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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：
文 獻(xiàn) 綜 述
1.1 選題目的及意義
減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從運(yùn)輸工具的單梁起重機(jī)、雙梁起重機(jī)、船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。
減速器的設(shè)計(jì)是全面地運(yùn)用所學(xué)專業(yè)課程的理論和實(shí)踐進(jìn)行設(shè)計(jì)的一次重要實(shí)踐。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)知識正確地確定傳動類型、選擇電動 機(jī)的型號、計(jì)算總傳動比并分配傳動比、計(jì)算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)、各軸 轉(zhuǎn)速、各軸的輸入功率、各軸的轉(zhuǎn)矩、直齒輪傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算、軸的設(shè)計(jì)、聯(lián)軸 器的選擇、軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算、減速器箱體機(jī)附件的設(shè)計(jì)、潤滑與密封等。 設(shè)計(jì)過程也是復(fù)習(xí)理論和實(shí)踐的一個(gè)過程，以往的課程設(shè)計(jì)僅僅是簡單的課程作業(yè)，并沒有較多的涉及專業(yè)知識。而畢業(yè)設(shè)計(jì)，有豐富的專業(yè)知識可以投入。整個(gè)設(shè)計(jì)過程能夠培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的思想，學(xué)會使用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，查詢相關(guān)文獻(xiàn)，提高分析和解決問題的能力，加 深機(jī)械設(shè)計(jì)的相關(guān)知識，為以后的實(shí)際工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.2減速器研究現(xiàn)狀
20 世紀(jì) 70－80 年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā) 展緊密結(jié)合。
自 20 世紀(jì) 60 年代以來，中國先后制訂了一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè) 生產(chǎn)廠。全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器 25 萬臺左右，對發(fā) 展中國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。20 世紀(jì) 60 年代的減速器大多是參照蘇聯(lián) 20 世 紀(jì) 40－50 年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平 及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。 改革開放以來，中國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先 進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)， 逐步掌握了各種高速和低 速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高， 通用圓柱齒輪的制造精度可從 JB179－60 的 8－9 級提高到 GB10095－88 的 6 級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定 在 4－5 級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用 壽命、 傳動效率有了較大的提高， 對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。 中國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá) 42000kW，齒輪圓周速度 達(dá) 150m/s 以上。但是，中國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立 即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時(shí)間。 產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機(jī)械 及石化等行業(yè)。我國減速機(jī)行業(yè)發(fā)展歷史已有近 40 年，在國民經(jīng)濟(jì)及國防工業(yè) 的各個(gè)領(lǐng)域，減速機(jī)產(chǎn)品都有著廣泛的應(yīng)用。食品輕工、電力機(jī)械、建筑機(jī)械、 冶金機(jī)械、水泥機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、水利機(jī)械、化工機(jī)械、 礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建材機(jī)械、橡膠機(jī)械、石油機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域?qū)p速機(jī)產(chǎn)品 都有旺盛的需求。
1.3通用減速器的發(fā)展趨勢
1、高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高 4 倍以 上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；
2、積木式組合設(shè)計(jì)：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換 性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本；
3、型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多：擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心 軸懸掛式、浮動支承底座、電動機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型 式，擴(kuò)大使用范圍。
促使減速器水平提高的主要因素有：
1、理論知識的日趨完善，更接近實(shí)際
2、采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平 提高；
3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理；
4、加工精度提高到 ISO5－6 級；
5、軸承質(zhì)量和壽命提高；
6、潤滑油質(zhì)量提高。
1.4減速器設(shè)計(jì)的可行性分析
本人在大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)涉及了減速機(jī)的課程設(shè)計(jì)，專業(yè)課的學(xué)習(xí)比較全面。在校期間，曾經(jīng)有過拆裝減速機(jī)的實(shí)踐課，對減速機(jī)的箱體結(jié)構(gòu)及各組 成零件的裝配有所了解。在設(shè)計(jì)時(shí)可以參考以往的課程教材，也可以在圖書館 翻閱機(jī)械相關(guān)的設(shè)計(jì)手冊及文獻(xiàn)資料。我相信，在指導(dǎo)老師的引導(dǎo)和幫助下， 我一定能夠順利按時(shí)完成設(shè)計(jì)。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告
２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：
2.1本課題的基本任務(wù)
確定傳動類型
選擇電動機(jī)的型號
計(jì)算總傳動比并分配傳動比
計(jì)算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)
各軸轉(zhuǎn)速
各軸的輸入功率
各軸的轉(zhuǎn)矩
直齒輪傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算
軸的設(shè)計(jì)
聯(lián)軸器的選擇
軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算
減速機(jī)箱體機(jī)附件的設(shè)計(jì)
潤滑與密封
繪制零件工作圖，三維圖
2.2減速器設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)
確定傳動類型部分的重點(diǎn)：傳動類型一般是用傳動簡圖的形式表示的。 它是用一些簡單的機(jī)構(gòu)、構(gòu)件機(jī)運(yùn)動副的代表符號表示機(jī)器的特征及傳動鏈的圖形，能準(zhǔn)確反映運(yùn)動、動力傳遞路線和各部件的組成和連接關(guān)系。傳動類型 的布置對本次設(shè)計(jì)相當(dāng)重要，必須確定好合理的傳動類型才能較好的設(shè)計(jì)減速 機(jī)的布置方式。
齒輪傳動的設(shè)計(jì)部分的重點(diǎn)：直齒輪傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算、軸的設(shè)計(jì)計(jì)算。必 須設(shè)計(jì)正確地齒輪傳動才能保證整個(gè)機(jī)構(gòu)能夠滿足課題要求。如果齒輪傳動設(shè) 計(jì)不合理， 有可能造成減速機(jī)總體尺寸偏大， 傳遞的轉(zhuǎn)矩不能滿足系統(tǒng)的需要。
2.3設(shè)計(jì)減速器擬解決的主要問題
設(shè)計(jì)減速機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)任務(wù)書的參數(shù)合理地確定傳動方案。計(jì)算減速機(jī)傳動的轉(zhuǎn)矩，選擇電動機(jī)的型號，確定電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。計(jì)算出總傳動比后，要合理地分配傳動比。
2.4設(shè)計(jì)減速器的實(shí)現(xiàn)途徑、方法和手段
（1）傳動方案的確定： 根據(jù)任務(wù)書提供的參數(shù)，參考機(jī)械設(shè)計(jì)資料，選擇合理的傳動方案。
（2）選擇電動機(jī)的型號： 首先選擇電動機(jī)的類型，然后選擇電動機(jī)功率，最后確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速。
（3）計(jì)算總傳動比并分配傳動比：
電動機(jī)的型號選定之后，根據(jù)電動機(jī)滿載轉(zhuǎn)速和輸送帶工作機(jī)構(gòu)主動 軸的轉(zhuǎn)速,就可以算出傳動裝置的總傳動比。
計(jì)算出總傳動比后，如何合理選擇 與分配各級傳動比，應(yīng)主要考慮以下幾點(diǎn)：
a 、使得所設(shè)計(jì)的傳動裝置結(jié)構(gòu)緊湊，有最小的外廓尺寸；
b、各級傳動比不應(yīng)超過其傳動比的最大值，應(yīng)該盡可能地在推薦范圍內(nèi)選?。?
c、減速機(jī)中齒輪的浸油深度應(yīng)該大致相等，以便于實(shí)現(xiàn)浸油潤滑。
完成本課題所需工作條件（如工具書、計(jì)算機(jī)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等） ，可能遇到 的問題以及解決的方法和措施，完成本課題所需的工作條件是：需要計(jì)算機(jī)運(yùn)行 SolidWorks2012 軟件，以 及與如何學(xué)習(xí) SolidWorks 建模的教材。可能遇到的問題是不能熟練的使用 SolidWorks 軟件完成較復(fù)雜的零部件的建模，尤其是在利用 VB 語言對關(guān)鍵零部件建模的時(shí)候會遇到許多不能預(yù)料的問題 比如宏錄制不能正常進(jìn)行、運(yùn)行錄制后的宏得出的結(jié)果與錄制前不一致、基準(zhǔn)面 的選擇、在錄制宏的過程中剪切命令無法錄制等問題。解決方法和措施是：多練習(xí) SolidWorks軟件中的各項(xiàng)命令，使操作熟練化，以完成對二級減速器的的建模和整體的裝配。關(guān)于利用 SolidWorks 對二級減速器的問題需要多參閱和學(xué)習(xí)有關(guān)的教程，多向老師請教，以完成關(guān)鍵零部件參數(shù)化建模的任務(wù)。
工作進(jìn)度計(jì)劃
2016年
2月29日 ~ 3月 20 日 學(xué)習(xí)相關(guān)軟件，查閱資料，撰寫開題報(bào)告；
3月21日 ~ 5月 20 日 熟悉開發(fā)環(huán)境，詳細(xì)設(shè)計(jì)；
5月20日 ~ 6月10日 撰寫說明書；
6月 1 日 ~ 6月5日 畢業(yè)答辯。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告
指導(dǎo)教師意見：
該生課題為某型號二級減速器三維設(shè)計(jì)，選題具有一定的實(shí)用價(jià)值。
該生通過查閱文獻(xiàn)，了解了減速器的結(jié)構(gòu)、工作原理，文獻(xiàn)綜述部分對減速器的發(fā)展概況作了較為完整的敘述，并明確了課題涉及的減速器三維設(shè)計(jì)的相關(guān)研究內(nèi)容。
在第二部分確定了課題的要求，給出了合理的研究方法和設(shè)計(jì)思路，并確定了正確的研究途徑。
開題報(bào)告書寫格式規(guī)范，條理清晰，基本達(dá)到要求。
同意該生開題。
指導(dǎo)教師：
2016年3月20日
所在系審查意見：
同意開題
系主任：
2016年3月22日