二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題(三).doc

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2015年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題（三） 一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意) 　　1.公路路基的干濕類型總共劃分為( )類。 　　A.二 B.三 　　C.四 D.五 　　2.關(guān)于拋石擠淤施工技術(shù)說(shuō)法正確的是( )。 　　A.采用拋填片石，片石不應(yīng)小于60cm 　　B.拋填時(shí)，自兩側(cè)向中線展開 　　C.橫坡陡于1：15時(shí)，自低向高展開拋填 　　D.該法在大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入工點(diǎn)的情況下也可以適用 　　3.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中強(qiáng)度要求是按( )確定。 　　A.密度 B.回彈模量 　　C.彎沉 D.CBR值 　　4.將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24小時(shí)達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開，這種開挖方式叫做( )。 　　A.鉆爆開挖法 B.膨脹破碎法 　　C.靜態(tài)破碎法 D.人工開挖法 　　5.在采用貝克曼梁法測(cè)試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時(shí)，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是( )。 　　A.檢查百分表是否穩(wěn)定回零 B.檢查百分表是否安裝牢固 C.檢查彎沉儀是否正常工作 D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住 更多二級(jí)建造師考試題庫(kù)請(qǐng)登入：http://t.cn/RPRc31d 下載或加入2015年二級(jí)建造師考試群 362379615 到群共享下載！ 　　6.以下不屬于級(jí)配型的是( )。 　　A.級(jí)配碎石 B.級(jí)配礫石 　　C.符合級(jí)配的天然砂礫 D.部分礫石經(jīng)軋制未摻配礫石 　　7.在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個(gè)工序編號(hào)為：①準(zhǔn)備下承層;②拌和;③灑水悶料;④整形，正確的工序先后排列是( )。 　　A.①②③④ B.②①③④ 　　C.①②④③ D.①③②④ 　　8.普通熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )施工。 　　A.平衡梁法 B.人工攤鋪法 　　C.走線法 D.滑模法 　　9.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。 　　A.模板與混凝土拌和物接觸表面應(yīng)涂脫模劑 　　B.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行 　　C.攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕 　　D.混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止漏漿和漏料 　　10.測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的試件采用( )。 　　A.150mm150mm550mm的梁形試件 　　B.邊長(zhǎng)為150mm的正立方體試件 　　C.高：直徑=1：1的圓柱體試件 　　D.邊長(zhǎng)為70.7mm的正立方體試件 　　11.拱橋的矢跨比是指拱圈(或拱肋)的( )。 　　A.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比 B.計(jì)算跨徑與計(jì)算矢高之比 　　C.凈矢高與凈跨徑之比 D.凈矢高與計(jì)算跨徑之比 　　12.關(guān)于剛架橋的敘述錯(cuò)誤的是( )。 　　A.它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu) 　　B.由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用 　　C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu) 　　D.剛架分直腿剛架與斜腿剛架 　　13.引起橋梁地基基礎(chǔ)的沉降主要是( )。 　　A.水平荷載作用下土層的剪切變形 B.彎矩作用下土層的彎曲變形 　　C.豎直荷載作用下土層的剪切變形 D.豎直荷載作用下土層的壓縮變形 　　14.關(guān)于橋梁施工測(cè)量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是( )。 　　A.三角網(wǎng)基線不應(yīng)少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸 　　B.三角網(wǎng)基線應(yīng)與橋軸線平行布置 　　C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0. 7～0.5倍 　　D.施工測(cè)量的基線樁必須獨(dú)立，不得利用設(shè)計(jì)單位的基線樁 　　15.涵洞按構(gòu)造形式不同分類，除了圓管涵、拱涵、蓋板涵，還有( )。 　　A.暗涵 B.箱涵 　　C.鑄鐵管涵 D.鋼筋混凝土涵 　　16.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置( )。 　　A.明洞 B.擋土墻 　　C.排水溝 D.仰拱 　　17.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇( )，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正分級(jí)。 　　A.瓦斯 B.溶洞 　　C.地下水 D.存在較低的初始應(yīng)力 　　18.下列交通安全的設(shè)施中哪種設(shè)施不起誘導(dǎo)視線的作用( )。 　　A.指示標(biāo)志 B.防撞筒 　　C.輪廓標(biāo) D.突起路標(biāo) 　　19.在安全管理中，項(xiàng)目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體現(xiàn)了( )的原則。 　　A.管生產(chǎn)必須管安全 B.誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé) 　　C.預(yù)防為主 D.動(dòng)態(tài)管理 　　20.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為( )。 　　A.優(yōu) B.良 　　C.中 D.合格 二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分) 　　21.舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有( )。 　　A.施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢 　　B.老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤 　　C.可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料 　　D.拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑 　　E.當(dāng)加寬拼接寬度小于0. 75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施 　　22. GPS主要組成部分有( )。 　　A.云計(jì)算中心 B.空間衛(wèi)星 　　C.地面監(jiān)控站 D.空間站 　　E.用戶設(shè)備 　　23.水泥路面改造加鋪瀝青面層通?？刹捎玫姆椒ㄓ? )。 　　A.直接加鋪法 B.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法 　　C.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法 D.碎石化法 　　E.路拌法 　　24. SMA瀝青路面鋪筑現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)控制的溫度有( )。 　　A.瀝青加熱溫度 B.攤鋪溫度 　　C.碾壓溫度 D.開放交通溫度 　　E.瀝青混合料出廠溫度 　　25.水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中包含( )。 　　A.中線平面偏位 B.彎拉強(qiáng)度 　　C.彎沉值 D.抗滑構(gòu)造深度 　　E.抗剪強(qiáng)度 　　26.當(dāng)大型橋梁的橋墩承臺(tái)位于深水中時(shí)，可采用的圍堰形式有( )。 　　A.袋裝土圍堰 B.木板圍堰 　　C.套箱圍堰 D.雙壁鋼圍堰 　　E.鋼板樁圍堰 　　27.關(guān)于預(yù)制涵洞拱圈的安裝施工，正確的有( )。 　　A.預(yù)制拱圈安裝后，成品拱圈吊裝孔，應(yīng)以粘土填塞 　　B.預(yù)制拱圈成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝 　　C.預(yù)制拱圈塊之間的砌筑應(yīng)采用干砌 　　D.預(yù)制拱圈成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺(tái)的尺寸 　　E.拱座與拱圈拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤(rùn)，再以M10水泥砂漿砌筑 　　28.橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為( )。 　　A.超聲波檢測(cè) B靜載試驗(yàn) 　　C.動(dòng)載試驗(yàn) D.人工檢測(cè) 　　E.無(wú)損檢測(cè) 　　29.下列屬于隧道施工的方法有( )。 　　A.礦山法 B.滑模施工法 　　C.新奧法 D.頂推法 　　E.盾構(gòu)法 　　30.施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括( )。 　　A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè) B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè) 　　C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè) D.絕緣電纜埋地敷設(shè) E.電纜線架空明敷設(shè) 更多二級(jí)建造師考試題庫(kù)請(qǐng)登入：http://t.cn/RPRc31d 下載或加入2015年二級(jí)建造師考試群 362379615 到群共享下載！ 　　三、案例分析題(共4題，每題20分) 　　(一) 　　背景資料： 　　某新建二級(jí)公路土方路基工程施工，公路所處地段為弱膨脹土，經(jīng)工地試驗(yàn)室檢測(cè)，當(dāng)?shù)厝跖蛎浲恋囊合拊?0%～70%之間、塑性指數(shù)在18～26之間、CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定，項(xiàng)目部經(jīng)監(jiān)理工程師同意采用當(dāng)?shù)氐娜跖蛎浲撂钪返?。施工過(guò)程中發(fā)生如下事件： 　　事件一：為了降低公路工程項(xiàng)目施工成本，施工單位進(jìn)行合同交底，使項(xiàng)目經(jīng)理部全面了解投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同談判、合同簽訂過(guò)程中的情況，同時(shí)，投標(biāo)單位應(yīng)將合同協(xié)議書、投標(biāo)書、合同專用條款、通用條款、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)價(jià)的工程量清單移交給項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部認(rèn)真研讀合同文件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)合同協(xié)議、合同條款、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行精讀，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)可能變更的項(xiàng)目、可能上漲的材料單價(jià)等進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)項(xiàng)目的成本趨勢(shì)做到心中有數(shù)。施工單位根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場(chǎng)單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算;項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算核定的成本控制指標(biāo)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的階段性目標(biāo)，編制項(xiàng)目的成本計(jì)劃，并將成本控制指標(biāo)和成本控制責(zé)任分解到部門班組和個(gè)人，做到每個(gè)部門有責(zé)任，人人肩上有擔(dān)子。 　　事件二：在K13+210～K13+272段路堤位于深谷，項(xiàng)目部采用的填筑方法是從路基一端按橫斷面全部高度，逐步推進(jìn)填筑，將弱膨脹土填到路槽標(biāo)高，選用夯擊式壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓。碾壓完成后檢測(cè)了中線偏位、縱斷高程、壓實(shí)度、平整度、彎沉、寬度，橫坡和邊坡坡度。 　　問題： 　　1.事件一中，降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑還有哪些? 　　2.事件二中，深谷處的路堤填筑，項(xiàng)目部采用是什么填筑方法? 　　3.事件二中，將弱膨脹土填到路槽標(biāo)高是否符合規(guī)范要求?說(shuō)明理由。 　　(二) 　　背景資料： 　　某施工單位承接了平原區(qū)一段長(zhǎng)50. 8km的雙向兩車道新建二級(jí)公路路面施工，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。路基寬8.5m，路面寬7.0m，面層采用AC16瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示： 　　施工過(guò)程中發(fā)生了以下兩個(gè)事件： 　　事件一：項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料采購(gòu)人員對(duì)片石采購(gòu)進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1:0.7，即采購(gòu)回來(lái)的1m3片石只能砌筑0.7m3 M7.5漿砌實(shí)體。 　　事件二：稀漿封層的施工之前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過(guò)查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)確定。 　　事件三：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，2號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌合料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度為120℃?，F(xiàn)場(chǎng)施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。 　　問題： 　　1.寫出圖中2%、3%對(duì)應(yīng)的路面表面防排水設(shè)施名稱。 　　2.針對(duì)加固路肩工程，材料采購(gòu)人員應(yīng)采購(gòu)片石多少m3? 　　3.改正事件二中錯(cuò)誤之處。 　　4.事件三中現(xiàn)場(chǎng)施工員的做法是否正確?說(shuō)明理由。 　　5.寫出編制材料計(jì)劃的原則和要求。 　　(三) 　　背景資料： 　　某施工單位承接了二級(jí)公路施工，K20+300處有一座主跨為530m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁場(chǎng)設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。 　　事件一：施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制定了以下測(cè)量管理制度： 　　制度一：測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。 　　制度二：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，如果書寫錯(cuò)誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。 　　制度三：測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件?？刂茰y(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。 　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。 　　事件三：施工單位在張拉過(guò)程中第2片梁的張拉過(guò)程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。 　　事件四：施工單位購(gòu)買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對(duì)于定型鋼模的價(jià)值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。 　　問題： 　　1.改正制度一、制度二中的錯(cuò)誤。 　　2.寫出制度三中的“A”原則是什么原則? 　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。 　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理? 　　5.事件四對(duì)定型鋼模的價(jià)值攤銷是否正確?為什么? 　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些? 　　(四) 　　背景資料： 　　某二級(jí)公路的主要工序如下表： 　　工作代號(hào)工作名稱備注 　　A施工準(zhǔn)備 　　B路基土石方開挖其中部分石方需爆破施工 　　C擋墻基坑開挖 　　D涵洞施工 　　E橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 　　F邊坡防護(hù)工程施工分5級(jí)，平均高40m 　　施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃： 　　施工中發(fā)生了如下事件： 　　事件一：施工單位在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)B的工程量要比合同中的多出7萬(wàn)方，增加了10天的工作量及費(fèi)用100萬(wàn)元。 　　事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4天。 　　事件三：由于罕見特大大雨，導(dǎo)致D工作晚開工15天。 　　針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬(wàn)元/天，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0.2萬(wàn)元/天。同時(shí)，施工方針對(duì)增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長(zhǎng)工期10天和相應(yīng)的費(fèi)用320萬(wàn)元的索賠要求。 　　問題： 　　1.計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。 　　2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。 　　3.計(jì)算可索賠的費(fèi)用。 4.索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。 更多二級(jí)建造師考試題庫(kù)請(qǐng)登入：http://t.cn/RPRc31d 下載或加入2015年二級(jí)建造師考試群 362379615 到群共享下載！ 模擬試題(三)參考答案及詳細(xì)解析 　　一、單項(xiàng)選擇題 　　1.C 　　【解析】此題考查路基類型中的干濕類型分類，路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.四”。 　　2.D 　　【解析】此題考查拋石擠淤施工技術(shù)。拋石擠淤是在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí);適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。 　　拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定，并沒有大于60cm的限制，尤其是采用人工拋填，片石大小以10～40cm為人工拋擲的最佳尺寸。故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。故BC選項(xiàng)錯(cuò)誤。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.該法在大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入工點(diǎn)的情況下也可以適用”。 　　3.D 　　【解析】此題考查路基填料的選擇知識(shí)點(diǎn)，用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.CBR值”。 　　4.C 　　【解析】此題考查石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹開挖方式分為三種： 　　1.鉆爆開挖：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。 　　2.直接應(yīng)用機(jī)械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。 　　3.靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.靜態(tài)破碎法”。 　　5.A 　　【解析】此題考查彎沉檢測(cè)技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測(cè)試步驟為： 　　(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號(hào)。 　　(2)將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3～5cm處位置上。 　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 　　(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。 　　(5)測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。 　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查檢查彎沉儀是否正常工作或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故CD選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然輕輕叩打彎沉儀，也可以大略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有A。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。 　　6.D 　　【解析】此題粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。本題的關(guān)鍵字是“未摻配”，自然軋制而成的礫石當(dāng)然沒有級(jí)配組成了。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.部分礫石經(jīng)軋制未摻配礫石”。 　　7.D 　　【解析】此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按下圖的順序進(jìn)行。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.①③②④”。 　　8.A 　　【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法?；旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕?jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.平衡梁法”。 　　9.C 　　【解析】此題考查水泥混凝土路面施工技術(shù)。水泥混凝土攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水?！皩?duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕”顯然不正確。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕”。 　　10.C 　　【解析】此題考查無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的適用范圍是：適用于測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土)試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑=1：1的圓柱體。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.高：直徑=1：1的圓柱體試件”。 　　11.A 　　【解析】此題橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語(yǔ)名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比”。 　　12.C 　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)”。 　　13.D 　　【解析】此題考查橋梁地基基礎(chǔ)的受力與變形。橋梁地基基礎(chǔ)的沉降主要是豎向力，水平荷載與之基本無(wú)關(guān)，故“A.水平荷栽作用下土層的剪切變形”錯(cuò)誤。彎矩作用下土層的彎曲變形不會(huì)引起基層沉降，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。豎直荷載作用下土層的剪切變形帶來(lái)土體及基礎(chǔ)的破壞。本題最符合題意的是選項(xiàng)D。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.豎直荷載作用下土層的壓縮變形”。 　　14.C 　　【解析】此題考查橋梁施工測(cè)量技術(shù)。橋梁的三角網(wǎng)基線的設(shè)置要求是：三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當(dāng)橋軸線長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線?；€一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在30～120之間，困難情況下不應(yīng)小于25。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍”。 　　15.B 　　【解析】此題考查涵洞的分類。按構(gòu)造形式不同，涵洞分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵四類。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.箱涵”。 　　16.A 　　【解析】此題考查明洞的概念及作用。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用?！癇.擋土墻”對(duì)泥石流、雪害和“C.排水溝”對(duì)塌方、落石沒有根本防治效果。故不正確?！癉.仰拱”是隧道洞身構(gòu)造，更加錯(cuò)誤。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.明洞”。 　　17.C 　　【解析】此題考核隧道圍巖分級(jí)的方法。 　　1.隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí)，并按以下順序進(jìn)行： 　　(1)根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。 　　(2)對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。 　　2.圍巖分級(jí)中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 　　3.圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正： 　　(1)有地下水; 　　(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用; 　　(3)存在高初始應(yīng)力。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.地下水”。 　　18.A 　　【解析】此題考查各種交通安全設(shè)施的功能。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.指示標(biāo)志”。 　　19.B 　　【解析】此題考查工程安全管理的原則。四個(gè)選項(xiàng)都是安全管理的原則，但題干提到“主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體”，即誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”。 　　20.D 　　【解析】此題考查工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定方法。工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。 因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.合格”。 更多二級(jí)建造師考試題庫(kù)請(qǐng)登入：http://t.cn/RPRc31d 下載或加入2015年二級(jí)建造師考試群 362379615 到群共享下載！ 　　二、多項(xiàng)選擇題 　　21.ABE 　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有： 　　(1)應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。 　　(2)施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。 　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。 　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。 　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。 　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之間排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。 　　(7)當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“ABE”。 　　22.BCE 　　【解析】此題考查GPS測(cè)量技術(shù)即其主要組成部分。GPS是全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。目前廣泛采用的基本觀測(cè)量有碼相位觀測(cè)量和載波相位觀測(cè)量?jī)煞N。其定位原理有絕對(duì)定位和相對(duì)定位。GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設(shè)備三部分構(gòu)成。GPS地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站組成。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“BCE”。 　　23.AD 　　【解析】此題考查水泥路面改造加鋪瀝青面層施工技術(shù)?！癇.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法”和“C.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法”都是瀝青混凝土路面的再生方法，“E.路拌法”是無(wú)機(jī)結(jié)合料基層(底基層)的施工方法，都不正確。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“AD”。 　　24.BCD 　　【解析】此題考查SMA瀝青混凝土的溫度控制?！癆.瀝青加熱溫度”和“E.瀝青混合料出廠溫度”也是需要控制的溫度，但是這兩者是在拌和站控制，不在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)控制。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“BCD”。 　　25.ABD 　　【解析】此題考查水泥混凝土面層的檢驗(yàn)項(xiàng)目。水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度(△)、平整度、板厚度(△)、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。對(duì)于水泥混凝土路面，“C.彎沉值”和“E.抗剪強(qiáng)度”是不需要檢測(cè)的。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“ABD”。 　　26.CDE 　　【解析】此題考查橋墩承臺(tái)圍堰施工技術(shù)。當(dāng)承臺(tái)處于干處時(shí)，一般直接采用明挖基坑，并根據(jù)基坑狀況采取一定措施后，在其上安裝模板，澆筑承臺(tái)混凝土。當(dāng)承臺(tái)位于水中時(shí)，一般先設(shè)圍堰(鋼板樁圍堰、套箱圍堰、雙壁鋼圍堰等)將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺(tái)模板，在于處灌筑承臺(tái)混凝土。本題有兩個(gè)關(guān)鍵詞“大型橋梁”和“深水”，所以，“A.袋裝土圍堰”和“B.木板圍堰”都不可用。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“CDE”。 　　27.BDE 　　【解析】此題考查預(yù)制涵洞的安裝。預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項(xiàng)有： 　　(1)鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預(yù)制，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。預(yù)制涵洞蓋板時(shí)，應(yīng)注意檢查上下面的方向，斜交涵洞應(yīng)注意斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯(cuò)誤。 　　(2)成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。 　　(3)成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺(tái)的尺寸。 　　(4)安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應(yīng)以砂漿填塞，如系吊環(huán)應(yīng)鋸掉。 　　(5)拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤(rùn)，再以M10水泥砂漿砌筑。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“BDE”。 　　28.BCE 　　【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的分類。 　　橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè);從時(shí)間上來(lái)看，分為短期試驗(yàn)和長(zhǎng)期試驗(yàn);從進(jìn)行時(shí)期來(lái)看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測(cè)控制。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“BCE”。 　　29.ACE 　　【解析】此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有： 　　(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。 　　(2)傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。 　　(3)隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。 　　(4)盾構(gòu)法(Shield)：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。在它的掩護(hù)下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周圍地層的繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長(zhǎng)。 　　(5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 　　(6)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。 　　(7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。 　　(8)地下連續(xù)墻：也稱混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續(xù)的地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。 　　“B.滑模施工法”和“D.頂推法”屬于橋梁施工方法，所以錯(cuò)誤。 　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“ACE"。 　　30.AB 　　【解析】此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。 因此，本題的正確選項(xiàng)是“AB”。 更多二級(jí)建造師考試題庫(kù)請(qǐng)登入：http://t.cn/RPRc31d 下載或加入2015年二級(jí)建造師考試群 362379615 到群共享下載！ 三、案例分析題 　　(一) 　　1.【參考答案】 　　降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑還有： 　　(1)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。 　　(2)落實(shí)技術(shù)組織措施。 　　(3)組織均衡施工，加快施工進(jìn)度。 　　(4)降低材料成本。 　　(5)提高機(jī)械利用率。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本考點(diǎn)出自2B320093施工實(shí)施階段成本管理一目，此題考察降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑。 　　(1)進(jìn)行合同交底，使項(xiàng)目經(jīng)理部全面了解投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同談判、合同簽訂過(guò)程中的情況，同時(shí)，投標(biāo)單位應(yīng)將合同協(xié)議書、投標(biāo)書、合同專用條款、通用條款、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)價(jià)的工程量清單移交給項(xiàng)目經(jīng)理部。 　　(2)項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)合同協(xié)議、合同條款、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行精讀，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)可能變更的項(xiàng)目、可能上漲的材料單價(jià)等進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)項(xiàng)目的成本趨勢(shì)做到心中有數(shù)。 　　(3)企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場(chǎng)單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算;項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算核定的成本控制指標(biāo)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的階段性目標(biāo)，編制項(xiàng)目的成本計(jì)劃，并將成本控制指標(biāo)和成本控制責(zé)任分解到部門班組和個(gè)人，做到每個(gè)部門責(zé)任，人人肩上有擔(dān)子。 　　(4)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。 　　(5)落實(shí)技術(shù)組織措施。 　　(6)組織均衡施工，加快施工進(jìn)度。 　　(7)降低材料成本。 　　(8)提高機(jī)械利用率。 　　2.【參考答案】 　　項(xiàng)目部采用是豎向填筑法。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土方路基填筑方法。 　　豎向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全部高度，逐步推進(jìn)填筑。填土過(guò)厚，不易壓實(shí)。僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。 　　豎向填筑因填土過(guò)厚不易壓實(shí)，施工時(shí)需采取選用振動(dòng)或夯擊式壓實(shí)機(jī)械、選用沉降量小及顆粒均勻的砂石材料、暫不修建高級(jí)路面等措施，一般要進(jìn)行沉降量及穩(wěn)定性測(cè)定。 　　3.【參考答案】 　　不合理。弱膨脹不得作為二級(jí)及二級(jí)以上公路路床、零填及挖方路基0～0. 80m范圍內(nèi)的填料。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察路基填料選擇應(yīng)符合的規(guī)定。 　　用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時(shí)，應(yīng)符合： 　　(1)液限在40%～70%之間、塑性指數(shù)在18～26之間; 　　(2)采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定; 　　(3)不得作為二級(jí)及二級(jí)以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料;不得作為三、四級(jí)公路上路床、零填及挖方路基0～0. 30m范圍內(nèi)的填料。 　　(二) 　　1.【參考答案】 　　2%為路拱橫坡、3%為路肩橫坡。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)路面排水設(shè)施的掌握程度。 　　路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。 　　2.【參考答案】 　　一側(cè)加固土路肩的面積：(75+120)300.5=2925cm2 　　采購(gòu)的片石總量：2925/10000250800/0.7=42454. 29m3 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)面積計(jì)算的掌握程度。 　　本題加固土路肩有兩個(gè)，每個(gè)都是梯形，梯形的面積公式是(上邊十下邊)高/2。下邊長(zhǎng)的計(jì)算要運(yùn)用到圖中的邊坡坡度1：1.5。面積乘以全線里程長(zhǎng)度50. 8km就是體積。再根據(jù)虛方比例進(jìn)行換算。 　　3.【參考答案】 　　稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由稠度試驗(yàn)確定。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)稀漿封層施工方法的掌握程度。 　　“稀漿封層的施工之前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。”是正確的。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由稠度試驗(yàn)確定。 　　4.【參考答案】 　　不正確，因?yàn)?，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于135～150℃，否則應(yīng)該廢棄。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)瀝青混凝土拌合料的攤鋪施工方法的掌握程度。 　　熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混合料與黏稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料。熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標(biāo)號(hào)有關(guān)。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145～170℃。集料的加熱溫度視拌和機(jī)類型決定，間歇式拌和機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，連續(xù)式拌和機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃;混合料的出料溫度控制在135～170℃。當(dāng)混合料出料溫度過(guò)高即廢棄?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于135～150℃。 　　5.【參考答案】 　　編制材料計(jì)劃的原則和要求： 　　(1)依據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況編制，做到經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行; 　　(2)堅(jiān)持勤儉節(jié)約和先利用庫(kù)存，后訂貨、采購(gòu)的原則; 　　(3)各部門對(duì)計(jì)劃嚴(yán)格審核。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)編制材料計(jì)劃的原則和要求的掌握程度。 　　材料計(jì)劃在廣義上是指在材料流通過(guò)程中所編制的各種宏觀和微觀計(jì)劃的總稱。具體地說(shuō)，材料計(jì)劃是指從查明材料的需要和資源開始，經(jīng)過(guò)對(duì)材料的供需綜合平衡所編制的各種計(jì)劃。材料計(jì)劃管理是企業(yè)組織施工生產(chǎn)的必要保證條件，是企業(yè)全面計(jì)劃管理的重要組成部分，也是企業(yè)保證應(yīng)降低成本，減少浪費(fèi)，加速資金周轉(zhuǎn)的主要因素。其中，材料需用量計(jì)劃是編制材料供應(yīng)計(jì)劃的基礎(chǔ)。材料需用量計(jì)劃的準(zhǔn)確與否，決定了材料供應(yīng)計(jì)劃保證供應(yīng)的程度。編制材料計(jì)劃的原則和要求： 　　(1)依據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況編制，做到經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行; 　　(2)堅(jiān)持勤儉節(jié)約和先利用庫(kù)存，后訂貨、采購(gòu)的原則; 　　(3)各部門對(duì)計(jì)劃嚴(yán)格審核。 　　(三) 　　1.【參考答案】 　　制度一：成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度二：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。 　　測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制： 　　(1)測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 　　(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。 　　(3)測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。 　　控制測(cè)量、每項(xiàng)單位工程施工測(cè)量必須分別使用單項(xiàng)測(cè)量記錄本。測(cè)量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。 　　2.【參考答案】 　　“先檢測(cè)后利用”的原則。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度?？忌鷳?yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語(yǔ)句“利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前”必須堅(jiān)持的原則。其他原因同上。 　　3.【參考答案】 　　“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度?！半p控”預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念?！半p控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。 　　4.【參考答案】 　　要更換鋼絞線或采取其他補(bǔ)救措施。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每束允許1根，且每斷面不超過(guò)鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。 　　5.【參考答案】 　　不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼?？梢远啻问褂谩? 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解?！耙淮螖備N法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時(shí)，將其全部?jī)r(jià)值一次計(jì)入成本費(fèi)用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。 　　6.【參考答案】 　　分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。 　　背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用期限分期攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。 　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用次數(shù)將其價(jià)值分次攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。 　　“定額攤銷法”是根據(jù)實(shí)際完成的實(shí)物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計(jì)算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀?、費(fèi)用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。 　　(四) 　　1.【參考答案】 　　網(wǎng)絡(luò)工期為90+40+80+70+70=350天，關(guān)鍵線路為：B→D→G→J→K。 　　【考點(diǎn)解析】 　　線路上所有工作的持續(xù)時(shí)間總和稱為該線路的總持續(xù)時(shí)間?？偝掷m(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路的長(zhǎng)度就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總工期。由網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖知：關(guān)鍵線路為B→D→G→J→K。總工期=90+40+80+70+70= 350天。 　　2.【參考答案】 　　事件一中，由于是業(yè)主方的原因，屬于業(yè)主單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠都合理。 　　事件二中，由于是施工單位的設(shè)備故障，屬于施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠不合理。 　　事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮工期索賠，而不應(yīng)有費(fèi)用索賠。 　　【考點(diǎn)解析】 　　關(guān)于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內(nèi)容出錯(cuò)或相互矛盾;(2)監(jiān)理工程師在合理的時(shí)間內(nèi)未曾發(fā)出承包商要求的圖紙和指示;(3)有關(guān)放線的資料不準(zhǔn);(4)不利的自然條件;(5)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)化石、錢幣、有價(jià)值的物品或文物;(6)額外的樣本與試驗(yàn);(7)業(yè)主和監(jiān)理工程師命令暫停工程;(8)業(yè)主未能按時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng);(9)業(yè)主違約;(10)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn);(11)不可抗力。 　　以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業(yè)主也無(wú)法預(yù)見到的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長(zhǎng)工期，但得不到費(fèi)用補(bǔ)償。凡純屬業(yè)主方面的原因造成拖期，不僅應(yīng)該給承包商延長(zhǎng)工期，還應(yīng)給予費(fèi)用補(bǔ)償。 　　3.【參考答案】 　　可索賠的費(fèi)用為：100+10(1.5+0.2)=117萬(wàn)元。 　　【考點(diǎn)解析】 　　本題實(shí)際上是考察對(duì)索賠是否合理的掌握，只要合理就計(jì)算出相關(guān)費(fèi)用，否則就不計(jì)算。 　　4.【參考答案】 　　引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。 　　【考點(diǎn)解析】 　　由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標(biāo)文件和合同條款難免出現(xiàn)與實(shí)際不符的錯(cuò)誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。 如何不花一分錢，免費(fèi)聽完網(wǎng)校全部課程 考證，已經(jīng)成為當(dāng)下永恒的話題。每個(gè)人考證的目的可能不同，有的人是迫于生活的無(wú)奈，有的人是為了追求夢(mèng)想，有的人是為了加薪，有的人是為了提高自己的業(yè)務(wù)水平……證書給我們帶來(lái)的好處是方方面面的。 為了考證，我們不僅要付出辛勤的努力，而且還要花費(fèi)一定的金錢去購(gòu)買復(fù)習(xí)資料。沒辦法，為了升職、為了加薪、為了提高自己的業(yè)務(wù)水平、為了追求夢(mèng)想，我們不得不努力。沒有人能隨隨便便成功，眉毛上的汗水和眉毛下的淚水，你總得選一樣，為了更加美好的未來(lái)，不要再猶豫了，行動(dòng)起來(lái)吧！ 備考開始前，我們首先得搜集各種復(fù)習(xí)資料，除了教材等紙質(zhì)版資料外，通常，我們還會(huì)購(gòu)買網(wǎng)校課程。購(gòu)買網(wǎng)校課程通常會(huì)花去我們的一大把鈔票，少則幾十元，多則幾百元，甚至上千元、上萬(wàn)元。那么，如何做到不花一分錢，就能免費(fèi)聽完網(wǎng)校全部課程呢？今天，小編就教給大家一個(gè)妙招，只要您愿意學(xué)、照著以下步驟操作，免費(fèi)聽完全部網(wǎng)校課程不是夢(mèng)。(建議瀏覽一遍全文再照著操作) 下面，我以好學(xué)教育網(wǎng)校為例，將這個(gè)不花一分錢即可免費(fèi)聽完網(wǎng)校全部課程的妙招分享給大家。具體我以聽二級(jí)建造師考試網(wǎng)校課程為例說(shuō)明（附圖）： 第一步：注冊(cè)/登錄好學(xué)教育，可以使用手機(jī)號(hào)注冊(cè)，也可以使用郵箱號(hào)注冊(cè)（附注冊(cè)頁(yè)面：http://t.cn/RZn2ubf） 注冊(cè)后，登陸進(jìn)入好學(xué)教育首頁(yè)（首頁(yè)地址：http://t.cn/RP84N8N） 第二步：選擇您要試學(xué)的課程，下單不支付(以選擇二級(jí)建造師課程為例) 1. 選擇課程大類，找到二級(jí)建造師專題： 2.選擇您要試學(xué)的課程，點(diǎn)擊立即購(gòu)買，下單不支付(以選擇建筑實(shí)務(wù)VIP通關(guān)套餐為例) 接著點(diǎn)擊去結(jié)賬： 信息確認(rèn)無(wú)誤后，點(diǎn)擊提交： 提交后，關(guān)閉頁(yè)面，回到首頁(yè)，點(diǎn)擊進(jìn)入會(huì)員中心 （附首頁(yè)地址：http://t.cn/RP84N8N） 第三步：點(diǎn)擊左側(cè)的24h免費(fèi)試學(xué) 第四步：點(diǎn)擊右側(cè)的進(jìn)入學(xué)習(xí)，進(jìn)入視頻觀看課程 第五步，也是最重要的一步。24h,我們不可能學(xué)完全部課程，再說(shuō)了，我們也不可能24小時(shí)都在學(xué)習(xí)，因?yàn)槭窃噷W(xué)，視頻課程和課件都不能下載，這時(shí)候，我們就需要采取一些方法，將視頻課程保存下來(lái)。保存視頻課程的方法最簡(jiǎn)單的就是錄像，比如我們可以使用KK錄像機(jī)等視頻錄制工具，將視頻課程錄制下來(lái)。24h可能錄制不完全部視頻課程，我們可以采用注冊(cè)多個(gè)賬號(hào)的方法，免費(fèi)試學(xué)多次，這樣，就可以錄制完全部視頻課程了。通過(guò)這種方法，上千元的視頻課程我們就可以全部免費(fèi)學(xué)習(xí)了，就可以為我們省去上千元的花費(fèi)！雖然有點(diǎn)耗時(shí)、有點(diǎn)麻煩，但為了考試、為了節(jié)約開支，何樂而不為！ tips：視頻錄制過(guò)程中，我們可以做別的事，比如看看書、做做題啥的，如果有時(shí)間，也可以一邊聽課一邊錄制。如果有事需要出去一下，或者不在電腦旁，打開KK錄像機(jī)等視頻錄制工具，只需記錄一下每節(jié)課的時(shí)間，到時(shí)候回來(lái)點(diǎn)擊錄制完畢即可，其實(shí)一點(diǎn)也不浪費(fèi)時(shí)間的。