載貨汽車雙級主減速器設計-載重量8.5噸 總質量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
楊清清
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-17
指導教師姓名
田芳
職稱
助教
從事
專業(yè)
汽車運用技術
是否外聘
□是■否
題目名稱
黃河少帥自卸車雙級主減速器設計
一、課題研究現狀、選題目的和意義
載貨汽車的有關參數
名稱
代號 參數
驅動形式
4×2
裝載質量/t
8.510
總質量/t
16
發(fā)動機最大功率/kw及轉速/r/min
- 140-2500
發(fā)動機最大轉矩/N.m及轉速/r/min
- 700-1400
輪胎型號
11.00-20
變速器傳動比
5.2
0.60
最高車速/km/h
92
改革開放以來,中國的汽車得到了快速的發(fā)展,尤其的加入的WTO后,我國的汽車市場對外開發(fā),汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個重要組成部分。同時,車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長和成熟起來。隨著高速公路網狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善,環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車主要總成之一的驅動橋而言,小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術的發(fā)展趨勢。
產品上,國內重型貨車市場用戶主要以承載能力強、齒輪疲勞壽命高、結構先進、易維護等特點的產品為首選。目前己開發(fā)的產品,如陜西漢德引進德國撇N公司技術的485 減速驅動橋,一汽集團和東風公司的13噸級系列車橋為代表的主減速器技術,都是在有效吸收國外同類產品新技術的基礎上,針對國內市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質的車橋產品。這些產品基本代表了國內車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā),目前國內市場形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產品,并被用戶廣泛認可和使用。
根據主減速器的使用目的和要求的不同,其結構形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器,按參加減速傳動的齒輪副可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結構形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點,因而它比弧齒錐齒輪應用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用,其原因是:它能承受大的負荷。加之其齒輪不是在齒的全長上同時嚙合,而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉向另一端,使得其工作平穩(wěn),即使在高速運轉時,噪聲和振動也很小,傳動效率高,能達到99%,生產成本也較低,不需要特殊的潤滑,工作穩(wěn)定性能好。
在中小型汽車上單級主減速器因具有結構簡單、體積及質量小等特點被廣泛應用。根據發(fā)動機特性和汽車使用條件,要求主減速器具有較大的主傳動比時,由一對錐齒輪構成的單級主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙,這時則需要采用兩對齒輪來實現降速的雙級主減速器。而雙級主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比,還可以最小離地間隙等要求,提高汽車的通過性能。也可以設計成雙級的主減速器,也能達到目的??紤]到車型和車的生產成本,選用的是弧齒錐齒輪,在本畢業(yè)設計中,針對載貨汽車的雙極主減速器進行設計,使之滿足所要的性能,并保證具有足夠的強度和剛度以及較高的傳動效率。
在主減速器的設計中,差速器和主減速器相連在一起,所以我認為對差速器的設計很重要,對此也對差速器進行設計。
設計的目的:使發(fā)動機傳過來的高速低扭矩的轉矩轉化為低速高轉矩的轉矩,并改變轉矩的方向,使所設計的主減速器有足夠的剛度和強度以及較高的傳動效率,能保證車輛正常運行。
設計的意義:通過本次畢業(yè)設計,可讓自己能綜合運用機械原理、機械設計、理論力學、材料力學、汽車構造、汽車理論、汽車設計等知識,能熟練掌握汽車各部件的設計步驟和要求。
二、設計(論文)的基本內容、擬解決的主要問題
載貨汽車的基本參數和不同類型主減速器的特點,初步計算本設計主減速器的傳動比大于7.6,所以選擇的主減速器為“雙級單速準雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設計中使它具有足夠的強度和剛度以及較高的傳動效率。
設計的基本內容有:
1.緒論、設計的目的、意義等;
2.主減速器結構設計與計算;
(1) 主、從動錐齒輪的基本參數設計與強度校核計算;
(2)主、從動圓柱齒輪的基本參數設計與強度校核計算;
(3) 圓錐軸軸的設計和校核;
(4) 中間軸的設計和校核
3.差速器殼體的設計;
4.主減速器殼體的選擇和設計;
5.結論擬
解決的主要問題有:
1.各齒輪的設計和校核;
2.潤滑方式的選擇和設計;
3.主減速器殼體的設計;
4.潤滑油的選擇和油道的設計
三、技術路線(研究方法)
零件圖和裝配圖
主減速器殼體設計
差速器軸承的校核
差速器殼體的設計
軸的校核
齒輪參數確定
傳動比的分配
傳動比的計算
傳動方案的確定
方案的選擇
軸參數的確定
軸系設計
齒輪的校核
齒輪的設計
化
四、進度安排
第一周~第二周 查閱資料,學習主減速器設計,開題報告。
第三周 撰寫文獻綜述。
第四周~第六周 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數分配;主、從動錐齒輪設計計算和校核;
第七周~第九周 二級主、從動圓柱齒輪齒數分配;主、從動圓柱齒輪設計計算和校核;
第十周 軸承的選擇及箱體設計
第十一周~第十二周 繪制主減速器設計裝配圖及零件圖。
第十三周~第十四周 修改圖紙、完成設計說明書。
第十五周~第十六周 對圖紙及設計說明書進一步修改,對設計圖紙及設計說明書內
容、格式、英文摘要等進行最終審查和修改。
第十七周 畢業(yè)答辯
五、參考文獻
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[4] 陳家瑞主編.汽車構造(下)[M].北京:人民交通出版社.2000
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[15] The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design
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六、備注
指導教師意見:
簽字: 年 月 日
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