純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含9張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj10

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純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)及參數(shù)的匹配

電動(dòng)汽車(chē)性能的好壞主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其參數(shù)的選擇與匹配。通過(guò)第二章對(duì)一些常見(jiàn)電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹，我們對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各部件的作用有了一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)。本章為了提高電動(dòng)汽車(chē)的性能就整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行分析。

目  錄

第1章  緒論 1

1.1 電動(dòng)汽車(chē)概述 1

1.1.1 什么是電動(dòng)汽車(chē) 1

1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 1

1.2 研究電動(dòng)車(chē)的目的和意義 2

1.2.1 研究電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代背景 2

1.2.2 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì) 4

1.2.3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì) 4

1.2.3 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具有特殊的意義 6

1.3 本論文的主要內(nèi)容 6

第2章 電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)技術(shù) 7

2.1 電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu) 7

2.2電動(dòng)汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 8

2.3 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池和動(dòng)力電機(jī) 10

2.3.1動(dòng)力蓄電池組及其管理系統(tǒng) 10

2.3.2動(dòng)力電機(jī)及其控制原理 12

2.4 本章小結(jié) 14

第3章  電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)及參數(shù)的匹配 15

3.1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì) 15

3.2 電動(dòng)汽車(chē)功率流分析 16

3.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 17

3.3.1 車(chē)輛參數(shù) 17

3.3.2  傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 18

3.3.3  驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配 18

3.3.4  變速器傳動(dòng)比參數(shù)選擇 20

3.3.5 變速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 21

3.3.6 主減速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 23

3.3.7 各齒輪參數(shù) 24

3.3.8 變速器傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)計(jì)算 24

3.3.9 軸承的校核計(jì)算 28

3.4蓄電池的選擇 30

3.5本章小結(jié) 33

參考文獻(xiàn) 34

致  謝 36

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A0-動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置圖.dwg

A1-半軸.dwg

A1-直流無(wú)刷電機(jī).dwg

主減速器總成.dwg

減速器總成.dwg

變速器裝配圖 .dwg

變速器裝配圖.dwg

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汽車(chē)減速器總.dwg

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.docx

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述.doc

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).docx

輸入軸的零件圖.dwg

輸出軸零件圖 .dwg

輸出軸零件圖.dwg

共 5 頁(yè) 第 1 頁(yè) 譯文標(biāo)題 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái) 原文標(biāo)題 者 名 國(guó) 籍 中國(guó)香港 原文出處 ： 摘要 當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保時(shí)，這種車(chē)輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋?zhuān)茨茉诟麟A段得到公眾的認(rèn)可。雖然電動(dòng)汽車(chē)從未大量生產(chǎn)，但混合動(dòng)力汽車(chē)近年來(lái)取得了勢(shì)頭。福特已經(jīng)推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新趨勢(shì)，因?yàn)橹灰旭偩嚯x小于充電閾值，那么電動(dòng)模式下行駛距離可以延長(zhǎng)并達(dá)到零排放的可能性。 然而，最近汽車(chē)行業(yè)的電氣化 趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)展一段時(shí)間了并將使汽車(chē)行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的正確政策和政策的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。 關(guān)鍵字 ：電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力 插入 綠色 歷史 1 引言 與能源獨(dú)立和環(huán)境問(wèn)題相關(guān)的替代燃料車(chē)輛，特別是電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已成為全球政府政策的一部分。美國(guó)要求制定更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)今年發(fā)布新能源汽車(chē)政策，加快推行電力配置， 2011 年達(dá)到 500k 的目標(biāo)。香港在不久的將來(lái)也建立了電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的明確愿景。 至于汽車(chē)行業(yè)，汽油價(jià)格大幅上漲至超過(guò) 2 美元水平和市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)汽車(chē)的需求后，無(wú)聲的綠色解決方案將經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。該行業(yè)推出更多的燃油高效 較少污染的車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。隨著過(guò)去幾年油價(jià)急劇上漲，這一現(xiàn)象推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，重新吸引了汽車(chē)制造商和政府。 消費(fèi)市場(chǎng)在替代燃料車(chē)輛以及 電動(dòng)車(chē)輛方面帶來(lái)了顯著的增長(zhǎng)。 行的 究表明，美國(guó)和西歐的 售市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。事實(shí)上， 商的 型選擇從 2000 年的兩倍（ 長(zhǎng)到今天的二十多歲。 2007 年， 銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)了 30 萬(wàn)輛 自 電動(dòng)車(chē)輛的進(jìn)一步已知承諾將進(jìn)一步改善 產(chǎn)。增加插電式和電動(dòng)汽車(chē)，將加強(qiáng)和加快目前的電氣化趨勢(shì)。 共 5 頁(yè) 第 2 頁(yè) 第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭 及北美最終消費(fèi)者的一批計(jì)劃中的電動(dòng)汽車(chē)，將為市場(chǎng)帶來(lái)一輪新能源汽車(chē)。 一、電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷史 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷史悠久。自從發(fā)明電動(dòng)機(jī)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有 150 多年了。從簡(jiǎn)單的 不可充電 到現(xiàn)代 技術(shù) 控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可分為三個(gè)階段： 電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是最早的汽車(chē)之一，遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。在 20 世紀(jì) 20 年代后期至 20 世紀(jì) 30 年代， 汽油車(chē)輛的登記比例為 3： 1，汽油車(chē)輛占有率高達(dá) 20％。這是一種主要的運(yùn)輸工具，在馬車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸中得到了廣泛的應(yīng)用。 直到 1930 年，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層被汽油車(chē)開(kāi)發(fā)所取代，無(wú)法重新獲得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生產(chǎn)。隨著模具制造過(guò)程革命的大規(guī)模生產(chǎn)，車(chē)輛突然向公眾開(kāi)放，并作為改善生活的途徑。汽油車(chē)在性能和成本方面都領(lǐng)先于超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。城市間旅行的基礎(chǔ)設(shè)施改善和需求需要較長(zhǎng)的旅行距離，以前無(wú)法利用電動(dòng)車(chē)輛。缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，可靠的電力傳輸和有限的旅行距離，電動(dòng)汽車(chē)不再適應(yīng)消費(fèi)者需求 ，并失去了普通汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。有限的或沒(méi)有電氣基礎(chǔ)設(shè)施支持迫使早期電動(dòng)汽車(chē)的辭呈和豐富。 汽油廣泛發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)燃料的準(zhǔn)備就緒也促成了汽油車(chē)輛的普及。汽油在 20 世紀(jì) 30 年代為車(chē)輛運(yùn)輸提供了直接的便宜的能源。它可以通過(guò)容器攜帶，從而使擁有車(chē)輛的流動(dòng)性得以擴(kuò)大。 20 世紀(jì) 30 年代至 80 年代） 電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和發(fā)展在 1935 年內(nèi)燃機(jī)接管后的個(gè)人運(yùn)輸中停止。與歐佩克的政治敏感性在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代創(chuàng)造了能源獨(dú)立的必要性。美國(guó)政府和環(huán)境保護(hù)主義者重新制定了更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)了該期間董事會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣。 70 年代初的能源危機(jī)驅(qū)使美國(guó)郵政服務(wù)放置了大量的 350 試車(chē)隊(duì)。它是中期發(fā)展的最高節(jié)點(diǎn)。然而，部分原因是由于業(yè)績(jī)有限，其他政府優(yōu)先事項(xiàng)，董事會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配置的缺乏和公司參與的范圍，這一時(shí)期的發(fā)展很慢。 現(xiàn)代 展由通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的 隊(duì)主導(dǎo)。在能源部資助的計(jì)劃之后，福特開(kāi)發(fā)了 收卡車(chē)，豐田提供 V，而本田在 20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初期也有 用。不幸的是，由于政治，經(jīng)濟(jì)，教育和技術(shù)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，包括車(chē)輛生產(chǎn)成本和安全問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)可 用性的短暫增長(zhǎng)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)到商業(yè)生產(chǎn)中。 本田 用于艦隊(duì)測(cè)試，幾乎所有車(chē)輛已經(jīng)停產(chǎn)，銷(xiāo)毀和回收利用。只有少數(shù)電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者手中幸存下來(lái)。 展 然而，在 1999 年至 21 世紀(jì)初期，純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了一種新型的電動(dòng)汽車(chē)。 共 5 頁(yè) 第 3 頁(yè) 本田向美國(guó)市場(chǎng)推出首款 田 汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了另一個(gè)里程碑。隨著市場(chǎng)的接受和普銳斯的成功， 術(shù)顯示出成熟和潛力。福特在 “ 曼哈頓坦克 ” 活動(dòng)期間推出了第一款美國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 在充氣城市交 通中注冊(cè)了 600 英里 /坦克，開(kāi)啟了 美國(guó)新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。截至 2008 年，售總額達(dá)到 上。深刻的是，豐田，本田和福特的下一代 經(jīng)在2009 年引入了更新技術(shù)的進(jìn)一步細(xì)化。燃油效率 也有所提高。 豐田是 技場(chǎng)的明顯領(lǐng)導(dǎo)者，以其 “ 協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ” 的體積和范圍。本田和福特公司正在配備完整的混合動(dòng)力車(chē)。通用在混合客車(chē)和卡車(chē)方面也提供了“ 雙模 ” 技術(shù)。 隨著汽油價(jià)格快速上漲，再加上環(huán)保問(wèn)題，社會(huì)責(zé)任重新得到社會(huì)責(zé)任。電動(dòng)車(chē)等 然變得流行起來(lái)。 隨著幾年前 件概念的推出以及日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，新一輪的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)在未來(lái)幾年復(fù)活到 周轉(zhuǎn)計(jì)劃中。這一 勢(shì)的結(jié)果將在未來(lái)三年內(nèi)出現(xiàn)。 與以往的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相比，有以下幾個(gè)因素可以確保未來(lái)的發(fā)展取得成功： 汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的直接目標(biāo)客戶。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的方法始終以合理的成本和性能創(chuàng)造出具有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的產(chǎn)品。 早期的技術(shù)和環(huán)境采用者將是最初的領(lǐng)導(dǎo)者和用戶。他們?cè)敢庵С植⒂心芰τ绊懗晒Α８鞣N教育計(jì)劃和電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃也改變了對(duì)燃油效率車(chē)輛的普遍了解以及他們的好處。電動(dòng)汽車(chē)的熱烈接受在未來(lái)幾年是高的。 電站和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展合作受到不同層次的關(guān)注。正在探索各種商業(yè)模式。行業(yè)和政府相信，最終計(jì)劃將在電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)布之前達(dá)到。 儲(chǔ)能技術(shù)的改進(jìn)使得鋰電池的使用在車(chē)輛上變得安全。系統(tǒng)管理的復(fù)雜化升級(jí)，并將電動(dòng)汽車(chē)提升到可比較的內(nèi)燃機(jī)水平。最后，適當(dāng)?shù)恼呤切袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。特別稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼將抵消消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)擔(dān)。在政府愿意提供財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略支持的情況下，對(duì)產(chǎn)品的投票是自信的。 三，結(jié)論 像許多新興技術(shù)一樣，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但直到最近，技術(shù)還沒(méi)有真正起飛。盡管 汽油車(chē)的良好替代品，并 被媒體廣泛宣傳，但它只是作為中間步驟或近期解決方案的代表。政府法規(guī)和環(huán)境前景，特別是推動(dòng)運(yùn)輸電氣化的采用。電動(dòng)車(chē)將是最終目標(biāo)。事實(shí)上，隨著 2012 年為終端消費(fèi)者推出更多的電動(dòng)汽車(chē)模型，電動(dòng)汽車(chē)的展示將被廣泛認(rèn)可和認(rèn)可。隨著新型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也將引進(jìn)電力電子技術(shù)相關(guān)技術(shù)的巨大機(jī)遇。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，為綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 共 5 頁(yè) 第 4 頁(yè) 共 5 頁(yè) 第 5 頁(yè) 原文： is it in n, of a to in to V in EV M of 010. to in is in to in a of a as as is an in of be of . s of a a to of a 00k 011. a V in As a is to S$2 to il in as EV A 1) an of EV An EV V In EV 000 to as of EV in 00,000 007[2]. EV EM EV to up a of in to a of in 共 5 頁(yè) 第 6 頁(yè) F he of a of 50 to of be A. of It :1 to in 920s 930s of in 900s. It a in 930, by to be at a & to as a to as in of a to by of no to or no of of in of of in 930s a of It be by of a B. 1930to a as 935. a of 960s 970s. a in in in 0s S a 50 EV It is of to of of C. V V1 M a V up V V as 990s 000s. V of a of V a of 共 5 頁(yè) 第 7 頁(yè) V D. EV 999 000s, a of to S in of it on a 00 in a of S By 008, EV In EV 009 as is in EV on of in GM in as E. s FV of a V EM?s in up of V be in to a be in of V. at to to V of of is in in at to of in of to a of a It is a is to a 共 5 頁(yè) 第 8 頁(yè) EV as a to by it as or in of be In EM V to 012, of be on it in We to 共 5 頁(yè) 第 9 頁(yè) 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否 共 5 頁(yè) 第 10 頁(yè) 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。