)發(fā)展提出了關(guān)于支持快遞企業(yè)兼并重組、簡化快遞業(yè)務(wù)許可及通關(guān)手續(xù)、推進“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”、鼓勵快遞“上車上船上機”及加大財政、金融、用地相關(guān)支持的五項措施。 放寬外商投資：新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2002年8月1日正式實施，外商投資中國民用航空業(yè)的范圍﹑方式﹑比例和管理權(quán)等全部放寬。設(shè)立外商投資物流企業(yè)的試點工作,9,技術(shù)環(huán)境,國際物流技術(shù)發(fā)展及外商投資：國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：信息化—廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻標(biāo)識技術(shù)(RF)、條形碼技術(shù)等;自動化—自動引導(dǎo)小車(AGV)技術(shù)、搬運機器人(Robot System)技術(shù)等;智能化—電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運輸系統(tǒng)(ITS);集成化—信息化、機械化、自動化和智能化于一體。為了適應(yīng)市場需求，世界各國的國外著名物流技術(shù)與裝備行業(yè)的廠家接連在中國設(shè)立辦事處及分公司，也有外國公司為了更深入地介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作。外商的介入，整體提高了我國物流技術(shù)裝備的技術(shù)水平。整體來看，國際技術(shù)環(huán)境對物流行業(yè)的發(fā)展非常有利。,10,目前我國物流企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的運用水平。即體現(xiàn)在硬技術(shù)方面的建設(shè)應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的嚴(yán)重滯后，許多物流企業(yè)由于資金短缺，在物流設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后問題，致使物流作業(yè)效率低下，費時費力，企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，許多企業(yè)信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后，還不能滿足商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的要求。據(jù)資料顯示：我國物流企業(yè)信息處理水平相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。當(dāng)然，我國物流業(yè)的技術(shù)是分布不均的，少數(shù)規(guī)模化企業(yè)的技術(shù)也走在世界前列，而大多數(shù)的企業(yè)如上述所述作業(yè)手段落后、作業(yè)效率低下。,技術(shù)環(huán)境,11,隨著能源價格的不斷提高，以運輸為主要業(yè)務(wù)的快遞業(yè)正面臨著巨大的成本壓力。另一方面，地區(qū)間地理位置的不同，輻射范圍的不同也是快遞業(yè)選擇配送中心的考慮因素之一。 自然環(huán)境的破壞導(dǎo)致經(jīng)濟環(huán)境競爭力下降，繼而削弱一個國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競爭力 資源無效或低效利用導(dǎo)致自然資源存量減少，造成資源生態(tài)價值提高，從而推動物流活動成本急劇上升，物流利潤下滑 交通阻滯、道路擁擠，社會環(huán)境混亂，導(dǎo)致物流系統(tǒng)低效運行，額外支出增加，物流服務(wù)質(zhì)量下降 物流污染物、廢棄物損害人類身心健康，客觀上刺激消費者環(huán)保偏好增強，物流市場準(zhǔn)入條件提高，企業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)競爭加劇，國際物流綠色壁壘增強，從而造成物流競爭力下降,生態(tài)環(huán)境,12,THANKS,謝謝觀看,程慧萍（1510703202） 尹 莉（1510703229） 曾春霞（1510703244） 汪 怡（1510703242） 李成敏（1510703250） 周華章（1310701241）,13,