本田節(jié)能小車傳動系統(tǒng)設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含10張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】
本田節(jié)能小車傳動系統(tǒng)設計【含10CAD張圖紙】
摘 要
進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)進入快速發(fā)展期，國人對于汽車的需求量急速上升，中國正式進入汽車工業(yè)文明時代。但是由于石油資源的日益減少，燃油價格水漲船高，人們的出行成本也在逐漸增加，加上有機化合物的燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)對地球的污染，所以人們需要能夠更加節(jié)約能源的汽車。
2007年HONDA節(jié)能競技大賽進入中國，這是一個倡導節(jié)能減排的專業(yè)性賽事。參賽團隊設計制作的汽車在規(guī)定時間、規(guī)定路線下，行駛一定距離，并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù)，耗油量少則勝出的一項賽事。其中參加比賽的車輛均搭載由本田技研工業(yè)投資有限公司開發(fā)的Honda彎梁車的125化油器低油耗四沖程發(fā)動機。
本文建立在對本田發(fā)動機性能進行分析，計算出合適的傳動比，設計帶傳動系統(tǒng)、離合器、變速器等關鍵零部件，并對以上設計進行校核，以達到成功提高燃油經(jīng)濟性。
關鍵詞：節(jié)能小車 傳動系統(tǒng) 本田發(fā)動機
Abstract
Since the 21st century, China have gotten into the rapid development of automobile industry. The demand of people for car grew rapidly. China officially enters the automobile industrial civilization era. But due to the dwindling oil resources, fuel prices rising, people's travel costs are also gradually increase. Because of the organic compounds produced by burning pollution of harmful substances on the earth, so people need more energy-efficient cars.
2007 HONDA energy-saving competition contest to enter China, which is a promotion of energy-saving emission reduction professional event. Participating team design of the car in the specified time, the provisions of the route, driving a certain distance, and thus converted out of a liter of oil can drive the number of kilometers, fuel consumption is less to win a race. The vehicles participating in the competition are equipped with a low fuel consumption four-stroke engine for the 125 carburetor developed by Honda Technology Industrial Co., Ltd..
This article based on the Honda engine performance analysis, the race under the resistance analysis of the car to calculate the appropriate transmission ratio, design chain Transmission system, clutch, drive shaft and other key components, and the above design to check to achieve the success of improving fuel economy.
Key words: energy-saving car; The transmission system; Honda engine;
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章緒論 1
1.1選題的背景及意義 1
1.1.1選題背景 1
1.1.2選題的意義及目的 2
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2
1.2.1國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 4
1.3 本文研究的主要內(nèi)容及研究思路 6
第2章本田節(jié)能車總體設計方案確定 7
2.1總體布置形式的確定 7
2.1.1前一輪后兩輪 7
2.1.2前兩輪后兩輪 8
2.1.3前兩輪后一輪 8
2.2 驅(qū)動方案 9
2.2.1軸傳動如圖 9
2.2.2 鏈傳動 9
2.2.3 同步帶傳動 10
第3章 本田節(jié)能車油耗分析研究 11
3.1 傳動效率為常數(shù)時的本田節(jié)能車油耗分析 11
3.2 影響燃油經(jīng)濟性的因素 13
第4章 本田節(jié)能車動力傳動系統(tǒng)的研究 15
4.1 離合器工作狀態(tài)的確定 15
4.2 牙嵌離合器的控制與操縱 16
4.3 帶傳動傳動比的確定 17
4.4 確定同步帶傳動各零件 18
致 謝 20
參考文獻 21
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畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 我的論文選題是： 節(jié)能小 車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計 一、文獻查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻資料： [1] 黃鳴 L], [2] 張朝暉 . 構(gòu)分析工程應用實例解析 [M][3] 周寧 械工程應用實例 [M][4] 高耀東 . 械工程應用 25 例 [M][5] 王志明 能電動三輪車車架結(jié)構(gòu)性能仿真分析及優(yōu)化研究 [D]. 浙江大學碩士 學位論文 [6] 馬訊，盛勇生 J]第 26 卷第 4 期 [7] 劉維信 M][8] 李軍 ,刑俊文 ,覃文潔 例教程 [M]北京理工大學出版社 ,2002 [9] 陳立平 ,張云清 ,任衛(wèi)群 ,覃剛 用教程 [M]. 北京 :清華大學出版社 ,[10] 范成建 ,熊光明 ,周明飛 用與提高 [M]機械工業(yè)出版社 ,[11] 鄭凱 ,胡仁喜 ,陳鹿民 005 機械設計高級應用實例 [M]. 北京 :機械工業(yè)出版社 ,[12] 劉齊茂 J] [13] 王玉艷 ,孫麗萍 ,王曉偉 ,基于 客車車體輕量化技術(shù)及其應用 ,大連交通大學學報 [J],28 卷第 2 [14] A.; P.; S.; R., s ], 1, , 007 , 12330) [15] 張莉 拖車車架剛強度分析中的應用 [J]程 80 期 [16] 王暉云 ,呂寶占 ,朱思洪 輕型載貨汽車車架模態(tài)分析 [J]28 卷第 3 期 [17] 牛躍文 ,基于 礦用汽車車架有限元模態(tài)分析 [J]28 卷第 4 期 [18] 王望予 三版） [M]. 北京 :機械工業(yè)出版社 , [19] 余志生 第二版 ) [M] 機械工業(yè)出版社 ,1990 [20] 陳家瑞 M]人民交通出版社 ,2001 二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是： 我國正式對節(jié)能汽車的研制始于 1981 年，當時全球?qū)﹄妱悠嚨男麄骱托枨蟛⒉粡娏遥瑢﹄妱悠嚨难芯恳蚕喈斄闵ⅲ度牒苌?。近年來，我國電動汽車的研究、開發(fā)進入了有組織。有領導的全面發(fā)展階段，國家在電動汽車研制開發(fā)方面也采取了積極有效的宏觀引導措施。 我國高度重視節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，啟動了“ 863”計劃電動汽車重大科技專項，確立了“三縱三橫”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電 池汽車；三橫：電池、電動機、電控）的研究布局，取得了一大批電動汽車技術(shù)創(chuàng)新成果?！笆晃濉币詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2006，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自助研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。 2008 年 7 月 11 日，科技部和北京市舉行了奧運新能源汽車示范運行交車儀式。交車儀式上，各類車型共計 595 輛交付使用，為官員、運動員、教練員、媒體記者以及社會觀眾等提供服務。 2010 年上海世博會期間，也有超過 1000 輛新能源汽車在世博場館和周邊運行。 合肥工業(yè)大學張海寧首先基于整車基本參數(shù)，分析了動力性要求，確定電機的選型。然后傳統(tǒng)純電動汽車傳動系統(tǒng)的布置形式，用兩檔變速器代替了固定速比減速器，設計了一種新的傳動布置方案，在最后根據(jù)整車的動力性指標對傳動系速比上限和下限進行了分析計算。 大連交通大學李律鳴在 理論分析基礎上，設計了一種永磁廠條只是永磁齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的新型傳動系統(tǒng)，運用汽車相關知識進行了傳動系統(tǒng)設計，參考國內(nèi)外最新純電動汽車參數(shù)配置，提出了模型參數(shù)設計過程，利用 限元仿真軟件建 立模型，并進行靜態(tài)和動態(tài)仿真。利用 一分析了 結(jié)構(gòu)參數(shù)和轉(zhuǎn)矩的關系，針對所設計方案進行參數(shù)優(yōu)化。 姬芬竹等人考慮到電動機低速恒扭矩和高速恒功率的特性，分析了電動汽車的傳動比與檔位確定原則，同時提出了采用固定速比的電動汽車傳動方案，通過重新設計并優(yōu)化分配固定速比和主減速器速比，從而獲得更好的電動汽車動力性能。王峰等人提出了雙電機行星齒輪系電動汽車動力傳動裝置，省去了離合器，增加了車輛變速范 圍，減輕了汽車質(zhì)量和提高汽車動力性。對其電機和傳動裝置的參數(shù)進行合理選擇和匹配計算，在 境下進行了整車動力性能的仿真，對傳動系統(tǒng)的參數(shù)進行了優(yōu)化。 重慶大學陳宗波提出了雙驅(qū)電動汽車，對雙驅(qū)電動汽車動力傳動系統(tǒng)進行參數(shù)匹配與仿真研究。根據(jù)幾種工作模式以及一些參數(shù)確定原則，最終確定兩個電機的參數(shù)。通過對傳動系速比進行優(yōu)化，使電動汽車常態(tài)工況運行的速度區(qū)域落在電動汽車的高效區(qū)所對應的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時證明了經(jīng)過改變速比，可以使電動機的工作點移向電動機經(jīng)常工作的最佳效率區(qū)域內(nèi)，合理的傳動系速比可以改善整車的經(jīng)濟性。長安大學張珍提出了主電機輔以輪轂電動機的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。論文中分三種運 行工況對該傳動系統(tǒng)進行了分析，第一種是正常工況，只有主電機工作；第二種工況是大負荷超負荷工況，主電機跟輔助電機同時工作，保護主電機，提高傳動系統(tǒng)的效率；第三種工況是制動和下坡工況，主電機和輔助電機作為發(fā)電機同時工作，進行能量回收。這種主電機和輪邊電機的有機結(jié)合，充分提高驅(qū)動效率的同時極大地提高了能量回收率。 三、對已掌握文獻的綜述與分析 對于我所選論題的現(xiàn)有文獻，總體分析如下： 當比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機更環(huán)保時，這種車輛被認為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃 油經(jīng)濟性的任何非傳統(tǒng)汽車。 節(jié)能 汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認可。雖然電動汽車從未大量生產(chǎn)，但混合動力汽車近年來取得了勢頭。福特已經(jīng)推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動力汽車開發(fā)的新趨勢，因為只要行駛距離小于充電閾值，那么電動模式下行駛距離可以延長并達到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢已經(jīng)發(fā)展一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動汽車技術(shù)的正確政策和政策的推進， 節(jié)能 汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā) 展的重點。 在查閱的文獻資料中，與我論文直接有關的文獻有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學位論文類： 2 種，如： 3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關文獻資料 10 種，詳見我的資料卡片 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日