懸架系統(tǒng)的基本原理畢業(yè)課程設計外文文獻翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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1 譯文標題 懸架系統(tǒng)的基本原理 原文標題 者 名 斯科特 國籍 美國 原文出處 ： 懸架系統(tǒng)的基本原理 懸架系統(tǒng)雖不是汽車運行不可或缺的部件，但有了它人們可以獲得更佳的駕 史感受。簡單的說，它是車身與路面之見的橋梁“ 懸架的行程涉及到懸浮于車輪之上的車架，傳動系的相對位置“就像橫跨于 日金山海灣之上的金門大橋，它連接了海灣兩傭。去掉汽車 上的懸架就像是你做 一次冷水潛泳通過海灣一樣，你可以平安的渡過整個秋天，但會疼痛會持續(xù)幾周 想想滑板吧！它直接接觸路而你可以感受到每一塊磚，裂隙及其撞擊。這簡 氣就是一種令人全身都為之震顫的體驗“當輪子滑過路面時，就會在此產(chǎn)生震動， 中擊，這種震動的旅程時對你的身體和勇氣的檢驗。如果你沒感到隨時都有被掀 之勢，那么你或許會樂在其中吧！ 這就是你會在沒有懸架的汽車上將會體驗到的“ 汽車的懸架分為兩種基本類型：整體和獨立懸架。 整體懸架（也叫剛性梁，剛性軸）是聯(lián)接車輛上下兩部分的一種主要形式“ 一如其才，它是用 一根金屬材料一一一軸，來連接兩側(cè)車輪的。鋼板彈簧在車架之 ；在兩半軸中間裝有差速器，允許兩儷的輪子以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 整體式懸架的車輛在行進中，由于兩側(cè)的車輪共用一根周因此，當某 一側(cè)車輪跳動時另一側(cè)也會隨之運動“它們的反饋結(jié)果就像是一個整體“可以想 的到，這不可能有舒適的駕駛體驗的。 雖然可以借助于彈簧來衰減猛烈的震動，但仍然存在較強的震動“那么，既 尜如此為什么還要用這種懸架呢？第一，它很堅周，由于采用了一體化的結(jié)構(gòu)， 定軸式懸架系統(tǒng)具有著其他方式懸架不可替代的承載能力”它們經(jīng)常應用于行 史于較差路況 的車輛。你可以在卡車和重載車輛上見到它。 一種由固定軸式懸架變形系統(tǒng)叫做 架系統(tǒng)（或叫半固定軸式〕在這 種結(jié)構(gòu)中，有兩根剛性軸而非一根“這種設計可兼得較大的剛性和較好的韌性， 通常用于輕卡的前懸。 另外一種基本結(jié)構(gòu)是叫做獨立懸架的系統(tǒng)。想它的名字一樣，匕是由兩個獨 立存在的“橋“分別連接兩側(cè)的車輪。到目前為止，這種結(jié)構(gòu)可以提供最舒適的 乘坐環(huán)境，多見于乘用車，小型貨車和其他的小型車輛。這是目前較為流行的一 種懸架系統(tǒng)。如果你喜歡較軟的懸架，那么獨立懸架無疑是最佳選擇。 除了軸，車輪，輪胎，今天的懸架系 統(tǒng)使用的兩個重要部件是彈簧和減震器， 2 以增強車輛的安全和舒適性“ 彈簧： 在一輛車上彈簧是懸架系統(tǒng)的主要部件“有集中不同的彈簧，比如扭桿彈簧， 但幾乎所有的車輛都采用螺旋彈簧來構(gòu)成四輪獨立懸架系統(tǒng)“許多卡車也用螺旋 彈簧，而重載卡車則使用彈簧安裝于其后懸。 彈簧可以減緩和儲存來自路面的振動，沖擊等能量“它通過壓縮和伸展來衰 減振動。當一輛車子的某一個輪子遇到一個凸起而向上跳動時，彈簧就會衰減額 外的能量。以此來保證能量傳遞的連貫性，在此過程中確保車輪始終與路而保持 接觸。 彈簧壓縮或伸展量的大小是由“彈簧剛 度”決定的。彈簧剛度以每英寸的變 形量是由多少載荷所引起來表示的。比如， 1以 200 磅的負荷可以 產(chǎn)生 2變形量。彈簧變形量是由很多的因素決定的。對于蟈旋彈簧而言 包括有效圈數(shù)，彈簧中徑，彈簧鋼直徑。有效圈數(shù)越少，剛度越小。 彈簧的設計影響到車輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。由于彈簧衰減了大部分的能 量，因而可以提供較好的駕駛環(huán)境。畢竟它可以衰減由于路面產(chǎn)生的能量。但總 會有工程交換的。這種彈簧會使車輛的重心較高，從而在輪子跳動時導致不穩(wěn)定 工況這種工況的產(chǎn)生是由于彈簧的壓縮和伸展的量 不同而引起的。車身的“翻 滾”大都發(fā)生在懸架之上。這種“翻滾”叫做載荷轉(zhuǎn)移，是由于某一車輪跳動是 汽車的重心偏移的離心力所引起的“載荷轉(zhuǎn)移可能導致某一車輪承受較大的附加 載荷，這將會產(chǎn)生有害的拖拽力，不利于操縱穩(wěn)定性。 減振器： 懸架的另外一個重要部件是減震器減震器在懸架系統(tǒng)中扮演著衰減振動最 后防線的角色，而這本是彈簧的職責。減振器可以衰減由于路而致使彈簧上下跳 動而產(chǎn)生的振動的影響“ 人們不喜歡限程減振器；他們更喜歡阻尼器“如果不加處理一一一就是被你， 我叫做振動衰減器東西“ 減振器丁作中有兩個行程一一 壓縮和伸張。壓縮行程發(fā)生在活塞向下運動， 在活塞套筒密閉的內(nèi)室向下擠壓液壓油“伸張行程發(fā)生在活塞向上方的套筒頂部 運動時，此時被壓縮的液體將向上充滿套筒“ 如果沒有減振器，彈簧衰減的能量將會以不可控制的速率釋放。彈簧的慣性 將導致它猛烈的彈回和擴張。這時彈簧還可以再次被壓縮，但是又會被壓縮過量。 此后，彈簧仍舊會以其自然頻率被彈回直至它的能量被摩擦力損耗完。這種作用 十分不利于車輛穩(wěn)定性“ 迷惑了吧？ 1 下面是個模型（來闡釋這個概念）。如果你有一個劃帶 且近日又沒用它，你可以用它做個試驗。用手拿著它在空中使他 壓縮?，F(xiàn)在， 拿著一端放丿 帶就會衰減由于地心引力而產(chǎn)生的潛在能量。（就像 3 車 上的彈簧衰減路面的振動那樣），它會上上下下的持續(xù)很長時間“如果一輛車沒 有減振器的協(xié)作它就會像這樣“ 你可能聽過“支撐桿”這個單詞，或者更平常點的麥弗遜一支撐桿。這個桿 通常是作為減震器的主要結(jié)構(gòu)部件。對于支撐桿，減振器是安裝在螺旋彈簧內(nèi)圈 的“如此也可減少空間，成本也不高。許多車都用麥弗遜式的結(jié)構(gòu)“ 振動和支撐桿可以幫助控制懸架在允許的范圍內(nèi)快速運動。這對于保持輪胎 與地面接觸是很重要的“大多數(shù)的減振器在設計時更多的 考慮增加彈簧伸展循環(huán) 的阻力”這是因為擴張行程決定著汽車彈簧的重量（通常為懸架重量的 50％ _ 100％月另一方面，壓縮行程決定著車輛的非懸架質(zhì)量（車輪，輪胎，剎車，一 半的懸架質(zhì)量。 4 附錄： 原文 he to of a r a in of it as a ?of of a s it be a c0 of a t ou It's a s up a a up in ou if t at at a we up a s at a of Is up of a in As to on ， a So at of ll in A of is 一 of a of of a o it in of he s c s a by in h's is of in we In to 5 by a by a s a a is in of 100 o, 200 is on a of e of of I he a it f a II of a of is by ut ． is to m s in is of s of on of of 指導教師評語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年月日 注： 翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字 數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。