本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告
論 文 題 目： 欄板起重運輸車結(jié)構(gòu)的設(shè)計學(xué) 院：
畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求
開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1. 論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域；
2. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值；
3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容1.重點解決的問題；
2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）；
3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計）工作安排
1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）；
2. 論文（設(shè)計）進度計劃。四、文獻查閱及文獻綜述
學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰， 文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成；
2. 開題報告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過；
3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學(xué)生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論
文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯；
4. 開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；
5. 開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張
上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?
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一、選題依據(jù)
1、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
專用車一詞在國外大致起始于 20 世紀(jì) 50 年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，出現(xiàn)了各類專項作業(yè)車輛。由此，相對于普通貨車來說，把以普通底 盤為基礎(chǔ)，加裝專用裝備，使其具有專項作業(yè)功能的汽車，統(tǒng)稱為專用汽車。欄板起重運輸車采用 汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動力源，驅(qū)動欄板進行升降以裝卸貨物。
近年來發(fā)達國家專用車市場十分巨大，就專用車品種而言，美國就有 5000 多個品種，專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn)，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用 越來越突出如高強度的合金和鋁合金材料的應(yīng)用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽 命。在專用車在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進行科學(xué)、合理的設(shè)計，注重個性化和人性化設(shè)計。欄板起重 運輸車因其在商業(yè)運輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性，正在國外發(fā)達國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據(jù)了巨大 的市場和競爭力。
但是目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術(shù)，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段， 開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)，這些都嚴(yán)重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。后欄板起重運輸車在國內(nèi)的發(fā)展前景十分廣闊， 更是因為國家教育、輕工、物流等行業(yè)的飛速發(fā)展，其突出的運輸效率將會在這些行業(yè)中逐步取代普通貨車的位置。
近年來，跟著我國的高速公路的迅速發(fā)展，貨物的箱式運輸不斷增加，欄板起重運輸車是在箱 式車上的優(yōu)化改版，在專門運輸和專項功課中的優(yōu)勝性也越來越顯著，用戶對欄板起重運輸汽車優(yōu) 勝性的熟悉逐漸加深，對其需求也日益增加。在很多專門行業(yè)的公路運輸中以欄板起重運輸汽車取 代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向，欄板起重運輸車的市場逐漸擴大，產(chǎn) 品品種發(fā)展迅速，產(chǎn)量逐年上升。
在“十二五”期間，中央政府和各地方政府的重點投資城市化進程、新農(nóng)村建沒、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需，郵政、商業(yè)和物流運輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展更加迅速對運 輸類專用車需求量巨大，欄板起重車在這種市場需求條件下?lián)碛姓邚V闊的發(fā)展前景。
由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運輸?shù)模覈鴮? 用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，不斷開 發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品和品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務(wù)。后欄板起 重運輸車作為專用車的一種，在基于專用車原有的特點性能上，把降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量等 作為此次設(shè)計的主要目的。
二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容
1、基本內(nèi)容：
（1） 研究后欄板起重運輸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計；
（2） 進行后欄板起重運輸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置；
（3） 進行二類底盤的選擇；
（4） 進行后欄板起重機構(gòu)、車廂設(shè)計、輔助裝置設(shè)計選型；
（5） 整車性能計算分析。
2 擬解決的主要問題：
（1） 車輛的總體布置；
（2） 副車架設(shè)計、副車架和主車架的連接；
（3） 舉升機構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計；
（3） 液壓裝置進行選型；
（4） 整車性能分析計算。主要解決的問題有：
（1） 正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意 義的選型總結(jié)；
（2） 進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置；
（3） 進行起重裝置的詳細(xì)設(shè)計，在正確計算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計選型，要求工藝合理、 小批量加工容易、成本低、可靠性高；
（4） 進行液壓裝置選型；
（5） 分析整車改裝設(shè)計后的主要性能。
三、論文（設(shè)計）工作安排
進度安排
（1） 調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 1、2 周
（2） 研究專用車改裝設(shè)計步驟，進行方案設(shè)計與分析 第 3 周
（3） 二類底盤的選擇（調(diào)研與分析） 第 4 周
（4） 總體布置 第 5 周
（5） 后欄板起重機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)的設(shè)計計算選型 第 6、7 周
（6） 管路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)設(shè)計計算與選型 第 8 周
（7） 完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 第 9～11 周
（8） 整車性能計算分析；整車設(shè)計修正；第 12 周
（9） 完成設(shè)計說明書的撰寫，指導(dǎo)教師審核 第 13 周
（10） 畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 14 周
（11） 畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、預(yù)審 第 15 周
（12） 畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 15、16 周
（13） 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周
五、參考文獻
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附：文獻綜述
文獻綜述
1. 引言
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的運輸量迅速增長，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高,且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難,特別是在單人操作時，貨物裝卸很不方便，工作效率低?；诖耍S多廂式載貨汽車裝有舉升欄板。起重欄板可大幅度提高運輸及裝卸效率, 減輕操作人勞動強度, 廣泛用于郵政、金融、石化、商業(yè)、制造等行業(yè)。
欄板起重運輸汽車是在普通載貨汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其因安裝在汽車尾部而得名。載貨類汽車最初都是完全人力化裝運，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。中央政府和各地方政府重點投資城市化進程、新農(nóng)村建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需，迅速繁榮的商品運輸促使物流量成倍的增長，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運發(fā)展得到迅猛的增長，專業(yè)運輸單位和個體運輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來。很多公司都有了自己的運輸車隊，僅靠手工作業(yè)，不能充分發(fā)揮車輛的效能以提高企業(yè)效率。同時由于汽車運輸量成倍增長，隨著貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，大噸位載貨汽車比例逐漸增大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高，且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難。這種分情況下?lián)碛袡C械化裝卸裝備， 特別是在單人操作時，能夠極大地提高裝卸貨物的工作效率?？梢?，實現(xiàn)貨車裝運的機械化是勢在必行的，為此迫切的需一種可實現(xiàn)自起重裝卸功能的專用載貨汽車。后欄板起重運輸汽車，僅利用一套后欄板起重裝置就可以實現(xiàn)貨物的機械化裝運，因而被逐漸重視。
2. 國外研究現(xiàn)狀
欄板起重裝置的發(fā)展 ,在國外大體上可分為四個時期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 30 年代末 ,其特點主要是單缸舉升 ,而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動 ,起升質(zhì)量為500kg 左右 ,欄板 (又稱載物平臺 )觸地傾角 9°～ 10°。目前 ,這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 上個世紀(jì) 90 年代 ,還在美國得到了新的發(fā)展。
第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 50 年代初的歐洲市場 ,在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。 舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個獨立油缸實現(xiàn)。 最常見的是四只油缸的型式 ,也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500 kg 以上 ,載物平臺觸地傾角 10
°,翻轉(zhuǎn)動作憑操作者經(jīng)驗控制。 該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 70 年代末的歐洲市場 ,是在第二代產(chǎn)品的基
礎(chǔ)上增加第五只油缸。 這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能 ,使載物平臺觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 ,從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8°～ 10°。 若兼作廂門用 , 因平臺尺寸增大 ,傾角也可能小于 8°。 目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。
第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 90 年代初 ,其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 ,只增加了記憶油缸的尺寸 ,使記憶動作的范圍進一步增大。 它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺增加特殊結(jié)構(gòu) ,由一體改為兩體活動聯(lián)接 ,使平臺觸地后不僅能自動翻轉(zhuǎn) ,而且有一個下沉的動作 ,使觸地傾角達到 6°,甚至在 6°以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請了實用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 ,第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。 而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡單 ,重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 ,但具有便于維修等優(yōu)點 ,在發(fā)展中國家將仍有一定的市場。
盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上 ,國際上的四代產(chǎn)品均在國內(nèi)都有生產(chǎn) ,但就其發(fā)展而言 ,仍處于起步階段。國內(nèi)市場的擴展 ,還需要時間與機遇。從時間上講可能不會太久 ,從品種上講 ,短時期內(nèi)將仍是以多種型式并存 ,但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。
3. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且發(fā)展勢頭迅猛。而專用汽車，作為汽車工業(yè)的一部分，近年來也取得了長足的進步。隨著國家工業(yè)的發(fā)展，專用汽車在產(chǎn)品線上也日趨豐富和合理，產(chǎn)品的質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)都有很大提高。當(dāng)前我國專用車已經(jīng)具備年產(chǎn)萬輛的能力，并且這一數(shù)字還在不斷地刷新，在數(shù)量增長的同時，專用汽車的質(zhì)量也在同步前進，甚至部分專用汽車品牌已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。
除了技術(shù)已經(jīng)成熟之外，當(dāng)前一些產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進一步落實， 也在促進我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。再加上城市化建設(shè)大力進行、高鐵、高速公路以及道路運輸行業(yè)快速發(fā)展的社會背景，都使得我國當(dāng)前專用汽車行業(yè)市場需求非常廣闊。就當(dāng)前需求的專用汽車車型來書，主要聚集在三個方面：城市建設(shè)與服務(wù)、生產(chǎn)資料和能源服務(wù)、高級公路運輸與管理。除此之外，還有一些特殊用途的車輛，比如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中常用的自卸專用車，需求量也是十分廣闊。
雖然專用汽車發(fā)展前景以及發(fā)展勢頭都非常良好，然而依然能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國專用汽車行業(yè)發(fā)展存在的一些問題。
（1） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理。就載貨車市場而言，專用車僅占該類市場份額的40%左右，與發(fā)達國家的 70%之間存在很大的差距。國外專用車的 輕、中、重型比例是 3：4：3，而國內(nèi)當(dāng)前相同車型之間的占比是 3：5：2，中型車過多，而重型車有過少。
（2） 同質(zhì)化問題比較嚴(yán)重。綜合分析當(dāng)前專用車市場，除了自卸車、掛車、廂式貨車等批量比較大之外，其他一些技術(shù)要求較高的專用車基本都是小批量多品種，這些產(chǎn)品不僅開發(fā)周期長、投入多，而且見效十分緩慢。再加上部分企業(yè)缺乏充足的資金，研發(fā)能力欠佳，而選擇模仿國外車型，且用料簡單，因此同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
（3） 缺乏專用底盤。國內(nèi)目前生產(chǎn)的專用車底盤多是直接改裝普通貨車的底盤，比如適當(dāng)調(diào)整軸距等幅度較小的改動，缺乏特種車專用底盤技術(shù)生產(chǎn)能力。因此生產(chǎn)出來的專用車大多屬于技術(shù)含量低、銷售價格低的普通專用車，像罐車、郵政車等，與發(fā)達國家之間還存在很大的差距。
欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。 1985 年原郵電部從日本進口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車。 此后 ,由漢陽專用汽車研究所、湖北汽車配件廠和郵電部明水通信機械廠三家合作進行了國產(chǎn)化研制開發(fā) ,歷時兩年多 ,卻因多種原因而未能投入使用。 1988 年初 ,郵電部明水通信機械廠組織技術(shù)人員 ,繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下 ,經(jīng)過近四年的努力 ,產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車發(fā)動機作為動力。 1992 年實現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動力。 1992 年以后 ,欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 ,技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。據(jù)目前了解的情況 ,國內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有 5 家 ,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及 90 年代初的美國技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。
4. 發(fā)展趨勢
隨著節(jié)能環(huán)保意識的深入人心以及科學(xué)技術(shù)的進步，電動汽車以無污染，逐漸成為將來汽車行業(yè)的發(fā)展重點。除了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)之外，一些新技術(shù)也被應(yīng)用與燃料發(fā)動機中，提升能源的利用率、降低廢氣對環(huán)境的污染。目前， 北汽、陜汽等在這方面做的都很出色。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建投入的力度不斷加大，道路運輸條件大善，為高速、集裝箱式公路運輸提供非常便利的條件。因此，大噸位、大型化的專用汽車已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選汽車裝備。
（1） 在未來，高速公路專用汽車中，集裝箱運輸車、重型牽引車、保溫冷藏車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車等，將占據(jù)市場的主要份額。
（2） 減少能源消耗的重要措施就是減少汽車的總負(fù)載，因此減少汽車本身的重量也是一項非常重要的降低能源消耗的方法。當(dāng)前比較常見的做法就是使用鋁合金、高強度的鋼等新型材料或者使用新工藝，有效的減輕汽車自身的重量， 將會有效應(yīng)對我國道路超載、能源短缺、運輸效率低下等問題。
（3） 反觀國際社會，歐美專用車企業(yè)已經(jīng)有上百年使用鋁合金或不銹鋼材料車廂廂體的歷史，而我國專用汽車行業(yè)使用輕型材料的研究和做法才剛剛開始，接下來還有很長的一段路要走，不斷開發(fā)、研制更加輕型的新材料。
另一方面：（1）現(xiàn)如今的欄板起重車輛雖然已經(jīng)達到很成熟的地步，但是還存在一些可以優(yōu)化的地方。
（2）這些專業(yè)汽車的用途越來越明顯，越來越重要，越來越廣泛，因此優(yōu)化專業(yè)車輛并應(yīng)用顯得尤為重要。
基于如上所述的理由，本課題擬采用的方法是減少能源消耗的方案，優(yōu)化設(shè)計欄板起重車輛。做到易加工，成本低，可靠性高。提高專用汽車（欄板起重車輛）能源的利用率，更有助于專用汽車的專業(yè)用途。