小型立體車庫設計【升降橫移式雙層六位五車立體停車庫】【含CAD圖紙、說明書、CATIA三維模型】

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INC.1989.04B .K.博瑟.交流調速系統(tǒng)J.北京;煤炭工業(yè)出版社.1986.05PhilipsRS .ElectricL iftsM.London:Sir LsaacP itman&SonsLtd.1996.06高健.機械優(yōu)化設計基礎M.北京科學出版社;2000.07ChenJL,HajelaP.Aruleb aseda pproachtooptimizationd esignmodelingJ. Compute randStructure.1989.08Akagis Fujitak.Building and expert system for engineering design basedon theobject-oriented representationc onceptJ.A SME Trans.J.Mech.design .1990.09王春風.升降橫溢式自動立體車庫的設計與研究M.哈爾濱工業(yè)大學出版社.2006.10任伯淼.機械式立體停車庫M.北京:海洋出版社.2001.11劉曉飛.基于 Kingview 和 PLC 的智能立體車庫的研究J.曲阜師范大學學報.2013.12萬舟.實現(xiàn)立體車庫智能化的構想J.昆明理工大學學報.1998.13Joseph Constance.DFMA.Learning to design for manufacturmblyJ.Mech Eng.201014Shad Dowlastshahi.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the PowerTrain of Passenger Cars-State of the Art and Future Technical DevelopmentJ.SAEtransactions.2008.15王志民.關于對機械式立體車庫消防系統(tǒng)的探討J.大連：城市設計研究院有限公司.2010.16臧德江.基于 TRIZ 物場分析法的立體車庫概念設計J.山東：建筑大學機電工程學院.2009.7附：文獻綜述文獻綜述我國自改革開放以來，房地產業(yè)和汽車工業(yè)兩大支柱產業(yè)得到了高速發(fā)展，尤其隨著我國城市建設速度的加快和人民生活水平的提高，轎車進入家庭已成為必然趨勢。據(jù)統(tǒng)計 2016 年民用汽車擁有量為 18574.54 萬輛。需要大量的轎車泊位，通過建立雙層車庫式停車設備可以有效解決我國城市停車難的問題。我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車銷售額的高速增長，必然給城市交通（包括動態(tài)交通和靜態(tài)交通）帶來巨大的壓力，各地政府雖已花大力支持城市交通基礎設施建設，但始終難以滿足汽車快速增長的需要。最近十幾年來，我國城市機動車增長速度年平均在 10%-15%，而城市道路年平均增長速度只有 2%-3%。特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市在 90 年代小汽車年平均增長速度達到 30%左右，但城市道路年平均增長率只有 1.2%，道路面積年增長率為3.7%。靜態(tài)交通基礎設施的建設更落后于動態(tài)交通基礎設施建設，全國停車位缺口平均在 60%以上。因此造成大量車輛停在道路內，形成馬路停車場。隨著汽車進入家庭的速度不斷加快，對城市交通基礎設施的壓力越來越大。交通擁堵、停車難已經成為國內很多城市發(fā)展的嚴重制約因素，因此也引起了各級政府的重視。解決停車難的一個重要手段就是建立雙層車庫。國外發(fā)展立體車庫較早的有日本、韓國、德國等國家，在停車技術領域的研究處于世界領先水平，韓國和我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難的問題，并開始向外輸出技術和出口產品。在亞洲，應用普遍的是日本、韓國和我國臺灣省。亞洲的機械式停車設備技術起源于日本。日本從 20 世紀 60 年代開始從事機械停車設備的開發(fā)、生產、銷售和服務，至今已有四十幾年的歷史。目前在日本從事機械式停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有 200 多家，其中生產機械式停車設備的公司約有 100 多家，比較大的公司有新明和、石川島、日精、三菱重工等。從 90 年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在 10萬位以上，品周也從單一垂直循環(huán)式發(fā)展為多種形式，到今已開發(fā)生產出九大類近百種，管理體制、技術標準等方面日趨完善，目前全日本已經投入使用機械式停車位超過 300 萬個，其中以升降橫移式停車設備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產品上。韓國機械停車設備技術是日本技術的派生。產業(yè)從 20 世紀 70 年代中期開始起步，80 年代開始引進日本技術，經過消化生產和本土化，90 年代開始為供應使用階段，2000 年后衛(wèi)發(fā)展階段。制造廠約有近百家，已進入我國的又現(xiàn)代集團、LG 公司、德山公司、真山公司、東洋公司、樂天公司等。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在 30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段，自動化停車設備隨供應量的擴大技術也得到迅猛發(fā)展。臺灣機械停車設備的產品概念與技術主要來自日本，臺灣主要的停車設備廠商都是和日商進行技術合作。德國的品牌間或在臺灣出現(xiàn)，1970 年 左右雙層式停車設備開始從日本引進臺灣，揭開了停車設備發(fā)展的序幕。1980 年以后，自行開發(fā)的本土機型的廠商越來越大，到了 90 年代市場競爭日漸激烈，各家廠商紛紛在改善功能與降低成本上下功夫，以求爭取生存空間，臺灣地方政府于 1991 年 7 月完成頒布停車廠法，作為突破既有法條限制、鼓勵增設停車空間的發(fā)源。1992 年 4 月立體停車協(xié)會順勢成立，當時廠商會員有 121 家，93 年增加以空間的 253 家。然而畢竟由于臺灣地域狹小，產業(yè)規(guī)模有限，而且廠家太多，且眾家產品技術的發(fā)展已趨成熟，爭逐訂8單戰(zhàn)況日漸慘烈。在有人啟動了價格破壞的手段之后，停車設備的價位便跌跌不休，廠商營運愈見困難。許多廠商在此期間紛紛退出市場，協(xié)會的廠商會員也從 1993 年的 253 家大幅掉落，到 1999 年只剩 73 家。目前臺灣幾個較大的停車公司有臺灣新明和、盟立等，主要產品類型有升降橫移類、垂直升降類、平面移動類和倉儲類。產品經引進技術和自我研制開發(fā)，技術水平有了很大的提高。許多設備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領域的先進技術；控制型式有按鈕式、IC 卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、磁控式等，有些設備還采用了總線控制技術；傳動裝置采用內藏式，以增大停車空間并保護各傳動元件不受污染和腐蝕，提高了設備的耐久性；機構中采用了模塊化設計，這樣便于組合使用，又易于安裝拆卸，且可縮短施工周期，還采用一些新材料、新工藝。安全保護方面采用了聲光引導、定位裝置及自動消防滅火系統(tǒng)等。德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產也比較早。較好地公司有：意大利 Sotefin、Interpark、德國 Palis 等。由于歐洲國家土地資源比較充足，停車問題表現(xiàn)不是很突出，停車設備應用不是很多。產品形式多為巷道堆垛式，多層升降橫移式產品應用也很好。由于德國的停車業(yè)很發(fā)達，生產停車設備的廠家約有 24 家，其中 KLAUS 和 OTTO WOHR 兩家公司的產量約占德國總產量的 80%。德國和意大利等歐洲國家的停車庫優(yōu)勢在巷道堆垛類產品上。國外立體停車設備的技術以日本和德國領先，其發(fā)展主要有兩個特點：一是高技術含量高。日本和德國的車庫行業(yè)將機、電工業(yè)的高新技術成果隨時轉化和移植到車庫產品中，使車庫技術進步和產品更新很快。比如高速曳引機和 VVVF 調速控制技術（即高速電梯技術）很快應用到垂直升降式車庫產品，使這種電梯式車庫存取速度更快，存車量更大，從而逐步替代老式的垂直循環(huán)式塔型車庫。又如計算機管理、IC卡識別、計時收費系統(tǒng)一出現(xiàn)，立即應用于停車庫，使車庫溶于城市樓宇自動化管理系統(tǒng)中，無論是公共停車還是住宅停車變得更容易、更方便。二是車庫產品朝著性能價格比更高的方向發(fā)展。即不但重視停車密度和高性能，更講究產品的經濟適用性。日本經濟經歷了幾次高潮和低谷，車庫行業(yè)亦幾起幾落，在競爭中，產品越趨成熟越注重經濟實用，性能價格比更高。比如日本的三菱、大幅株式會社和德國 PALIS 公司研制成功停車密度較高，而造價較低的高層車庫和無車板、無車架等先進車庫。這些新產品都是當代的新技術，一問世，很快替代了老產品，并且正在打入了中國車庫市場02。我國國內發(fā)展狀況：我國在 20 世紀 80 年代初開始研制機械式停車設備，進入 90年代，又了突飛猛進的發(fā)展。從 1992 年進口第一座垂直循環(huán)式車庫到 1996 年成立立體停車設備協(xié)會，短短幾年時間就完成了從產品和技術引進到自主開發(fā)、制造的過程。近幾年來各種類型的車庫設備相繼出現(xiàn)，協(xié)會成員已發(fā)展到 60 多家企業(yè)和研究所。目前上海、北京、深圳、廣州、天津、成都、大連、南京、濟南、沈陽等城市都相繼出現(xiàn)了立體停車庫。庫型以小型車庫為主，100 個車位以下的占 64%；100-500 個車位的占 33%；500 個車位以上的大型車庫占 3%，但已有增長的勢頭。使用地以商業(yè)住宅小區(qū)為主，用于小區(qū)配套的占 50%，單位自用停車庫占 30%，公共停車庫占 20%。雙層車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停放的位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。雙層車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立雙層車庫。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件01。9在國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設備目錄中，將車庫分為九大類，具體是：升降橫移類、簡易升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和汽車專用升降機10。其中升降橫移類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類的車庫都是最典型的、市場上采用最多的、市場占有率最高的、最適合大型化發(fā)展的。各類立體車庫的說明及特點：1.升降橫移類：代號為 SH，是指通過設備的垂直升降和水平橫移進行移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備?？捎行Ю每臻g，提高空間利用率達數(shù)倍；存取車快捷便利，獨特跨梁設計，車輛出入無障礙；采用 PLC 控制，自動化程度高；環(huán)保節(jié)能，低噪音；人機界面好，多種操作方式可選配，操作簡便。2.垂直循環(huán)類：代號為 CX，是指通過搬運器在垂直平面內做連續(xù)的循環(huán)移動，來實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。特點（1）省地，在 58 的地方建起大型垂直循環(huán)類車庫，可容納 34 輛轎車或 24 輛面包車；（2）方便，使用 PLC 自動調車，一次按鍵即可完成存取車；（3）迅速，調車時間短，取車快速；（4）靈活，可設置在地面上或半地上半地下，可獨立或附設在建筑物內，還可多臺組合；（5）經濟，可省去購置土地的大量費用，有利于合理規(guī)劃和優(yōu)化設計；（6）省電，一般不需要強制通風，無大面積照明，耗電量僅為普通地下車庫的 35%。3.簡易升降類：代號為 JS，是指通過單一搬運器的升降，俯仰或二三層搬運器的整體升降，俯仰，實現(xiàn)車輛二三層車輛存取功能的停車設備。一個車位泊兩臺車（最事宜多車型家庭用）；構造簡單實用，無需特殊地面基礎要求；適合裝置于工廠、別墅、住宅停車場；可任意遷移，搬遷安裝容易或根據(jù)地面狀況，獨立及多臺設備；備有專用鎖匙開關，防止外人開動設備；帶有車板防下滑保險裝置。4.垂直升降類：代號為 CS，是指停車位分布在井道周圍，通過升降搬運器在專用升降通道內做升降移動，時間車輛存取功能的停車設備。占地少，容車量大，高層設計最高能夠達到平均一輛車僅占一平米的空間；可同時提供多車位進出口，等待時間短。智能化程度高，可預約存取車及空車位導向；綠色環(huán)保車庫，利用車庫外形的空隙空間可以進行綠化，使車庫變成一個立體的綠化體，有利于美化城市和環(huán)境；智能化控制，操作簡單方便。5.平面移動類：代號為 PY，是指存車位與搬運器在同一水平面內，通過搬運器在水平面內做往復移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。每層的車臺和升降機分別動作，提高了車輛的出入庫速度，可自由利用地下空間，停車規(guī)?？蛇_到數(shù)千臺；部分區(qū)域發(fā)生故障時，不影響其他區(qū)域的正常運行，因此使用更加方便；采用以車輛駕駛員為中心的設計方法，提高了舒適性。采用多重保險措施，安全性能卓越；通過計算機和觸屏界面進行綜合管理，可全面監(jiān)視設備的運行狀況，并且操作簡單。6.巷道堆垛類：代號為 XD，是指存車位在巷道一邊或兩邊多層布置，通過搬運器在巷道內做水平，垂直或水平垂直復合運動，實現(xiàn)車輛的存取功能的停車設備。可設置于地上或地下，充分利用有效空間；載車板的升降和行走同時運行，存取車方便快捷；全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安全；通過升降機、行走臺及橫移裝置輸送載車板實現(xiàn)存取車操作，可實現(xiàn)多人同時存取車，整個過程全自動完成。7.多層循環(huán)式：代號為 DX，是指車輛搬運器在垂直平面內排成 2 層或 2 層以上做連續(xù)移動，兩端有升降機構進行循環(huán)層間轉換移動，實現(xiàn)車輛存取的停車設備。可設置于地上或地下，或一半地下、一半地上，充分利用有效空間；此設備的出入口可以設在底部、中部或上部。全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安全；通過升降機、行走臺及橫移裝置輸送載車板實現(xiàn)存取車操作，整個過程全自動完成。8.水平循環(huán)式：代號為 SX，是指搬運器在水平平面內排列成 2 列或 2 列以上連續(xù)10循環(huán)列尖轉換移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。一般用于大廈地下設置；是最節(jié)省空間的一種設計，車位占滿地下空間，采用封閉式結構，通過機械作上下左右自由移動，再由升降機的提升進出庫，無需另設走道，地下空間提車利用率可達 85%。9.汽車升降機：代號為 QS;是指搬運器運載車輛(或同時運載駕駛員)垂直升降運行進行多層平層對位，從搬運器到存車位需要駕駛員駕車入位，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。專門用作不同層面的汽車搬運的升降機。它只是起搬運而無直接存取車輛的作用。立體車庫擁有高科技方便智能化的管理12：IC 卡在立體車庫中的應用操作刷卡無需接觸，操作更為方便；立體車庫系統(tǒng)結構性能穩(wěn)定、傳輸速度快；能準確地區(qū)分自有車輛、外來車輛和特殊車輛；獨特的車牌號錄入、顯示系統(tǒng)，大大提高停車場防盜措施；及時收取停車費及其他相關費用，增加收入；提前收取長期客戶的停車費，防止收費人員徇私舞弊和亂收費；防止拒繳停車費事件發(fā)生；系統(tǒng)可實現(xiàn)手動控制和電腦自動控制兩種方式11；擁有防砸車裝置可保證無論是進場車輛或發(fā)生倒車的車輛，只要在閘桿下停留，閘桿就不會落下；收費標準可以任意時間、任意金額夾雜，突破了同類產品中一成不變的收費標準格式，并可現(xiàn)場收費操作。11