水火彎板項(xiàng)目概況

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水火彎板項(xiàng)目概況 一、研究意義 船體外板曲面的成型加工是船舶制造的關(guān)鍵及重要環(huán)節(jié)之一。各種船舶的外表面大多都是由復(fù)雜的、不可展的空間曲面構(gòu)成，通常采用燃?xì)饣鹧嬖阡摪灞砻婢植窟M(jìn)行加熱，當(dāng)加熱區(qū)達(dá)到一定溫度后再降溫，利用金屬的熱彈塑性收縮變形原理，以獲得良好的整體變形，這就是所說的水火彎板工藝。其中影響鋼板變形的因素，有板材的形狀參數(shù)(板長、板寬、板厚、曲率大小)，加工參數(shù)(加熱線的長度、寬度及形狀、加熱速度)，熱源(氣體火焰、高頻感應(yīng)、激光加熱)，邊界條件(兩端自由、兩端支撐、四角支撐)，冷卻方式(正面水冷、背面水冷、空冷)等。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前國內(nèi)外大部分造船廠的水火彎板工藝都是由技術(shù)熟練的造船工人憑借長期積累的加工經(jīng)驗(yàn)按照這個(gè)一般過程操作的。而這種經(jīng)驗(yàn)型的手工加熱模式存在如下的不足:①水火彎板加工經(jīng)驗(yàn)需要在長期的加工實(shí)踐中獲得，培養(yǎng)一名有經(jīng)驗(yàn)的技工很不容易。工作環(huán)境比較艱苦，勞動(dòng)條件也較差，因此隨著老工人的退休，很多青年工人不愿意從事這一工種。②手工加熱型的水火彎板加工存在加工時(shí)間長，成形質(zhì)量不容易控制，難以實(shí)現(xiàn)精度控制等困難。這導(dǎo)致了造船周期長，為后續(xù)造船工藝的精度控制設(shè)置了障礙。③當(dāng)今世界船舶市場的競爭日趨激烈，為了提高自身的造船競爭力，船廠必須在縮短造船周期、提高造船質(zhì)量和降低造船成本等方面下功夫。雙曲率船體板的水火彎板成形是一個(gè)不可或缺的造船工藝，而手工加熱型的水火彎板加工在成形效率和成形質(zhì)量上都不能滿足現(xiàn)代造船生產(chǎn)的迫切要求。因此，水火彎板研究具有明顯的工程應(yīng)用背景和重要的學(xué)術(shù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)水火彎板成形的自動(dòng)化己經(jīng)是造船界的共識(shí)，必須盡決加以解決。 作為水火彎板工藝的發(fā)源地，日本早在二十世紀(jì)五六十年代就開始了對此工藝的探索，七八十年代開始了自動(dòng)加工設(shè)備的研究。1999年日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社研制出一臺(tái)曲板成形的自動(dòng)化加工裝置IHI-。該裝置有以下幾個(gè)特點(diǎn)[1]： （1）自動(dòng)計(jì)算出曲板的加熱路徑和加熱頭熱輸入率等參數(shù)，以及加工后曲板形狀變化的誤差。 （2）加工過程中能在PC機(jī)顯示屏上對板的實(shí)際和理論彎曲狀況進(jìn)行比較和評估，并進(jìn)行修正。 （3）采用數(shù)控機(jī)器和激光測量器，能連續(xù)進(jìn)行彎曲加工和形狀測量。工作臺(tái)上設(shè)有23個(gè)液壓千斤頂，高度可根據(jù)選擇的彎曲形狀自動(dòng)調(diào)節(jié)。 IHI-系統(tǒng)[1]軟件自動(dòng)計(jì)算出加工方案然后進(jìn)行加熱，在加熱時(shí)除了鋼板翻身需要人工干預(yù)外，全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。它的成形速度遠(yuǎn)高于基于手工操作或工人經(jīng)驗(yàn)的加工系統(tǒng)，大大減少了加工時(shí)間，一個(gè)高度復(fù)雜的船體曲面以前要2～3天的手工成形，現(xiàn)在只需要5～6h，其中還包括2～3h的方案計(jì)算時(shí)間。日本在精細(xì)化造船方面走在了世界前沿。 日本鋼管公司(NKK)也試制了這樣的設(shè)備。韓國漢城大學(xué)[3,4]研制了自動(dòng)水火彎板加工系統(tǒng)，它可以進(jìn)行船體外板建模、外板展開、加熱信息計(jì)算、鋼板形狀的自動(dòng)測量，該系統(tǒng)已經(jīng)在合作船廠進(jìn)行了試用。美國M.I.T研制用激光作為熱源的全自動(dòng)水火彎板設(shè)備，在薄板水火變形控制研究方面已經(jīng)有很大的建樹[5]。Atlantic&Edison焊接研究所有簡易自動(dòng)水火彎板設(shè)備。歐洲如西班牙、意大利、丹麥等也試制過自動(dòng)水火彎板機(jī)。 中國第一臺(tái)水火彎板機(jī)是由大連理工大學(xué)、大連新船重工有限責(zé)任公司、清華大學(xué)和北京航空航天大學(xué)合作研制的，該設(shè)備于2001年初通過了863計(jì)劃智能機(jī)器人驗(yàn)收專家小組的驗(yàn)收，成果水平在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位。該機(jī)器人控制器[6]是基于激光測量的高精度仿型測量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了三維曲面測量和水火加工測量引導(dǎo)，解決了加工時(shí)鋼板隨機(jī)變形引起誤差的難題。機(jī)器人具有4個(gè)自由度，可用于復(fù)雜曲面鋼板水火成型自動(dòng)加工，提高生產(chǎn)效率2倍以上。 廣船國際[7]和上海交大于2005年底也開發(fā)出一臺(tái)數(shù)控水火彎板機(jī)。它的加工參數(shù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是基于氧一乙炔火焰對鋼板進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究，所以此設(shè)備仍采用傳統(tǒng)的氧一乙炔火焰對鋼板進(jìn)行加熱。該設(shè)備經(jīng)過試用，加工了大量的船體外板(以帆形板為主)。 2006年廣東工業(yè)大學(xué)采用多軸運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)和三維立體成型的加工方法也研制出一種水火彎板機(jī)[8,9]。該設(shè)備的控制系統(tǒng)由多軸運(yùn)動(dòng)控制部分和PLC控制部分組成。其中多軸運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)是當(dāng)前先進(jìn)的開放體系結(jié)構(gòu)的數(shù)控系統(tǒng)，它的特征在于：由工控機(jī)把運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)和運(yùn)動(dòng)命令傳遞給多軸控制器，多軸控制器通過伺服驅(qū)動(dòng)器對多軸的電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制及位置控制。 2007年上海船舶工藝研究所(船舶611所)研制出SGQ一1241數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成形機(jī)[10]。該設(shè)備采用高頻感應(yīng)加熱與計(jì)算機(jī)數(shù)字控制，具有自動(dòng)加熱、自動(dòng)均載支撐、自動(dòng)測量、自動(dòng)畫線及手動(dòng)操作等功能。其中的支撐裝置[11]由稱重傳感器和機(jī)電伺服系統(tǒng)構(gòu)成，它比日本的液壓千斤頂所牽涉到的液壓伺服系統(tǒng)具有更強(qiáng)的實(shí)用性。 以上這些設(shè)備都是采用龍門架的結(jié)構(gòu)，龍門架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，剛度高，保證定位精度，穩(wěn)定性能好，不需要太長的機(jī)械手臂。此外，還可以將控制主機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)器等放置在距離高溫區(qū)較遠(yuǎn)的操作平臺(tái)上。但是移動(dòng)龍門架結(jié)構(gòu)的不足是體積相對龐大，需要一定的工作空間和專門的工作場地，不適用于隨機(jī)靈活的工況。基于此，2007年大連理工大學(xué)又設(shè)計(jì)了適合于大撓度曲面鋼板自動(dòng)化加工的懸臂式水火加工機(jī)器人[12]和適用于現(xiàn)場施工的小型曲面鋼板水火加工裝置[13]。 在數(shù)控水火彎板機(jī)的加工過程中，加工參數(shù)軟件系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。數(shù)控系統(tǒng)上的激光測量儀能夠測出鋼板的初始形狀，如板長、板寬、曲率大小等，然后由加工參數(shù)軟件系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出所需要確定的加工參數(shù)以達(dá)到目標(biāo)形狀，如在鋼板不同位置上的加熱線長度、加熱線寬度、加熱線形狀、加熱速度、水冷速度、加熱路徑等，再由執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照此方案進(jìn)行加熱。所以該軟件應(yīng)該能夠科學(xué)的給出加工參數(shù)及其工藝過程，以代替工人的經(jīng)驗(yàn)。 日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社的IHI-系統(tǒng)中，Morinobu Ishiyama(石山隆庸)[14]通過建立變形場的有限元模型來確定加熱方案，并給出了自己的計(jì)算軟件。 韓國漢城大學(xué)的Shin等人[15]開發(fā)了基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及面向?qū)ο蠹夹g(shù)的水火彎板加工信息系統(tǒng)，它是自動(dòng)化設(shè)備的基礎(chǔ)。該軟件系統(tǒng)考慮了不同船廠的成型習(xí)慣，既可以適應(yīng)大船廠的輥彎后板的水火成形，也能夠應(yīng)用于中小船廠的完全成形。但其加熱時(shí)火焰噴頭的移動(dòng)速度需沿加熱線分三段變化，這對于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)成形是不利的。 上海交通大學(xué)董大栓[16]等人基于曲面疊加的加工參數(shù)確定的算法開發(fā)了一套計(jì)算機(jī)輔助加工參數(shù)確定軟件：CAFF軟件(ComputerAidedFlameFormingSystem)。他只是驗(yàn)證了帆形板的加工，而對鞍形板及扭曲板的加工參數(shù)的確定的基礎(chǔ)理論存在著較大的設(shè)計(jì)缺陷。 上海交通大學(xué)朱枳鋒[17,18]完成了基于固有應(yīng)變理論的高頻感應(yīng)加熱彎板成型計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上完成了輔助系統(tǒng)的開發(fā):能根據(jù)制定的加熱方案，計(jì)算出加熱后的平板變形情況；建立了彎板成型加熱參數(shù)和固有應(yīng)變關(guān)系數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行了大量熱彈塑性有限元計(jì)算，完善數(shù)據(jù)庫。 大連理工大學(xué)開發(fā)的水火彎板加工參數(shù)的軟件系統(tǒng)[19-21]具有船體外板精確展開計(jì)算、水火彎板變形規(guī)律數(shù)學(xué)模型、船體外板水火加工焰道布置優(yōu)化、船體外板加工用見通數(shù)據(jù)計(jì)算、與船舶設(shè)計(jì)軟件Tribon系統(tǒng)的集成連接、系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)庫等功能，并根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)建立相應(yīng)模塊和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)流程，應(yīng)用VisualBasic6.0軟件設(shè)計(jì)開發(fā)了水火成形工藝參數(shù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。它是國內(nèi)最先進(jìn)的彎板加工信息的軟件系統(tǒng)，并且在不斷的日益完善。 三、水平和發(fā)展趨勢 在現(xiàn)代造船生產(chǎn)中，從前期的船舶設(shè)計(jì)、板材號料和下料，到后期的船體裝配都已基本實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化、機(jī)械化和自動(dòng)化流水線。船體外板的水火加工是整個(gè)造船工藝體系中一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，它的加工模式無論是在加工速度上還是在成形質(zhì)量上都拖了現(xiàn)代造船的后腿，這個(gè)工藝上的技術(shù)革新已是現(xiàn)代船舶制造業(yè)迫在眉睫的大事，而且必將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。雖然國內(nèi)外學(xué)者對此問題已經(jīng)進(jìn)行了許多有價(jià)值的研究工作，但目前彎曲鋼板加工這一環(huán)節(jié)仍靠手工完成的居多，且船板曲面變形受到鋼板材質(zhì)、環(huán)境溫度、氧及乙炔的流量、噴嘴高度、冷卻方式、支撐形式、加熱速度、焰道間距和鋼板特征等眾多因素影響，船板曲面成形機(jī)理十分復(fù)雜，由于水火彎板過程中最終形狀和加工參數(shù)間的關(guān)系的復(fù)雜性，到目前為止仍沒有一個(gè)可為大多數(shù)人接受的關(guān)于水火彎板過程中加工參數(shù)和最終形狀間關(guān)系的理論和完美的確定加工參數(shù)的方法。即使對于已經(jīng)取得的結(jié)論和方法，或因是其假設(shè)條件和工程實(shí)際不相符合，或計(jì)算過程和步驟過于復(fù)雜，或結(jié)論仍需作進(jìn)一步地驗(yàn)證等原因而無法應(yīng)用于工程實(shí)踐中。目前國內(nèi)的廣船的設(shè)備主要是應(yīng)用在帆形板的成型過程中，存在加工板形單一，而且工藝軟件對加工完不理想的板形不能進(jìn)行二次計(jì)算生成焰道，存在焰道形成過程的數(shù)學(xué)建模和焰道算法不夠完善問題。 同時(shí)水火彎板工藝完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化還有許多有待于完善的地方，例如：數(shù)控設(shè)備樣機(jī)存在速度不夠理想、缺少與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)接口和設(shè)備穩(wěn)定可靠性急需提高等問題，并且在智能化、集成化以及精度上與發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品有較大的差距，上述因素直接導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化困難，沒有形成成熟的數(shù)控設(shè)備產(chǎn)品，因此形成了制約造船生產(chǎn)效率的瓶頸，必須進(jìn)行深層次的研究。 四、研究方法 （1）船板加熱變形機(jī)理分析、影響因素分析研究； 研究鋼板熱變形機(jī)理和應(yīng)力分布與熱源特性參數(shù)的關(guān)系，通過模擬實(shí)驗(yàn)和實(shí)測試驗(yàn)，在獲得大量工藝參數(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，研究熱源輸入功率、移動(dòng)速度、加熱路徑、材料特征、幾何參數(shù)、冷卻條件、附加載荷等因素對船板變形的影響，并通過有限元計(jì)算得出影響船板變形的主要因素和成型規(guī)律。 （2）三維船板曲面測量技術(shù)研究及系統(tǒng)開發(fā) 針對船板曲面加熱彎板作業(yè)環(huán)境和工況條件，開發(fā)三維船板曲面實(shí)時(shí)測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維船板曲面多點(diǎn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測量，形成船板曲面加熱彎板的實(shí)時(shí)三維數(shù)據(jù)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)的可靠性。 （3）船板曲面熱加工成形數(shù)據(jù)庫及專家系統(tǒng)開發(fā) 在船板曲面加熱彎板機(jī)理分析研究的基礎(chǔ)上，開發(fā)船舶集成制造軟件系統(tǒng)接口軟件，直接抽取船板曲面三維模型與彎板數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，形成工藝參數(shù)與變形三維數(shù)據(jù)庫，開發(fā)船板加工軌跡、加工指令數(shù)據(jù)知識(shí)庫、智能推理的專家系統(tǒng)，自動(dòng)生成確定一次和二次加工成形工藝參數(shù)； 五、技術(shù)路線 六、可行性分析 本項(xiàng)目采用熱彈塑性有限元方法，通過建立三維熱力耦合有限元模型，深入分析船用鋼板熱加工成形機(jī)理和不同參數(shù)條件下的成形規(guī)律，對成形過程中的變形進(jìn)行三維實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量，結(jié)合工人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)，直接抽取船板曲面三維模型與彎板數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，形成工藝參數(shù)與變形三維數(shù)據(jù)庫，和船體建造系統(tǒng)軟件（如Tribon） 相連接，根據(jù)輸出的目標(biāo)曲面形狀，給出優(yōu)化的加熱方案，并能直接輸出數(shù)控指令和生產(chǎn)管理信息，最終形成集應(yīng)用軟件、數(shù)控設(shè)備、加工工藝技術(shù)為—體的曲面成形加工系統(tǒng)。 綜上所述，該研究基礎(chǔ)理論成熟，研究方向明確，思路清晰，研究梯隊(duì)合理，研究條件具備。通過大量的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，在三年內(nèi)完成研究目標(biāo)是完全可能的。