907 豐田凱美瑞空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢修

907 豐田凱美瑞空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢修,豐田,凱美瑞,空調(diào),制冷系統(tǒng),結(jié)構(gòu),檢修,檢驗(yàn) 目錄第一章 引言 ---------------------------------------------------------11.1 汽車空調(diào)的發(fā)展 ------------------------------------------------11.2汽車空調(diào)的特點(diǎn) ------------------------------------------------3第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理和特點(diǎn) -----------------------------------52.1 豐田凱美瑞汽車空調(diào)的工作原理 ----------------------------------52.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn) ----------------------------------------------52.3豐田凱美瑞空調(diào)系統(tǒng)的組成 --------------------------------------6第三章 凱美瑞汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成 -------------------------------73.1凱美瑞汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)過程 ----------------------------------73.2 豐田凱美瑞汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)組成 ---------------------------73.3汽車空調(diào)的控制系統(tǒng) --------------------------------------------93.3.1 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和原理電路 --------------------93.3.2 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理 -------------------------113.3.3 鼓風(fēng)機(jī)的控制 ---------------------------------------------12第四章 豐田凱美瑞空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修 ----------------------------------134.1 豐田凱美瑞簡(jiǎn)介 -----------------------------------------------134.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作情況 -------------------------------------------194.3 空調(diào)系統(tǒng)維修注意事項(xiàng) -----------------------------------------204.4 制冷劑量的檢查 -----------------------------------------------214.5 空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢修 ---------------------------------------224.5.1 制冷管道的檢修 -------------------------------------------224.5.2 A/C總成和風(fēng)機(jī)總成的檢修 ----------------------------------234.5.3 壓縮機(jī)總成的檢修 -----------------------------------------24結(jié)束語 -------------------------------------------------------------26參考文獻(xiàn) -----------------------------------------------------------27附錄一：外文原文 ---------------------------------------------------28附錄二：中文翻譯 ---------------------------------------------------38摘要：隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求也有所提高，基本都裝配了空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)最主要的作用是控制車內(nèi)的溫度，除了它的制熱和制冷控制功能外，它還起到除濕的作用，也有助于除去車窗內(nèi)表面的霜、冰和冷凝水霧一類的視覺障礙物。在現(xiàn)實(shí)生活中，出現(xiàn)的汽車空調(diào)問題也非常多。我們要想解決空調(diào)出現(xiàn)的這些故障，就要對(duì)這個(gè)系統(tǒng)有所認(rèn)識(shí)，知道它的組成與作用。本論文就是對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用，工作情況以及重要的組成元件做一個(gè)的介紹。并對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中常見的故障做出簡(jiǎn)單的介紹并加以分析，且通過列舉實(shí)例給出了一些解決故障的簡(jiǎn)易診斷方法，另外還添加了奧迪實(shí)際參考案例與大家探討，更好的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。讓我們對(duì)空調(diào)更加了解認(rèn)識(shí)，從而高質(zhì)量高效率的解決它所出現(xiàn)的故障。 關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 故障分析 診斷 檢修 第一章 引言1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：?jiǎn)我还┡照{(diào)裝置階段 始于 1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 冷暖型汽車空調(diào)階段 始于 1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司 1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自 1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的特點(diǎn)眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：1. 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的 80%。2. 汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加 10%到 20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少 10%到 12%。第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理和特點(diǎn)2.1 豐田凱美瑞汽車空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)帶電磁離合器的傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，吸人蒸發(fā)器中汽化了的低溫(約 5℃)低壓(約 0 15MP)制冷劑蒸氣，將其壓縮成為高溫(70 一80℃)高壓(1．3—1 5MPa)的氣體．然后經(jīng)高壓臂路進(jìn)人冷凝器 2。進(jìn)人冷凝器的高溫高壓制冷荊氣體與外界空氣進(jìn)行熱交換，釋放熱量。當(dāng)溫度下降至 50℃左右時(shí)(壓力任為 1．3 一 l 5MPa)，便冷凝為液態(tài)。玲凝為蔽態(tài)的高溫高壓制拎劑進(jìn)人貯液干燥罐，除去水分和雜質(zhì)，經(jīng)高壓液臂造至膨脹閥。因?yàn)榕蛎涢y有節(jié)流作用．所以高溫高壓的穰態(tài)常 I冷{II 流經(jīng)膨脹閥時(shí)，變?yōu)榈蜏?約 5℃)低壓(0．15MPa)的霧狀噴人蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收周圍空氣的熱量而沸騰汽化．使周圍空氣溫度降低。在蒸發(fā)器出口處的制冷荊氣體由于吸熱溫度升至5℃左右。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將附近空氣吹過蒸發(fā)器表面時(shí)．空氣被冷卻變?yōu)闆鰵膺M(jìn)進(jìn)車廂．使車廂空氣變得涼爽。吸熱汽化的制冷荊又被壓縮機(jī)吸人如果壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，上述過程將連續(xù)不斷地循環(huán)，蒸發(fā)器周圍將始終保持較低的溫度。汽車采暖裝置主要是向車內(nèi)供熱。根據(jù)供熱熱源的不同可分為非獨(dú)立式采暖裝置和獨(dú)立式栗暖裝置。非獨(dú)立式采暖裝置(又稱發(fā)動(dòng)機(jī)采熱式)．它是以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的冷卻水為熱源，把發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水(80—95℃)通過一個(gè)熱交換器和離心風(fēng)機(jī)組成的暖風(fēng)機(jī)，空氣流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)時(shí)就被加熱，使車廂內(nèi)的溫度上升。這種情況的嗣熱量較小，小型汽車上多采用的是這種形式。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、不耗能、但采暖量受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的影響較大。獨(dú)立式采暖裝置(即獨(dú)立熱源式)．它是在底盤上另裝一個(gè)燃油或燃?xì)馐讲膳鳎刹膳飨蜍噹麅?nèi)供熱。獨(dú)立式采暖裝置鋪熱量較大，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工況的影響。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)汽車上使用的空調(diào)器的性能要求有以下幾點(diǎn)：(1)應(yīng)能盡快地從炎熱天氣下的停車狀態(tài)達(dá)到車內(nèi)舒適的溫度(急速降溫)(2)在寒冷的天氣里，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)能盡快地使車內(nèi)暖和起來 急速升溫)。(3)在平常行駛狀態(tài)中，不受氣囊狀態(tài)和行走狀態(tài)的左右，斃保持穩(wěn)定的舒適溫度。(4)車內(nèi)的空氣流動(dòng)應(yīng)自然、肅靜。(5)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和極油消耗以及動(dòng)力性能的影響應(yīng)盡可能的小。手動(dòng)汽車空調(diào)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及進(jìn)風(fēng)模式等功能是由駕駛員操縱和調(diào)節(jié)。微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)輸送給空調(diào)的電子控制單元(ECU)，ECU 則按疆先編制的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過伺服電機(jī)等執(zhí)行元件，不斷地對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓培機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動(dòng)狀況始終保持在設(shè)定的水平上。微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)還具備自我診斷功能，以利于對(duì)電控元件及線路故障的檢修。2.3豐田凱美瑞空調(diào)系統(tǒng)的組成豐田凱美瑞汽車空調(diào)系統(tǒng)一般包括制冷裝置．采暖裝置和通風(fēng)換氣裝置。在不同地區(qū)，有的汽車僅為了適應(yīng)熱帶或寒帶的特點(diǎn)，只裝有制拎裝置或采暖通風(fēng)裝置，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成車。其中壓縮機(jī)通過帶電磁離合器的帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，電磁離臺(tái)器由蓄電池 12v供電，通電時(shí)離臺(tái)器接臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓培工作。斷電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓嬙機(jī)分離。目前汽車常用壓培機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式和麓葉式兩種，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，工作平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲小。熱交換元件有冷凝器和蒸發(fā)器．分別把高溫態(tài)制玲劑熱量散發(fā)劭車外空氣中和把車內(nèi)熱量吸收到低溫態(tài)制冷劑中。為提高熱交換效率，分別在冷凝器和蒸發(fā)器旁裝有風(fēng)機(jī)。制沖劑一般采用 R134a(無氟環(huán)保型制冷劑)，其化學(xué)性能穩(wěn)定，高溫低壓下易氣化，蒸發(fā)譜熱大，吸熱能力。其它元件還包括有貯液干燥罐、膨脹閥、溫控器、高低壓開關(guān)及電器的控制系統(tǒng)等。第三章 凱美瑞汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成3.1凱美瑞汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)過程1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 3.2 豐田凱美瑞汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)組成空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器等組成，1. 壓縮機(jī)：壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸、壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用。（1） 抽吸作用：壓縮機(jī)的抽吸與膨脹閥的節(jié)流作用相配合，使得蒸發(fā)器管內(nèi)的制冷劑壓力下降，實(shí)現(xiàn)制冷劑從液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)化，通過吸熱，帶走車廂內(nèi)的熱量。（2） 壓縮作用：壓縮機(jī)將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，并送入冷凝器，在冷凝器管內(nèi)實(shí)現(xiàn)制冷劑從氣態(tài)向液態(tài)的轉(zhuǎn)化，通過釋放能量，將熱量排放到車外。（3） 循環(huán)泵作用：壓縮機(jī)的不斷抽吸和壓縮，實(shí)現(xiàn)了制冷劑的循環(huán)流動(dòng)，因此壓縮機(jī)也是循環(huán)制冷流動(dòng)的動(dòng)力源。2．冷凝器：冷凝器是使氣態(tài)制冷劑完成液化過程的熱交換器。從壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量由冷凝器吸收并散發(fā)到車外，并通過風(fēng)扇和迎面來風(fēng)對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷?、高壓的液態(tài)制冷劑。如所示可將制冷劑的冷凝過程分為三個(gè)階段：（1） 高溫高壓制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼羝^程。過熱的制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝管后，通過冷凝管的散熱作用，很快就降為飽和溫度。（2） 飽和制冷劑蒸汽轉(zhuǎn)化為飽和液態(tài)過程。此過程制冷劑溫度不發(fā)生變化，但是制冷劑蒸汽的液化過程釋放大量的熱，制冷劑循環(huán)過程的大部分熱量就是通過此階段散發(fā)出去的。（3） 飽和液態(tài)制冷劑冷卻為過冷液體過程。飽和液態(tài)制冷劑的溫度要比環(huán)境溫度高，因此，冷凝管中的飽和液體將會(huì)進(jìn)一步冷卻。3．膨脹閥：膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，是一種感溫或感壓自動(dòng)閥，通過其節(jié)流作用將高壓液態(tài)制冷劑的壓力降低，它可以根據(jù)流向壓縮機(jī)的制冷劑溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以確保流入壓縮機(jī)的制冷劑為氣態(tài)。4. 儲(chǔ)液干燥器：儲(chǔ)液干燥器的功能是過濾、除濕、氣液分離及臨時(shí)性的儲(chǔ)存一些制冷劑。它主要由濾網(wǎng)、干燥劑、儲(chǔ)液罐、玻璃觀察孔、引出管、易熔塞、低壓開關(guān)等組成。① 儲(chǔ)液作用：用來儲(chǔ)存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動(dòng)時(shí)能補(bǔ)償和調(diào)節(jié)液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調(diào)系統(tǒng)開始工作時(shí)的負(fù)荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大。當(dāng)工作一段時(shí)間之后，負(fù)荷將減少，這時(shí)所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，負(fù)荷大時(shí)，儲(chǔ)液器中的液體制冷劑補(bǔ)充進(jìn)來，而負(fù)荷小時(shí)，又可將液體制冷劑存儲(chǔ)起來。同時(shí)，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接管使用橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，故儲(chǔ)液器還可彌補(bǔ)系統(tǒng)中制冷劑的微量。② 過濾作用：制冷系統(tǒng)中，會(huì)由于制造時(shí)沒有處理干凈而帶入碎渣、塵土，或由于制冷劑的不純凈而帶入臟物，也可能由于制冷劑對(duì)系統(tǒng)部件內(nèi)壁發(fā)生侵蝕作用而脫落雜質(zhì)，管道中也可能產(chǎn)生污物，如氧化皮之類，還有壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的粉末磨屑等。所以，常常需要通過過濾來清除掉這些機(jī)械雜物和污物，保證制冷劑順利流通，不致因堵塞而影響正常工作。③ 干燥作用：用來吸收制冷劑中的水分。水分來源于制冷劑干燥不嚴(yán)格，或有空氣進(jìn)入，或冷凍油中溶解的水分。水分的存在有可能造成“冰堵”。4. 蒸發(fā)器：蒸發(fā)器是使液態(tài)制冷劑完成氣化過程的熱交換器。液態(tài)制冷劑汽化時(shí)吸熱，使蒸發(fā)器表面空氣溫度降低，并通過鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹入車廂，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。蒸發(fā)器的工作過程：經(jīng)膨脹閥節(jié)流后的液態(tài)制冷劑變?yōu)闈裾羝ê酗柡鸵簯B(tài)制冷劑），濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器后，吸收熱量而沸騰，并成為飽和蒸汽。這一過程中蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度始終保持不變，通過汽化過程大量吸收蒸發(fā)器外表面空氣的熱量，并有鼓風(fēng)機(jī)不斷的將蒸發(fā)器外表面的冷空氣吸入車廂內(nèi)，使車內(nèi)的溫度降低。3.3汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)3.3.1 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和原理電路凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的組成如圖 3-1所示。 圖 3-1 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)組成控制面板由顯示窗及各功能開關(guān)等組成, 面板上的開關(guān)均為觸摸式開關(guān)。a. 顯示窗。左側(cè)顯示出風(fēng)口模式, 中間為風(fēng)速( 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速) , 右側(cè)數(shù)字為設(shè)定溫度( 檢測(cè)時(shí)顯示故障碼) 。b. A/C按鍵是空調(diào)制冷控制開關(guān)。按一下, 指示燈亮, 空調(diào)制冷電路接通, 即電磁離合器結(jié)合,鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn), 冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。再按一下, 指示燈熄滅, 電磁離合器斷電, 鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。c. MODE按鍵是模式控制開關(guān), 用來控制出風(fēng)口氣流的去向。在手動(dòng)狀態(tài)下, 按動(dòng) A/C開關(guān), 顯示屏左側(cè)箭頭則指向臉部, 出風(fēng)口氣流吹向臉部;以后每按一下 MODE開關(guān), 出風(fēng)模式依次變換為臉部和腳部( 雙向、B/L) 、腳部( FOOT) 、腳部和除霜( F /D) 、除霜(DEF) , 如此循環(huán)。d. 風(fēng)扇符號(hào)按鍵是鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。按動(dòng) A/C開關(guān)或 FRONT開關(guān)( 前除霜開關(guān)) 之后, 鼓風(fēng)機(jī)則以低速運(yùn)轉(zhuǎn), 顯示器同時(shí)顯示低矮豎條。按開關(guān)的右側(cè) , 每按一下, 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由小而大, 依次變化,顯示屏中部的轉(zhuǎn)速顯示豎條也由低變高。按開關(guān)的左側(cè), 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由大變小, 顯示豎條也由高而低。e. OFF按鍵是斷開開關(guān)。按動(dòng)此開關(guān), 空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的部件全部停止工作。f. AUTO按鍵是自動(dòng)控制開關(guān)。按動(dòng)此開關(guān),空調(diào)控制系統(tǒng)則進(jìn)入自動(dòng)控制狀態(tài):中央處理器按設(shè)定的程序工作, 它將各傳感器送來的信號(hào)與溫度選擇旋鈕給定的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后, 去控制混合風(fēng)擋的位置、出風(fēng)口的模式、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速, 最后使出風(fēng)口溫度穩(wěn)定在給定值。g. 溫度設(shè)定旋鈕, 用以設(shè)定出風(fēng)口的預(yù)期溫度。左旋為降, 右旋為升, 設(shè)定的溫度值顯示在顯示屏右側(cè), 單位為攝氏度( ℃) , 歐美的車輛為華氏度h. FRONT按鍵式前窗除霜（ DEF) 開關(guān)。按動(dòng)后, 顯示燈亮, 前除霜風(fēng)口吹出暖風(fēng)。i. REAR按鍵式后窗除霜 DEF) 開關(guān)。按動(dòng)后, 顯示燈亮, 后窗加熱絲電路被接通。j. 進(jìn)風(fēng)口選擇開關(guān)。左側(cè)為車內(nèi)空氣循環(huán)開關(guān), 按動(dòng)此開關(guān), 鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口引入車內(nèi)空氣; 右側(cè)為新鮮空氣開關(guān) , 按動(dòng)此開關(guān) , 鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口引入車外新鮮空氣。3.3.2 凱美瑞轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理1、供電電路此電路為中央處理器和只讀存儲(chǔ)器供電, 電路由蓄電池 →熔斷器→B+ ( A13) →空調(diào)控制盒內(nèi)部電路→搭鐵(A14) 。2、 正常工作供電電路點(diǎn)火開關(guān)放在點(diǎn)火位置( IG檔) , 電源通過點(diǎn)火開關(guān) IG端子向空調(diào)控制盒和伺服電動(dòng)機(jī)供電。大多數(shù)車輛是通過點(diǎn)火開關(guān)的 ACC端子而不是 IG端子將電流送入空調(diào)控制盒的。3、 壓縮機(jī)電磁離合器的控制壓縮機(jī)電磁離合器簡(jiǎn)稱電磁離合器。電磁離合器由電磁離合器繼電器控制, 參見原理電路圖。繼電器的線圈由空調(diào)控制盒 MGCR ( B2) 端子內(nèi)的一個(gè)開關(guān)管控制。此開關(guān)管導(dǎo)通, 繼電器吸合, 離合器結(jié)合; 此開關(guān)管截止, 繼電器斷開, 離合器脫開。開關(guān)管的導(dǎo)通或截止由一套邏輯電路來決定。參與邏輯電路運(yùn)算的信號(hào)有: A/C使用信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī) ECM允準(zhǔn)信號(hào)、制冷劑管路良好信號(hào)( 壓力開關(guān)) 、水溫信號(hào)、蒸發(fā)器溫度信號(hào)、壓縮機(jī)卡滯( 壓縮機(jī)同步) 信號(hào)。各信號(hào)的作用如下: ①A/C 使用信號(hào)由 A/C開關(guān)實(shí)現(xiàn)。②發(fā)動(dòng)機(jī) ECM允準(zhǔn)信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況決定: 發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 按動(dòng) A/C 開關(guān), 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM收到 A/C使用信號(hào), 但由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào), 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM給空調(diào)控制盒 ACT( B10) 端子輸入一個(gè)不準(zhǔn)信號(hào), MGCR端子的開關(guān)管總是處于截止?fàn)顟B(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常轉(zhuǎn)速時(shí), 按動(dòng) A/C開關(guān), 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM收到 A/C使用信號(hào) , 立即給空調(diào)控制盒的ACT端子輸入一個(gè)允準(zhǔn)信號(hào),MGCR 端子的開關(guān)管立即飽合導(dǎo)通。此后, 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM給空調(diào)控制盒 ACT端子輸入一個(gè)不準(zhǔn)信號(hào), 此信號(hào)持續(xù) 60 s后又改為允準(zhǔn)信號(hào), 使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn) 60 s。③制冷劑管路良好信號(hào)由壓力開關(guān)( 高、低壓開關(guān)) 產(chǎn)生。若管路堵塞 , 高壓管路壓力則高于規(guī)定值( 3 140 kPa) , 高壓開關(guān)斷開; 若管路泄漏 , 低壓管路壓力則低于規(guī)定值( 196 kPa) , 低壓開關(guān)斷開。此時(shí) PSW端子( B9) 則變?yōu)楦唠娖? 內(nèi)部的邏輯電路使 MGCR端子的開關(guān)管截止, 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn), 防止損壞壓縮機(jī)。④水溫信號(hào)由水溫傳感器產(chǎn)生, 送入發(fā)動(dòng)機(jī) ECM后, 再由發(fā)動(dòng)機(jī) ECM送到空調(diào)控制盒的 TW2 ( B14)端子。當(dāng)水溫過高時(shí), 邏輯電路使 MGCR端子的開關(guān)管截止, 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn), 以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。⑤蒸發(fā)器溫度信號(hào)由蒸發(fā)器溫度傳感器( 蒸發(fā)器熱敏電阻) 產(chǎn)生。當(dāng)蒸發(fā)器溫度在- 1～1 ℃時(shí), 邏輯電路使 MGCR端子的開關(guān)管截止, 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn), 防止蒸發(fā)器結(jié)霜。⑥壓縮機(jī)卡滯信號(hào)由壓縮機(jī)牽引同傳感器產(chǎn)生。該傳感器由永久磁鐵和磁控舌簧開關(guān)構(gòu)成。永久磁鐵安裝在壓縮機(jī)軸上, 壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈, 磁鐵使舌簧開關(guān)通斷 4次, 產(chǎn)生 4個(gè)脈沖, 當(dāng)壓縮機(jī)良好時(shí), 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ( 由點(diǎn)火器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號(hào) ) 之比規(guī)定為正常值。當(dāng)壓縮機(jī)卡滯時(shí), 其轉(zhuǎn)速比小于規(guī)定值, 當(dāng)偏離值達(dá)到某一數(shù)值時(shí), 邏輯電路使 MGCR端子的開關(guān)管截止, 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn) , 并給 CPU一個(gè)信號(hào), 使 A/C開關(guān)指示燈閃亮。3.3.3 鼓風(fēng)機(jī)的控制按動(dòng) A/C或 FRONT開關(guān)( 前 DEF) , 則給 CPU送一個(gè)使用空調(diào)( 或使用暖風(fēng)) 的信號(hào), CPU則使 HR(A10) 端子內(nèi)的開關(guān)管飽和導(dǎo)通, 鼓風(fēng)機(jī)繼電器通電, 常開觸點(diǎn)吸合, 鼓風(fēng)機(jī)電路因串有固定電阻 R( 約 3 Ω) 而低速轉(zhuǎn)動(dòng), 顯示屏中部的低速顯示豎條亮。此時(shí), BLW ( B16) 端子電壓為 0, 三極管截止。如需增大風(fēng)量, 按動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的右側(cè), 則給 CPU送一個(gè)增速信號(hào), CPU則使 BLW ( B16) 端子的電壓逐步增加。三極管的基極電流和集電極電流相應(yīng)增加, 鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐步升高, 顯示豎條也逐個(gè)由短向長(zhǎng)顯示。到三極管飽和導(dǎo)通時(shí), 鼓風(fēng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。按動(dòng)開關(guān)時(shí), CPU輸出的信號(hào)都有 2 s的延時(shí), 之后轉(zhuǎn)速再變。與之相反, 按動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的左側(cè), 則給 CPU送一個(gè)減速信號(hào), CPU 使 BLW端子的電壓逐步下降, 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步下降到低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第四章 豐田凱美瑞空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修4.1 豐田凱美瑞簡(jiǎn)介豐 田 凱 美 瑞 是 豐 田 汽 車 公 司 的 一 個(gè) 汽 車 品 牌 。 上 世 紀(jì) 80 年 代 面 世 ， 在凱 美 瑞 的 開 發(fā) 過 程 中 ， 豐 田 汽 車 注 入 了 老 一 代 CAMRY 所 沒 有 的 奢 華 基 因 ，賦 予 其 更 為 優(yōu) 雅 的 氣 質(zhì) ， 同 時(shí) ， 也 將 動(dòng) 感 的 元 素 融 入 其 中 。 凱 美 瑞 整 合 了 豐 田 全 球 最 新 的 設(shè) 計(jì) 理 念 ， 豐 田 汽 車 總 工 程 師 川 本 先 生說 ： “在 凱 美 瑞 的 開 發(fā) 過 程 中 ， 我 們 注 入 了 老 一 代 CAMRY 所 沒 有 的 奢 華 基因 ， 賦 予 其 更 為 優(yōu) 雅 的 氣 質(zhì) ， 同 時(shí) ， 我 們 也 將 動(dòng) 感 的 元 素 融 入 其 中 。 ”　 承襲 一 貫 的 卓 越 優(yōu) 雅 ， 凱 美 瑞 在 “Dynamic yet majestic(動(dòng) 感 而 不 失 尊 貴 )”的 開 發(fā) 理 念 下 將 現(xiàn) 代 美 學(xué) 的 精 粹 推 向 更 高 層 次 。 俊 逸 不 凡 的 外 形 ， 動(dòng) 靜 之 間 ，氣 度 頃 刻 流 露 ， 尊 貴 與 進(jìn) 取 之 氣 渾 然 天 成 。 在 “三 維 外 型 ”的 設(shè) 計(jì) 理 念 下 ，凹 面 和 凸 面 的 運(yùn) 用 更 加 合 理 ， 尤 其 是 前 部 及 尾 部 的 雙 凹 型 設(shè) 計(jì) ， 融 威 嚴(yán) 的 尊貴 感 和 進(jìn) 取 的 沖 擊 力 于 一 體 ， 使 凱 美 瑞 不 論 從 哪 個(gè) 角 度 看 ， 都 無 懈 可 擊 。 而各 式 燈 具 的 應(yīng) 用 ， 更 起 到 了 畫 龍 點(diǎn) 睛 的 作 用 ， 精 密 的 帶 AFS 的 HID 頭 燈 使車 輛 的 頭 部 看 起 來 炯 炯 有 神 ， 帶 有 LED 的 剎 車 燈 與 圓 形 尾 霧 燈 并 排 而 成 熠熠 燈 簇 ， 更 為 獨(dú) 特 的 ， 鑲 嵌 在 觀 后 鏡 上 的 轉(zhuǎn) 向 燈 使 車 輛 在 車 流 中 卓 然 不 群 。 　凱 美 瑞 的 整 車 尺 寸 分 別 為 長(zhǎng) 4825mm/寬 1820mm/高 1485mm， 軸 距 為2775mm， 輪 距 為 前 1575mm/后 1560mm， 與 前 代 相 比 ， 整 車 長(zhǎng) 度 寬 度 略 有 增 加 ，而 軸 距 、 輪 距 的 增 加 幅 度 更 大 ， 軸 距 及 前 、 后 輪 距 分 別 增 加 了 令 人 驚 訝 的55mm/30mm/25mm， 加 之 更 高 效 的 空 間 利 用 ， 這 使 得 凱 美 　 瑞 擁 有 比 前 代 更寬 闊 、 更 舒 適 的 內(nèi) 部 空 間 。 　 車 身 內(nèi) 部 空 間 空 前 寬 大 ， 內(nèi) 飾 選 材 也 非 常 考究 ， 幻 化 出 最 豪 華 舒 適 的 享 受 ， 創(chuàng) 造 出 一 個(gè) 優(yōu) 雅 與 清 新 并 存 的 最 理 想 的 駕 乘空 間 ， 置 身 其 中 ， 仿 如 翱 翔 馳 騁 于 天 際 ， 優(yōu) 越 之 感 無 可 比 擬 。 凱 美 瑞 車 廂設(shè) 計(jì) 開 揚(yáng) 寬 敞 ， 前 后 排 空 間 都 得 以 大 幅 度 提 升 ， 駕 駛 者 與 乘 客 都 可 以 極 其舒 適 地 舒 展 自 己 的 腿 部 。 中 控 臺(tái) 及 座 椅 經(jīng) 特 別 設(shè) 計(jì) ， 刻 畫 出 強(qiáng) 烈 的 空 間 感 。全 新 設(shè) 計(jì) 的 四 輻 式 方 向 盤 可 自 由 調(diào) 節(jié) 高 度 和 傾 角 ， 動(dòng) 感 十 足 并 且 非 常 舒 適 。儀 表 板 附 有 多 種 資 料 顯 示 屏 ， 駕 駛 資 訊 盡 在 掌 握 。 從 中 控 臺(tái) 到 變 速 桿 臺(tái) 面 、以 及 從 中 控 臺(tái) 至 門 內(nèi) 側(cè) 的 流 線 非 常 簡(jiǎn) 潔 順 暢 ， 優(yōu) 雅 與 清 新 的 感 覺 彰 顯 無 遺 。 “在 研 發(fā) 過 程 中 我 們 特 別 注 重 了 凱 美 瑞 的 駕 駛 穩(wěn) 定 性 、 操 控 性 和 駕 駛舒 適 性 。 　 ”川 本 先 生 說 。 　 基 于 此 開 發(fā) 原 則 ， 凱 美 瑞 使 用 了 豐 田 全 球 最先 進(jìn) 的 車 身 及 底 盤 技 術(shù) 。 車 身 方 面 ， 高 強(qiáng) 度 輕 量 化 車 身 設(shè) 計(jì) 的 使 用 ， 使 得 凱美 瑞 降 低 了 聲 噪 ， 并 且 獲 得 了 更 優(yōu) 異 的 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 表 現(xiàn) ， 凱 美 瑞 的 空 氣 阻力 系 數(shù) 僅 為 0.29。 成 熟 的 底 盤 技 術(shù) ， 前 懸 掛 為 麥 弗 遜 式 ， 后 懸 掛 則 采 用 了雙 連 桿 式 ， 讓 駕 乘 更 平 穩(wěn) ， 操 控 感 更 好 。 　 動(dòng) 力 方 面 ， 凱 美 瑞 配 備 有 AZ 2.0L 或 2.4L 四 缸 直 列 式 16 氣 門 雙 頂 置 凸 輪 VVT-i 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 經(jīng) 重 新 工 程 設(shè)計(jì) 之 后 ， 最 大 輸 出 功 率 分 別 可 達(dá) 108KW 和 123KW， 充 沛 的 動(dòng) 力 可 滿 足 駕 駛 者 的 各 種 需 要 。 　 傳 動(dòng) 方 面 ， 2.0L 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 匹 配 階 梯 狀 4A/T 變 速 箱 ，2.4L 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 匹 配 5A/T 手 自 一 體 變 速 箱 ， 使 駕 駛 過 程 輕 松 自 如 。 操 控 方 面 ，方 向 盤 上 音 響 、 電 話 、 信 息 、 等 功 能 鍵 一 應(yīng) 俱 全 ， 操 控 靈 敏 。 凱 美 瑞 的 最小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 僅 為 5.5 米 ， 這 對(duì) 一 款 長(zhǎng) 4.825 米 的 中 高 級(jí) 車 來 說 ， 堪 稱 為 奇跡 。 凱 美 瑞 在 安 全 方 面 更 堪 稱 中 高 級(jí) 車 的 典 范 。 “每 一 項(xiàng) 細(xì) 致 周 全 的 安 排 與 準(zhǔn) 備 ， 全 為 構(gòu) 筑 最 完 善 的 安 全 保 障 ， 無 論 是 駕 駛 者 或 者 是 乘 坐 者 ， 都可 以 放 心 感 受 旅 途 中 無 盡 的 寫 意 安 逸 。 ”川 本 先 生 說 。 　 被 動(dòng) 安 全 方 面 ， 作為 整 車 安 全 性 的 最 基 礎(chǔ) 保 障 ， 凱 美 瑞 采 用 豐 田 最 先 進(jìn) 的 GOA 車 身 ， 擁 有 最前 沿 的 碰 撞 吸 能 能 力 ， 即 使 在 最 危 險(xiǎn) 的 側(cè) 面 撞 擊 發(fā) 生 時(shí) ， 吸 收 碰 撞 能 量 的 車身 也 能 夠 在 碰 撞 發(fā) 生 時(shí) 有 效 吸 收 碰 撞 能 量 ， 并 將 其 分 散 至 車 身 各 部 位 骨 架 以化 解 沖 擊 力 ， 減 少 座 艙 的 變 形 。 車 身 上 的 側(cè) 梁 、 車 頂 、 中 央 橫 梁 、 前 排 座 椅結(jié) 構(gòu) 都 被 加 強(qiáng) ， 以 減 少 碰 撞 時(shí) 駕 乘 倉 的 變 形 。 另 外 ， 前 排 座 椅 的 雙 重 SRS氣 囊 、 側(cè) 氣 囊 以 及 窗 簾 式 SRS 氣 囊 在 碰 撞 時(shí) 共 同 發(fā) 揮 作 用 ， 提 供 對(duì) 駕 駛 者 與乘 坐 者 的 保 護(hù) 。 　 主 動(dòng) 安 全 方 面 ， 前 輪 采 用 16 英 寸 通 風(fēng) 剎 車 碟 ， 后 輪 采 用15 英 寸 剎 車 碟 ， 并 且 使 用 剎 車 助 力 系 統(tǒng) 保 駕 護(hù) 航 ， 使 得 車 輛 剎 車 性 能 表 現(xiàn) 優(yōu)異 ， 同 時(shí) 也 使 駕 駛 者 更 加 放 心 。 VSC 車 輛 穩(wěn) 定 性 控 制 系 統(tǒng) 可 以 在 車 輛 表 現(xiàn)出 嚴(yán) 重 轉(zhuǎn) 向 不 足 或 轉(zhuǎn) 向 過 度 時(shí) ， 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 輸 出 ， 并 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié)4 個(gè) 車 輪 的 剎 車 強(qiáng) 度 ， 以 保 證 車 輛 的 平 穩(wěn) 。 此 外 ， 諸 多 高 科 技 配 置 使 凱 美 瑞 的 駕 乘 舒 適 性 和 安 全 性 進(jìn) 一 步 升 級(jí) 。 　智 能 進(jìn) 入 和 智 能 啟 動(dòng) 系 統(tǒng) 使 得 車 主 不 需 要 從 口 袋 中 拿 出 “聰 明 鑰 匙 　 ”就可 以 打 開 或 鎖 定 車 門 、 啟 動(dòng) 或 熄 滅 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 方 向 盤 上 附 帶 音 響 、 電 話 、 語 音識(shí) 別 以 及 多 媒 體 信 息 按 鈕 ， 使 得 雙 手 不 需 要 離 開 方 向 盤 就 可 以 實(shí) 現(xiàn) 多 種 操 作 。凱 美 瑞 的 一 體 化 全 自 動(dòng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 前 排 左 右 溫 度 可 獨(dú) 立 調(diào) 節(jié) ， 并 配 有 Plasma Cluster 正 負(fù) 離 子 發(fā) 生 器 ， 釋 放 出 的 大 量 正 負(fù) 離 子 以 殺 滅 細(xì) 菌 并 清 除 懸 浮 顆粒 。 同 樣 值 得 一 提 的 ， 凱 美 瑞 巡 航 系 統(tǒng) （ Navigation） 的 檢 索 、 定 位 和 導(dǎo)航 功 能 一 應(yīng) 俱 全 ， 且 全 中 文 的 界 面 操 作 極 其 簡(jiǎn) 便 。 藍(lán) 牙 技 術(shù) 使 得 駕 駛 者 輕 松實(shí) 現(xiàn) 免 提 通 話 ， 而 不 需 要 任 何 纜 線 或 其 它 連 接 設(shè) 備 。 　 單 是 凱 美 瑞 前 燈 所擁 有 的 高 科 技 含 量 即 已 令 人 驚 嘆 ： AFS 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 向 功 能 在 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 照 射方 向 和 幅 度 ， 大 大 增 加 了 夜 間 行 車 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 的 安 全 系 數(shù) ； 前 燈 水 平 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié)（ Auto Leveling System） 功 能 可 在 后 排 負(fù) 載 較 重 而 使 車 身 后 部 下 沉 、 車 身水 平 形 成 上 仰 的 傾 角 時(shí) ， 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 燈 光 水 平 ， 以 保 證 光 線 的 正 常 照 射 角 度 ；自 動(dòng) 燈 光 控 制 (Automatic light control)功 能 ， 在 車 輛 進(jìn) 入 隧 道 或 者 光 線變 暗 時(shí) 會(huì) 自 動(dòng) 點(diǎn) 亮 前 燈 。 　 就 環(huán) 保 性 而 言 ， 凱 美 瑞 不 僅 以 其 上 佳 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 和 環(huán) 保 指 標(biāo) 見 長(zhǎng) ， 于 材 料 選 擇 之 上 更 見 功 力 。 車 輛 零 部 件 設(shè) 計(jì) 時(shí)充 分 考 慮 到 回 收 再 利 用 ， 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 巧 妙 ， 便 于 拆 卸 。 盡 可 能 使 用 對(duì) 環(huán) 境 無 害的 材 料 ， 全 面 減 少 了 “環(huán) 境 負(fù) 荷 物 質(zhì) ”的 使 用 ， 如 鉛 、 鎘 以 及 汞 等 有 害 金 屬皆 遭 棄 用 。 　 “凱 美 瑞 已 經(jīng) 超 越 了 我 們 對(duì) 一 般 中 高 級(jí) 轎 車 的 定 義 。 作 為 當(dāng) 今世 界 級(jí) 的 中 高 級(jí) 轎 車 領(lǐng) 軍 人 物 ， 除 了 優(yōu) 異 的 行 駛 性 能 和 先 進(jìn) 的 裝 備 之 外 ，更 重 要 的 是 能 夠 達(dá) 到 全 面 優(yōu) 秀 ， 而 不 僅 僅 局 限 于 個(gè) 別 方 面 比 較 突 出 ， 這 是 中高 級(jí) 轎 車 市 場(chǎng) 的 一 種 全 新 價(jià) 值 觀 ， 凱 美 瑞 將 引 領(lǐng) 這 種 競(jìng) 爭(zhēng) 動(dòng) 向 。 ”廣 州 豐 田汽 車 有 限 公 司 執(zhí) 行 副 總 經(jīng) 理 袁 仲 榮 先 生 如 是 說 ， “正 因 為 如 此 ， 凱 美 瑞 擁 有無 與 倫 比 的 適 用 性 ， 所 面 對(duì) 的 市 場(chǎng) 也 超 越 了 普 通 意 義 上 的 中 高 級(jí) 車 市 場(chǎng) 。 如果 有 人 把 他 跟 寶 馬 、 奧 迪 相 比 ， 我 們 也 不 會(huì) 覺 得 驚 訝 。 ”　 目 前 ， 我 國 中 高級(jí) 轎 車 市 場(chǎng) 的 競(jìng) 爭(zhēng) 日 趨 激 烈 ， 各 大 廠 商 紛 紛 推 出 重 量 級(jí) 　 的 產(chǎn) 品 以 求 謀 求此 市 場(chǎng) 的 王 者 地 位 。 如 今 凱 美 瑞 的 發(fā) 布 ， 挾 其 在 全 球 中 高 級(jí) 車 市 場(chǎng) 無 可 撼 動(dòng)的 王 者 威 勢(shì) ， 必 將 實(shí) 現(xiàn) 在 我 國 中 高 級(jí) 車 市 場(chǎng) 的 “王 者 歸 來 ”！ 據(jù) 汽 車 業(yè) 內(nèi)專 家 人 士 分 析 ， 凱 美 瑞 上 市 后 將 嚴(yán) 重 供 不 應(yīng) 求 ， 產(chǎn) 能 不 足 是 制 約 其 下 半 年銷 量 的 唯 一 因 素 ， 隨 著 產(chǎn) 能 的 逐 步 提 升 ， 凱 美 瑞 “中 高 級(jí) 轎 車 新 標(biāo) 準(zhǔn) ”之說 將 實(shí) 至 名 歸 。 　 第 六 代 CAMRY 日 本 上 市 ， 國 產(chǎn) 凱 美 瑞 呼 之 欲 出 3/21　自 去 年 11 月 廣 州 豐 田 宣 布 全 新 一 代 Camry 轎 車 將 在 廣 州 投 產(chǎn) ， 并 正 式 命 名為 “凱 美 瑞 ”以 來 ， 來 自 國 際 上 其 它 地 區(qū) 關(guān) 于 新 一 代 Camry 的 消 息 也 受 到了 國 內(nèi) 消 費(fèi) 者 的 廣 泛 關(guān) 注 。 在 人 們 對(duì) 國 產(chǎn) 凱 美 瑞 眾 說 紛 紜 的 猜 測(cè) 之 中 ， 這 款豐 田 全 球 戰(zhàn) 略 車 在 中 國 的 登 陸 日 期 日 益 臨 近 了 。 　 繼 新 一 代 Camry 基 本 型轎 車 在 2006 年 底 特 律 車 展 眩 目 展 出 之 后 ， 1 月 30 日 ， 新 一 代 Camry 基 本型 轎 車 在 日 本 震 撼 上 市 ， 并 且 以 對(duì) 前 代 Camry 的 全 面 超 越 而 贏 得 了 眾 口 贊嘆 。 在 過 去 9 年 中 ， 第 四 代 和 第 五 代 Camry 8 次 成 為 美 國 年 度 最 暢 銷 轎 車 ，豐 田 汽 車 這 次 對(duì) Camry 進(jìn) 行 了 全 新 的 改 型 換 代 ， 使 得 這 個(gè) 人 類 轎 車 史 上 的 傳奇 品 牌 達(dá) 到 了 一 個(gè) 全 新 的 高 度 。 　 從 日 本 上 市 的 第 六 代 Camry 基 本 型 來 看 ，新 一 代 Camry 看 起 來 體 型 更 大 、 內(nèi) 部 空 間 更 寬 闊 、 造 型 更 具 動(dòng) 感 和 現(xiàn) 代 感 ?；?于 豐 田 “Vibrant Clarity”（ 活 力 、 清 爽 ） 的 設(shè) 計(jì) 理 念 ， 新 一 代 Camry外 觀 更 具 動(dòng) 感 ， 看 上 去 充 滿 了 進(jìn) 取 的 能 量 ； 內(nèi) 飾 簡(jiǎn) 潔 明 快 ， 使 身 處 其 中 的 駕乘 者 神 情 氣 爽 。 　 新 一 代 Camry 車 身 長(zhǎng) 、 寬 、 高 分 別 為4815mm、 1820mm、 1470mm， 軸 距 為 2775mm， 前 后 輪 距 分 別 是 1575mm 和1565mm， 與 前 代 相 比 ， 車 身 長(zhǎng) 度 未 變 、 寬 度 增 加 了 25mm， 但 軸 距 增 加 了55mm、 前 后 輪 距 各 增 加 了 30mm， 這 樣 的 變 化 使 得 新 一 代 Camry 內(nèi) 部 空 間 獲得 了 大 幅 度 提 升 ， 車 內(nèi) 長(zhǎng) 度 和 寬 度 分 別 提 升 了 260m 和 10mm， 這 使 得 駕 乘者 獲 得 更 舒 適 的 空 間 ， 行 李 廂 的 空 間 也 更 加 寬 敞 。 車 身 高 度 比 前 代 降 低 了20mm， 這 個(gè) 變 化 增 加 了 新 一 代 Camry 的 操 控 穩(wěn) 定 性 。 　 車 身 方 面 ， 高 強(qiáng) 度輕 量 化 車 身 設(shè) 計(jì) 的 使 用 ， 使 得 新 一 代 Camry 降 低 了 省 噪 ， 并 且 獲 得 了 更 優(yōu)異 的 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 表 現(xiàn) ； 加 上 先 進(jìn) 的 底 盤 技 術(shù) ， 保 證 了 新 一 代 Camry 的 駕 駛樂 趣 。 動(dòng) 力 方 面 ， 新 一 代 Camry 主 要 使 用 2.4L 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 配 有 汽 缸 鎖 和 進(jìn) 排氣 系 統(tǒng) ， 并 且 已 經(jīng) 經(jīng) 過 重 新 工 程 設(shè) 計(jì) ， 動(dòng) 力 充 沛 。 傳 動(dòng) 方 面 ， 前 輪 驅(qū) 動(dòng) 款 配套 使 用 高 度 智 能 化 的 5 速 自 動(dòng) 變 速 箱 ， 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 款 配 套 使 用 4 速 自 動(dòng) 變 速箱 ， 使 得 駕 駛 順 暢 有 力 。 制 動(dòng) 方 面 ， 四 輪 盤 式 剎 車 以 及 大 盤 的 使 用 ， 使 得 車輛 剎 車 性 能 表 現(xiàn) 優(yōu) 異 ， 同 時(shí) 也 使 駕 駛 者 更 加 放 心 。 平 穩(wěn) 方 面 ， 前 懸 掛 為 麥 弗遜 ， 后 懸 掛 則 采 用 了 多 連 桿 式 ， 讓 駕 乘 更 平 穩(wěn) ， 操 控 感 更 好 。 　 在 安 全 方面 ， 豐 田 在 新 一 代 Camry 上 做 足 了 工 夫 。 作 為 整 車 安 全 性 的 最 基 礎(chǔ) 保 障 ， 新一 代 Camry 采 用 豐 田 最 先 進(jìn) 的 GOA 安 全 車 身 ， 并 且 以 “多 向 兼 容 ”（ omni-directional compatibility） 概 念 進(jìn) 一 步 升 級(jí) 。 就 算 是 在 最 危 險(xiǎn) 的 側(cè) 面 撞擊 發(fā) 生 時(shí) ， 吸 收 碰 撞 能 量 的 車 身 能 夠 在 碰 撞 發(fā) 生 時(shí) 有 效 吸 收 碰 撞 能 量 ， 并 將其 分 散 至 車 身 各 部 位 骨 架 以 化 解 沖 擊 力 。 車 身 上 的 側(cè) 梁 、 車 頂 、 中 央 橫 梁 、前 排 座 椅 結(jié) 構(gòu) 都 被 加 強(qiáng) ， 以 減 少 碰 撞 時(shí) 駕 乘 倉 的 變 形 。 另 外 ， 前 排 座 椅 的 雙重 SRS 安 全 氣 囊 、 駕 駛 員 膝 部 SRS 安 全 氣 囊 、 前 排 側(cè) 面 SRS 安 全 氣 囊 以 及前 后 排 座 的 車 窗 簾 SRS 安 全 氣 囊 一 起 成 為 所 有 型 號(hào) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 配 置 ， 更 保 證 了 駕乘 者 安 全 。 此 外 各 種 可 以 想 得 到 的 安 全 裝 備 不 一 而 足 。 　 鑒 于 前 幾 代Camry 不 僅 在 美 國 市 場(chǎng) 風(fēng) 光 無 限 ， 而 且 在 我 國 進(jìn) 口 車 市 場(chǎng) 也 多 年 名 列 前 茅 ，因 此 新 一 代 Camry 將 國 產(chǎn) 的 消 息 引 發(fā) 了 許 多 消 費(fèi) 者 的 期 待 。 基 本 型 在 日 本 上市 之 后 ， 許 多 消 費(fèi) 者 自 然 將 其 作 為 心 目 中 國 產(chǎn) 凱 美 瑞 的 參 考 對(duì) 象 。 而 實(shí) 際 上將 在 廣 州 生 產(chǎn) 的 凱 美 瑞 將 是 不 同 的 版 本 ， 據(jù) 廣 州 豐 田 官 方 可 靠 消 息 ， 將 在 廣州 豐 田 南 沙 工 廠 生 產(chǎn) 的 凱 美 瑞 將 是 新 一 代 Camry 的 旗 艦 型 ， 與 基 本 型 相 比 ，旗 艦 型 將 外 型 更 尊 貴 、 內(nèi) 飾 更 典 雅 、 配 置 更 豪 華 、 乘 坐 更 舒 適 。 目 前 ， 廣 州豐 田 初 步 確 定 將 于 4 月 份 舉 行 凱 美 瑞 的 車 型 發(fā) 布 ， 屆 時(shí) 可 以 一 覽 其 全 貌 ，讓 我 們 拭 目 以 待 。 　 廣 州 豐 田 跬 步 致 遠(yuǎn) 國 產(chǎn) 凱 美 瑞 蓄 勢(shì) 待 發(fā) 3/7　 美 國 時(shí)間 1 月 9 日 下 午 2： 00， 新 一 代 豐 田 CAMRY 正 式 于 底 特 律 車 展 發(fā) 布 。 一 時(shí) 間引 發(fā) 了 世 界 汽 車 行 業(yè) 的 高 度 關(guān) 注 。 美 國 《 底 特 律 新 聞 》 （ The Detroit Press） 以 “豐 田 為 CAMRY 增 加 新 味 道 ”（ Toyota adds spice to staid, solid Camry） 為 題 ， 認(rèn) 為 新 CAMRY 是 運(yùn) 動(dòng) 的 和 優(yōu) 雅 的 。 《 紐 約 時(shí) 報(bào) 》 、 《 華爾 街 》 、 《 金 融 時(shí) 報(bào) 》 、 《 華 盛 頓 郵 報(bào) 》 、 《 USA Today》 等 國 際 知 名 媒 體 也 紛 紛對(duì) 新 CAMRY 給 予 了 高 度 肯 定 。 　 盡 管 此 次 發(fā) 布 的 為 新 CAMRY 基 本 型 ， 即 將在 中 國 廣 州 豐 田 生 產(chǎn) 的 新 CAMRY 旗 艦 型 產(chǎn) 品 也 初 見 端 倪 。 一 向 以 低 調(diào) 著 稱 的廣 州 豐 田 一 時(shí) 間 被 推 向 了 媒 體 關(guān) 注 的 舞 臺(tái) 。 作 為 中 高 級(jí) 轎 車 引 領(lǐng) 者 ， 憑 借 無 與 倫 比 的 均 衡 品 質(zhì) 和 卓 越 的 產(chǎn) 品 力 ， 凱美 瑞 上 市 僅 40 個(gè) 月 就 實(shí) 現(xiàn) 了 50 萬 輛 的 產(chǎn) 銷 ， 創(chuàng) 下 了 行 業(yè) 單 一 車 型 最 快 紀(jì) 錄 ；并 且 在 2007、 2008 年 蟬 聯(lián) 了 中 高 級(jí) 車 年 度 上 牌 量 冠 軍 ， 成 為 國 內(nèi) 最 受 矚 目的 “明 星 車 型 ”。 觀 其 成 功 背 后 的 原 因 ， 其 卓 越 的 產(chǎn) 品 品 質(zhì) 功 不 可 沒 。 其 中 ，凱 美 瑞 的 安 全 性 能 尤 為 突 出 ， 在 中 高 級(jí) 車 的 安 全 碰 撞 成 績(jī) 中 遙 遙 領(lǐng) 先 。 在中 國 汽 車 技 術(shù) 研 究 中 心 召 開 的 “2007 年 度 第 三 批 車 型 C-NCAP 評(píng) 價(jià) 結(jié) 果 發(fā)布 ”上 ， 凱 美 瑞 最 終 以 48.8 分 的 出 色 成 績(jī) 榮 獲 五 星 等 級(jí) 評(píng) 定 ， 同 時(shí) ， 也 創(chuàng)造 了 C-NCAP 有 史 以 來 的 最 高 分 。 　 凱 美 瑞 車 型 中 配 備 的 VSC 車 輛 穩(wěn) 定 性 控制 系 統(tǒng) 和 TRC 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 等 安 全 裝 置 ， 其 安 全 性 得 到 了 很 大 的 提 升 。VSC 車 輛 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) 能 夠 有 效 避 免 車 輛 在 濕 滑 路 面 轉(zhuǎn) 向 過 度 或 轉(zhuǎn) 彎 不 足 的現(xiàn) 象 ， 使 車 輛 能 盡 快 修 正 到 原 有 正 常 路 徑 上 行 駛 。 TRC 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 可 抑制 驅(qū) 動(dòng) 輪 空 轉(zhuǎn) ， 在 直 線 加 速 過 程 中 確 保 適 當(dāng) 的 驅(qū) 動(dòng) 力 ， 以 防 側(cè) 滑 ， 進(jìn) 一 步 提高 起 步 、 加 速 時(shí) 的 安 全 性 。 另 外 ， 2009 年 廣 汽 豐 田 還 率 先 導(dǎo) 入 G-BOOK 智能 副 駕 ， 實(shí) 現(xiàn) 了 高 科 技 技 術(shù) 和 人 性 化 服 務(wù) 的 相 結(jié) 合 ， 把 “事 故 后 安 全 ”也納 入 了 考 慮 范 圍 。 如 在 不 太 熟 悉 的 路 段 遇 上 事 故 或 者 故 障 、 或 者 是 駕 車 途中 突 然 身 體 不 適 ， 再 或 者 擔(dān) 心 車 輛 被 盜 風(fēng) 險(xiǎn) 等 ， G-BOOK 智 能 副 駕 作 為 一 個(gè)保 障 安 全 的 強(qiáng) 有 力 后 盾 ， 能 夠 配 合 車 主 各 種 需 求 ， 為 車 主 筑 造 一 個(gè) 安 心 、安 全 的 汽 車 生 活 。 　 今 年 3 月 份 ， 2010 款 凱 美 瑞 再 次 打 響 了 價(jià) 值 升 級(jí) 的 槍聲 ， 為 中 高 級(jí) 帶 來 三 大 突 破 ， 樹 立 了 三 大 標(biāo) 桿 。 全 球 領(lǐng) 先 技 術(shù) G-Book 智 能副 駕 首 次 裝 備 中 高 級(jí) 車 主 銷 車 型 ， 突 破 豪 華 車 與 中 高 級(jí) 車 之 間 的 技 術(shù) 界 限 ，樹 立 了 中 高 級(jí) 車 的 先 進(jìn) 技 術(shù) 標(biāo) 桿 ； 智 能 鑰 匙 及 一 鍵 啟 動(dòng) 系 統(tǒng) 進(jìn) 入 主 銷 車 型240G 系 列 ， 突 破 原 有 的 豪 華 配 置 區(qū) 間 ， 樹 立 了 中 高 級(jí) 車 的 豪 華 配 置 標(biāo) 桿 ； 經(jīng)典 版 凱 美 瑞 則 直 指 中 高 級(jí) 車 市 最 敏 感 的 價(jià) 格 神 經(jīng) ， 突 破 、 拓 寬 已 有 的 價(jià) 格 區(qū)間 ， 樹 立 了 中 高 級(jí) 車 的 全 新 性 價(jià) 比 標(biāo) 桿 。 　 而 剛 量 產(chǎn) 上 市 的 凱 美 瑞 混 合 動(dòng)力 更 是 搭 載 了 用 于 雷 克 薩 斯 的 VDIM（ 車 輛 動(dòng) 態(tài) 綜 合 管 理 系 統(tǒng) ） ， 將 安 全 性能 推 向 新 的 高 度 。 VDIM 將 VSC 車 輛 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) 、 TRC 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 、ABS 防 抱 死 剎 車 系 統(tǒng) 、 EPS 電 動(dòng) 助 力 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 等 多 個(gè) 安 全 裝 備 有 機(jī) 融 合 ， 提高 了 車 輛 的 主 動(dòng) 安 全 性 和 操 控 性 。 與 其 他 系 統(tǒng) 在 接 近 極 限 時(shí) 才 對(duì) 車 輛 進(jìn) 行 控制 相 比 ， VDIM 將 車 輛 的 全 方 位 動(dòng) 態(tài) 從 臨 界 點(diǎn) 控 制 變 成 了 平 穩(wěn) 的 全 過 程 控 制 ，即 使 在 連 續(xù) 的 彎 道 和 容 易 打 滑 的 極 端 路 面 ， 仍 可 讓 操 控 暢 快 自 如 ， 車 輛 的 行駛 穩(wěn) 定 性 和 安 全 性 得 到 前 所 未 有 的 提 升 。 4.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作情況空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)風(fēng)門的位置見圖 4-1。在工作時(shí)，空調(diào)(A/C)控制總成的開關(guān)在不同位置時(shí)，各個(gè)風(fēng)門的開啟位置以及各個(gè)出風(fēng)口的氣流大小情況見表 7-1。圖 4-1 空