中型卡車驅(qū)動橋殼設(shè)計及有限元分析
中型卡車驅(qū)動橋殼設(shè)計及有限元分析,中型,卡車,驅(qū)動,設(shè)計,有限元分析
本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告
論 文 題 目:中型卡車驅(qū)動橋殼設(shè)計及有限元分析學(xué) 院: 專 業(yè) 、班 級: 學(xué) 生 姓 名: 指導(dǎo)教師(職稱):
2016 年 12 月 26 日填
畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告要求
開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文
(設(shè)計)的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1. 論文(設(shè)計)題目及研究領(lǐng)域;
2. 論文(設(shè)計)工作的理論意義和應(yīng)用價值;
3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容 1.重點解決的問題;
2. 擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計思路);
3. 本論文(設(shè)計)預(yù)期取得的成果。
三、論文(設(shè)計)工作安排
1. 擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù));
2. 論文(設(shè)計)進(jìn)度計劃。
四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述
學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料,并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合,形成文獻(xiàn)綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通順,較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計)工作開始后的前四周內(nèi)完成;
2. 開題報告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過;
3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學(xué)生,須重做或補做合格后,方能繼續(xù)論文(設(shè)計)工作,否則不允許參加答辯;
4. 開題報告通過后,原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師;
5. 開題報告的內(nèi)容,要求打印并裝訂成冊(部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上,但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。
一、選題依據(jù)
1. 研究領(lǐng)域
汽車部件設(shè)計
2. 論文(設(shè)計)工作的理論意義和應(yīng)用價值
驅(qū)動橋殼作為汽車驅(qū)動橋的主要組成部分之一,合理的設(shè)計可以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本次設(shè)計將通過對汽車驅(qū)動橋殼的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、主要零部件強度的計算分析和有限元分析等內(nèi)容, 可以更好地學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車零部件設(shè)計與計算分析的相關(guān)知識和技能。通過本次設(shè)計,將對汽車的結(jié)構(gòu)具有更深入的認(rèn)識,掌握汽車零部件設(shè)計的過程,并能熟練應(yīng)用計算機輔助軟件進(jìn)行設(shè)計,不僅能夠?qū)⑺鶎W(xué)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實際,更為今后的工作積累更多的理論知識和提高解決實際問題的能力。
3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢
國內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些中重型車輛,其后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼采用沖壓成型的方法存在材料成型困難,有的還需增加退火工藝,能耗高、工序多,制造工藝復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛,受到交變負(fù)荷的作用,橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題,疲勞性能差,超載易變形,主減速器齒輪正常嚙合受影響,噪聲大,減少了驅(qū)動橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點,能生產(chǎn)出最接近要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展,鑄造已成為取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因為與沖壓焊接后橋殼相比,鑄造后橋殼具有強度和剛度較大,生產(chǎn)成本 低,拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點。
發(fā)達(dá)國家在機械產(chǎn)品設(shè)計上早以進(jìn)入了分析設(shè)計階段,他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù),將現(xiàn)代設(shè)計方法,如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計中,采用機械 CAD 系統(tǒng)在計算機上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查,實現(xiàn)三維設(shè)計,大大地提高產(chǎn)品設(shè)計的一次成功率,減少了試驗費用,縮短了產(chǎn)品更新周
期。而我們的設(shè)計手段仍處于以經(jīng)驗設(shè)計為主的二維設(shè)計階段,設(shè)計完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動,使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長,性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計手段的落后狀況,縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,提高市場競爭力,有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的 CAD 系統(tǒng),對已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。
驅(qū)動橋殼需要有很大的強度和剛度,驅(qū)動橋殼傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計方法是利用數(shù) 學(xué)、力學(xué)等理論知識進(jìn)行計算。這種方法計算量大且很復(fù)雜,很難模擬各種工況。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)只有提高設(shè)計研發(fā)能力才能跟上發(fā)展的腳步,現(xiàn)代工業(yè)的典型特征就是大量使用計算機,所以人們希望借助計算機輔助分析技術(shù)
(CAE)來解決相關(guān)復(fù)雜問題,有限元作為 CAE 技術(shù)的一種關(guān)鍵計算方法,被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè),驅(qū)動橋殼作為車橋的重要組成部分之一,應(yīng)用有限元法模擬,可以計算出驅(qū)動橋系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng),結(jié)果可信且接近實際,能較真實的模擬出驅(qū)動橋動態(tài)使用過程,是驅(qū)動橋殼設(shè)計的發(fā)展主流。
隨著各國政府對汽車節(jié)能環(huán)保理念認(rèn)識的不斷提高,各大汽車零部件廠商為了能夠滿足主機廠綠色設(shè)計的要求紛紛開始大力研究節(jié)能環(huán)保技術(shù),汽車作為一種重要的交通工具,控制油耗成為主要的突破口,對汽車驅(qū)動橋殼進(jìn)行輕量化設(shè)計成為驅(qū)動橋殼設(shè)計部分很重要的一環(huán)。
二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容
1. 重點解決的問題
確定橋殼的類型,對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,并計算相應(yīng)參數(shù)尺寸,對主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校核,用有限元技術(shù)對橋殼進(jìn)行強度校核,對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究,驗證設(shè)計的合理性。
2. 擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計思路)
(1) 查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價值、研究概況和發(fā)展趨勢
(2) 橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算相應(yīng)尺寸參數(shù);
(3) 橋殼的受力分析;
(4) 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算;
(5) 各種工況下橋殼強度的分析;
(6) 有限元技術(shù)分析驗證;
(7) 繪制橋殼圖紙,寫設(shè)計說明書。
3. 本論文(設(shè)計)預(yù)期取得的成果
通過本次設(shè)計,將對汽車的結(jié)構(gòu)具有更深入的認(rèn)識,掌握汽車零部件設(shè)計的過程,并能熟練應(yīng)用計算機輔助軟件進(jìn)行設(shè)計,不僅能夠?qū)⑺鶎W(xué)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實際,更為今后的工作積累更多的理論知識和提高解決實際問題的能力。預(yù)期提交以下成果:
(1) 設(shè)計圖紙一套(總工作量達(dá) 3 張零號圖紙);
(2)設(shè)計說明書(10000 字以上);
(3)與課題相關(guān)的一篇外文翻譯(2000 字以上)。
三、論文(設(shè)計)工作安排
1. 擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù));
(1) 調(diào)研并查閱相關(guān)資料;
(2) 總體方案的確定;
(3) 橋殼的設(shè)計;
(4) 橋殼的 Pro-e 建模;
(5) 設(shè)計結(jié)果的有限元技術(shù)校核;
(6) 繪制橋殼圖紙;
(7) 完成畢業(yè)設(shè)計和設(shè)計說明書。
2. 論文(設(shè)計)進(jìn)度計劃
第 1 周:通過查閱文獻(xiàn),了解設(shè)計選題,與指導(dǎo)教師溝通理解任務(wù)書的內(nèi)容。第 2、3 周:查閱資料,準(zhǔn)備開題報告
第 4 周:修改開題報告,并進(jìn)行開題答辯。第 5-7 周:對橋殼進(jìn)行總體設(shè)計
第 8 周:整理前期工作,并進(jìn)行中期檢查。翻譯外文文獻(xiàn) 1 篇。第 9-11 周:參數(shù)設(shè)計和計算;校核計算是否滿足要求
第 12-14 周:繪制橋殼圖紙,準(zhǔn)備設(shè)計說明書第 15 周:完善設(shè)計說明書,整理設(shè)計資料。第 16 周:準(zhǔn)備答辯
四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)
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附:文獻(xiàn)綜述或報告
1. 引言
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,對汽車的性能要求越來越高,這使得傳統(tǒng)的驅(qū)動橋殼設(shè)
計計算方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽車設(shè)計的要求。電子計算機的出現(xiàn)以及有限元法的飛速發(fā)展為驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)性能的計算分析帶來了新的革命。
驅(qū)動橋殼是汽車的重要承載件和傳力件,非斷開式驅(qū)動橋殼支承汽車重量,并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力、垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此,驅(qū)動橋殼的使用壽命直接影響汽車的有效使用壽命。合理地設(shè)計驅(qū)動橋殼,使其具有足夠的強度、剛度和良好的動態(tài)特性,減少橋殼的質(zhì)量,有利于降低動載荷,提高汽車行駛的平順性和舒適性。
驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求:
(1) 應(yīng)具有足夠的強度和剛度,以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力;
(2) 在保證強度和剛度的前提下,盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性;
(3) 保證足夠的離地間隙;
(4) 結(jié)構(gòu)工藝性好,成本低;
(5) 保護(hù)裝于其上的傳動部件和防止泥水浸入;
(6) 拆裝,調(diào)整,維修方便。
2. 驅(qū)動橋殼的分類
驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段橋殼兩類。
(1) 整體式橋殼
整體式橋殼的結(jié)構(gòu)特點是一個剛性整體外殼或空心梁。按制造工藝的不同又可分為多種形式,常見的為整體鑄造、鋼板沖壓焊接式、中斷鑄造兩端壓入鋼管和鋼管擴(kuò)張成形等形式。整體鑄造式橋殼的強度和剛度較大,但質(zhì)量大,加工面多,制造工藝復(fù)雜,主要用于中、重型貨車上。但其簧下質(zhì)量較大,對汽車的行駛平順性有不利的影響。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小,材料利用率高,制造成本低,適用用于大量生產(chǎn),結(jié)構(gòu)簡單,制造工藝性好,主減速器支承剛度好,拆 裝、調(diào)整、維修方便,廣泛用于轎車和中、小型貨車上。
(2) 分段式橋殼
分段式橋殼一般分為兩段,由螺栓連成一體。分段式橋殼比整體式易于鑄造, 加工簡便,但維修不方便。拆檢主減速器時,必須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下 來,目前已很少采用。
驅(qū)動橋殼按結(jié)構(gòu)形式分為整體式、可分式和組合式三種。
(1) 可分式橋殼
由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后,先在每個橋殼外端壓入半軸套管,然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起,構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡單,制造工藝性好,主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便,橋殼的剛度和強度受結(jié)構(gòu)的限制,曾用于總質(zhì)量不大的汽車上,現(xiàn)已較少使用。
(2) 整體式橋殼
整個橋殼是一根空心梁,橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大因而工作可靠的優(yōu)點,但質(zhì)量大、加工困難,適用于裝載質(zhì)量大的商用車。
按照制造工藝不同,整體式橋殼又可分為:
①整體鑄造式橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個橋殼為一根空心梁。
②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡、后蓋等組成。將兩個橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅(qū)動橋橋殼
(見圖 1 所示)。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點。在乘用車和裝載質(zhì)量小的商用車上得到廣泛應(yīng)用。
③擴(kuò)張成形式橋殼。由中部經(jīng)過擴(kuò)孔,兩端又經(jīng)過滾壓變細(xì)的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構(gòu)成橋殼。擴(kuò)張成形式橋殼材料利用率最 高、質(zhì)量小,而強度和剛度也足夠,故大量生產(chǎn)的乘用車和裝載質(zhì)量在中等的商用車都適合用這種結(jié)構(gòu)。
(3) 組合式橋殼
組合式橋殼 由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體,再在兩端分別壓入無縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動齒輪軸承支承剛度較好,主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點,但加工精度要求高,僅應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。
3. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
我國早期的汽車是借鑒前蘇聯(lián)的汽車技術(shù),我國汽車工業(yè)發(fā)展至今,也借鑒和
研究了歐美日德等汽車工業(yè)強國的技術(shù)和經(jīng)驗。但是目前大多數(shù)車廠借鑒和引進(jìn)的技術(shù)還是保留在車輛的外觀和內(nèi)飾的層面,對于發(fā)動機和底盤這些關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)擁有量還是微乎其微。不過這些局面最近幾年得以較大的改觀,雖然還是一些汽車工業(yè)強國把持著領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù),但是我國也形成了一大批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)機關(guān),在汽車領(lǐng)域重新分得一杯羹。特別是汽車研究領(lǐng)域,形成了一大批科研院所和專家,對汽車的關(guān)鍵技術(shù),諸如驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)型式的改進(jìn)方面有較大的進(jìn)步。
國內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些中重型車輛,其后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼采用沖壓成型的方法存在材料成型困難,有的還需增加退火工藝,能耗高、工序多,制造工藝復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛,受到交變負(fù)荷的作用,橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題,疲勞性能差,超載易變形,主減速器齒輪正常嚙合受影響,噪聲大,減少了驅(qū)動橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點,能生產(chǎn)出最接近要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展,鑄造已成為取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因為與沖壓焊接后橋殼相比,鑄造后橋殼具有強度和剛度較大,生產(chǎn)成本 低,拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點。
我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距,其中一個重要原因就是設(shè)計手段落后,發(fā)達(dá)國家在機械產(chǎn)品設(shè)計上早以進(jìn)入了分析設(shè)計階段,他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù),將現(xiàn)代設(shè)計方法,如有限元分
析、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計中,采用機械 CAD 系統(tǒng)在計算機上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查,實現(xiàn)三維設(shè)計,大大地提高產(chǎn)品設(shè)計的一次成功率,減少了試驗費用,縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計手段仍處于以經(jīng)驗設(shè)計為主的二維設(shè)計階段,設(shè)計完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動,使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長,性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計手段的落后狀
況,縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,提高市場競爭力,有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的 CAD 系統(tǒng),對已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。
國外的這些汽車公司已有 CAD 程序,但涉及各公司的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范及試驗都很保密,不可能公開。與國外相比,我國的汽車工業(yè)在 CAD 方面起步較晚,發(fā)展比較慢。目前一些高校和大中型企業(yè)已開始進(jìn)行 CAD 的研究,在產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計、設(shè)計后的計算機繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)取得一些效果。但總的來講國內(nèi)工廠多數(shù)是依賴傳統(tǒng)的設(shè)計方法—經(jīng)驗類比法,對引進(jìn)產(chǎn)品主要是測繪仿制,難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的客觀要求。采用現(xiàn)代設(shè)計方法,是提高自行設(shè)計、消化吸收和國產(chǎn)化的極其重要手段。
4. 發(fā)展趨勢
驅(qū)動橋殼需要有很大的強度和剛度,驅(qū)動橋殼傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計方法是利用數(shù)
學(xué)、力學(xué)等理論知識進(jìn)行計算。這種方法計算量大且很復(fù)雜,很難模擬各種工況。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)只有提高設(shè)計研發(fā)能力才能跟上發(fā)展的腳步,現(xiàn)代工業(yè)的典型特征就是大量使用計算機,所以人們希望借助計算機輔助分析技術(shù)
(CAE)來解決相關(guān)復(fù)雜問題,有限元作為 CAE 技術(shù)的一種關(guān)鍵計算方法,被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè),驅(qū)動橋殼作為車橋的重要組成部分之一,應(yīng)用有限元法模擬,可以計算出驅(qū)動橋系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng),結(jié)果可信且接近實際,能較真實的模擬出驅(qū)動橋動態(tài)使用過程,是驅(qū)動橋殼設(shè)計的發(fā)展主流。
隨著各國政府對汽車節(jié)能環(huán)保理念認(rèn)識的不斷提高,各大汽車零部件廠商為了能夠滿足主機廠綠色設(shè)計的要求紛紛開始大力研究節(jié)能環(huán)保技術(shù),汽車作為一種重要的交通工具,控制油耗成為主要的突破口,對汽車驅(qū)動橋殼進(jìn)行輕量化設(shè)計成為驅(qū)動橋殼設(shè)計部分很重要的一環(huán)。
5. 本文擬開展以下工作
(1) 根據(jù)給定參數(shù),確定橋殼類型,確保所選用的橋殼類型最適合設(shè)計車輛;
(2) 對橋殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計并計算相應(yīng)尺寸參數(shù),使橋殼各部分結(jié)構(gòu)合理;
(3) 對主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校核,用有限元技術(shù)對橋殼進(jìn)行強度校核,對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究,驗證設(shè)計的合理性;
(4) 用 CATIA 軟件繪制驅(qū)動橋殼圖紙,使汽車驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)能夠清晰的展示出來。
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