湖北隨岳第五合同段施組文字說明.doc

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附篇 施工組織設(shè)計建議書 一、工程概況 1、隨州至岳陽高速公路湖北省南段一期工程，位于境內(nèi)的京珠國道主干線和太原至澳門國家重點公路之間，北起與河南交界的隨州市淮河，南至擬建的荊岳長江公路大橋北岸接線，路線全長97.895KM，本工程項目為第5標段，起止樁號為K44+800－K55+700，本標段線路總長度10.9Km。 2、工程主要技術(shù)指標 本項目主線采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計計算行車速度100Km/h，路基總寬度26m，行車道寬27.5m，橋涵設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120，橋梁寬度26m，大、中、小橋、涵洞等設(shè)計洪水頻率1/100，特大橋設(shè)計洪水頻率：1/300。 3、 主要工程項目數(shù)量 ⑴ 路基工程 清理掘除27.5241萬 m2 ； 土方132.3萬m3 ； 軟基處理長度6.4km。 ⑵橋涵工程 小橋：76.62m/3座（空心板橋）；中橋：416.78m/4座（空心板橋）； 高架橋：3186m/2座（T梁）； 大橋：554。04m/2座（T梁）； 特大橋：（1430T梁+30+50+30箱梁+1630T梁）1016m /1座； 涵洞： 蓋板式22道； 通道： 蓋板式3座； ⑶邊坡防護及排水 邊坡防護：噴播草坪55329m2 ，邊坡鋪設(shè)三維土工網(wǎng)45068 m2； 矩形、梯形排水溝12902m3 ；混凝土預(yù)制塊護坡7982m3 。 4、工程工期要求 要求總工期30個月，橋涵工程工期為24個月，路基工程工期為30個月，開竣工日期為2004年11月15日～2007年5 月15日。 二、工程施工環(huán)境簡況 工程位于長江以北的江漢平原盆地邊緣地帶，地勢平坦開闊，水網(wǎng)密布、湖泊溝渠眾多，湖岸線曲折，線路經(jīng)過地區(qū)屬廣闊而略有起伏的河谷及湖泊平原地形，海拔20-40m。地下水豐富，屬于血吸蟲病防治區(qū)，工程及生活用水統(tǒng)一集中供應(yīng)。 工程項目區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風氣候，夏季濕潤多雨，氣溫高，濕度大，秋冬天氣寒冷，干燥少雨。年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫8月38.3℃，極端最低氣溫1月-15.1℃，年降雨量1125-1308mm，5-8月多暴雨。 三、交通、電力、通訊及其它施工條件 1、本項目施工運輸條件不便利。進場施工道路可利用部分農(nóng)村道路進行加固、修整后使用。 2、供電可就近與市電網(wǎng)聯(lián)系，接用電網(wǎng)供電。在無電網(wǎng)區(qū)域自行發(fā)電供給。滿足施工用電要求。施工用水可在附近河渠中取用，解決施工用水。 3、場站臨時工程，根據(jù)需要在沿線適當?shù)囟蝺?nèi)選用，征用或租用土地和房屋。 工程施工通訊、項目部以有線電話為主，各主要負責人和施工現(xiàn)場采用移動通訊工具，確保通信暢通。 4、砂、石材料，采用當?shù)馗髁蠄霾牧?，平均運距130km；水泥采用大廠水泥。鋼材鋼絞線等采用國家大型鋼廠產(chǎn)品，購買供應(yīng)施工。 四、施工總體目標 1、 質(zhì)量目標：全部分部分項工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071-98)中的優(yōu)良等級。 2 、工期目標：招標文件規(guī)定的總工期為30個月，預(yù)計開工日期為2004年11月15日，工程竣工日期為2007年5月15日。 3、 環(huán)保目標：施工生產(chǎn)過程中杜絕破壞環(huán)境事件，所有占地、伐樹、用水必須事先在當?shù)卣嘘P(guān)部門辦理相應(yīng)手續(xù)，廢棄物堆放、氣體或液體廢棄物排放、噪聲排放等均符合國家法律、法規(guī)和當?shù)丨h(huán)保要求。 4、 安全目標：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率小于1%，避免機械、交通事故。 5、現(xiàn)場管理目標：達到文明工地標準。 表1 施工組織設(shè)計文字說明 1、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 1.1、設(shè)備、人員動員周期 我公司接到中標通知書后，按照擬定的施工計劃，從接到中標通知時開始進行人員、設(shè)備的動員和調(diào)遣工作。 5天內(nèi)派項目經(jīng)理部的主要負責人、管理人員、技術(shù)人員進駐工地，與項目和業(yè)主接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線情況，安排落實施工營地；開始料場、拌和站、機械停置場的修建工作，進行水、電、路三通的準備工作，同時公司會同項目經(jīng)理部有關(guān)人員按照施工方案中工序的先后，組織相應(yīng)的機械陸續(xù)進入工地。 項目經(jīng)理部下設(shè)12個施工隊，4個混凝土拌合站和預(yù)制場，全部由專業(yè)施工人員組成，施工隊伍10天內(nèi)陸續(xù)進場，具體安排見下表： 施工隊伍 主 要 施 工 任 務(wù) 人數(shù) 進 場 時 間 經(jīng) 理 部 負責合同段的施工組織指揮工作 37 2004年11月15日 路基施工一、二、三隊 負責合同段土方挖填施工任務(wù) 300 2004年11月15日 橋梁施工 一、二、三、四隊 負責合同段的橋梁施工 1200 2004年11月15日 橋涵施工一、二、三隊 負責合同段涵洞、通道的施工任務(wù) 300 2004年11月15日 附屬施工一、二隊 負責全線防護排水施工任務(wù) 100 2004年11月15日 預(yù)制廠、拌合站 一、二、三、四廠站 負責全線構(gòu)件預(yù)制、混凝土拌合運輸施工任務(wù) 800 2004年11月15日 合 計 2700 2004年11月15日 主要機械及檢測儀器設(shè)備動員周期 完成各種臨建設(shè)施、便道須15天。根據(jù)本工程特點，路基工程設(shè)備擬選用大功率的推土機、挖掘機、裝載機、自卸汽車、平地機、振動壓路機和沖擊壓路機等；橋涵工程主要配備回旋鉆機、砼拌和站、攪拌機、砼運輸車、架橋機、吊車、電焊機及鋼筋加工設(shè)備等。主要施工機械設(shè)備、試驗測量儀器根據(jù)計劃要求提前一周進場。 1.2、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 主要機械設(shè)備運輸采用汽車及平板拖車運輸。人員調(diào)入以火車運輸為主，汽車運輸為輔，汽車運至工程現(xiàn)場。各種材料運輸方法：所有材料均采用汽車和輪船運輸至現(xiàn)場。 2、 主要工程項目的施工方案和施工方法 根據(jù)本工程的工期要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)物多的工程特點及本地區(qū)的地形條件，在全公司抽調(diào)有豐富橋涵、高速公路施工經(jīng)驗的技術(shù)管理人員和專業(yè)施工隊伍完成工程任務(wù)，對工程的施工部署如下： 路基施工配備三個專業(yè)化施工隊伍，保證路基工程分三段平行施工。路基施工安排2004年12月1日至2007年5月15日前全部完成。 路基一隊：負責K44+800－K49+000段，4.2Km路基工程； 路基二隊：負責K49+000－K52+500段，3.5Km路基工程； 路基三隊：負責K52+500－K55+700段，3.2Km路基工程； 機械、設(shè)備配置：挖掘機9臺，推土機6臺，裝載機9臺，自卸汽車40輛，平地機3臺，振動壓路機9臺，沖擊式壓路機3臺，灑水車6臺套等，形成開挖、運輸、整平、碾壓、檢驗流水作業(yè)。橋臺段采用預(yù)留缺口措施，不影響路基全線分段平行施工。 橋梁施工采用四個專業(yè)化施工隊伍，大橋和特大橋全部同期開工，中小橋穿插作業(yè)，四個施工隊配備四處混凝土拌合站和構(gòu)件預(yù)制場，均靠近大橋設(shè)置，保證各隊結(jié)構(gòu)工程施工混凝土的及時供應(yīng)。橋梁施工安排2004年12月1日至2006年10月31日完成全部橋涵工程。 涵洞、通道工程配備三個專業(yè)化施工隊伍，分三段組織平行流水作業(yè)。 路基防護及排水橋梁附屬工程、路面工程由附屬施工隊完成，配備二個專業(yè)化施工隊伍，隨工程進度組織穿插作業(yè)。 2.1、路基土石方工程的施工方案、施工方法 路基填筑采用分段分層填筑法施工。采用“三階段、四階段、八流程”的作業(yè)程序組織施工，按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成路基工程施工。 三階段：準備階段～施工階段～檢查交驗階段。 四階段：填筑區(qū)～平整車～碾壓區(qū)～檢驗區(qū)。 八流程：施工準備－基底處理－分層填筑－攤鋪整平－灑水涼曬－碾壓－檢驗－修整。 松散軟弱地段地基處理: 組織施工時，避開雨季施工，減少降水對松散軟弱地基處理工作的影響。施工前先做好現(xiàn)場臨時排水設(shè)施，開挖路基兩側(cè)30cm深的臨時排水溝，沿路基填筑邊線堆筑30cm高的土質(zhì)圍堰，降低地下水位，并與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，保證地基不被水浸泡。對位于魚塘、水溝內(nèi)的覆蓋層，視情況部分換填或全部挖除。 2.1.1、 一般路基填筑施工方法 施工放線：首先，對設(shè)計方提供的導(dǎo)線點，水準點進行復(fù)測，確認無誤后，測設(shè)線路中線，然后對原地面標高進行測設(shè)，根據(jù)設(shè)計填土高度計算出各斷面寬度，采用撒石灰線的方式標出路基坡腳線或開挖線。 路基填筑施工前，先選取100～200m的路段作為試驗段，并根據(jù)試驗檢測結(jié)果最終確定分段施工的機械人員配置等施工組織方式和分層鋪筑厚度、含水率、碾壓遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。 路基填筑采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求后，再填上一層。具體施工方法如下： a.基底處理：人工配合推土機、裝載機按技術(shù)規(guī)范要求進行基底清理，基底清理合格后，用大于18t的自行沖擊式壓路機對基底壓實6～8遍，直至無輪跡且實測壓實度不小于90%，以保證基底的穩(wěn)固；對于軟基路段，按照設(shè)計要求進行處理。 清理基底后的地面橫坡不陡于1:10時，可直接填筑路堤。地面橫坡在1:10～1:5時，采用推土機帶松土器將表土翻松并壓實，再進行填筑。地面橫坡或縱坡陡于1:5時，則將路基總橫方向的原地面挖成不小于2m寬度的臺階，臺階頂面做成4%的內(nèi)傾斜坡，并鋪設(shè)土工格柵，再進行路堤填筑。 b．路基填筑加寬和分層：為保證路基邊坡的壓實度，在路基加寬施工時，將路基寬度每邊放寬50cm且保證壓路機的工作寬度；每段路基加寬完成后再進行路基全斷面水平分層加高填筑。填方相鄰作業(yè)段交接處若非同時施工，則先填地段按1:1坡度分層留好臺階，若同時施工，則分層相互交迭銜接，搭接長度不小于2m。 填筑過程中加強質(zhì)量檢測，路基施工嚴格采取分層檢測的方法，確保路基填筑質(zhì)量。填筑厚度應(yīng)根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，填筑厚度應(yīng)控制在每層不大于30cm，且不小于10cm。 c． 取料和運輸：取料前先對料場進行取樣試驗，確認合格后方可作為路基填料使用。采用挖掘機或裝載機配合自卸汽車取料和運輸。每作業(yè)段施工時，先規(guī)劃好自卸汽車在填筑段內(nèi)的卸料路線，根據(jù)車輛的裝載量、每層填筑厚度、松鋪厚度、填筑層的路基寬度等參數(shù)，規(guī)劃卸料點的間距和布置方式。 d.攤鋪整平：先用推土機進行攤鋪、再用平地機整平到厚度一致，順序為先兩邊后中間，并由中間向兩側(cè)做2%的橫坡，以利于路基排水。對整平過程中發(fā)現(xiàn)的局部洼坑，采用補料處理。對雜物采用人工的方法分撿。 e．灑水或晾曬：根據(jù)填料的含水量取樣試驗由試驗段測定的最佳含水量參數(shù)確定是否對填料進行灑水或晾曬。對含水不足的填料采取在路基上攤平后用灑水車灑水，填料的含水量控制在最佳含水量2%時，以確保路基壓實度。 f．碾壓：采用自行式振動壓路機碾壓，碾壓遍數(shù)6～8遍。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快的原則全寬全幅進行碾壓，碾壓機械的行駛速度不得大于4km/h；正式碾壓時，先用壓路機靜壓一遍，對局部的洼坑或突起進行補平或鏟除，然后由弱振至強振；在直線路段和大半徑曲線路段，先壓邊緣后壓之間，小半徑曲線路段，因有較大的超高，碾壓順序宜先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）；路基填筑壓實度采用灌砂法檢測，壓實過程中的檢測方法和頻率，按《驗收規(guī)范》有關(guān)要求進行檢驗；每層壓實度經(jīng)自檢全部達到96%以上，報監(jiān)理工程師檢查，合格后進行上層路基填筑。路基在施工過程中兩側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度各寬50cm，以保證路基充分壓實。 g．高填方路基的碾壓：根據(jù)初步確定的每層壓實后不大于30cm的填土厚度，在高填方路段，每填筑3層后，即進行一次沖擊碾壓。碾壓機械采用25KJ型沖擊式壓路機。沖擊碾壓時，嚴格控制牽引機的最低速度，以保證碾壓效果。碾壓線路以沿路基縱向的直線型為主，減少在沖擊碾壓過程中轉(zhuǎn)彎和急剎車。從路基兩側(cè)向路基中心采用層疊法碾壓20遍，相鄰兩條碾壓帶疊壓1.0m以上。在碾壓時，對形成的波峰波谷進行交替沖碾，使峰谷減小，表面接近平整。在確定碾壓線路時考慮沖擊碾壓對鄰近構(gòu)造物的影響，保持一定的安全距離，且在接近構(gòu)造物時適當減速，保證鄰近構(gòu)造物的安全。沖擊碾壓前測量該層頂面標高，碾壓完成后檢測路基沉降量，當下沉量大于7cm時，則對該段路基進行返工。 h. 路基整形：每段路基基本完成時，檢查路基的中心線、標高、路基寬度、邊坡坡度，檢查測量完畢合格后，可進行路基整修的工作。采用機械和人工配合方式，將整修路基時削除的砂礫料運輸至正在施工的其它路段。整修后的路基表面平整均勻、邊線直順、曲線圓順、邊坡平整穩(wěn)定。允許偏差符合規(guī)范規(guī)定。 2.1.2、路塹施工方法 采取全斷面、分層的縱向挖掘施工，，挖掘機開挖配自卸車運輸，嚴格按設(shè)計放坡開挖，開挖后及時按設(shè)計要求做好邊坡防護工程。挖出土料可就近利用。 a．對開挖路段的地表水和地下水進行詳細的水文調(diào)查，做好各項排水工作，避免雨水對邊坡的沖刷，保證開挖作業(yè)面排水暢通。路床面形成橫坡，并設(shè)臨時排水溝，保證開挖路段的干燥，嚴禁作業(yè)表面集水。 b．施工前，先進行開挖范圍內(nèi)的地下管道、纜線、文物古跡等的調(diào)查工作，作好全面規(guī)劃，保護上述結(jié)構(gòu)物。 c．邊坡采用人工配合挖掘機整修，保證開挖邊坡的穩(wěn)定性和外觀線型。 d. 進行路床頂面標高控制時，根據(jù)現(xiàn)場取樣的土工試驗數(shù)據(jù)，預(yù)留路床頂面壓實后沉降量，開挖好的路塹經(jīng)整形碾壓后符合設(shè)計和規(guī)范要求。 e．開挖時，廢棄的土方運至指定的棄土場，避免對土堆周圍的建筑物、排水設(shè)施及其它任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或破壞，同時少占耕地、保護原有植被，避免對環(huán)境造成污染。 2.1.3、高填方路基施工方法 在地基沉降量較大的區(qū)段，施工中進行變形觀測，如日沉降量大于15mm時停止填筑，待沉降下降穩(wěn)定后，再進行填筑或另作特別處理。 為了減少工后沉降，對填方高度大于4m的高填方路段，填筑時，除按照一般路基每30cm分層碾壓外，每填筑80～90cm后，采用25KJ型沖擊式壓路機進行補充碾壓。 2.1.4、 特殊地基施工方法 工程特殊路基處理有：橋頭路堤段軟土厚度小，空間分布范圍不大，深度一般超過5m，采用塑料排水板+堆載預(yù)壓的方法處理橋頭路堤，形成橋頭復(fù)合地基。橋位區(qū)分布飽和軟土厚度較大，對橋位軟基段采用CFG樁+預(yù)壓的措施進行加固處理。 對橋頭軟基采用水泥攪拌樁+砂墊層+預(yù)壓的處理措施，形成復(fù)合地基。 2.1.4.1、塑料板排水法的施工方法 a、塑料板排水法的施工機械，采用袋裝砂井打設(shè)兩用機械，將圓形導(dǎo)管改為矩形導(dǎo)管，其振動打設(shè)工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設(shè)根數(shù)、導(dǎo)管斷面大小、入土長度及地基均勻程度具體確定，一般對均勻的軟粘土地基，振動錘擊按下表選用。 長度（m） 導(dǎo)管直徑（cm） 振動錘擊力（KN） 單管 雙管 >10 130～146 40 80 10～20 130～146 80 120～160 >20 120 160～220 b、塑料排水板導(dǎo)管靴與樁尖塑料排水板通過導(dǎo)管，從導(dǎo)管靴穿出并與樁尖相連，導(dǎo)管連同塑料板頂住樁尖壓入土中。塑料排水板與樁尖連接采用混凝土圓樁尖。 c、塑料板排水法的插入 塑料排水板打設(shè)順序包括：定位；將塑料板通過導(dǎo)管從管靴穿出，將塑料板與樁尖連接貼緊管靴并對準樁位；插入塑料板；拔管剪斷塑料板等。施工過程中注意以下幾點： 塑料板插入過程中防止淤泥進入板芯，堵塞輸水通道，影響排水效果。 塑料板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料管帶出。 樁尖與導(dǎo)管配合要適當，避免錯縫，防止淤泥進入，增大塑料板與導(dǎo)管壁的摩擦力造成塑料板帶出。 嚴格控制間距和深度，凡塑料板帶上2m的應(yīng)作廢補打。 塑料板需接長時，采用濾氺膜內(nèi)平搭接的連接方法，為保證輸水暢通并且有足夠的撘接強度，搭接長度不小于20cm。 質(zhì)量標準： 塑料排水板：排水板質(zhì)量符合設(shè)計要求，塑料排水板下沉時不得出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂等現(xiàn)象，板底標高符合設(shè)計要求，其頂端按規(guī)范要求伸入砂墊層。 塑料排水板施工允許偏差 項次 項目 單位 允許偏差 檢查方法和頻率 1 板距 mm 150 抽查2％ 2 板長 mm 不小于設(shè)計 查施工記錄 3 豎直度 ％ 1.5 查施工記錄 2.1.4.2、CFG 樁施工方法 施工CFG 樁工程擬采用振動沉管灌注成樁工藝，適用于無堅硬土層和密實砂層的地質(zhì)條件，樁身強度等級C10。即先沉管至設(shè)計標高后再在管內(nèi)注入混合料，邊填邊振，然后振動拔管成樁，最后在樁頂鋪設(shè)碎石墊層和土工格柵。打樁設(shè)備采用DZ40 和DZ60 振動沉拔樁錘，配履帶式懸掛式樁架。 1〕 施工現(xiàn)場首先做好“三通一平”工作。當?shù)乇硗翉姸容^低時，要先鋪設(shè)適當厚度的砂墊層，以利重型施工機械通行。 2〕CFG樁施工前，按施工平面圖放好樁位，施工中為了避免漏樁，打樁前先按樁位預(yù)埋鋼筋混凝土樁尖，并在樁尖上編號，樁尖需埋入地表以下30cm，長度不計入樁長。 3〕混合料的配比 施工時，混合料的配比對樁的質(zhì)量有很大的影響，一般情況下，不同成樁方法對配比的要求也不相同。本工程采用單管振動沉管法重復(fù)壓拔管成樁，施工時先進行試驗選擇最佳配比，每盤料攪拌時間不少于2min ，坍落度控制在3~5cm 。 4〕成樁試驗 施工前進行成樁試驗，試驗數(shù)量7~9 根，通過試樁確定材料配比，如不能滿足設(shè)計要求，調(diào)整樁間距、填料量等施工參數(shù)，重新試驗或修改施工工藝設(shè)計。 5〕成樁工藝 成樁工藝順序為：樁管垂直就位，閉合樁靴；將樁管沉入地基土中達到設(shè)計深度；按設(shè)計規(guī)定的混合料量向樁管內(nèi)投入混合料；邊振動邊拔管，拔管高度由設(shè)計確定；邊振動邊向下壓管（沉管），下壓的高度由設(shè)計和試驗確定；停止拔管，繼續(xù)振動，停拔時間長短按照規(guī)定要求；重復(fù)拔壓，直至樁管拔出地面。 6〕沉管 CFG樁鉆機就位后，用鉆機塔身的前后和左右的垂直標桿檢查塔身導(dǎo)桿，校正位置，使沉管垂直對準樁位中心，樁機就位確保平整、穩(wěn)固、調(diào)整沉管與地面垂直，確保CFG樁垂直度偏差不大于1%。 啟動馬達，開始沉管，沉管過程中注意調(diào)整樁機的穩(wěn)定，嚴禁傾斜和錯位。沉管過程中做好記錄。激振電流每沉1m 記錄一次，對土層變化處應(yīng)特別說明，直到沉管至設(shè)計標高。 7〕投料 在沉管過程中可用料斗進行空中投料。待沉管至設(shè)計標高后須盡快投料，直到管內(nèi)混合料面與鋼管投料口平齊。如上料量不夠，須在拔管過程中空中投料，以保證成樁樁頂標高滿足設(shè)計要求。 混合料配比嚴格執(zhí)行設(shè)計規(guī)定，碎石和石屑含雜質(zhì)不大于5%，并且不含有粒徑大于50mm 顆粒。按設(shè)計配比配制混合料，投入攪拌機加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度為30~50mm ，成樁后樁頂浮漿厚度一般不超過200mm 。混合料的攪拌須均勻，攪拌時間不得少于2min 。冬季施工時混合料入孔溫度不得低于5℃，對樁頭和樁間土采取保溫措施。 8〕拔管 當混合料加至鋼管投料口平齊后，開動馬達，沉管原地留振10s左右，然后邊振動邊拔管。拔管速度按均勻線速控制，一般控制在1.2~1.5m/min 左右，如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速率可適當放慢。 樁管拔出地面，確認成樁符合設(shè)計要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，然后移機繼續(xù)下一根樁施工。 9〕施工順序 CFG 樁施工順序考慮隔排隔樁跳打，施打新樁時與已打樁間隔時間大于七天。采用從中心向外推進的方案，或從一邊向另一邊推進的方案。為防止縮頸、斷樁及樁身強度不均，CFG樁沉管時間宜短，拔管速度控制在1.2-1.5m/min，不允許反插。 CFG樁施工過程中，密切注意地面隆起及樁頂浮漿情況，必要時進行樁體靜壓。 CFG樁加固小型結(jié)構(gòu)物地基時，樁頂設(shè)50cm保護樁長。CFG樁地基加固完成7天后，開挖至設(shè)計標高，截去保護樁長后鋪設(shè)褥墊層。褥墊層鋪設(shè)時先鋪設(shè)20cm厚碎石，再沿路基縱向鋪設(shè)一層TGDG80-80雙向土工格柵，最后再鋪設(shè)一層10cm厚碎石。褥墊層兩側(cè)端以片石護砌，總寬度寬出路基邊腳1m。CFG樁完成28天后，方可填筑路基。 10〕 樁頭處理 CFG 樁施工完畢待樁體達到一定強度(一般為七天左右)，方可進行樁頭處理。樁頂1m 左右長度的樁體是松散的，密實度較小，此部分應(yīng)當挖除，或者采取碾壓或夯實等方法使之密實，然后再鋪設(shè)墊層。 11〕墊層與土工格柵鋪設(shè) 樁頭處理完后，為了調(diào)整CFG 樁和樁間土的共同作用和樁土應(yīng)力比，在樁頂鋪設(shè)一定厚度的墊層和土工格柵。本工程中碎石墊層厚度為500mm ，墊層鋪設(shè)應(yīng)分層壓實。 12〕質(zhì)量檢測 CFG樁完成28天后，采用低應(yīng)變檢測樁身質(zhì)量，抽檢頻率為10％，在有條件的情況下，采用靜力荷載試驗檢測復(fù)合地基承載力，抽檢頻率為0.5％-1％，但不少于3點。 2.1.4.3、粉噴樁的施工 粉噴樁施工：鉆進速度0.5～0.8m/min，提升速度0.5～0.8m/min,攪拌速度30～50r/min、鉆體流量20L/sec、空氣壓力0.2～.04MPa。 （1）水泥粉噴樁施工 施工程序：施工準備→樁孔放線布置定位→鉆孔→送灰→成樁→噴灰攪拌、提升檢驗→下一循環(huán)。 試驗：開工前進行工藝性試驗樁施工，試驗樁不少于5根，掌握成樁有關(guān)技術(shù)參數(shù)。 施工方法 a、粉噴樁樁孔，施工放線，按正三角形布置，在設(shè)計處理的范圍內(nèi)按排間距，均勻布置做好標記。 b、采用PH-5A粉噴樁機進行施工，鉆機井架上設(shè)置標準的深度標志尺。鉆孔就位后進行調(diào)平，用水平尺測水平，用經(jīng)緯儀測垂直度。鉆機就位后，開始送氣鉆進。鉆至設(shè)計深度后，停鉆提升鉆桿，同時噴粉。鉆頭提升到距離地表30～50cm時，停止噴灰，成樁結(jié)束。此時再進行復(fù)拌，復(fù)拌深度不小于設(shè)計樁長的1/3，且不小于5m，保證粉噴樁粉體的均勻性和穩(wěn)定性。 粉噴樁質(zhì)量控制 a、施工檢測主要項目：樁長、樁位、噴灰量、復(fù)伴長度，水泥材料質(zhì)量等； b、成樁檢測在成樁28天后進行，在樁體上部開挖截取三段（0.7m、1.0m、1.5m）進行樁身無側(cè)限抗壓強度試驗及檢查樁徑。檢查頻率為1％-2％。 3）粉噴樁實測項目： 項次 項目 單位 允許偏差 檢查方法和頻率 1. 樁　距 mm 100 抽查2％ 2. 樁　經(jīng) mm 不小于設(shè)計 抽查2％ 3. 樁　長 mm 不小于設(shè)計 查記錄 4. 堅直度 % 1.5 查記錄 5. 單樁噴粉量 符合設(shè)計 查記錄 6. 強　度 KPa 不小于設(shè)計 抽查5％ 2.1.4.4、預(yù)壓期和沉降觀測 軟弱地基處理完后，適時進行路堤填筑，并控制填筑速率。對于作排水處理的地基，可即時填筑；對于作粉噴樁處理的，應(yīng)在一個月后填筑路堤。填筑速率應(yīng)動態(tài)控制，對于填筑高度在極限高度以下時，填筑速率可適當快些，但沉降速率必須嚴格控制在允許范圍內(nèi)。當填筑高度超過極限填土高度時，則應(yīng)以實測的沉降和位移速率控制，當日變形量不大于控制值（沉降不大于10mm/d，位移不大于5mm/d）一般可正常填筑；若日變形量陡增，必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施；若日沉降速率大于控制標準，而水平位移量未超過控制標準，則應(yīng)減緩填土速率，加強對位移的觀測和分析，只在位移速率不增大、無異?，F(xiàn)象，填筑才可正常進行。施工期：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度后，每天需觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次。預(yù)壓期：第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直到鋪筑路面前。若發(fā)現(xiàn)有沉降，及時補填，始終保持設(shè)計要求的預(yù)壓標高，直到預(yù)壓期完成，多余填料卸除為止。 2.1.5、 路基施工質(zhì)量保證措施 〔1〕 填方路基 路基填筑主要控制要素：原材料質(zhì)量、分層填筑厚度、壓實度、寬度、高程。 按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量、密實度、塑限、液限、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。 分層填筑時，嚴格控制層鋪厚度，每層的壓實度應(yīng)符合要求，層面平整、頂面路拱符合設(shè)計要求。 修整完成的路堤表面平整、密實、無局部坑洼、曲線圓滑、邊線順直，邊坡坡面平順穩(wěn)定，護坡道整齊穩(wěn)定。 〔2〕 挖方路基 路基的路床標高、寬度、線形及邊坡符合圖紙要求；邊溝截水溝和排水溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求。修整后的路基表面應(yīng)平整、密實，曲線圓滑，邊線順適，邊坡坡面平順穩(wěn)定。 路床頂面的壓實度應(yīng)符合“土方路基實測項目”表中的要求，施工時按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）重型擊實法進行檢驗，使之達到規(guī)定的壓實度。 2.2、 橋梁工程施工方案及方法 2.2.1、 橋梁工程施工方案及方法 1〕標段橋梁共13座：橋梁基樁824根，橋梁墩臺384座，梁體預(yù)制安裝2278片。橋梁復(fù)雜多樣，主橋跨度大，技術(shù)含量高，施工監(jiān)控要求高，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，質(zhì)量要求高，段內(nèi)有跨越水道的橋梁，陸上交通受到限制，交通運輸部分以水運為主，主要材料及機械設(shè)備需從水上進場。軟基地質(zhì)多，鉆孔樁施工難度大，基礎(chǔ)施工受洪水影響大，需投入充足的設(shè)備及器材，并需統(tǒng)籌安排充分進行平行作業(yè)。受地形條件限制，施工場地較狹窄，需對場地進行合理規(guī)劃，施工組織難度較大。 2〕橋梁工程項目及數(shù)量一覽表 序號 樁號及橋名 （孔m） 橋梁 全長 m 結(jié)構(gòu)類型 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 墩及基礎(chǔ) 臺及基礎(chǔ) 1 k45+994北剅高架橋2130 636 T梁 柱墩樁基 肋、柱臺樁基 2 k49+068蓮湖垸高架橋8530 2550 T梁 柱墩樁基 柱臺樁基 3 k51+779新分河大橋1140 447.5 T梁 柱墩樁基 肋臺樁基 4 k52+355老皇河大橋520 106.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 5 k54+970內(nèi)荊河特大橋 1430+30+50+30+1630 1016 T梁+箱梁+ T梁 柱墩樁基 柱臺樁基 6 k44+911中橋313 43.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 7 k45+443躍北河中橋313 43.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 8 k50+934電排河中橋320 66.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 9 k51+322中橋320 66.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 10 k52+623建設(shè)河中橋320 66.54 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 11 k46+567小橋310 33.94 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 12 k47+104.8小橋310 33.94 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 13 k50+391小橋310 33.94 空心板 柱墩樁基 柱臺樁基 3〕施工任務(wù)的分解 根據(jù)工程結(jié)構(gòu)組成及現(xiàn)場實際情況，結(jié)合方便施工，便于管理，將本合同段橋梁工程劃分為四個施工段，分別由四個橋梁施工隊負責完成，大橋和特大橋共5座同時先開工，中小橋穿插作業(yè)，施工時配置各專業(yè)班組，流水施工。 橋梁一隊：負責五座橋梁的施工任務(wù)：k44+911中橋、k45+443躍北河中橋、k45+994北剅高架橋、k46+567小橋、k47+104.8小橋。 橋梁二隊：負責一座k49+068蓮湖垸高架橋的施工任務(wù)。 橋梁三隊：負責六座橋梁的施工任務(wù)：k50+391小橋、k50+934電排河中橋、k51+322中橋、k51+779新分河大橋、k52+355老皇河大橋、k52+623建設(shè)河中橋。 橋梁四隊：負責一座k54+970內(nèi)荊河特大橋的施工任務(wù)。 4〕擬定在橋梁較集中的主線一側(cè)建預(yù)制場和砼拌合站四座。 5〕橋梁施工按順序劃分作業(yè)流水段，即基礎(chǔ)作業(yè)流水段、下部結(jié)構(gòu)作業(yè)流水段和上部結(jié)構(gòu)作業(yè)流水段，各分項工程由專業(yè)隊完成。 6〕基樁：根據(jù)地質(zhì)勘探資料表明的情況，本標段橋梁所在位置的地質(zhì)情況，選用回旋鉆作為鉆孔機械。淺埋護筒靜水壓力和泵吸泥漿循環(huán)護壁。若孔位在水中，則采用圍堰或筑島的方式，進行施工作業(yè)。 7〕現(xiàn)場混凝土施工：主體混凝土采用預(yù)制廠內(nèi)的混凝土拌和站集中拌和，保證混凝土供應(yīng)?；炷翑嚢柢囘\輸至現(xiàn)場，汽車起重機吊混凝土料斗入倉，插入式振搗器進行振搗。大型結(jié)構(gòu)的澆筑，采用砼泵車泵送入倉，機械振搗。 8〕鋼筋制安：鋼筋制作在預(yù)制廠內(nèi)鋼筋制作場集中制作，汽車運輸至現(xiàn)場安裝。灌注樁的鋼筋籠采用汽車起重機吊裝就位。 9〕模板和支架：橋梁墩臺、系梁、蓋梁等結(jié)構(gòu)均采用定型鋼制模板；柱式墩采用圓形定型鋼模組裝，梁板預(yù)制采用定型組合鋼模，既能保證質(zhì)量，又可加快支模速度?；炷翝仓Ъ懿捎猛肟凼街误w組裝的滿堂架搭設(shè)，確保支架的質(zhì)量、安全。 10〕預(yù)制構(gòu)件運輸、安裝：采用汽車運輸至現(xiàn)場、大型梁板采用架橋機架設(shè)，小型板采用汽車起重機吊裝。 2.2.2、鉆孔灌筑樁施工 2.2.2.1、鉆孔灌注樁施工方案 考慮到墩位及基礎(chǔ)的情況變化，擬定以下方案：處于水中的墩使用鋼管樁固定平臺作為鉆孔工作平臺；處于池塘中的樁位采用筑島填土，變水中施工為陸地施工；墩位地面為軟弱土層時，用砂卵石換填并壓實；其余岸上樁位則平整后進行鉆孔作業(yè)。 鋼管樁固定平臺所用鋼管為φ6008mm，長度20~30m，間距4~6m，采用爆發(fā)力為150~180t的打樁船施打。鋼管之間用［16槽鋼連接，鋼管頂部為I14、I32b、及I40b等型號工字鋼作縱橫梁，上鋪5cm厚木板。 根據(jù)水中鉆孔樁直徑大，鉆孔作業(yè)風險大的實際情況，施工中采用較大直徑和長度的護筒及高級泥漿護壁。水中橋墩護筒采用浮吊配振動錘施打，護筒穿過軟土及砂層。護筒導(dǎo)向架與鉆孔平臺及鋼管樁相連，以保證其位置準確。 由于總體工期很緊，水中基礎(chǔ)又是關(guān)鍵控制工程，必須加大設(shè)備投入，才能實現(xiàn)總體目標。共布置80臺旋轉(zhuǎn)鉆機、每個墩位布置4臺鉆機同時開鉆。每隊配備20臺鉆機待大橋樁基完成后，再轉(zhuǎn)移到中小橋樁基的施工。 2.2.2.2、鉆孔灌注樁施工方法 1〕護筒的埋設(shè)：根據(jù)施工現(xiàn)場的考察，護筒擬用鋼護筒，護筒直徑比樁徑大40-60cm。 2〕鉆孔：在鉆孔過程中，根據(jù)土質(zhì)情況控制鉆進速度，調(diào)整泥漿稠密度，以防止坍孔及鉆孔偏斜、卡鉆和旋轉(zhuǎn)鉆機負荷超載等情況發(fā)生。對于地質(zhì)資料確定和無地質(zhì)資料的樁位進行超前鉆孔，鉆孔深度5m確定是否存在不同地質(zhì)情況。 3〕清孔及吊裝鋼筋籠：樁基鉆到設(shè)計標高及樁底的地質(zhì)要求后清孔。利用空壓機清孔法清孔。當孔底沉渣厚度達到設(shè)計要求就可進行鋼筋骨架的安裝，鉆孔樁的鋼筋按設(shè)計要求預(yù)先焊接成鋼筋骨架，分段就位，吊入孔內(nèi)。吊放時避免內(nèi)架碰撞孔壁，并保證保護層厚度，校正骨架位置，籠架達到設(shè)計標高后，四周用鋼筋焊接。固定其位置，防止籠架上浮。 4〕灌注水下混凝土：安裝好鋼筋籠后，開始灌注水下混凝土。首先要安放導(dǎo)管（高于孔底40-50cm），料斗隔水栓等，在澆灌混凝土時，一是要保證導(dǎo)管埋入砼深度在2米以上，二是要保證砼的初灌量，以保證首批砼將導(dǎo)管埋入0.8-1.3米。在灌注混凝土的過程中經(jīng)常測量砼面上升標高情況以及導(dǎo)管進深情況，防止導(dǎo)管超拔，出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。 2.2.3、承臺及系梁施工 橋梁墩臺為左右幅柱墩臺，承臺為肋、柱承臺，承臺前后方布設(shè)防撞樁。由于承臺入水深度不大，采用有底單壁吊箱圍堰，圍堰內(nèi)灌1.8m厚的封底砼，圍堰的拼裝在前后防撞樁完成后開始進行。為抵抗水流沖擊，圍堰上下游側(cè)設(shè)拉耳，用鋼纜繩與防撞樁連接。位于岸上承臺，采用擋板支護，人工配合機械開挖施工。 橋墩樁基完畢后，及時對樁基進行成樁檢測，合格后進行承臺施工。承臺施工時要預(yù)埋墩身鋼筋、塔機吊連結(jié)預(yù)埋件，以便承臺施工完畢進行橋墩墩身施工。 2.2.4、墩身、蓋梁施工 1〕墩身施工 橋梁墩臺下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺。墩身模具均采用大塊定型鋼模以確保砼外觀質(zhì)量。墩身高度為18m及以下時砼圬工兩次澆注成型，18m以上時分3次成型。墩身模具起吊采用制式塔架、汽車吊、塔機吊三種方法：其中主墩模具及材料提升采用塔機吊，其它墩模具及材料提升采用制式塔架或汽車吊。砼澆注采用泵送，輸送泵管用支架固定，砼吊斗用腳手架固定。 2〕 蓋梁施工 本橋橋墩普遍較高，蓋梁施工時，采取在墩身上預(yù)留孔洞，蓋梁底?？蚣軘R置在插入預(yù)留孔洞的圓鋼上承力的方法。蓋梁模具采用大塊鋼模。底模拆除采用楔塊或落模裝置進行。砼澆注采用泵送、吊斗固定方法。 2.2.5、后張預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、空心板預(yù)制及架設(shè)施工 每個預(yù)制場至少布置制梁臺座10個，不同梁模板數(shù)套，梁場2臺80T龍門吊機用來移梁、拆拼模板及吊裝鋼筋骨架。為了減少存梁場面積，后期預(yù)制梁存放于已架設(shè)孔的橋面上。 為了滿足預(yù)應(yīng)力砼后張法施工，制梁臺座、存梁臺座及軌道地基均需進行加固處理。制梁臺座在場地硬化的基礎(chǔ)上澆注C20砼擴大基礎(chǔ)；存梁臺座及運梁軌道在場地硬化的基礎(chǔ)上鋪設(shè)碎石；龍門吊軌道下部砌筑漿砌片石基礎(chǔ)，上鋪碎石。 1〕鋼筋制安 鋼筋在鋼筋棚中彎制，現(xiàn)場綁扎成型。立好外模后，扎底板、腹板鋼筋，支立內(nèi)模，再立側(cè)模，綁扎頂板及翼板鋼筋。鋼筋種類、鋼號和直徑符合設(shè)計圖紙的規(guī)定并附有出廠合格證，鋼筋下料和安裝符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。 2〕模板施工 模板在使用時，板面采用SIKA型乳白色瑞士產(chǎn)脫模劑，脫模劑均勻涂刷，以利脫模。 外側(cè)模板支立，在梁體鋼筋骨架就位、各種預(yù)埋件安裝就位后進行，同時注意內(nèi)模的安裝。梁體模板接縫采用20mm厚海綿嵌縫防止水泥漿滲漏。梁模安立完畢后，會同監(jiān)理工程師檢查確認合格后，方可灌注梁體砼。在灌注砼過程中，設(shè)專人隨時對梁體模板、支撐及鋼筋、預(yù)埋件進行糾偏調(diào)整，嚴格控制梁長。 3〕混凝土施工 集中拌制砼，用砼料斗（自制簡易斗）配小汽車吊進行砼灌注。砼搗固采用插入式搗固棒結(jié)合附著式震動器進行搗固。 梁體砼采用分層水平澆注，層厚不大于30cm。每片梁確保一次連續(xù)澆注完畢，中間不得停歇；每片梁防止層間產(chǎn)生斷層，如因故必須間歇（如斷電等），間歇時間不得超過30分鐘。砼搗固時，兩側(cè)對稱進行，振動棒不許碰觸模板、鋼筋，嚴禁觸及預(yù)埋構(gòu)件。對模板角落以及端邊應(yīng)適當增加振搗時間。振搗器使用前必須檢查，保證正常使用。 4〕混凝土養(yǎng)護 梁體砼澆注完畢并完成終凝后，用麻袋覆蓋并灑水養(yǎng)生，覆蓋時不得損傷砼表面。 5〕預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿 當梁體砼強度達到90%設(shè)計強度以上后對板梁進行張拉壓漿，張拉完完成后盡快壓漿，以使預(yù)應(yīng)力筋與梁體砼之間產(chǎn)生粘結(jié)力，均勻分布預(yù)應(yīng)力，減少錨口出的預(yù)應(yīng)力峰值。孔道壓漿采用真空灌漿法，在孔道的一端采用真空泵對孔道抽真空，使之產(chǎn)生-0.lMPa左右的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至布滿整條孔道，并加以之0.7MPa的正壓力，以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿度和密實度。采用真空灌漿工藝是提高后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的有效措施。 6〕預(yù)制梁板架設(shè) ①構(gòu)件達到設(shè)計強度后用龍門吊移運至存梁場，在吊點位置下承墊橫枕木放置穩(wěn)固。安裝施工工藝流程：施工準備→運梁就位→起吊架梁→檢驗→下一片梁吊裝。 ②橋墩臺部分施工完畢、橋頭回填完畢后，具備架梁條件時，將梁用平板拖車從存梁場運到橋位，同時進行起重機調(diào)試、試吊及其它準備工作。 ③預(yù)制板梁在安裝前，在每片梁兩端標出豎向中心線，并在墩臺頂面放出梁的縱向中心線，支座縱橫中心線，梁板端位置模線以及每片梁板的具體位置。 ④安好支座后，小型梁板采用起重吊車架設(shè)安裝，大型梁板采用架橋機架設(shè)安裝：從橋頭兩端逐孔安裝預(yù)制板梁，安裝程序為：運梁就位喂梁→邊梁起吊安裝→中梁安裝→吊車移位。 2.2.6、現(xiàn)澆箱梁逐跨連續(xù)懸臂施工方法 內(nèi)荊河特大橋上部結(jié)構(gòu)采用T梁+現(xiàn)澆箱梁+ T梁形式，現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁共有3孔（30m+50m+30m），采用逐跨連續(xù)懸臂施工法，先施工完成一幅，再施工另一幅。 兩側(cè)預(yù)制梁段，采用筑島圍堰施工下部結(jié)構(gòu)，筑島圍堰也作為上部結(jié)構(gòu)施工通行便道，兩側(cè)現(xiàn)澆段30m跨箱梁施工，搭設(shè)兩座30m鋼便橋作為施工便道，50m跨現(xiàn)澆箱梁段施工時確保通航能力。 1〕逐跨連續(xù)懸臂施工法 a、首先從50m跨墩一端開始將墩臨時固結(jié)，進行懸臂施工。 b、跨邊段合攏，釋放50m跨墩一端臨時固結(jié)，形成單懸臂梁。 c、從50m跨墩另一端開始，梁端臨時固結(jié)，進行懸臂澆筑施工。 d、50m跨中間合攏，釋放50m跨墩另一端臨時固結(jié)，形成帶懸臂的兩跨連續(xù)梁。從下一相鄰墩開始，梁端臨時固結(jié)，進行懸臂澆筑施工。 e、最后跨邊段合攏，釋放墩臨時固結(jié)，形成三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。 逐跨連續(xù)懸臂法施工，從一端向另一端逐跨進行，逐跨經(jīng)歷了懸臂施工階段，施工過程中進行了體系轉(zhuǎn)換。每完成一個新的懸臂并在跨中合攏后，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、剛度不斷加強，施工可以利用已建成的橋面上進行機具、設(shè)備、材料、混凝土運輸，方便施工。 2〕0號塊施工 a、采用懸臂澆注法施工時，墩頂0號塊梁段采用在托架上立?，F(xiàn)澆，并在施工過程中設(shè)置臨時梁墩錨固、使0號塊梁段能承受兩側(cè)懸臂施工時產(chǎn)生的不平衡力矩。 b、墩旁托架：施工托架選用門式形式，托架采用萬能桿件、貝雷梁構(gòu)件拼裝，托架總長度試拼裝掛籃的需要而決定。橫橋自托架寬度考慮箱梁外側(cè)主模的要求。托架頂面與箱梁底面縱向線形一致。 由于考慮到在托架上澆筑梁段0號塊混凝土，托架變形對梁體影響很大，托架設(shè)計時，確保強度、剛度和整體性滿足施工要求，采用萬能桿件、貝雷梁做托架，采取預(yù)壓、拋高或調(diào)整等措施，以減少托架變形。托架支撐于承臺上，并設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力索作梁墩臨時錨固用，減少托架變形。 c、設(shè)置硫磺砂漿混凝土臨時支座使墩梁固結(jié)。 d、模板：外模采用輕型鋼骨架，竹膠合板作面板，模板通過鋼管支撐架支于底模支架上，側(cè)向通過塑套管拉桿與內(nèi)模及另一側(cè)外模對拉固定。底模采用竹膠板，內(nèi)模采用輕型鋼骨架，優(yōu)質(zhì)木板作面板，模板通過鋼管支撐架及鋼凳支于底模上。 e、鋼筋工程：鋼筋材料及加工符合技術(shù)要求，鋼筋安裝順序為“梁體底板-腹板-隔墻-頂板”，采用現(xiàn)場散扎的方法。 f、預(yù)埋件：預(yù)埋件安裝前檢查其結(jié)構(gòu)尺寸，焊縫等連接是否滿足設(shè)計要求。掛籃主梁后錨固筋為Φ132粗鋼筋，預(yù)埋時檢查粗鋼筋有無電焊等損傷，預(yù)埋件設(shè)置時與周圍鋼筋和模板予以固定，以防混凝土澆筑時位置錯動。 g、制孔與預(yù)應(yīng)力筋安裝：縱向制孔采用波紋管制孔，波紋管使用前，按規(guī)定進行抽樣檢查，確保使用合格品，橫向?qū)挾仍陧敯屙攲愉摻罹W(wǎng)綁扎前安裝，豎向力筋沿高度方向設(shè)置平面位置定位網(wǎng)，并在立外模前安裝。 h、混凝土澆筑 材料及混凝土配合比符合技術(shù)要求，混凝土初凝時間不少于16小時，混凝土強度達到設(shè)計強度的100％以上時才能施加預(yù)應(yīng)力，為加快施工進度，爭取工期，要求三天強度達到40Mpa。 混凝土運輸采用輸送泵輸送，混凝土輸送泵送至梁頂處再向懸澆兩端運送，澆筑速度要求達到15-20m3/h。 混凝土澆筑前，對模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、支座板、預(yù)埋件及掛籃后錨固孔進行詳細檢查，模板內(nèi)的雜物清理干凈，混凝土入模頂板采用開窗的辦法，混凝土振搗以內(nèi)部插入振搗為主，混凝土澆筑采用斜向分段、水平分層，底、腹板分層厚度30cm，由于管道密集，縱橫交錯，應(yīng)避免管道底部漏振。 底板、頂板混凝土收漿后24小時左右，鋪草袋灑水養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間不少于7d。 i、預(yù)應(yīng)力施工 梁體塊段混凝土達到100％以上設(shè)計強度后，施加預(yù)應(yīng)力。千斤頂和油壓表配套校驗后進行正式張拉作業(yè)，預(yù)應(yīng)力以應(yīng)力控制為主，伸長量作為校核。 張拉程序：0→ 10％k（劃線）→ 100％k→（量伸長值）持荷5min→k（錨固）→ 測定回縮量。 j、管道壓漿及封端 孔道壓漿采用真空吸漿，采用水泥品種，標號與梁體一致，水泥漿中摻入減水劑，以提高其流動度和減少泌水率，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般不宜超過30-45min，水泥漿在使用前和壓注過程中經(jīng)常攪動。 壓漿完畢后，即將橫向力筋張拉槽以及豎筋張拉槽錨頭處被臨時切斷的鋼筋焊接復(fù)位，端混凝土經(jīng)鑿毛沖洗后，并用同級混凝土填封。 3〕梁墩臨時固結(jié) 連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，為保證施工過程中的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，采取0號塊梁段與橋墩間臨時固結(jié)或支撐措施。 a、將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待需要解除固結(jié)時切斷。 b、在橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨近支撐或支墩。 c、將0號塊梁段臨時支撐在扇形或門式托架的二側(cè)。 d、臨時支撐用硫磺水泥砂漿塊，砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時，較方便地撤除臨時支撐。 臨時梁墩固結(jié)考慮兩側(cè)對稱，施工時有一個梁段超前的不平衡力矩，驗算其穩(wěn)定性，穩(wěn)定性系數(shù)不小于1.5。 4〕施工掛籃安裝 當0#塊混凝土養(yǎng)生達到強度，預(yù)應(yīng)力張拉完成后，即可在已澆節(jié)段橋面拼裝懸臂施工掛籃，掛籃懸掛在已經(jīng)張拉錨固的箱梁梁段上，當一個梁段的施工程序完成后，掛籃解除后錨，移向下一梁段施工。 掛籃采用萬能桿件拼裝承重大型寬體桁架的梁式掛籃來施工預(yù)應(yīng)力混凝土三跨連續(xù)梁橋，箱室一次灌筑施工。掛籃組拼后，全面檢查安裝質(zhì)量，并做載重試驗，消除其永久變形。 掛籃操作平臺下設(shè)置安全網(wǎng)，掛籃全封閉，四周設(shè)圍護，確保施工安全。 掛籃行走時，在掛籃尾部壓平衡重，防傾覆。澆筑混凝土梁段時，在掛籃尾部將掛籃與梁進行錨固。 5〕主梁節(jié)段懸澆施工 a、掛籃就位后，安裝校正模板吊架，對澆筑預(yù)留梁段混凝土進行拋高，使施工完成的橋梁符合設(shè)計標高。模板安裝核準中心位置及標高，模板與前一段混凝土面平整密貼。如上一節(jié)段施工后出現(xiàn)中線或高程誤差需要調(diào)整時，在模板安裝時予以調(diào)整好即可在上面進行梁段懸臂澆筑施工的各項作業(yè)。 b、箱梁懸臂現(xiàn)澆施工施行流水作業(yè)。 c、具體施工程序為：測量放樣→鋪底模、立外模、堵?！装寮案拱邃摻睢荚O(shè)預(yù)應(yīng)力管道及豎向精軋螺紋鋼筋→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道束→測量檢查模板、鋼筋等→監(jiān)理工程師簽認→混凝土澆筑拆側(cè)模、內(nèi)?！┧鲝埨婵瘴鼭{→落底?！鷴旎@縱移就位→進行下次循環(huán)直到合攏。 d、安裝預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道時，與前一段預(yù)留管道接頭嚴密對準，并用膠布包貼，防止灰漿滲入管道。管道四周布置足夠定位鋼筋，確保預(yù)留管道位置正確，線形和順。 e、澆筑混凝土時，從前端開始，盡量對稱平衡澆筑，加強振搗，注意對預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的保護。 梁段拆模后，對梁端的混凝土表面進行鑿毛處理，以加強接頭混凝土的連接。 箱梁梁段混凝土澆筑，采用一次澆筑法，在箱梁頂板中部留一窗口，混凝土由窗口澆筑入箱內(nèi)，再分布到底模上。當箱梁斷面較大時，每個節(jié)段可分二次澆筑，先澆筑底板到肋板倒角以上，待底板混凝土達到一定強度后，再支內(nèi)模，澆筑肋板上段和頂板。其接縫按施工縫要求進行處理。 箱梁梁段分次澆筑混凝土時，為了不使后澆混凝土的重力引起掛籃變形，導(dǎo)致先澆混凝土開裂，消除后澆混凝土引起掛籃變形的措施為將底模支撐在千斤頂上，澆筑混凝土時，隨混凝土重量的變化，隨時調(diào)整底模梁下的千斤頂，抵消撓度變形。 6〕結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換 采用懸臂法施工連續(xù)梁橋，在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，為保證施工階段的穩(wěn)定，一般邊跨先合攏，釋放梁墩錨固，結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)，最后跨中合攏，成連續(xù)梁受力狀態(tài)。體系轉(zhuǎn)換施工時注意以下幾點。 a、結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)時，梁體某些部位的彎矩方向發(fā)生轉(zhuǎn)換，在拆除梁墩錨固前，按照設(shè)計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預(yù)應(yīng)力束，對活動支座還需保證解除臨時固結(jié)后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，控制和采取措施限制單懸臂梁發(fā)生過大縱向水平位移。 b、梁墩臨時錨固的放松，應(yīng)均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。在放松前測量各梁段高程，在放松過程中，注意各梁段高程的變化，如有異常情況，如有異常情況，立即停止作業(yè)，找出原因，確保施工安全。 c、在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，臨時固結(jié)解除后，將梁落于正式支座上，并按標高調(diào)整支座高度及反力。 7〕合攏段施工 合攏段施工時，先拆除一個掛籃，用另一個掛籃走行跨過合攏段至另一端懸臂施工梁段上，形成合攏段施工支架。也可采用吊架的形式形成支架。 在合攏段施工過程中，由于晝夜溫差影響，現(xiàn)澆混凝土的早期收縮、水化熱影響，已完成梁段混凝土的收縮、徐變影響，結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換及施工荷載等因素影響，因此采取以下措施，保證合攏段的質(zhì)量。 a、合攏段長度選擇：合攏段長度在滿足施工操作要求的前提下，盡量縮短，一般采用1.5-2.0m。 b、合攏溫度選擇：宜在低溫合攏，并用草袋等覆蓋，加強混凝土接頭養(yǎng)護，使混凝土早期結(jié)硬過程中處于升溫受壓狀態(tài)。 c、合攏段混凝土選擇：混凝土中加入減水劑、早強劑，以便及早達到設(shè)計要求強度，及時張拉預(yù)應(yīng)力束筋，防止合攏段混凝土出現(xiàn)裂縫。 d、合攏段采用臨時鎖定措施，采用勁性型鋼安裝在合攏段上下部作支撐，然后張拉部分預(yù)應(yīng)力束筋，待合攏段混凝土達到要求強度后，張拉其余預(yù)應(yīng)力束筋，最后再拆除臨時鎖定裝置。 e、為保證合攏段混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆筑之前各懸臂端附加與混凝土質(zhì)量相等的配重，依橋軸線對稱加載，按澆筑重量分級卸載。 2.2.7、橋面系及收尾配套施工 橋面現(xiàn)澆層施工以方格網(wǎng)法控制標高，泵送混凝土澆筑。澆注橋面現(xiàn)澆層之前，先進行梁體橫向濕接縫砼的施工，施工采用懸吊支架底模，然后綁扎、連接接頭鋼筋，待砼達到設(shè)計強度后，除去支架及底模?，F(xiàn)澆砼保證施工質(zhì)量，以保證梁的橫向連接剛度。 現(xiàn)澆層施工時，鋼筋網(wǎng)嚴格按設(shè)計位置布置，不得使表面鋼筋保護層過厚，以免引起橋面開裂。砼施工采用三滾軸攤鋪機，砼頂面標高及縱橫坡采用多邊形網(wǎng)塊嚴格控制。砼澆注盡可能避開中午日曬強烈條件的澆注作業(yè)。砼施工后進行不少于7天的保濕養(yǎng)生，防止橋面現(xiàn)澆層砼表層發(fā)生龜形裂紋防止砼的開裂。 先施工防撞墻再施工橋面鋪裝，模板采用定型鋼模。防撞墻分段澆注，按要求設(shè)斷縫。保證防撞墻其線型符合設(shè)計要求。 伸縮縫待橋面鋪裝壓實后，方可按伸縮縫預(yù)留槽口號尺寸切除多余的鋪裝，安裝伸縮縫。伸縮縫安裝由專業(yè)隊伍施工，并請廠家派人現(xiàn)場指導(dǎo)。 2.3、涵洞、通道施工方案及方法 1〕施工方案 本合同段22道鋼筋混凝土蓋板涵涵洞，3道鋼筋混凝土蓋板通道。施工方案為分三段平行作業(yè)，段內(nèi)流水施工，三個橋涵施工隊一次施工9個涵洞，配置各專業(yè)班組，平行流水施工。 2〕施工方法 涵洞施工項目主要分基槽開挖、基礎(chǔ)處理、現(xiàn)澆砼、漿砌石、預(yù)制構(gòu)件安裝等工作項目，同一施工段的涵洞工程同時施工。 在完成施工準備后，首先進行基礎(chǔ)施工?；A(chǔ)開挖計劃采用挖掘機配合自卸汽車進行施工，人工清理基底。混凝土采用由預(yù)制廠集中拌合，由混凝土攪拌車運輸至現(xiàn)場，混凝土泵送入倉，插入式振搗器進行振搗。預(yù)制蓋板汽車運輸?shù)跹b。 橋臺、臺帽、涵身采用組合鋼模板拼裝，保證質(zhì)量，加快支模速度。 (1)現(xiàn)澆混凝土涵洞的臺帽、臺身和基礎(chǔ)連續(xù)澆筑。 (2)混凝土的涵臺及基礎(chǔ)分別澆筑時，基礎(chǔ)頂面與涵臺相接部分拉成毛面。 (3)涵臺或蓋板，按圖紙設(shè)置的沉降縫處分段修筑。 (4)按圖紙要求將鋼筋混凝土蓋板通過板端預(yù)留孔用錨栓與涵臺錨固在一起，并用小石子混凝土填滿搗實。 (5)安裝預(yù)制混凝土蓋板，注意下列事項： ①涵臺帽強度達到設(shè)計強度的70％以上方可安裝蓋板。 ②安裝后蓋板上的吊裝裝置用砂漿填滿，相鄰板塊之間采用1：2水泥砂漿填塞密實。 ③蓋板安裝前，檢查成品及涵臺尺寸。 (6)臺背填土須在涵底鋪砌及蓋板安裝且砂漿強度及橋涵混凝土強度達到設(shè)計強度的75%以后，方可進行填土。填土時兩個涵臺同時對稱填筑，采用砂礫回填。在涵洞上填土時，第一層的最小攤鋪厚度不小于200mm，并防止劇烈沖擊。 3〕涵洞、通道施工質(zhì)量控制要點 a、涵洞定位準確，各部位結(jié)構(gòu)尺寸、標高符合設(shè)計。 b、塊石、片石、砼、砂漿強度符合設(shè)計要求。漿砌石及砼色澤一致，線條順直。 c、預(yù)制構(gòu)件配筋正確，幾何尺寸控制準確。 d、砌石選料、砌筑合理，勾縫均勻美觀。 2.4、 路基防護、排水工程施工方案及施工方法 路基防護工程：三維土工網(wǎng)，噴播草坪，六角空心塊護坡。 路基路面排水：混凝土預(yù)制塊排水溝，排水溝圓管倒虹吸。 2.4.1、施工方法 邊溝、排水溝、護坡等工程，由附屬工程隊隨路基施工進度，分段及時施工?；A(chǔ)開挖采用機械人工相結(jié)合進行，砌體人工砌筑，各類溝、墻、坡的砌筑，符合設(shè)計尺寸要求。 路基填到路槽底面設(shè)計標高時（距設(shè)計