一種轎車用變速器的設(shè)計(jì)（操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)）【全套含CAD圖紙、說明書、三維模型】

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As an important device on the motor and transmission, natural for people to concern.The design task is to design a 5 block transmission of operating mechanism, and parts of the calculation and checking. Using Pro/E 3 d software for the virtual modeling, map out including the shift fork, fork shaft parts diagram, and then are assembled and draw 2 d and 3 d assembly drawing. Transmission control mechanism as a transmission control unit, and is close to the car can run normally, its design is a system,complex process.Keywords：transmission、control mechanism、virtual modelingV 第一章 緒論第一章 緒 論1.1引言隨著工業(yè)和科技水平的提高，各式各樣的汽車被制造出來，進(jìn)入人們的生活中。轎車以其優(yōu)美的造型，合理的價(jià)格，在我國廣受人們歡迎。目前來說，轎車已經(jīng)是人們生活著必不可少的交通工具，在我國有很大的市場以及廣闊的發(fā)展前景。消費(fèi)者對汽車的需求越來越高，對汽車各方面要求也是越來越具體，越來越多樣。汽車被關(guān)注的熱度不斷升高，人們對于汽車的結(jié)構(gòu)原理自然也開始去了解。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，能用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)速度與動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)變。駕駛員可根據(jù)路況、時(shí)間以及汽車使用條件的需要，利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)控制變速器，以達(dá)到掛擋、換擋或者退到空擋的目的。變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其操縱機(jī)構(gòu)是車輛所有操縱系統(tǒng)中用的最多的裝置，所以操縱機(jī)構(gòu)也成了人們常常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和裝配能直接影響汽車行駛時(shí)的噪音、震動(dòng)、平穩(wěn)性和駕駛性，從而影響整車的質(zhì)量。轎車是生活中最普遍的一類車，故本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要設(shè)計(jì)一個(gè)轎車用變速器的操縱機(jī)構(gòu)。1.2變速器概述1.2.1選題及意義隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車從以往的奢侈品變成人們能負(fù)擔(dān)的起的代步工具，愛車之人也日益增多，汽車成為了人們茶余飯后的談資。變速器作為汽車上一個(gè)重要部件，也受到人們越來越多的關(guān)注。因此我想進(jìn)一步了解變速器的結(jié)構(gòu)以及功能等，尤其是其操縱機(jī)構(gòu)，所以本次設(shè)計(jì)選擇了這個(gè)題目。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以讓我更好的鞏固自己所學(xué)過的理論知識(shí)，同時(shí)讓我加深了對轎車變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理的了解。在設(shè)計(jì)過程中可以鍛煉自己的構(gòu)思能力以及作圖能力，是一次很好的提升自己能力的機(jī)會(huì)。32 第一章 緒論1.2.2變速器的分類現(xiàn)在市場上普遍應(yīng)用的變速器無外乎四種，配置于不同車型，他們分別是：手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器、無級變速器，下面將分別進(jìn)行論述。1.手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器又被稱為有級變速器，它是采用齒輪組，每組齒輪組都有著固定的傳動(dòng)比，比如一擋傳動(dòng)比是3：1，二擋傳動(dòng)比是2.5：1。因?yàn)檫@些變速比都是固定的，所以這些變速比也被稱為“級”，用這些變速比乘以減速比就得出了總傳動(dòng)比。隨著自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，便隨之出現(xiàn)了手動(dòng)變速器即將被取代的說法。確實(shí)，自動(dòng)變速器有著操作簡單方便的優(yōu)勢，憑著這個(gè)優(yōu)勢，自動(dòng)擋的車越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。但是手動(dòng)變速器也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。下面將從三個(gè)方面講解。（1）手動(dòng)變速器能幫助提供更強(qiáng)大的動(dòng)力。例如載貨的卡車，通常需要裝載很重的貨物，因此需要強(qiáng)大的牽引力。除了需要發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁之外，變速器也可以起到一定的作用。通常掛在一擋時(shí)，車子能產(chǎn)生巨大的牽引力，來克服阻力，使汽車能前進(jìn)，在爬坡時(shí)這項(xiàng)優(yōu)勢就更為明顯。（2）手動(dòng)變速器有良好的操作性。雖然相比于自動(dòng)變速器來說較為繁瑣，但是對于開慣了手動(dòng)擋的老司機(jī)來說，自動(dòng)擋會(huì)很不適應(yīng)，而且沒有了換擋的操作，跑起來難免會(huì)有些乏味。而且學(xué)習(xí)操作手動(dòng)變速器是每個(gè)學(xué)駕照的人必備的素質(zhì)，是學(xué)習(xí)駕駛的基礎(chǔ)，就像只有先學(xué)會(huì)走才能學(xué)會(huì)跑。因此，手動(dòng)變速器從這方面講還有其特定的存在價(jià)值。（3）手動(dòng)變速器還有最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是省油?，F(xiàn)在世界石油資源緊張，而各國對石油的依賴并沒有明顯的減少，油價(jià)也是越來越貴，而手動(dòng)變速器的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是省油，因此它適合于各種經(jīng)濟(jì)型轎車的廠家，也比較能滿足普通家庭的需要。從近幾年來看，經(jīng)濟(jì)適用型轎車銷量一直比較穩(wěn)定，這多半要?dú)w功于其手動(dòng)變速器的設(shè)置。2.自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器并不像手動(dòng)變速器那樣需要用幾組齒輪組進(jìn)行變速，而是采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，這就比齒輪組的設(shè)計(jì)更加巧妙了。它可以根據(jù)油門踏板的踩踏程度，而無須駕駛員手動(dòng)掛擋，就可以改變傳動(dòng)比，以達(dá)到變速的目的。自動(dòng)變速汽車上沒有安裝離合器，操作簡單，避免了兩只腳踩踏板的繁瑣，這一點(diǎn)為多數(shù)新手所喜愛。自動(dòng)變速器憑借它操作簡便的優(yōu)勢在汽車市場上享有自己的一片天空。它可以降低駕駛員的駕車疲勞程度，使其能盡情享受駕駛的樂趣。尤其是在道路比較擁堵的時(shí)候，經(jīng)常需要起步和停車，而駕駛自動(dòng)擋汽車的人則可以省去頻繁換擋的麻煩，這一點(diǎn)優(yōu)勢就很明顯了。所以對于自動(dòng)變速器還是手動(dòng)變速器的選擇，還需考慮多方面因素。從市場調(diào)查來看，自動(dòng)變速汽車更適合女性駕駛員的口味，并且前景良好，以后必然會(huì)越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。3.手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器前面已經(jīng)分別介紹了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，它們各有長短，分別適合不同的人群，可謂是平分秋色。正因如此，所以便誕生了一種手動(dòng)/自動(dòng)一體的變速器。這種變速系統(tǒng)可以同時(shí)提供給人們兩種不同的駕駛方式，根據(jù)路況或者人的心情等不同，選擇適當(dāng)?shù)鸟{駛方式，迎合了更多人的口味。同時(shí)還可以使車子有更好的適應(yīng)性。如前文所講，手動(dòng)變速器為多數(shù)人喜愛，而自動(dòng)變速器為多數(shù)女性喜愛，而這類車可謂是兼顧了雙方，是一項(xiàng)很實(shí)用的創(chuàng)造。而且這類車造價(jià)也不是很高，比較平民化，可以為較多人擁有，也有著廣闊的發(fā)展前景。4.無級變速器隨著科技水平發(fā)展，人們對汽車性能要求也在提高，汽車的各類裝置自然也要與時(shí)俱進(jìn)，變速器也不例外。而現(xiàn)在最高端的變速器，便要屬無級變速器了。無級變速器先進(jìn)的部分在于，它不是用齒輪來變速了，而是使用鋼帶和滑輪，傳動(dòng)比可以隨意且平穩(wěn)的變化，沒有手動(dòng)擋那種突跳的感覺。1.3本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是設(shè)計(jì)一臺(tái)轎車上手動(dòng)變速器。本次設(shè)計(jì)采用中間軸式變速器，它具有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是其直接擋的傳動(dòng)效率很高，而且磨損及噪聲也較??；二是在齒輪中心距比較小的情況下仍可以得到較大的一擋傳動(dòng)比。 根據(jù)轎車的最高時(shí)速、輪胎型號(hào)、最大扭矩、最大功率、最高轉(zhuǎn)速等等參數(shù)，再設(shè)計(jì)自己所需要的人手操縱力、換擋桿長度、選擋軸力矩、換擋軸力矩、換擋搖臂長度、換擋搖臂長度和手柄操縱力等重要參數(shù)。再根據(jù)自己以前學(xué)過的汽車構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)等理論知識(shí)，便不難得出變速器操縱機(jī)構(gòu)的零件參數(shù)。所設(shè)計(jì)的變速器的功用有：能夠改變傳動(dòng)比，也能改變轉(zhuǎn)矩，改變汽車牽引力，使汽車能在起步、平地行駛或者爬坡時(shí)能更好的適應(yīng)路況，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在比較有利的條件下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件不變的情況下，可以多加入一個(gè)嚙合齒輪使汽車能倒退行駛。在空擋時(shí)，可以阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的能力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)便于再次掛擋。這臺(tái)變速器通過同步器來換擋，設(shè)有五個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋。 第二章 變速器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理第二章 變速器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理2.1變速器操縱機(jī)構(gòu)功用變速器的操縱機(jī)構(gòu)的功用是控制變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，改變齒輪組的嚙合，從而改變變速器的傳動(dòng)比，以達(dá)到變換擋位的效果，或者中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。駕駛員可以通過變速器操縱機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確的掛入需要的任意擋位，并且隨時(shí)能退入空擋。為了能使變速器準(zhǔn)確高效的工作，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對其操縱機(jī)構(gòu)提出如下要求：（1）在機(jī)構(gòu)里面應(yīng)該設(shè)置自鎖裝置，以確保變速器不會(huì)自動(dòng)掛擋或者脫擋。（2）在機(jī)構(gòu)里面應(yīng)該設(shè)置互鎖裝置，以確保變速器不會(huì)同時(shí)掛入多個(gè)擋位。（3）在機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置倒擋鎖，以防止不小心掛到倒擋。（4）應(yīng)保證輕便可靠的換擋。2.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型駕駛員可以根據(jù)路況、行人的因素通過變速器的操縱機(jī)構(gòu)掛上任意擋或者換至空擋，確保汽車能在道路上安全平穩(wěn)的行駛?？梢愿鶕?jù)變速器設(shè)置的位置不同將變速器分為兩大類：離駕駛員較近的稱為直接操縱機(jī)構(gòu)，較遠(yuǎn)的稱為遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。(1)直接操縱機(jī)構(gòu) 直接操縱機(jī)構(gòu)是指變速器布置的里駕駛員位置較近的操縱機(jī)構(gòu)。這種操縱機(jī)構(gòu)的話變速桿可以由駕駛員直接操控，因?yàn)樽兯贄U可以從底板伸到駕駛室。這種機(jī)構(gòu)一般結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，主要由撥叉軸、撥叉和變速桿等裝置組成。(2)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)是指變速器與駕駛員距離較遠(yuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)往往需要在變速桿與操縱機(jī)構(gòu)之間安裝一套輔助構(gòu)架，即外部操縱機(jī)構(gòu)。這套操縱機(jī)構(gòu)必須具有足夠的剛度，否則會(huì)造成換擋手感不明顯，從而影響駕駛員的操作感。一般用于轎車、微型車或者其他一些輕型車上。2.3操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)從換擋方便考慮，首先就要確定換擋的位置圖。這也是設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)首先要考慮的事。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意以下3點(diǎn)：應(yīng)該按擋位的順序由小到大來排列；通常將常用擋位放在好掛擋的位置，不常用的擋位放在其余位置；為了防止不小心掛入倒擋，應(yīng)將倒擋設(shè)置在比較偏的位置。2.3.1變速桿變速桿就是我們平時(shí)最常見的立在駕駛座旁邊的那根操縱桿，駕駛員通過變速桿來實(shí)現(xiàn)換擋，改變變速器內(nèi)齒輪組的嚙合，改變轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩，使汽車前進(jìn)或者倒退。變速桿中部是球體，上端伸入駕駛室內(nèi)，變速桿以球體為支點(diǎn)可以做類似杠桿的運(yùn)動(dòng)，使下端能軸向移動(dòng)。從而帶動(dòng)變速撥叉做軸向運(yùn)動(dòng)，使變速器內(nèi)齒輪結(jié)合或者分離，就可以掛入擋位。在中國大陸，由于駕駛座一般設(shè)置在左側(cè)，變速桿一般設(shè)置在駕駛座的右側(cè)。因?yàn)樽兯贄U與駕駛員接觸比較密切，所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須多花心思。必須綜合考慮通用性、使用型、經(jīng)濟(jì)性等。2.3.2變速撥叉和軸變速撥叉一端用螺釘定在撥叉軸上，另外一段與掛擋齒輪相連，也就是說，通過變速撥叉將撥叉軸和掛擋齒輪連接在了一起。在空擋的時(shí)候，撥叉頂部凹槽基本在同一直線對齊，從而使變速桿下端能夠移動(dòng)，能伸入所掛擋位的撥叉凹槽中。2.4變速器鎖止原理 2.4.1自鎖原理及裝置自鎖機(jī)構(gòu)就是用對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向的移動(dòng)而造成變速器自行換擋和脫擋的。自鎖裝置一般是由一個(gè)自鎖鋼球和一個(gè)自鎖彈簧組成。在變速器蓋前端會(huì)有三個(gè)深孔，位于撥叉軸正上方，空中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧。每根撥叉軸對著自鎖鋼球的一面有三個(gè)凹槽，中間凹槽正對鋼球時(shí)是空擋位置，左右凹槽正對鋼球時(shí)則是處于某一擋的工作位置。自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應(yīng)凹槽內(nèi)，彈性鍵，撥叉軸若要移開擋位的位置，需要克服自鎖彈簧的彈力才能移動(dòng)，彈簧彈力較大時(shí)只有駕駛員在撥叉軸上施加力才能使之移動(dòng)，而撥叉軸不能自己移動(dòng)，從而能防止其自動(dòng)換擋或脫擋。下圖為變速器自鎖裝置原理圖。圖2.1 變速器的自鎖及互鎖裝置2.4.2互鎖原理及裝置互鎖機(jī)構(gòu)就是用來阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即防止變速同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，而使汽車行駛出現(xiàn)問題。最常用的有鎖球式、鎖銷式和鉗口式。下面主要介紹鎖球式互鎖裝置。鎖球式互鎖裝置一般由互鎖鋼球和互鎖銷組成。每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的側(cè)表面都有一個(gè)深度相同的凹槽，中間撥叉軸上有兩個(gè)凹槽，之間有孔相通，空中有一根可移動(dòng)的互鎖銷。當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)時(shí)，其一側(cè)鋼球從凹槽中被擠出，然后嵌入相鄰軸的凹槽內(nèi)，將相鄰軸鎖止在空擋位置。下面是互鎖裝置的工作原理圖。圖2.2 鋼球式互鎖裝置工作原理圖 2.4.3倒擋鎖倒擋鎖作用就是通過操縱力提醒駕駛員，防止誤掛倒擋，提高安全性。倒擋鎖是由1擋、倒擋撥塊中的倒擋鎖銷和彈簧組成。駕駛員在選擇一擋或者倒擋時(shí)，必須有意識(shí)地用較大的力操縱變速桿，以此來提醒駕駛員，變速器正在掛入倒擋。 第三章 變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)第三章 變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1初步選定參數(shù)3.1.1換擋力傳動(dòng)比駕駛員操縱變速桿來掛擋，所用最小的力稱之為手柄操縱力。其中用到了類似杠桿原理。杠桿原理大家都知道，可以省力，但是會(huì)增加力臂。這里涉及到的力的傳動(dòng)比實(shí)際就是兩個(gè)力臂的比值。通過增加變速桿的長度可以增大力傳動(dòng)比，但是隨之而來又有負(fù)面效應(yīng)，就是駕駛員操縱變速桿時(shí)幅度會(huì)增大。經(jīng)查閱資料，根據(jù)人體工程學(xué)的要求，變速操縱桿布置在以座椅中心線離靠背100mm 處為圓心, 以600mm為半徑所畫的圓范圍內(nèi)較合適，從而駕駛員能更好的操作變速桿。3.1.2靜態(tài)換擋力駕駛員換擋必須克服的力為靜態(tài)換擋力，總體來說，它屬于有益的阻力。但是也并不能過大，國家對此做出了要求。一般要求靜態(tài)換擋力小于500N，才能在操縱時(shí)比較舒適。 3.1.3耗散力駕駛員操縱手柄的力，并非所有都用于克服變速器的換擋力，也不可能做到都去克服換擋力。有一部分會(huì)從機(jī)械能轉(zhuǎn)變成聲能、內(nèi)能等，而這部分損耗的力量便稱為耗散力。不同于換擋力，耗散力應(yīng)當(dāng)是越小越好，否則就容易造成操縱困難，或者導(dǎo)致桿件變形，零件磨損加快等問題，屬于有害阻力，應(yīng)當(dāng)盡量避免。所以在設(shè)計(jì)是一定要考慮到這一點(diǎn)，盡量降低耗散力。一般來說，選用合適的支撐材料或者優(yōu)化防塵罩結(jié)構(gòu)，是降低耗散力的有效手段。3.1.4操縱桿長度考慮到本次設(shè)計(jì)的是轎車用變速器操縱機(jī)構(gòu)，并且經(jīng)過對人們生活中相關(guān)產(chǎn)品的調(diào)查，初定操縱桿的長度為：350mm。3.1.5操縱桿運(yùn)動(dòng)范圍查閱有關(guān)資料，得出操縱器與人體相關(guān)的尺寸參數(shù)，從而確定操縱桿前后最大運(yùn)動(dòng)范圍和左右最大運(yùn)動(dòng)范圍。前后最大運(yùn)動(dòng)范圍為：45度左右最大運(yùn)動(dòng)范圍為：90度根據(jù)設(shè)計(jì)需要，選?。翰倏v桿前后運(yùn)動(dòng)范圍為：20度；左右運(yùn)動(dòng)范圍為：15度。3.1.6換擋搖臂長度以及換擋力矩經(jīng)過在實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測量，并且參考桑塔納2000變速器設(shè)計(jì)參數(shù)，初定本次設(shè)計(jì)選?。?換擋搖臂長度：80mm；換擋力矩：15N.m；選擋搖臂長度：80mm ；選擋力矩：25N.m3.1.7選、換擋搖臂運(yùn)動(dòng)范圍換擋搖臂：前、后運(yùn)動(dòng)最大角度為：25度；選擋搖臂：向前運(yùn)動(dòng)最大角度為：20度，向后運(yùn)動(dòng)最大角度為：15度。 3.2具體參數(shù)的計(jì)算校核及相關(guān)機(jī)構(gòu)的確定本設(shè)計(jì)根據(jù)桑塔納2000的車型展開，設(shè)計(jì)中所采用參數(shù)均來自此種車型：最高時(shí)速：175km/h輪胎型號(hào)：195/60R14發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：74千瓦4缸2氣門電子控制多點(diǎn)噴射汽油機(jī)（AYJ)最大扭矩：155Nm/3800rpm最大功率：74/5200最高轉(zhuǎn)速：5000r/min主要參數(shù)人手操縱力：35N；換擋桿長度：250mm；選擋軸力矩：25Nm；換擋軸力矩：15Nm；換擋搖臂長度：80mm；選擋搖臂長度：80mm;手柄操縱力：66N3.2.1操縱桿支點(diǎn)的確定在計(jì)算時(shí)，換擋搖臂和變速桿之間的運(yùn)動(dòng)相較于選擋搖臂與變速桿之間的運(yùn)動(dòng)更為簡單，故我們選取換擋搖臂來計(jì)算支點(diǎn)。已知：操縱力為66N，換擋搖臂長度為80mm，所需力矩為Q=66N.m B 66N 350- A O C 為了方便加工制造，這里取整數(shù)x=92mm3.2.2變速桿直徑的確定在駕駛汽車時(shí)，駕駛員直接通過變速桿來實(shí)現(xiàn)換擋，間接控制汽車的速度和牽引力，使汽車能在不同路況下平穩(wěn)行駛?？梢哉f，除了方向盤以外，變速桿是駕駛員平時(shí)接觸最多、用的最頻繁的一個(gè)裝置。因此它的設(shè)計(jì)制造直接影響人的手感和舒適感。我們在設(shè)計(jì)這個(gè)裝置時(shí)，不光要考慮它的強(qiáng)度剛度等因素，還必須把人為的因素考慮進(jìn)去，才能使設(shè)計(jì)更加完美，更能迎合大眾。操縱桿材料：既然是設(shè)計(jì)，那必然要考慮材料的成本，同時(shí)又要符合強(qiáng)度剛度要求，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。查閱資料后，我決定選取A級Q235鋼作為其制造材料。這種材料在工業(yè)上運(yùn)用廣泛，是一種性價(jià)比比較高的碳素鋼。確定操縱桿直徑經(jīng)查閱資料，轎車換擋桿直徑一般均在以下，所以Q235鋼的屈服極限選為 （直徑），剪切強(qiáng)度。操縱桿的布置涉及到駕駛員的操作，所以必須考慮到其中存在的不確定因素。排除這些因素，才能保證駕駛員在行車時(shí)的可靠性。故我們在這里設(shè)置安全系數(shù)n。考慮到操縱桿的實(shí)際工作情況，這里選n=3。 材料需滿足剪切強(qiáng)度條件，即 ， , 又 ， ， 所以變速桿的直徑： 為了接下來的校核計(jì)算，也為了方便制造，這里我們選取d=13mm（1）變速桿剛度校核我們在設(shè)計(jì)時(shí)要保證強(qiáng)度，是為了防止其疲勞破壞，但同時(shí)我們也要保證其剛度，以免其發(fā)生過度的彎曲變形而導(dǎo)致操縱不便。所以剛度也是設(shè)計(jì)時(shí)不容忽視的一項(xiàng)。下面是校核剛度的過程：操縱桿的慣性矩（圓截面）： 操縱桿的最大撓度在自由端截面，其值為： （變速桿長度為210mm，鋼的彈性模量） 一般軸的許用撓度 ， 操縱桿滿足剛度要求。（2）操縱桿的穩(wěn)定計(jì)算生活中不難見到某些裝置因?yàn)槌惺懿涣诉^度的壓力而發(fā)生斷裂，造成大小不一的事故。這就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到壓桿失穩(wěn)的情況。這種情況一旦發(fā)生，小則使構(gòu)件損壞，導(dǎo)致裝置失靈，大則引起整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，損失難以估量。這種情況雖然工程中在所難免，但設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮并盡量避免。壓桿失穩(wěn)發(fā)生的原因主要是因?yàn)闂U上的壓力接近極限值的時(shí)候，桿的彎曲程度急劇變化而使其產(chǎn)生塑形變形甚至斷裂。 所以在設(shè)計(jì)時(shí)就必須找出這個(gè)極限值，這才是解決穩(wěn)定性問題的關(guān)鍵。經(jīng)查閱資料得知，桿一端被約束時(shí)細(xì)長桿的臨界力公式如下，即 ，為長度系數(shù)。因?yàn)樽兯贄U在使用時(shí)有一端固定在車子底盤，一端由駕駛員操控，所以長度系數(shù)取=2，則變速桿的臨界力： 校核操縱桿穩(wěn)定性： 校核穩(wěn)定性通常用安全系數(shù)表示表示。即 ，為穩(wěn)定安全系數(shù)。一些難以避免的因素，如荷載的偏心、材料的不均勻等，對桿件的穩(wěn)定性的影響比對強(qiáng)度的影響要大，它們使臨界力顯著下降。所以，穩(wěn)定安全系數(shù)通常規(guī)定得比強(qiáng)度安全系數(shù)高。因此，這里選n=4因?yàn)樵谝话闱闆r下，人操作變速桿不會(huì)出太大力氣，考慮到各種可能發(fā)生的意外情況，這里設(shè)計(jì)時(shí)保守一些，取操縱力P=300N 由上面計(jì)算可得，變速桿滿足要求。 3.2.3變速桿中間軸直徑的確定（1)確定變速桿桿中間軸直徑對中間軸受力進(jìn)行分解可知，中間軸受到人手操縱力的分力力矩和變速器頂蓋平衡彈簧（旋扭轉(zhuǎn)彈簧）的回位力矩中，扭轉(zhuǎn)彈簧的回位力矩為選擋搖臂的工作時(shí)所需的力矩減去其自身的彈簧回位力矩。通過對相關(guān)變速器的測量，選擋搖臂自身的彈簧回位力矩為5N.m左右。因?yàn)檫x擋搖臂工作所需的力矩為25N.m，所以中間軸彈簧的力矩為20N.m。 參考相關(guān)產(chǎn)品尺寸，我們確定 AO=，AB=BO=，則： 在B點(diǎn)處的等效力： 為的一個(gè)分力，其大小為： 由圖可知，點(diǎn)B處的力： 中間軸的材料和操縱桿相同，為Q235鋼，其許用剪應(yīng)力， ， , 又 ， 即，只要中間軸直徑d=1.5mm就滿足強(qiáng)度條件。為了制造的方便，參考市場上銷售的相關(guān)產(chǎn)品，這里選d=9mm。（2）中間軸剛度校核中間軸的慣性矩（圓截面）： 點(diǎn)B處的撓度為： 點(diǎn)A處的的撓度為： 則中間軸的撓度為： 軸的許用撓度 ， 中間軸滿足剛度要求。中間軸不用承受多大壓力，故不需要進(jìn)行校核。 第四章 變速器操縱機(jī)構(gòu)零件三維建模第四章 變速器操縱機(jī)構(gòu)零件三維建模對于一個(gè)復(fù)雜機(jī)構(gòu)，其建模的方法一般是先創(chuàng)建多個(gè)零件，然后將這些零件裝配在一起。Pro/E基于特征的零件建模過程就是模仿零件的加工過程，即各特征的建立順序應(yīng)盡可能與零件的加工順序一致。一般零件建模的方法就采用以上介紹的建模方法，建模過程如下：(1)根據(jù)零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，先建立一個(gè)基本體素或掃描特征作為零件的毛坯；(2)再參照零件的粗加工過程逐步創(chuàng)建零件的孔、鍵槽、型腔、凸臺(tái)、凸墊及用戶定義等特征；(3)最后參照零件的精加工過程創(chuàng)建倒圓、倒角、螺紋、修剪和陣列等特征。由于圓柱、塊和錐等基本體素屬非關(guān)聯(lián)性特征，它們不與已建立的幾何對象關(guān)聯(lián)。因此，為了保證模型的可修改性，在一個(gè)零件模型中創(chuàng)建的基本體素不要超過1個(gè)，而且基本體素一般被作為第一個(gè)特征。下面具體以“一二擋零件總成”來詳細(xì)說明建模過程。4.1. 一二擋換擋總成的建模4.1.1一二擋換擋軸建模(1)運(yùn)行Pro/E。單擊新建“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖4.1所示。 (2)點(diǎn)選“類型”選項(xiàng)中的“零件”單選按鈕，點(diǎn)選子類型選項(xiàng)中的“實(shí)體”按鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認(rèn)模板”復(fù)選框，單擊確定彈出新建文件選項(xiàng)的對話框。(3)選擇“mmns_part_solid”模板，確定單位為毫米/牛頓/秒，單擊確定完成如圖4.2所示。 圖4.1 新建窗口 圖4.2 選擇單位類型(4)創(chuàng)建草繪圖形。選擇TOP面為基準(zhǔn)平面，Right為基準(zhǔn)平面，單擊確定進(jìn)入草繪截面如圖4.3所示。(5)根據(jù)二維圖紙繪制出換擋軸的草繪圖，繪圖時(shí)要選取相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸線，以旋轉(zhuǎn)出三維模型，如圖4.4所示。圖4.3 “草繪屬性”窗口圖4.4 “草繪”窗口(6)繪出草圖后單擊右下角圖標(biāo)，完成三維建模，進(jìn)行倒圓角處理得到實(shí)體模型，如圖4.5所示。圖4.5 一二擋撥叉軸4.1.2一二擋換擋撥叉建模(1)創(chuàng)建新文件與前面介紹撥叉軸建模類似，只是將名稱命名為“一二擋撥叉”。(2)利用拉伸工具繪制出撥叉外輪廓，如圖4.6所示。圖4.6 繪制一二擋撥叉外輪廓(3)利用拉伸去除材料，作出撥叉軸孔，如圖4.7所示。圖4.7 繪制一二擋撥叉軸孔(4)修剪實(shí)體初步得到撥叉外形，并修剪倒角得到撥叉實(shí)體，如圖4.8所示。圖4.8 繪制一二擋撥叉實(shí)體4.1.3一二擋換擋臂建模(1)創(chuàng)建新文件與前面介紹兩個(gè)實(shí)體建模類似，將名稱命名為“一二擋換擋臂”。(2)利用拉伸工具得到換擋臂粗外輪廓，如圖4.9，圖4.10所示。(4)修剪實(shí)體初步得到換擋臂外形，并修剪倒角得到換擋臂實(shí)體，如圖4.11所示。 圖4.9 一二擋換擋臂粗輪廓圖 4.10 一二擋換擋臂粗輪廓圖4.11 一二擋換擋臂4.2其他零件建模4.2.1彈簧的建模(1)單擊新建按鈕，在“新建”對話框中輸入文件名“tanhuang”。按照上述零件建模方法，創(chuàng)建變速器操縱機(jī)構(gòu)模型的零件，包括：然后單擊確定。(2)在主菜單中依次單擊“插入”“螺旋掃描”“伸出項(xiàng)”按鈕，彈出對話框，如圖4.12所示。 圖4.12 菜單管理器(3)根據(jù)管理器選項(xiàng)依次選取“常數(shù)”“穿過軸”“右手定則”“完成”命令，選取“Front”面為草繪平面，系統(tǒng)彈出“方向”選擇正向，單擊缺省設(shè)置進(jìn)入草繪環(huán)境。(4)繪制草繪線，單擊確定輸入節(jié)距，得到草繪軌跡。(5)繪制截面，如圖4.13所示。圖4.13 彈簧絲截面(6)掃描實(shí)體，完成建模，效果如圖4.14所示。圖4.14 彈簧4.2.2殼體的建模(1)單擊新建按鈕，在“新建”對話框中輸入文件名“keti”。(2)在Front面上進(jìn)行草繪1，畫出底面1，在Front面上進(jìn)行草繪2，畫出底面2；建立平面DTM1/Front平面，以DTM1為基準(zhǔn)平面，以草繪1為基準(zhǔn)剖面，拉伸殼體底座。(3)以殼體底座上表面為草繪平面進(jìn)行草繪3，以草繪3為拉伸截面，拉伸實(shí)體2。(4)建立平面DTM2/TOP平面，偏移49，以草繪2為拉伸截面，去除材料建模殼體底部；拉伸實(shí)體10，去材料形成主殼體輪廓。(5)利用筋特征作出兩端筋板，拉伸孔，利用孔特征作出兩端孔、兩底孔，進(jìn)行局部倒圓角。(6)利用拉伸工具拉伸出實(shí)體，拉伸圓去除材料（16.5，D=1），進(jìn)行局部倒圓角修整。(7)利用孔工具作出標(biāo)準(zhǔn)孔；拉伸殼體底孔（414），拉伸底座對角凸緣。(8)對兩筋特征進(jìn)行完全倒圓角修整（即最大倒圓角）；對其余部位進(jìn)行倒圓角修整。(9)得到殼體三維模型效果圖。4.2.3變速器操縱機(jī)構(gòu)零件三維效果圖變速器操縱機(jī)構(gòu)的零部件建模主要包括前進(jìn)五個(gè)擋及倒擋相應(yīng)的換擋軸、撥叉軸、換擋撥叉、換擋臂、選擋彈簧、螺釘、銷、換擋撥塊、殼體等，部分零件三維視圖如圖4.15到圖4.18所示。圖4.15 換擋導(dǎo)向軸圖4.16 換擋臂4.3 本章小結(jié)本節(jié)介紹了變速器操縱機(jī)構(gòu)的某些構(gòu)件建模過程，主要包括一二擋、三四擋以及5擋和倒擋的撥叉軸、撥叉、換擋臂等，并且附上了建模后的三維截圖。在建模過程中由于技術(shù)原因也遇到了一些問題，但是在老師和同學(xué)的幫助下也基本都順利解決了。三維建模是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)方式，是設(shè)計(jì)成果能簡單明了的呈現(xiàn)在人們面前，一目了然。要善于運(yùn)用這些來解決我們設(shè)計(jì)中的困難。本次操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)就很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。 第五章 論文總結(jié)第五章 論文總結(jié)變速器的操縱機(jī)構(gòu)是變速器的控制裝置，關(guān)系到汽車能否正常行駛。設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)的、復(fù)雜的過程，即使是一個(gè)小小的零件，如果出了差錯(cuò)，可能會(huì)影響整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作。因此我們在設(shè)計(jì)時(shí)必須采取合理的計(jì)算，并進(jìn)行校核，看是否符合條件。經(jīng)過專業(yè)老師的指導(dǎo)以及周圍同學(xué)的幫助，本次設(shè)計(jì)任務(wù)終于已接近尾聲了。本次設(shè)計(jì)結(jié)合了許多前人總結(jié)的理論以及經(jīng)驗(yàn)，再加上自己的辛勤的勞動(dòng)創(chuàng)造，終于完成了以下工作：對變速器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)一步了解，并且設(shè)計(jì)出了一套變速器操縱機(jī)構(gòu)的部件參數(shù)，用計(jì)算驗(yàn)證了自己設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性，符合強(qiáng)度剛度要求。并用CAD先畫出二維草圖，然后用Pro/E進(jìn)行三維建模，繪制出二維及三維的圖紙。對繪制的零件圖進(jìn)行裝配，最后繪制出一張總裝配圖，其中包含了本次設(shè)計(jì)的所有內(nèi)容，也是本次設(shè)計(jì)最重要的成果。本次設(shè)計(jì)使我更進(jìn)一步了解了變速器的結(jié)構(gòu)和功能，對變速器的操縱機(jī)構(gòu)也有了更深入的認(rèn)識(shí)，對于自己設(shè)計(jì)的能力以及制圖的能力也有了一定的鍛煉，使自己的專業(yè)知識(shí)更加鞏固扎實(shí)了。 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1 劉惟信汽車設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，2011.2 龔微寒汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造M北京：人民交通出版社，2012.3 林寧汽車設(shè)計(jì)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.4 陳家瑞汽車構(gòu)造M北京：人民交通出版社，2013.5 王望予汽車設(shè)計(jì)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.6 劉惟信汽車車橋設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，2014.7 于美梅工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化M北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.8 余志生汽車?yán)碚揗北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.9 黃天澤、黃金陵汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.10 郭竹亭汽車車身設(shè)計(jì)M長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2014.11 程正，馬芳武汽車造型M長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2012.12 溫吾凡汽車人體工程學(xué)M長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2011.13 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室汽車設(shè)計(jì)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.14 劉惟信驅(qū)動(dòng)橋M北京：人民交通出版社，2007.15 郭啟全CAD/CAM基礎(chǔ)教程M北京：電子工業(yè)出版社，2007. 致謝致 謝本次設(shè)計(jì)能順利完成首先要感謝凌秀軍老師的悉心指導(dǎo)。作為指導(dǎo)老師，他盡職盡責(zé)，在我們論文完成的每一階段都會(huì)給予指導(dǎo)，能及時(shí)指出過程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，并且給出寶貴的意見，使我少走了很多彎路。正是由于凌老師的嚴(yán)格要求與耐心指導(dǎo)，我才能完成這次設(shè)計(jì)。在此我向凌老師表達(dá)最誠摯的敬意和由衷的感謝。在論文完成期間，周圍的同學(xué)也給我許多幫助，并且在我遇到困難和產(chǎn)生疑惑時(shí)，能幫助我鼓勵(lì)我，使我有了戰(zhàn)勝困難的信心和決心。同時(shí)他們常常能給予我實(shí)質(zhì)性的幫助，在技術(shù)層面幫助我克服困難。感謝他們的莫大的幫助。還有要感謝我的父母，是他們一直在背后默默支持我，提供物質(zhì)和精神兩方面的幫助，同時(shí)他們也很關(guān)心我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，常常問起我的作業(yè)進(jìn)度。非常感謝他們對我的關(guān)心與愛護(hù)。在此向所有給予我論文完成提供幫助的人表示誠摯的謝意，祝愿各位身體健康，萬事如意！畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）任 務(wù) 書 設(shè)計(jì)（論文）題目：一種轎車用變速器的設(shè)計(jì)（操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名：發(fā)任務(wù)書日期：2015年12月30日 任務(wù)書填寫要求1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書由指導(dǎo)教師根據(jù)各課題的具體情況填寫，經(jīng)學(xué)生所在專業(yè)的負(fù)責(zé)人審查、系（院）領(lǐng)導(dǎo)簽字后生效。此任務(wù)書應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開始前一周內(nèi)填好并發(fā)給學(xué)生。2任務(wù)書內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫，不得涂改或潦草書寫；或者按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，要求正文小4號(hào)宋體，1.5倍行 ， 打印在 上 。3任務(wù)書內(nèi)填寫的內(nèi)容，必須 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的情況 一 ， 變 ，應(yīng) 經(jīng) 所在專業(yè) 系（院） 領(lǐng)導(dǎo)審 后 可 填寫。4任務(wù)書內(nèi) 學(xué)院 、 專業(yè) 名 的填寫，應(yīng)寫 文 ，不 寫字。學(xué)生的 學(xué)號(hào) 要寫 號(hào)，不 寫后2或1字。 5任務(wù)書內(nèi) 要currency1文 的填寫，應(yīng)按“fifl學(xué)院 fi畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）寫的要求書寫。 6 年月日 日期的填寫，應(yīng) 按“ 標(biāo)GB/T 740894據(jù) 格式、”、日期 的要求，一用字書寫。 2002年4月2日 或 2002-04-02”。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）任 務(wù) 書1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題應(yīng)的目的： 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題 要 轎車用變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。目的 學(xué)生 用所學(xué)的論、專業(yè) 專業(yè) fl 題， 工 設(shè)計(jì)的 。根據(jù)車工 專業(yè)的 ， 下 ：1 查、 文 、 的 ；2 用論、專業(yè)論 題的 ；3查 用專業(yè)設(shè)計(jì)、 的 ；4設(shè)計(jì)、計(jì) 的 ， 用計(jì) 機(jī) 行的 ； 一 的 試fl術(shù)， 行性 ；5寫設(shè)計(jì)說明書（論文）的 。2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題任務(wù)的內(nèi)容 要求（原始據(jù)、fl術(shù)要求、工作要求 ）： 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的內(nèi)容：對轎車用變速器操縱機(jī)構(gòu) 行設(shè)計(jì)，對各部件 行設(shè)計(jì) 計(jì) ，對 要零件 行校核，利用三 設(shè)計(jì)軟件 行建模 模擬仿真，對在出現(xiàn)的 題 行 ，優(yōu)化設(shè)計(jì)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的要求：1.通 查 資料，按 開題報(bào)告書。2.按 畢業(yè)設(shè)計(jì)文currency1資料。3.設(shè)計(jì)出節(jié) 車的車架并 行優(yōu)化。4. 夠 指導(dǎo)老師布置的課題任務(wù)，體現(xiàn)一 的創(chuàng) 性。 5.寫畢業(yè)論文，按加答辯，在答辯前各項(xiàng) 的資料要齊 。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）任 務(wù) 書3對 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題 果的要求、 物 硬件要求：1.文currency1資料文（附原文）不少于3000字；2. 結(jié)構(gòu) 整、 可靠的設(shè)計(jì) 案，對轎車用變速器操縱機(jī)構(gòu) 行三 建模，制工 ， 符 畢業(yè)設(shè)計(jì)要求的 工作量；3.按期 符 fifl學(xué)院 fi生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作條例要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，不少于1萬字， 詳細(xì)說明設(shè)計(jì) 驟 思路。 4 要currency1文： 1葛征,朱曉.輕客 式變速器操控性 提升J.上海汽車,2015,(11).2鄧加尊.機(jī)動(dòng)車塑料檔操縱機(jī)構(gòu) 總 設(shè)計(jì)J.大眾fifl,2015,(08).3錢久年.于Pro/E的變速器柔性操縱機(jī)構(gòu)在裝載機(jī)上的應(yīng)用J.機(jī)械 應(yīng)用.2015,(01).4季 昌.推土機(jī)單柄變速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) J.機(jī)械設(shè)計(jì),2014,(12).5鄧加尊,馬春文,潘子清.汽車擋操縱機(jī)構(gòu) 總 設(shè)計(jì)J.企業(yè)fifl 發(fā)展,2014,(07).6焦石,佟剛,姜文輝.超輕型飛機(jī)機(jī)械式操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì) J.fifl傳播,2013,(21).7徐筱祿,鮮潔宇.變速器軟軸操控系統(tǒng)在農(nóng)業(yè)工 上的應(yīng)用J.fifl”,2012,(35).8呂俊.一種機(jī)械式開門裝置設(shè)計(jì)的探討J.煤 機(jī)電,2012,(03).9 正, , , .輕型汽車變速操縱系統(tǒng) 設(shè)計(jì)J. 機(jī) 農(nóng)用 車,2008,(04).10 , 子建, 輝. 擬 機(jī)fl術(shù)在汽車變速 設(shè)計(jì) 的應(yīng)用J.計(jì) 機(jī)仿真,2006,(03).11 , 曉 .動(dòng)檔變速柄 裝置的檔 據(jù)處 J.傳動(dòng)fl術(shù),2005,(01).12 , 曉 .轎車動(dòng)檔變速系統(tǒng)操縱性 據(jù)的處J.機(jī)械,2004,(02).13 曉 , 宇 .于 擬 器的汽車動(dòng)檔變速系統(tǒng)操縱性 試裝置J.傳動(dòng)fl術(shù),2003,(03).14 , . 汽車人機(jī)工 學(xué) 探J.機(jī)械設(shè)計(jì) 制工 ,2001,(05).15 currency1潔.于人機(jī)工 學(xué)的汽車車內(nèi)部布置 D.“春：大學(xué),2007.16 傳剛.于CAN總的動(dòng)變速 輕fi檔控制系統(tǒng) fl行機(jī)構(gòu)開發(fā)D.大 ：大 工大學(xué),2006.17.汽車動(dòng) 學(xué)系統(tǒng)建模 擬仿真的D.大 ：大 海大學(xué),2006.18 宇.汽車 設(shè)計(jì)的人機(jī)工 現(xiàn)D. ： 大學(xué),2004.19徐 文.于人機(jī)工 的”設(shè)計(jì) 仿真D.：工大學(xué),2004.畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）任 務(wù) 書5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題工作 計(jì)：2015.12.05-2016.01.15 題，填寫審題；指導(dǎo)教師下發(fā)任務(wù)書，學(xué)生查 課題 currency1文、資料，寫開題報(bào)告。2016.01.16-2016.02.25提開題報(bào)告、文currency1資料 文、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）大；開始畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)。2016.02.26-2016.04.15具體設(shè)計(jì)或 案 ，提畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）草，填寫 期查。2016.04.16-2016.05.05 論文或設(shè)計(jì)說明書、 料，提畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ，指導(dǎo)老師審核。2016.05.06-2016.05.13提畢業(yè)設(shè)計(jì) 文檔，學(xué)生準(zhǔn)答辯； 教師 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。2016.05.13-2016.05.26根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一 ， 行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。所在專業(yè)審查： 課題內(nèi)容 要求符 畢業(yè)設(shè)計(jì)要求。 負(fù)責(zé)人： 2016 年 4 月 15 日畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì)（論文）題目：一種轎車用變速器的設(shè)計(jì)（操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名： 2016 年 1 月 8 日 開題報(bào)告填寫要求 1開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并 書寫（或打?。┰?開題報(bào)告 一 目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的 文獻(xiàn)應(yīng) 15 （ ）；4 年月日 日期的填寫，應(yīng) 按 標(biāo)GB/T 740894 據(jù) 交 格式 交 日期 時(shí) 的要求，一用currency1 “書寫?！?004年4月26日”或“2004-04-26”。5 開題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）“按fi fl 書寫， 1.5。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題，”據(jù)所查的文獻(xiàn)資料， 寫 1000“ 的文獻(xiàn)綜述： 一 題的目的 意：變速器車 要的 之一。變速由變速機(jī)構(gòu) 變速操縱機(jī)構(gòu)成。變速機(jī)構(gòu)的要作用 變 速的 。操縱機(jī)構(gòu)的要作用 機(jī)構(gòu)， 變速器的 交 ， ， 變速變 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)對 式車變速器的操縱機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)及計(jì) ， 用Catia 對其 ， 用CAD 完成 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)， 所學(xué)的論， 運(yùn)用所學(xué)專業(yè)論的能力，同時(shí)加深了對車變速器的工作原及構(gòu)造的認(rèn) 提高了應(yīng)用 的能力，因而一 很 的論 踐相 的鍛煉機(jī)會(huì)。 內(nèi)外研究綜述： 1940年美 用車公司首 將液力機(jī)械式自變速器裝車應(yīng)用 來,液力機(jī)械式自變速器的生產(chǎn)形成列化 專業(yè)化.其發(fā)展之快,應(yīng)用之廣, 致 命名其為自變速器.AT 優(yōu)越的力性能,乘坐舒適性 簡便的操作,在車工業(yè)占 相 的地位. 幾種列轎車 重型載貨車上雖 應(yīng)用,但限 經(jīng)濟(jì)條 ,獨(dú)立開發(fā),成批生產(chǎn)AT的能力尚 具備.省油,排污低,操縱 便,駛舒適的機(jī)械式無級自變速器(CVT)一 追求的目標(biāo).CVT與其它相 ,操縱 便性 乘坐舒適性均與液力變 器相媲美,而其效率卻遠(yuǎn)高 液力變 器.更要的它能夠協(xié)調(diào)車輛外界駛條 與發(fā)機(jī)負(fù)荷,充發(fā)揮發(fā)機(jī)潛力,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性,使車具 良 的牽引特性,顯著地提高超車性能,這 的 級式變速器無相 的,故CVT 內(nèi)外車研究 推廣的重點(diǎn)之一.電與液壓車輛的馬 相似,它一 機(jī)械的統(tǒng) 構(gòu),代之 電流輸至電機(jī)來驅(qū)車.另一種 新型蓄電池,燃料電池作為能源的電車,它 用石油燃料,無污染,能量 效率高,因而將廣泛用 短 運(yùn)輸?shù)霓I車, 車,貨車上.日 的電源公司,美 用公司, 公司 研 的電車 上 使用 的 要.電力式自變速器 低,污染fl,自化 高, 便,用電池代 原機(jī),在 生資源日 , 污染日 重的 ,電力式自變速器無 重要的發(fā)展 之一.電子 機(jī)械式自變速器(AMT)自變速器的一種,它在原 式 變速器的 上, , 檔 器及發(fā)機(jī)油 的操縱自化.與液力機(jī)械式自變速器 機(jī)械式無級變速器相 ,它具 效率高,成 低, 造,生產(chǎn)性 優(yōu)點(diǎn),界來currency1,它自變速器的一重要發(fā)展 .“期 ,它的研究,開發(fā) 產(chǎn)化列為 fifl 目。年來，車輛 的 車輛 的加 ，對變速器的性能要求越來越高。 的車工 師在 車變速器性能的研究”了 量的，使變速器 速的發(fā)展。年來,電子 的 速發(fā)展,電子 自變速器的 ,給車來了更的統(tǒng)。機(jī)電一化 車,推車變速器裝 的重 變。自變速器裝 了電子化 ,特 成電 的發(fā)展,使由機(jī) 發(fā)機(jī) 變速器 成為能。目前界上車的車變速器時(shí) 速器 電 液力自變速器 式無級變速器 電 機(jī)械式自變速器 器變速器及 形 引式無級變速器 種。并具 自優(yōu) ，但其式無級變速器前 currency1 。美 的CAD 一 處 地位，其要目標(biāo) 立完 的CAD/CAM成統(tǒng)。 外的這 車公司 CAD ，但 及 公司的標(biāo)準(zhǔn) 及 。與 外相 ， 的車工業(yè)在CAD ，發(fā)展。目前一 高 型 業(yè) 經(jīng)開 CAD 的研究。在產(chǎn)的 設(shè)計(jì) 了一 效，但的來 內(nèi)工 依 統(tǒng)的設(shè)計(jì) 經(jīng) ，對引 產(chǎn)要 ， 代車業(yè)的 求。 fl 提高轎車的操縱性能， 操作 ，轎車的發(fā)展的 。轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)車輛操縱 的裝 ，應(yīng)具 操縱 作 的特點(diǎn)。容引操作員 ，而 低工作效率，產(chǎn)生 。車輛機(jī)工 學(xué)的研究及其 際應(yīng)用，對 駕駛員的 條 車內(nèi)乘員的舒適性， 護(hù)其身健康，提高車輛的宜性 運(yùn)效率， 明顯的作用， 文車輛機(jī)工 學(xué)的角 說明了機(jī)工 在轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的重 意， 內(nèi)外的相 標(biāo)準(zhǔn)提了轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng) 的 要求。 文獻(xiàn)：1葛征,朱曉.輕 currency1索式變速器操 性能提升研究J.上海車,2015,(11).2鄧加尊.機(jī)車塑料 檔操縱機(jī)構(gòu)成設(shè)計(jì)J. fl ,2015,(08).3錢久年. Pro/E的變速器柔性操縱機(jī)構(gòu)在裝載機(jī)上的應(yīng)用J.機(jī)械研究與應(yīng)用.2015,(01).4季 昌.推土機(jī)單 柄變速 機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究J.機(jī)械設(shè)計(jì),2014,(12).5鄧加尊,馬春文,潘子清.車 操縱機(jī)構(gòu)成設(shè)計(jì)J. 業(yè)fl 與發(fā)展,2014,(07).6焦石,佟剛,姜文輝.超輕型 機(jī)機(jī)械式操縱統(tǒng)設(shè)計(jì) 研究J.fl 播,2013,(21).7徐筱祿,鮮潔宇.變速器 操 統(tǒng)在農(nóng)業(yè)工 上的應(yīng)用J.fl ,2012,(35).8呂俊.一種機(jī)械式開 裝 設(shè)計(jì)的探討J.煤礦機(jī)電,2012,(03).9郭占正,孫冬梅,苑士華,杜玖玉.輕型車變速操縱統(tǒng)及其設(shè)計(jì)J.拖currency1機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車,2008,(04).10趙宜,劉子,王輝.虛擬樣機(jī) 在車變速設(shè)計(jì)的應(yīng)用J.計(jì) 機(jī) 真,2006,(03).11孟增榮, 曉鳴. 檔變速 柄檢測裝 的檔位及 據(jù)處 J. ,2005,(01).12陳芳澤, 曉鳴.轎車 檔變速統(tǒng)操縱性能 據(jù)的處J.機(jī)械,2004,(02).13 曉鳴,趙宇彤. 虛擬儀器的車 檔變速統(tǒng)操縱性能測試裝 J. ,2003,(03).14李增勇,王成燾.駕駛 與車機(jī)工 學(xué)初探J.機(jī)械設(shè)計(jì)與 造工 ,2001,(05).15李佳潔. 機(jī)工 學(xué)的車車身內(nèi) 研究D.長春：吉林 學(xué),2007.16劉剛. CAN線的 變速輕便 檔 統(tǒng)及執(zhí)機(jī)構(gòu)開發(fā)D. 連： 連工 學(xué),2006.17張雷.車力學(xué)統(tǒng)與虛擬 真的研究D. 連： 連海事 學(xué),2006.18彭新宇.車概念設(shè)計(jì)的機(jī)工 評價(jià) 研究及其 D.重慶：重慶 學(xué),2004.19徐華文. 機(jī)工 的產(chǎn)設(shè)計(jì)與 真研究D.武漢：武漢工 學(xué),2004. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 2 題要研究或解決的 題 擬采用的研究 段（ 徑）： 一 研究內(nèi)容： 設(shè)計(jì)的任務(wù)設(shè)計(jì)轎車上的FR式的 變速器操縱機(jī)構(gòu)。采用 式變速器，該變速器具 突的優(yōu)點(diǎn)：一其 檔的效率高，磨損及 fl； 在 fl的下仍然 獲 的一檔 。 研究 段：1 查相 的書籍 期刊，掌握節(jié)能車 車架設(shè)計(jì)，析相 。2 熟練掌握Pro/E 塊。3 擬論文 綱并按 論文 綱 。4 題及時(shí)與相 專業(yè)士 指導(dǎo) 師 交流并及時(shí)解決。5 經(jīng) 與 獲。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見：1對“文獻(xiàn)綜述”的評 ： 該生廣泛查了相 文獻(xiàn)資料，能將所 的文獻(xiàn)資料 整及析 ，并 了一的 。 寫的文獻(xiàn)綜述 畢業(yè)設(shè)計(jì)題研究的 ，與所學(xué)專業(yè) ， 文獻(xiàn)綜述的 要求。 2對 題的深 廣 及工作量的意見 對設(shè)計(jì)（論文） 的 測： 題深 廣 適，工作量 畢業(yè)論文要求；充 用畢業(yè)設(shè)計(jì) 段 一 研究，應(yīng) 能夠期完成畢業(yè)論文工作，同意開題。 3.同意開題： 同意 同意 指導(dǎo)教師： 2016 年 04 月 15 日所在專業(yè)審查意見： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）要求，同意開題。 負(fù) ： 2016 年 04 月 15 日