西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫(kù)

《西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫(kù)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫(kù)（13頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第一章 1. 試解釋輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的機(jī)理以及作用的形式。 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形；輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí)，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α? 車輪行駛在不平路面上時(shí)，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長(zhǎng)時(shí)做功，也是滾動(dòng)阻力的作用形式。 2. 簡(jiǎn)述滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素。 路面種類，汽車行駛速度，輪胎的構(gòu)造，輪胎的充氣壓力，輪胎的材料 3. 簡(jiǎn)述空氣阻力的定義以及減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力；（1）車身前部 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車 整個(gè)車身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車后部 最好采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 4. 解釋汽車動(dòng)力性指標(biāo)的定義。 汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。 5. 傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說明兩 種損失的具體表現(xiàn)形式。 機(jī)械損失：齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失；液力損失：消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)，潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。 6. 輪胎的自由半徑，滾動(dòng)半徑以及靜力半徑的關(guān)系。 自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑 靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 自由半徑大于靜力半徑，滾動(dòng)半徑近似等于靜力半徑 7. 試述彈性物質(zhì)的遲滯現(xiàn)象。 輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量， 8. 說明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的含義。 將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。 9. 從動(dòng)力性角度簡(jiǎn)述最佳換擋時(shí)機(jī)。 換擋時(shí)機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度有關(guān) 10. 汽車行駛的附著條件指什么？怎樣說明？ 公式P書22 由作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 引起的地面切向反作用不能大于附著力即驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)。 11. 為什么在加速，上坡行駛時(shí)需要較大的附著率？ 在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。 12. 為什么在高速行駛時(shí)需要較大的附著率？ 隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。 13. 簡(jiǎn)述后備功率的概念及其意義。 汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。汽車的后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。 14. 后備功率隊(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響原因？ 后備功率越大，負(fù)荷越低，動(dòng)力性越好，相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。 15. 一貨車為后軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65% ，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.13，且主傳 動(dòng)比為6.01，傳動(dòng)效率為0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心 高度為0.68m，CdA為2.3m2，軸距為2.8m，車輪半徑為0.38m ，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為80Nm。空氣升力不計(jì)。試計(jì)算 a) 當(dāng)在 平直的路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要的路面附著系數(shù)。 b) 在 的路面上能否達(dá)到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變 汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達(dá)到最佳的爬坡能力。 16. 某型汽車為前軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷為 62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.23，且主傳 動(dòng)比為5.8，傳動(dòng)效率為0.88，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心高 度為0.63m，CdA為1.9m2，軸距為2.6m，車輪半徑為0.38m， 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為140Nm。空氣升力不計(jì)。試計(jì)算 a) 在 的 路面上，能否達(dá)到最大的加速度。 b) 在 的路面上，在直接 擋時(shí)此車的最大動(dòng)力因素。 c) 在 的路面上，此車的最大爬 坡度。 17. 一貨車的基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min，最高轉(zhuǎn) 速4000r/min，裝載質(zhì)量2000kg，整車整備質(zhì)量1800kg，車輪 半徑0.367m，傳動(dòng)系效率0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.013，空氣阻 力系數(shù)以迎風(fēng)面積之積為2.77m2，主減速器傳動(dòng)比5.83，飛 輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量0.218kgm2，前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.798kgm2，后輪 總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為3.598kgm2，軸距為3.2m，質(zhì)心至前軸距離 1.947m，質(zhì)心高0.9m，四擋變速器的變速比分別為6.09， 3.09，1.71，1。（1）試?yán)L制汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力圖。 （2）求解汽車的最高車速，最大爬坡度以及克服該爬坡度時(shí) 相應(yīng)的附著率。 18. 某轎車的前軸負(fù)荷為61.5%，該轎車的質(zhì)量為1600kg，空 氣阻力系數(shù)為0.45，迎風(fēng)面積為2m2，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1，軸距為2.6m，質(zhì)心高為0.57m。分析 該轎車的附著力利用情況。試確定此轎車在附著系數(shù)為0.2和 0.6的路面上的附著力，并求由此附著力決定的極限最高車速 與極限最高爬坡度及極限最大加速度。 19. 一轎車的具體參數(shù)為：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心至前軸距離 1.45m，至后軸距離1.25m，質(zhì)心高0.63m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩 為140Nm，一擋的傳動(dòng)比為3.85，主減速器的減速比為4.08， 傳動(dòng)效率為0.9，車輪半徑為0.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.45 。假設(shè)該轎車為前軸驅(qū)動(dòng)，試計(jì)算在地面附著系數(shù)為0.6時(shí)， 在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大的加速度 ？如果不能怎樣調(diào)節(jié)質(zhì)心的位置才能保證獲得應(yīng)有的最大加 速度？ 20．一輛轎車的總質(zhì)量為2100kg，前軸負(fù)荷58%，后軸負(fù)荷 42%，主減速器減速比4.55，各擋的變速比為3.79，2.17， 1.41，1，0.86。質(zhì)心高度為0.57m，空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面 積之積為1.5m2，軸距為2.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.42，假 設(shè)傳動(dòng)效率為0.9。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上滑行時(shí)的 數(shù)據(jù)擬合曲線為v=19.76-0.59t，（v 單位km/h，T單位s）， 直接擋的最大加速度為0.75m/s2(v=50km/h)，求（1）汽車在 該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。（2）直接擋的最大動(dòng)力因素。（ 3）在此路面上汽車的最大爬坡度。 第二章 21． 為什么要使用無(wú)級(jí)變速器？ 擋數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。 22． 簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)？ 起步平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)便，乘坐舒適性好，改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動(dòng)效率高，改善汽車動(dòng)力性 23． 實(shí)際使用無(wú)級(jí)變速器，為什么要求無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率？ 只有當(dāng)無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率高到與一般齒輪變速器接近，且按照要求的傳動(dòng)比變化規(guī)律變換傳動(dòng)比時(shí)，才能充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機(jī)的功率。 24． 液力變矩器特性的表征為哪些量？ 變矩比K，效率η，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λp，速比i 25． 液力變矩器的基本構(gòu)造以及其工作原理？ 三個(gè)工作輪泵輪，導(dǎo)輪，渦輪組成。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定的軸向間隙，通過導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器殼體和泵輪一起旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪外緣葉片沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。 26． 簡(jiǎn)述液力變矩器的通過性指什么？ 泵輪載荷變化情況與渦輪載荷的關(guān)系。 27． 與有級(jí)變速器相比，為什么裝有液力變矩器的汽車起步平順，柔和？ 裝有液力變矩器的汽車從速度為零開始就能連續(xù)不斷的發(fā)出驅(qū)動(dòng)力，而裝有級(jí)變速器的汽車只有從一定速度后才能提供驅(qū)動(dòng)力，所以起步平順柔和 28． 試闡述裝有有級(jí)變速器的汽車起步時(shí)要慢松離合器？ 第三章 29． 什么是等速百公里燃油消耗曲線？ 每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量連成的曲線 30． 為什么要求汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性好？ 可以降低汽車的使用費(fèi)用，節(jié)省了資源，降低了溫室效應(yīng)氣體的排放量。 31． 試述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？ 使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。 汽車結(jié)構(gòu)方面:縮減汽車總尺寸和減輕質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系（P55） 32． 新一代節(jié)能汽車的主要特點(diǎn)是什么？ P（60) 33． 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)具體指哪些量？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。 34． 簡(jiǎn)述比功率的概念？ 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 35． 試解釋最小和最大傳動(dòng)比指什么？ 最小傳動(dòng)比：主傳動(dòng)比或最高傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積 最大傳動(dòng)比：變速器一檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。 36． 試述最小傳動(dòng)比怎樣影響汽車的駕駛性能（汽車的動(dòng)力性以及噪聲等）？ 最小傳動(dòng)比過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)。最小傳動(dòng)比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大。 37． 按照動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性要求該怎樣選擇最小傳動(dòng)比？ 38． 傳動(dòng)系擋數(shù)選擇的基本原則是什么？ 傳動(dòng)系檔位數(shù)多對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利，變速器各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配 39． 試述汽車換擋過程（假設(shè)車速不變且無(wú)沖擊）？ 40． 在從低擋換到高擋時(shí)為什么需要在換擋前將油門加大？ 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使之與要換的檔保持一致，減小換擋時(shí)的沖擊 41． 各擋之間的傳動(dòng)比可以按照等比以及近似等比級(jí)數(shù)來(lái)計(jì)算，它們各有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？實(shí)際使用中一般按照哪種情況？ 按等比級(jí)數(shù)分配：增大了發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率，提高了汽車的加速能力。缺點(diǎn)：容易造成燃料的浪費(fèi)和操縱的滯重 一般按照近似等比級(jí)數(shù)。 第四章 43． 什么是汽車制動(dòng)效能的恒定性？ 主要指抗熱衰退性能 44． 試解釋熱衰退和水衰退。 熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力聚會(huì)有顯著下降 水衰退：汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低。 45． 簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力，制動(dòng)器制動(dòng)力以及附著力之間的關(guān)系？ 隨著制動(dòng)踏板力的增加，地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力同步增加，踏板力繼續(xù)增加時(shí)，地面制動(dòng)力達(dá)到附著力，不再繼續(xù)增加，而制動(dòng)器制動(dòng)力繼續(xù)增加。 46． 滑移率的定義是什么？ 汽車制動(dòng)過程中滑動(dòng)成分的比例 47． 闡述影響附著系數(shù)的主要因素。 輪胎結(jié)構(gòu)，輪胎材料，路面種類，汽車速度 48． 解釋滑水現(xiàn)象的原因以及估算滑水速度的基本公式？ 胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸 Uh=6.34√pi 49． 影響滑水現(xiàn)象的主要因素是什么？ 車速，輪胎充氣壓力， 50． 簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)過程？ 駕駛員見到信號(hào)后做出行動(dòng)反應(yīng)，制動(dòng)器起作用，持續(xù)制動(dòng)，放松制動(dòng) 51． 制動(dòng)時(shí)汽車容易出現(xiàn)的主要問題是什么？ 制動(dòng)跑偏，制動(dòng)效能降低 52． 產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因是什么？ 左右車輪制動(dòng)氣制動(dòng)力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿不協(xié)調(diào) 53． 簡(jiǎn)述汽車前軸側(cè)滑以及后軸側(cè)滑的力學(xué)分析。 54． 理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是什么？ 制動(dòng)時(shí)前后車輪同時(shí)抱死，此時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線。 55． 制動(dòng)器制動(dòng)力系數(shù)的定義是什么？ 前制動(dòng)器制動(dòng)力與總制動(dòng)器制動(dòng)力之比 56． 闡述同步附著系數(shù)的概念。 使前后輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù) 57． 試述f線組和r線組的含義。 58． 試解釋利用附著系數(shù)的概念。 對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù) 59． 闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求。 P116 60． 固定比值的前后制動(dòng)器有什么主要的不足？ 制動(dòng)效率低，前輪可能因抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，后輪可能抱死使汽車發(fā)生側(cè)滑 61． 簡(jiǎn)述ABS的基本原理和工作過程。 輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)的信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)控制單元ECU5，ecu經(jīng)過對(duì)輪速信號(hào)的處理判斷，發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器，使之調(diào)節(jié)制動(dòng)管路的壓力，保證車輪不抱死 62． 空車和滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化？為什么？ 汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速 2）加速時(shí)間 3）最大爬坡度 且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān) 。 63． 如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？ 依據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。〔從動(dòng)力性角度出發(fā)〕 這些動(dòng)力性指標(biāo)： 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（詳見第三章課件） 64． 超車時(shí)該不該換入低一擋得排擋？ 65． “車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對(duì)不對(duì)？ 均不正確。 ①由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。 66． 試述無(wú)級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 采用無(wú)級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大地改善了汽車動(dòng)力性。②同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 67． 如何從改進(jìn)汽車地盤設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？ ①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 ②汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 68． 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性？ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率）] ① 最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛） 若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。 ② 若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 ③ 同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。 69． 試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？ 70． 輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？ 71． 為什么汽車起步后很快被換入高擋？ 汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高. 72． 達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？ 73． 從汽車的制動(dòng)過程，試說明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。 74． 在汽車相關(guān)的法規(guī)中，對(duì)雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力的分 配有何規(guī)定。說明為什么？ 為了保證制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的ECE R13制動(dòng)對(duì)雙軸汽車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確的要求。我國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT240007—89也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定： 對(duì)于之間的各種車輛，要求制動(dòng)強(qiáng)度 車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí)，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對(duì)于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車，在制動(dòng)強(qiáng)度之間，每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間；而制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式，則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求。但是對(duì)于轎車而言，制動(dòng)強(qiáng)度在0.3~0.4之間，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。 75． 從I擋換到II擋，以及從II擋換到III的換擋過程中，試 比較等比數(shù)列（ ）分配的傳動(dòng)比以及近似等比數(shù)列（ 和 ） 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率使用情況。在換擋過程中假設(shè)車速不變，發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為n2時(shí)才開始換擋。 77． 試簡(jiǎn)要的說明β曲線、I曲線、同步附著系數(shù)、f線組以 及r線組的概念。 1實(shí)際汽車前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線2前后輪都抱死后的地面制動(dòng)力Fxb1與Fxb2的關(guān)系曲線3前后輪都抱死時(shí)的路面附著系數(shù)4 第 五 章 82． 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時(shí)域和頻域中進(jìn)行評(píng)價(jià)？具體說明有幾種型式可以判定和表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 汽車遵循駕駛員給定的方向行駛，且遭遇外界干擾時(shí)抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力 83．解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)偏剛度 回正力矩 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車速 臨界車速 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn) 側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 側(cè)向力變形外傾系數(shù) 轉(zhuǎn)向盤力特性 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 輪胎拖距 84．舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說明汽車重 心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 1.a1-a2 >0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，a1-a2 =0時(shí) 為中性轉(zhuǎn)向，a1-a2 <0時(shí)為過多轉(zhuǎn)向； 2. R/R0>1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/R0<1時(shí)為過多轉(zhuǎn)向； 3 .S.M.>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0時(shí)為過多轉(zhuǎn)向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得 汽車質(zhì)心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。 85．汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)由哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參 數(shù)由哪些？它們彼此之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和 曲線）。 汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。 幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)： 1．前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(a1-a2); 2. 轉(zhuǎn)向半徑的比R/R; 3．靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 86．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣？ 否，因轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪受到的側(cè)偏力，輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象，行駛阻力不一樣。 87．主銷內(nèi)傾角和后傾角的功能有何不同？ 主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外，還有使得轉(zhuǎn)向輕便的功能。 88．橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車裝在前懸架，有 的車裝在后懸架，有的前后都裝？ 橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架的側(cè)傾角剛度。 裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，前后懸架都裝則使前后懸架側(cè)傾角剛度同時(shí)增大。 89．某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按 照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向， 請(qǐng)找出5種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。 即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；同時(shí)在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同時(shí)減小前后懸架側(cè)傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質(zhì)量。 90．汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？ 否，m不同，空載時(shí)的汽車m小于滿載時(shí)的 m，即滿載時(shí)的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。 91．試用有關(guān)計(jì)算公式說明汽車質(zhì)心位置對(duì)主要描述和評(píng)價(jià) 汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。 92．為什么有些小轎車后輪也沒有設(shè)計(jì)有安裝前束角和外傾 角？ 93．轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素有關(guān)，試分析之。地面作用于 輪胎的切向反力是如何控制轉(zhuǎn)向特性的？ 94．汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是什么？我們希望汽車一般具 有什么性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性？為什么？有幾種型式可以判定或表 征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？具體說明。 95．畫出彈性輪胎側(cè)偏角和回正力矩特性曲線，分析其變化 規(guī)律的原因。 96．輪胎產(chǎn)生側(cè)偏的條件是什么？側(cè)偏的結(jié)果又是什么？試 分析側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左、右車輪上重新分配對(duì)汽車操縱穩(wěn) 定性的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響？ 97．試述外傾角對(duì)車輪側(cè)偏特性的影響。 98．汽車表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪幾個(gè)？分別加以說明。 99．汽車重心位置變化對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)特性有何影響？ 100．用何參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)特性？試 加以說明。 101．車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫出各力矩計(jì)算公式 。 102．試述等效單橫臂懸架的概念。 103．什么是線剛度？如何計(jì)算單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度？ 104．試述汽車瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件。 105．轉(zhuǎn)向時(shí)汽車左右輪的垂直載荷變化對(duì)車輪側(cè)偏特性有何 影響？ 106．汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？ 為什么？ 107．非獨(dú)立懸架汽車車廂側(cè)傾力矩由哪兩種力矩組成？寫出 其計(jì)算公式。 108．何謂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運(yùn)動(dòng)干涉？如何減 少這種干涉？ 109．畫出汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的儀器框圖。 110．試述汽車側(cè)翻的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 112．6450N輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象 ，工程師們?cè)谇皯壹苌霞友b前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè) 傾剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論 根據(jù)（要求由必要的公式和曲線）。 第 六 章 121．何謂汽車的行駛平順性？汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是 什么？簡(jiǎn)述ISO-2631《人承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)的 有關(guān)內(nèi)容？其評(píng)價(jià)方法又是什么？ 122．何謂路面不平度的功率譜和路面對(duì)汽車輸入譜（即激勵(lì) 譜）。 123．何謂懸架的彈性特性？它對(duì)汽車的行駛平順性有何影響 ？ 124．“疲勞-功效降低極限”振動(dòng)加速度允許值的大小與哪 些因素有關(guān)？ 125．空間頻率譜密度與時(shí)間頻率譜密度的換算關(guān)系式如何？ 請(qǐng)用圖說明其關(guān)系。 126．什么是頻率加權(quán)函數(shù)、加權(quán)均方根值、總加權(quán)振級(jí)？ 127．試述汽車單自由度和二自由度振動(dòng)模型的特點(diǎn)。 128．已知懸架固有頻率，如何確定求懸架彈簧剛度和靜撓度 ？ 129．懸架彈簧較軟有何好處？會(huì)帶來(lái)什么問題？ 130．畫出汽車平順性試驗(yàn)的儀器框圖。 131．如何選擇汽車懸架的固有頻率和阻尼比？ 132．測(cè)得汽車坐椅的加權(quán)均方根值為某值（例如0.7， 1.2m/s2等等），該位置舒適度如何？ 134．設(shè)車速u=20m/s，路面不平度系數(shù)Gq（n0）=2.5610- 8m3，參考空間頻率n0=0.1m-1。畫出路面垂直位移、速度和 加速度 、 、 的譜圖。畫圖時(shí)要求用雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)，選好坐標(biāo) 刻度值，并注明單位。 139．畫出汽車雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并說明相對(duì)阻尼系 數(shù)（阻尼比）ζ、車身固有頻率f、質(zhì)量比μ、懸架與輪胎的 剛度比γ的改變對(duì)汽車行駛平順性的影響如何？ 第 七 章 140．何謂汽車的通過性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？ 141．何謂汽車的最小離地間歇、離去角、接近角、最小轉(zhuǎn)彎 半徑？ 142．何謂汽車的掛鉤牽引力？