項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)ppt課件

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項(xiàng)目四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng),1,任務(wù)一 概述,一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類(lèi)型 1、作用 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 2、類(lèi)型 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有化油器式燃料供給系統(tǒng)和電控噴射式燃料供給系統(tǒng)兩大類(lèi)型。（化油器式燃料供給系統(tǒng)已逐漸退出歷史舞臺(tái)，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。）,2,二、車(chē)用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求,1、可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃料含量的多少稱(chēng)為可燃混合氣濃度。 表示方法：過(guò)量空氣系數(shù)α和空燃比A/F。,過(guò)量空氣系數(shù)?,? =,,理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量,燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量,α = 1 為標(biāo)準(zhǔn)混合氣 α ﹤ 1 為濃混合氣 α ﹥ 1 為稀混合氣,空燃比A/F是燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。,A/F=14.7為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；A/F＜14.7為濃混合氣；A/F＞14.7為稀混合氣,3,2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,4,經(jīng)濟(jì)混合氣,功率混合氣,5,3、車(chē)用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求,發(fā)動(dòng)機(jī)工況： 混合氣濃度? 怠速 0.6－0.8 小負(fù)荷 0.7－0.9 中等負(fù)荷 0.9－1.1 大負(fù)荷及全負(fù)荷 0.8－0.9 加速 0.8－0.9 啟動(dòng) 0.2－0.6,,,,,6,三、汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi),1.按噴射位置的不同分類(lèi),每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。,（1）缸內(nèi)噴射,（2）缸外噴射,a、進(jìn)氣總管?chē)娚涫健?b、各缸進(jìn)氣口噴射式。,7,2. 按噴油器安裝部位和數(shù)量的不同分類(lèi),（1）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）,每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)噴油器，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車(chē) 。,8,（2）單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）（又稱(chēng)節(jié)氣門(mén)體噴射）,在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)噴油器集中噴油。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車(chē)和貨車(chē)，但是然油分配性不均勻。采用連續(xù)噴射方式。,9,3. 按燃油噴射方式不同分類(lèi),（1）連續(xù)噴射 又稱(chēng)為穩(wěn)定噴射，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間是連續(xù)噴射汽油。,（2）間歇噴射 又稱(chēng)為脈沖噴射，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間間歇性地向進(jìn)氣 歧管中噴油，其噴油量多少取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，即發(fā) 動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)發(fā)出的噴油脈沖寬度。間歇噴射系統(tǒng)根據(jù) 噴射時(shí)序不同又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。,10,——將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴 兩次油。,同時(shí)噴射,噴油,噴油,1,3,4,2,0,180,360,540,11,——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。,分組噴射,1,3,4,2,180,360,540,0,噴油,噴油,12,——噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴油器各噴一次油。,順序噴射,1,3,4,2,180,360,540,0,噴油,噴油,噴油,噴油,13,4.按進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分類(lèi),（1） D型 以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)， 來(lái)控制噴油量。,14,,（2） L型 利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電 腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該 空氣量相對(duì)應(yīng)的噴油量進(jìn)行噴油。 控制精度較D型系統(tǒng)高。,15,（2）節(jié)流速度控制型 根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，根據(jù)推算的空氣量，計(jì)算汽油噴射量。,16,（2）閉環(huán)控制,5.按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi),（1）開(kāi)環(huán)控制,,ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不 去檢測(cè)控制結(jié)果；,也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。,,氧傳感器,17,6.按照噴射系統(tǒng)的控制方式分類(lèi) （1）機(jī)械控制式（K型） （2）機(jī)械電子控制式（KE型） （3）電子控制式（EFI型）,18,機(jī)械控制式,19,機(jī)械電子控制式,20,電子控制式,21,任務(wù)二 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3部分組成。,22,一、空氣供給系統(tǒng),功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣， 并測(cè)量和控制空氣量。,L型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng),Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng),23,二、燃油供給系統(tǒng),功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油.,24,三、電子控制系統(tǒng),電控單元（ECU）：接受來(lái)自各個(gè)傳感器傳來(lái)的信號(hào)，并完成對(duì)這些信息的處理和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作。,組成：,各種傳感器：把各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車(chē)運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電壓或電流）提供給電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車(chē)運(yùn)行。,執(zhí)行器 ：用來(lái)完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。,功用：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，確定 汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火時(shí)刻等。,25,任務(wù)三 空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理,一、空氣供給系統(tǒng)的組成,功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣， 并測(cè)量和控制空氣量。,26,二、空氣濾清器,1—空氣濾滑器外殼;2-濾芯;3-.空氣濾滑器支架;4--環(huán)套;5-卡夾,用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心。,27,三、節(jié)氣門(mén)體,功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。,組成：主要由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘和怠速控制閥等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。,28,1、節(jié)氣門(mén)襯墊 2節(jié)氣門(mén)限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣門(mén)體5、加熱水管 6、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘,D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體,29,1、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器,L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體,30,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體,1、進(jìn)油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 7、真空管接頭 8、活性炭管接頭,31,任務(wù)四 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修,一、燃油供給系統(tǒng)的組成,功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電 腦指令噴油。,主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。,構(gòu)造,工作原理,32,二、電動(dòng)燃油泵,作用：將燃油從燃油箱中吸出，并以一定壓力輸送。,,按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。 外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。,,1.電動(dòng)燃油泵的類(lèi)型,電動(dòng)燃油泵,33,2、電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造,（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵,結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。,特點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等。不需消聲器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)。,34,（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵,結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸 壓閥等組成。,,1—卸壓閥 2—滾柱泵 3—油泵電動(dòng)機(jī) 4—出油閥 5—進(jìn)油口 6—出油口,35,（3）齒輪式和葉片式電動(dòng)汽油泵,齒輪式結(jié)構(gòu)：由帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪和泵套組成。,葉片式工作原理：與渦輪式電動(dòng)汽油泵相似，主要利用液體之間的動(dòng)能轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)汽油的輸送和壓力升高。,齒輪式與葉片式區(qū)別：葉輪的形狀，數(shù)目和滾道布置。,36,3、燃油泵控制電路,（1）ECU控制的燃油泵控制電路 主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。,37,（2）油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路 主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。,38,（3）采用轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路 在原控制回路中增設(shè)燃油泵控制繼電器即可實(shí)現(xiàn)燃油泵的轉(zhuǎn)速控制。,39,4、燃油泵的就車(chē)檢查,①用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。 ②將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 ③旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。 ④若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。 ⑤若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線各熔絲有無(wú)斷路。,40,5、燃油泵的拆裝與檢驗(yàn),拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備；拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω；用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。,41,三、燃油濾清器,功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖,1—入口，2—出口，3—濾芯,42,四、脈動(dòng)阻尼器,1—膜片彈簧2—膜片3—出油口 4—進(jìn)油,功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。,43,五、燃油壓力調(diào)節(jié)器,（1）作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa。 （2）組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。,燃油壓力調(diào)節(jié)器,44,（3）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片下方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片上方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)，燃油的壓力也升高。,45,1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放,2、燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置,3、燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試,六、燃油供給系統(tǒng)的檢修,46,任務(wù)五 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修,控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火時(shí)刻等。由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器三部分組成。,電子控制系統(tǒng),47,48,一、傳感器,（一）空氣流量計(jì),空氣流量計(jì)又稱(chēng)為空氣流量傳感器，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)傳送給ECU，以供ECU結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。 類(lèi)型：葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱模式。,空氣流量計(jì),熱式,49,1．葉片式空氣流量計(jì),1）結(jié)構(gòu),空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。,50,,,2）工作原理,來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。,1、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻 3、接進(jìn)氣管 4、測(cè)量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器,51,2．卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì),基本原理：在均勻氣流的中間放置一個(gè)圓柱體或三角柱，圓柱體或三角柱又稱(chēng)為渦流產(chǎn)生器，當(dāng)氣流通過(guò)渦流產(chǎn)生器后，在其下游會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向相反的渦流，稱(chēng)為卡門(mén)渦流。 卡門(mén)渦流的頻率與空氣流量成正比，因此檢測(cè)卡門(mén)渦流產(chǎn)生的頻率，即可知道空氣流量。 按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法兩種。,52,反光鏡檢測(cè)法,原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)，即可得到渦流的頻率。,53,超聲波檢測(cè)法,原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。,ECU,54,3．熱式空氣流量計(jì),熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類(lèi)型。,工作原理：當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。,A：集成電路；RH：熱線電阻 RK：溫度補(bǔ)償電阻 RA：精密電阻 RB：電橋電阻,55,,,熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu),56,（二）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器,在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管壓力，將壓力信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ECU，來(lái)間接求出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的類(lèi)型主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。,歧管壓力傳感器的安裝位置,57,控制電路,58,（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器,作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，作為判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。 結(jié)構(gòu)形式：開(kāi)關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式等。 安裝在節(jié)氣門(mén)軸的一端。,節(jié)氣門(mén)位置傳感器,59,怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)IDL和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)PSW，一個(gè)和節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)的凸輪控制觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點(diǎn)火；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度時(shí)，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，ECU進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。,1．開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器,60,2．滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器,滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的設(shè)計(jì)避免了開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)傳感器只能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和全負(fù)荷工況的弊端。這種傳感器采用滑動(dòng)電阻，可以獲得節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)從全閉到全開(kāi)連續(xù)變化的信號(hào)，從而更精確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。,61,3．綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器,在滑動(dòng)式節(jié)氣門(mén)傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)。,62,（四）進(jìn)氣溫度傳感器,功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào) 。,D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。 當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過(guò)THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。,63,（五）冷卻液溫度傳感器,功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。,一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。 其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。,64,（六）凸輪軸 / 曲軸位置傳感器,1.功用,凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 類(lèi)型：電磁式、霍爾效應(yīng)式、光電式。,65,2.電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器,組成：上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。 原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。,1—G轉(zhuǎn)子 2—G1感應(yīng)線圈 3—G2感應(yīng)線圈 4—Ne轉(zhuǎn)子 5、9—Ne感應(yīng)線圈 6—G和Ne轉(zhuǎn)子 7—G1和G2感應(yīng)線圈 8—分電器殼體,66,電磁式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu),電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路,67,3.霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器,1—轉(zhuǎn)子 2—永久磁鐵 3—霍爾晶體管 4—放大器,同步信號(hào)傳感器電路,組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。 原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。,68,4.光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器.,1、密封圈 2、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 4、光敏二極管 5、放大電路 6、轉(zhuǎn)子,組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。 原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。,69,二、電子控制單元,電控單元常用ECU（Electronic Control Unit）表示，也稱(chēng)電腦或微型計(jì)算機(jī)。主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路四部分組成。,1、傳感器 2、模擬信號(hào) 3、輸入回路 4、A/D轉(zhuǎn)換器 5、輸出回路 6、執(zhí)行元件 7、微型計(jì)算機(jī) 8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置,70,三、執(zhí)行元件（噴油器）,1、噴油器的構(gòu)造與工作原理,1）構(gòu)造： 按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。,噴油器的類(lèi)型 1—進(jìn)油濾網(wǎng)；2—線束插接器；3—電磁線圈；4—回位彈簧；5—銜鐵；6—針閥；7—軸針,71,2）工作原理,噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。,72,2、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式,噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。 噴油器按其線圈電阻值不同分為高阻（13~16 Ω ）噴油器和低阻（2~3 Ω ）噴油器。,噴油器驅(qū)動(dòng)方式的分類(lèi) （a）電流驅(qū)動(dòng) （b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻） （c）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）,73,3、噴油器的檢修,4、噴油器控制電路,（1）簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。 （2）噴油器電阻檢查 低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。 （3）噴油器滴漏檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。 （4）噴油量檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。,各車(chē)型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。,噴油器的檢修,74,任務(wù)六 汽油噴射系統(tǒng)的檢修,電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)較常見(jiàn)的故障是難于啟動(dòng)或根本無(wú)法啟動(dòng)著火，多由供油不良引起。 1. 燃油系統(tǒng)油壓的釋放與預(yù)置 拆卸燃油管道、進(jìn)行檢修或更換燃油濾清器、電動(dòng)燃油泵、噴油器等部件時(shí)，為防止大量汽油漏出，應(yīng)對(duì)燃料系統(tǒng)內(nèi)的壓力進(jìn)行釋放，同時(shí)注意用毛巾等將汽油引入油盆中。其方法如下： （1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下電動(dòng)燃油泵繼電器（或拔下電動(dòng)燃油泵電源插頭）。 （3）待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，再轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2~3次，燃油壓力即可完全釋放。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上燃油泵繼電器（或插上電動(dòng)燃油泵電源接線）。,75,2. 燃油壓力的檢測(cè) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的油壓可以判斷油路有無(wú)故障。按下列步驟檢測(cè)燃油壓力： （1）將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池負(fù)極電纜線。 （2）拆除冷啟動(dòng)噴油器油管接頭螺栓，將量程為1MPa左右的油壓表和專(zhuān)用的油管一起安裝在冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器油管接頭或燃油濾清器油管接頭、分配油管進(jìn)油接頭，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。 （3）重新裝上蓄電池負(fù)極電纜線。 （4）測(cè)量燃油系統(tǒng)的怠速和運(yùn)轉(zhuǎn)油壓。用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管。若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。 （5）拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高50kPa左右，如果壓力變化不符合要求，即說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器工作不不足。 （6）測(cè)量燃油系統(tǒng)的保持壓力。測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò)5min再觀察油壓表指示的油壓（此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng)保持壓力）。其值應(yīng)不低于規(guī)定值。若油壓過(guò)低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。,76,3. 噴油器檢查 噴油器一旦發(fā)生故障，直接表現(xiàn)就是噴油過(guò)多或偏少、不噴油或者有泄漏，導(dǎo)致噴油霧化效果變差。 可按下述方法判斷噴油器是否出故障： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器接線，測(cè)量?jī)刹迥_間電阻，如不對(duì)則應(yīng)更換噴油器。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用聽(tīng)診器檢查噴油器在怠速時(shí)是否有“咔嗒”聲，檢查此聲音的間隔是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而縮短。也可用手指逐缸觸感噴油器工作狀況，如感覺(jué)不到振動(dòng)，應(yīng)檢查線束連接器、噴油器或ECU傳來(lái)的噴油信號(hào)。 （3）如果有一個(gè)噴油器無(wú)信號(hào)，不噴油，將產(chǎn)生啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)和動(dòng)力差。 （4）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，噴油器都不動(dòng)作，可能原因是輸送到。ECU的電源線失效（保險(xiǎn)絲）或接地失效，燃油泵繼電器失效（有時(shí)接觸不良），霍爾傳感器進(jìn)氣壓力傳感器失效。,77,（5）若在怠速時(shí)，進(jìn)行斷缸試驗(yàn)。如果一缸切斷點(diǎn)火時(shí)，怠速保持不變，則應(yīng)檢測(cè)查噴油器和線束、火花塞和高壓線，還有汽缸壓縮壓力。 （6）若發(fā)動(dòng)機(jī)在熱啟動(dòng)時(shí)難以啟動(dòng)，應(yīng)檢查燃油壓力及噴油器是否有滲漏（內(nèi)漏）。 （7）檢查噴油器噴射狀態(tài)時(shí)，如噴射狀呈柱狀而不呈錐形，或4個(gè)缸噴油器在同一條件下噴射出的燃油量相差太多（5ml），則應(yīng)更換噴油器。檢查噴油器噴嘴是否有膠體狀物質(zhì)，若有，可用噴油器清洗劑浸泡并噴洗，否則將導(dǎo)致噴油量不足或加速不良等。 （8）安裝噴油器時(shí)，一定要用新的墊片和O形圈，用過(guò)的墊片和O形圈絕對(duì)不能重復(fù)使用；裝O形圈的時(shí)候要小心操作，不能有損傷，同時(shí)要給O形圈抹一點(diǎn)潤(rùn)滑脂或者汽油，絕對(duì)不能用機(jī)油、齒輪油甚至剎車(chē)油等代替；裝完以后要用扭力扳手按規(guī)定扭矩?cái)Q緊進(jìn)油管的連接螺栓。,78,結(jié)束,79,