雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗臺設(shè)計

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畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告 雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗臺設(shè)計 系 別： 汽車工程系 班 級： 汽修0402 學(xué)生姓名： 黃浩秋 指導(dǎo)教師： 張玉書 2008 年 1 月 15 日 畢業(yè)設(shè)計開題報告 課題題目 雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗臺設(shè)計 課題性質(zhì) A B C D E □ □ ■ □ □ 課題來源 A B C D □ □ ■ □ 成果形式 A B C D E □ ■ □ □ □ 同組同學(xué) 無 開題報告內(nèi)容（可另附頁） 指導(dǎo)教師意見（課題難度是否適中、工作量是否飽滿、進(jìn)度安排是否合理、工作條件是否具備等） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 專家組及系里意見（選題是否適宜、各項內(nèi)容是否達(dá)到畢業(yè)設(shè)計（論文）大綱要求、整改意見等） 專家組成員簽字： 教學(xué)主任（簽章）： 年 月 日 天津工程師范學(xué)院本科學(xué)位設(shè)計開題報告 一、 課題來源及研究的目的和意義 汽車是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)大大地方便了人們的日常生活。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能也不斷提高。特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善，其使用性能日益滿足了人們的需要。汽車在滿足人們需要的同時，卻因其結(jié)構(gòu)和裝備可復(fù)雜化，給維修和檢測行業(yè)提出了更高的要求。為了能夠快速、準(zhǔn)確、方便地診斷汽車運(yùn)行故障和檢測汽車的使用性能，必須大力發(fā)展汽車的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備。 隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)項目的增多，長距離大噸位車輛的保有量也大幅度增加。對于超重型汽車，設(shè)計時必須考慮其軸荷限制，使其在結(jié)構(gòu)上可行，又符合道路交通法規(guī)的要求，簡便易行的方法即增加軸數(shù)，把前軸由單軸改為雙前軸。因此，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車的產(chǎn)量與銷售量開始大幅度增加。由于這種汽車轉(zhuǎn)向軸數(shù)增加，給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安裝、調(diào)整以及維修工作帶來巨大的困難，同時使用中出現(xiàn)的問題也相應(yīng)的增多。汽車在長時間的使用之后，由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各配合件之間的磨損、彎曲變形和螺絲的松動，使得前、后轉(zhuǎn)向軸引導(dǎo)汽車轉(zhuǎn)向方向不一致，車輪在地面上滾動時就會受到地面所給的垂直于汽車行駛方向的橫向力作用，輪胎的異常磨損加劇，新車出廠時也可能由于安裝不當(dāng)而引起上述問題。然而，目前為止，還沒有相應(yīng)的能檢測其安裝、調(diào)整以及維修工作是否正確的設(shè)備，嚴(yán)重地影響了汽車制造和維修工作，這一問題已成為了亟待解決的重要問題。然而，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車在使用一段時間后，經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪異常磨損的故障，而且經(jīng)過檢查并非車輪定位參數(shù)不匹配而引起的。 針對此種現(xiàn)象，同時根據(jù)我國汽車檢測的具體情況，首先分析汽車輪間、軸間側(cè)滑產(chǎn)生的機(jī)理并確定雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪胎異常磨損的原因。在此基礎(chǔ)上，對輪間、軸間側(cè)滑的檢測原理進(jìn)行理論分析，討論軸間側(cè)滑的檢測方法，開發(fā)輪間-軸間側(cè)滑檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的一體化檢測。 二、 設(shè)計的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 對于雙前軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計和研究，國內(nèi)外在理論分析和實踐上做了很多工作。然而，對雙前軸轉(zhuǎn)向汽車軸間側(cè)滑檢測理論的研究很少，就更不用說實際的檢測手段了。目前國內(nèi)外對于雙前軸轉(zhuǎn)向汽車軸間側(cè)滑的檢測還停留在簡單的人工測量的方法，即檢測人員用肉眼觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零件是否磨損嚴(yán)重和螺絲是否松動，用米尺來測量各零件間的配合尺寸，再通過路試的方法來判斷是否合格。這種方法效率低，投入的人員多，檢測結(jié)果誤差大。 因此，為實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的檢測出汽車的功能故障，確保行車安全，研制開發(fā)價格低廉、能同時檢測雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間、軸間側(cè)滑量的檢測系統(tǒng)，已是一項迫在眉睫的任務(wù)。 三、 主要技術(shù)指標(biāo)和工作思路 1、主要技術(shù)指標(biāo) 在設(shè)計過程中，本檢測系統(tǒng)選擇了更加可靠的安裝方式，不但保證了能夠同時檢測輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量，而且不需要公式的推導(dǎo)，便可以通過位移傳感器直接測量出輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的大小。設(shè)計本系統(tǒng)的目的是要實現(xiàn)對輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的一體化檢測，最終將本檢測系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代的汽車綜合性能檢測線上，實現(xiàn)快速聯(lián)網(wǎng)檢測。運(yùn)用本系統(tǒng)檢測的雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間側(cè)滑量要求范圍是±10mm之間，軸間側(cè)滑量要求范圍是±20 mm之間，本系統(tǒng)檢測雙前軸轉(zhuǎn)向汽車時的環(huán)境溫度應(yīng)在0－40℃之間。 2、工作思路 (1)首先根據(jù)單軸轉(zhuǎn)向汽車車輪側(cè)滑的檢測原理與方法制定出雙前軸轉(zhuǎn)向汽車車輪側(cè)滑檢測原理與方法。 (2)然后進(jìn)行雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間-軸間側(cè)滑檢測系統(tǒng)總體設(shè)計,包括應(yīng)用Solidworks軟件進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(放松板和滑板﹑等搖臂杠桿機(jī)構(gòu)﹑等搖臂軸平移機(jī)構(gòu)﹑回位裝置﹑導(dǎo)向裝置﹑鎖定裝置等)。 四、 課體的準(zhǔn)備情況及進(jìn)度計劃 1、準(zhǔn)備情況 了解了本課題的一些設(shè)計思想,設(shè)計目的和設(shè)計過程,對設(shè)計過程中將要用到一些專業(yè)知識(機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、汽車檢測與診斷、汽車?yán)碚摰?基本掌握,能夠應(yīng)用Solidworks2007來設(shè)計、建模。 2、進(jìn)度計劃 序號 畢業(yè)設(shè)計階段性工作 時間安排 1 明確畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，撰寫開題報告； 早進(jìn)入階段 2 復(fù)習(xí)已有的參考文獻(xiàn)和熟悉一下Solidworks軟件; 第一周 3 進(jìn)行檢測臺傳動機(jī)構(gòu)形式的設(shè)計和零件材料的選擇,并對檢測臺載重部件進(jìn)行受力分析; 第二周 4 用Solidworks制作各傳動件零件圖; 第三周 第四周 第五周 6 用Solidworks生成各裝置的總成圖; 第六周 第七周 第八周 7 用Solidworks生成機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的總裝配圖; 第九周 8 應(yīng)用Solidworks進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的動畫模擬; 第十周 9 應(yīng)用Solidworks將機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的三維圖轉(zhuǎn)化為二維圖; 第十一周 第十二周 10 對二維圖進(jìn)行尺寸標(biāo)注等后期處理并出圖; 第十三周 11 撰寫設(shè)計說明書,準(zhǔn)備答辯。 第十四周 五、 參數(shù)文獻(xiàn) [1] 陳煥江，汽車檢測與診斷，機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [2] 鄭健羿，談側(cè)滑檢測的重要性，駕駛維修，2001 年第11 期 [3] 陳家瑞，汽車構(gòu)造（下冊），機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [4] 余志生，汽車?yán)碚?，機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [5] 崔軍華，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車的搖臂機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，專用汽車，1999.4 [6] 劉惟信，機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計，清華大學(xué)出版社，1994：265-270 [7] 陳煥江，單板及雙板側(cè)滑儀測試結(jié)果及使用特點的分析，中國汽車保修 設(shè)備，1994 年第7 期 [8] 王安順、張景、施樹明、張立斌，汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑及其影響因素的研究， 中國公路學(xué)報，1998 年S1 期 [9] 林樂宏、胡剛，雙板分動式汽車側(cè)滑檢驗臺，東北汽車運(yùn)輸，1995 [10] 王建強(qiáng)、蘇建等，汽車車輪側(cè)滑量檢測存在問題及對策研究，汽車技術(shù)， 2004.5.17 [11] 趙英勛，側(cè)滑試驗臺測試方法探討，武漢科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2000 年第23 卷第3 期 [12] 周峰、鐘日鋒等，汽車的車輪側(cè)滑和車軸側(cè)滑，華南理工大學(xué)學(xué)報（自 然科學(xué)版），1997.7 [13] 邱宣懷，機(jī)械設(shè)計（第四版），高等教育出版社，1996 [14] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會，機(jī)械設(shè)計手冊，機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [15] 劉惟信，汽車設(shè)計，清華大學(xué)出版社，2001：608-649 [16] 蘇建、王建強(qiáng)、潘洪達(dá)、施樹明，汽車前、后軸不平行度對汽車使用性 能的影響，公路交通科技，1998 年01 期 [17] 李軍， 汽車使用性能與檢測技術(shù)，人民交通出版社，2002：168-174 - 5 -