畢業(yè)論文-YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)（送全套CAD圖紙 資料打包）

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下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763摘　要底盤的總體設(shè)計(jì)是在參考其他相似車型和相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，確定 YC1040 載貨汽車的結(jié)構(gòu)型式,包含汽車軸數(shù)的選擇，驅(qū)動(dòng)形式分析，布置形式的分析；主要尺寸和參數(shù)的選擇,有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車的車頭長(zhǎng)度、車廂長(zhǎng)度等；汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,包括整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等；發(fā)動(dòng)機(jī)選擇依照需要的功率和相關(guān)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)選用了 YD480。制動(dòng)器設(shè)計(jì)的主要工作有:制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案分析，對(duì)比各種形式結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)后，選用了領(lǐng)從蹄式的方案；制動(dòng)器主要參數(shù)的確定,先參考相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定制動(dòng)鼓內(nèi)徑，然后根據(jù)制動(dòng)鼓內(nèi)徑就可以定下摩擦襯片寬度和包角、摩擦襯片起始角、制動(dòng)器中心到張開力 F 作用線的距離、制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)。最后還需要關(guān)于制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。YC1040 載貨汽車主要是面向農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)的。隨著農(nóng)民收入的增加和農(nóng)村道路的改善，這種有針對(duì)性而設(shè)計(jì)的低速貨車會(huì)受到農(nóng)民朋友的青睞。關(guān)鍵詞: YC1040 貨車；制動(dòng)器；設(shè)計(jì)；底盤下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763ABSTRACTThe main contents of the total design of bedrock is in the light of other relevant provisions of the model and basis on relevant provisions to identify YC1040 vehicle type that contain the pattern of the certain low speed lorry which includes the choice of the automobile stalk type, transmission, arrangement; main size and choice of the parameter, it has to be wide outside size, wheelbase, track, before hang, after hanging, locomotive length, carriage length, est. of truck. The quality parameters, including completed bus reorganize and outfit quality, load quality, quality coefficient, total quality of the bus, are determined in this paper etc. The engine of YD480 is for the use according to the power needed and relevant country's national discharge standards.The brake is designed is as follows: the structural scheme of the brake analyzes. After comparing the advantages and disadvantages of various forms of structural, the type is selected. Then on the brake drum diameter can be identified rub, line slices of width with and make horn, line with slices of initial horn, brake in the center get open function distance, brake shoe bearing point position coordinate of line to F of strength. Some designs about the brake are calculated finally.YC1040 cargo truck is mainly faced with rural .With the increase of peasant's income and improvement of rural road, such low-speed truck will be favored by peasant's friend.Key words：YC1040 truck; Brake; Design; Chassis下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763目 錄前 言 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1第 1 章 底盤總體設(shè)計(jì) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21.1 總體方案分析 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21.1.1 汽車的分類 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21.1.1 汽車的形式 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21.2 汽車主要尺寸的確定 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????41.3 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????7第 2 章 制動(dòng)器設(shè)計(jì) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????92.1 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的分析 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????92.1.1 制動(dòng)器分析 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????92.1.2 鼓式制動(dòng)器 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????102.1.3 制動(dòng)器的間隙調(diào)整 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????112.2 制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????112.3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????142.3.1 壓力沿襯片長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律 ?????????????????????????????????????????????????????????????142.3.2 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????152.3.3 襯片磨損特性的計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????182.3.4 前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 ?????????????????????????????????????????????????????????????????19 結(jié)論 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????22致謝 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????23附錄 1??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????24下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763買文檔送全套圖紙 扣扣 414951605下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763前 言YC1040 載貨汽車主要是面向農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)的，可以在近期或未來(lái)作為農(nóng)村的主要貨運(yùn)工具附帶作為載人工具。本課題來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)踐和對(duì)農(nóng)村實(shí)際狀況的考察。依據(jù)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)能力和農(nóng)村交通的狀況，提供一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。汽車的總體設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，他對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響. 按照目前的汽車行業(yè)狀況，參考過(guò)現(xiàn)今市場(chǎng)上成熟的一些貨車，我們?cè)O(shè)計(jì)載重量為 1.5t 的低速貨車，并且力爭(zhēng)達(dá)到以下的設(shè)計(jì)效果：1. 工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，便于維修、調(diào)整2. 盡量使用通用件，以便降低制造成本3. 在保證功能和強(qiáng)度的要求下，盡量減小整備質(zhì)量汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著汽車速度的提高及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)工作的可靠性顯得日益重下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763要。根據(jù)這次設(shè)計(jì)的需要和制動(dòng)器在貨車上的應(yīng)用狀況，選擇摩擦式制動(dòng)器中的領(lǐng)從蹄式作為制動(dòng)裝置。隨著政府對(duì)農(nóng)民收入在政策上的支持，農(nóng)民的收入得到很大改善。同時(shí)國(guó)家也加強(qiáng)了農(nóng)村道路的建設(shè)力度，在未來(lái)的幾年內(nèi)農(nóng)村的交通狀況將會(huì)的到比較大的改觀。相信這種有針對(duì)性的低速貨車會(huì)受到農(nóng)民朋友的青睞。第 1 章 汽車總體設(shè)計(jì)1.1 總體方案分析1.1.1 汽車的分類汽車有很多分類方法，可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、車身或駕駛室的特點(diǎn)等來(lái)分類，也可以取上述特性中的兩個(gè)指標(biāo)作為分類的依據(jù)。國(guó)標(biāo) BG/T3730.1—2001 將汽車分為乘用車和商用車。乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò) 9 個(gè)座位。商用車時(shí)指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車又有客車、半牽引車、貨車之分。貨車按照汽車最大總質(zhì)量的分類如下：表 1-1 貨車按照裝載質(zhì)量分類下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763載貨汽車類型 輕 型微 型 重 型≤1.8 ＞1.8-6 ＞6-14中 型廠定最大總質(zhì)量 ＞14本次設(shè)計(jì)的汽車屬于輕型載貨汽車。1.1.2 汽車形式的選擇不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。1.1.2.1 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響軸數(shù)的主要因素有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的機(jī)構(gòu)等。隨著設(shè)計(jì)汽車的乘員增多或裝載質(zhì)量增加，汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在汽車軸數(shù)不變的情況下，汽車總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負(fù)荷增加。當(dāng)這種負(fù)荷超過(guò)了公路設(shè)計(jì)的承載能力以后，公路會(huì)被破壞，使用壽命也將縮短。為了保護(hù)公路，有關(guān)部門制定了道路法規(guī)，對(duì)汽車的軸載質(zhì)量加以限制。汽車總質(zhì)量小于 19t 的公路運(yùn)輸車輛均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造較成本低廉的兩軸方案。1.1.2.2 驅(qū)動(dòng)形式汽車的驅(qū)動(dòng)形式有 4 2、4 4、6 2、6 4、6 6、 8 4、8 8 等，其中前一位數(shù)???字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多，汽車的機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車的總體布置工作變的困難?？傎|(zhì)量小的商用車，多采用機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的 4?2 驅(qū)動(dòng)形式。1.1.2.3 布置形式汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。貨車的布置形式可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，可以分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763A. 平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、偏置式貨車a.平頭式貨車 貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)時(shí)，稱為平頭式貨車。這種形式的貨車布置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員和副駕駛員座位中間,因此駕駛室的前端不需要凸出去，沒有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。b.短頭式貨車 發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室的前部，少部分位于駕駛室內(nèi)的貨車，稱為短頭式貨車。這種貨車車身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：因發(fā)動(dòng)機(jī)大部凸出在駕駛室前部，所以發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室共同形成貨車的車頭部分。c.長(zhǎng)頭式貨車 貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部稱為長(zhǎng)頭式貨車。這種形式的貨車車身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與短頭式貨車相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車頭部分更長(zhǎng)些。d.偏置式駕駛室的貨車主要用于重型礦用自卸車上。它具有平頭車的一些優(yōu)點(diǎn)，如軸距短、視野良好等，此外還具有駕駛室通風(fēng)條件好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。短頭式貨車的主要特點(diǎn)有：汽車的總長(zhǎng)和軸距得到了縮短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能好于長(zhǎng)頭式，不如平頭式貨車；駕駛員的視野得到改善；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作對(duì)駕駛員的影響得到很大改善；位于駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)后部接近性不好，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠，布置踏板困難；汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員的傷害程度比平頭式貨車要輕的多。長(zhǎng)頭式貨車的主要特點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好，便于檢修工作；滿載時(shí)前軸負(fù)荷?。坏匕宓?，駕駛員上、下車方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；發(fā)動(dòng)機(jī)工作對(duì)駕駛員的影響很??；駕駛員和前排乘員安全性好。但是總長(zhǎng)與軸距均較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性能不好；駕駛員的視野不好。平頭式貨車相對(duì)于以上兩種車型，發(fā)動(dòng)機(jī)可以布置在座椅下后部，此時(shí)中間座椅處沒有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到廣泛應(yīng)用。平頭貨車的主要缺點(diǎn)有：空載時(shí)前軸負(fù)荷大，因而在壞路上的通過(guò)性變壞；因?yàn)轳{駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員等均有較大影響；汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到傷害。平頭式貨車的主要優(yōu)點(diǎn)如下：汽車總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能好，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，加上總長(zhǎng)縮短等因素的影響，汽車的整備質(zhì)量減?。获{駛員的視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭車的該指標(biāo)比較高。因此，對(duì)于要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的低速貨車來(lái)說(shuō)，采用平頭式比較合適。B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置、后置a.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車 主要優(yōu)點(diǎn)：可以采用直列、v 型活臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763現(xiàn)故障容易；發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易布置；貨箱地板高度低。主要缺點(diǎn)是:如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上，處于駕駛員、副駕駛員座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)的工作困難，離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜；如采用長(zhǎng)頭式駕駛室，在增加整車長(zhǎng)度的同時(shí)，為保證駕駛員有良好的視野，需將座椅布置的高些，這又會(huì)增加整車和整車質(zhì)心高度等問題。b.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車，可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因而發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，故維修不便；離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響。貨箱地板高度高。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多，并且難以克服，故不采用。c.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 這種布置形式的貨車是在發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的乘用車地底盤基礎(chǔ)上變形而來(lái)的，所以一般不采用。它的主要缺點(diǎn)是離合器、變速箱等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。1.2 汽車主要尺寸的確定汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。1.2.1 外廓尺寸汽車的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車外廓尺寸，受有關(guān)法規(guī)限制不能隨意確定，貨車還要受裝載質(zhì)量的影響。汽車尺寸小些不僅可以行使期間需要占用的道路長(zhǎng)度小，同時(shí)還可以增加車流密度，在停車時(shí)占用的停車場(chǎng)面積也小。除此之外，汽車的整備質(zhì)量相應(yīng)減少，這對(duì)提高比功率、比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性有利。每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國(guó)對(duì)公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下：表 1-2 汽車及掛車外廓尺寸的最大限值單位為毫米車輛類型 車長(zhǎng) 車寬 車高三輪汽車 4600 1600 2000最高設(shè)計(jì)車速小于 70km/h 的四輪貨車 6000 2000 2500最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3500kg 6000汽車 貨車及半掛牽引車 二軸 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 >3500kg，且≤8000kg 7000 2500 4000下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 >8000kg,且≤12000kg 8000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 >12000kg 9000三軸 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤20000kg 11000GB1589-2004.4.1.2.1 中限定的汽車外廓尺寸如上表所示，后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處 250mm；頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高 300mm。1.2.2 軸距 L軸距 L 對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車上坡時(shí)制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角震動(dòng)增大，對(duì)平順行不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距應(yīng)取的短些。為滿足市場(chǎng)需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長(zhǎng)軸距的變型車。對(duì)于不同軸距變型的軸距的變化，推薦在0.4～0.6 的范圍內(nèi)確定為宜。1.2.3 前輪距 和后輪距1B2改變汽車輪距 B 會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬度、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化.增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加,并有利于增加側(cè)傾剛度,汽車橫向穩(wěn)定性好;但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加,并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)距指標(biāo)下降,機(jī)動(dòng)性變壞。表 1-3 各 類 汽 車 的 軸 距 和 輪 距車 型 類 別 軸 距 L／ mtn 輪 距 B／ mm4X2 貨 車微 型輕 型中 型重 型1700～ 29002300～ 36003600～ 55004500～ 56001150～ 13501300～ 16501700～ 20001840～ 20001.2.4 前懸 和后懸FLR下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763前懸（ L F ）：前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車的接近角過(guò)小。前懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板長(zhǎng)度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞。應(yīng)在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險(xiǎn)杠、散熱器風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等部件，故前懸不能縮短。長(zhǎng)些的前懸這段尺寸有利于在撞車時(shí)對(duì)成員起保護(hù)作用，也有利于采用長(zhǎng)些的鋼板彈簧。對(duì)平頭車汽車，前懸還會(huì)影響從前門上、下車的方便性。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置下各總成、部件的同時(shí)盡可能小些。對(duì)載客量少些的平頭車，考慮到正面碰撞能有足夠的結(jié)構(gòu)件吸收碰撞能量，保護(hù)前排乘員的安全，這又要求前懸有一定的尺寸。長(zhǎng)頭貨車前懸一般在 110～1300范圍內(nèi)。 后懸（ L R ）：是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(zhǎng)度主要決定于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。 后懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長(zhǎng)，則汽車離去角減小，使通過(guò)性降低；而后懸短的貨車就可能使貨箱長(zhǎng)度不夠?？傎|(zhì)量在 1.8～14.0t 的貨車后懸一般在 1200～2200 之間，特長(zhǎng)貨箱的汽車后懸可達(dá)到 2600mm，但不得超過(guò)軸距的55％。1.2.5 貨車車頭長(zhǎng)度貨車車頭長(zhǎng)度系指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。車身形式，即長(zhǎng)頭型還是平頭型對(duì)車頭長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。此外，車頭長(zhǎng)度對(duì)汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等有影響。平頭車一般在 1400～ 1500 之間。1.2.6 貨車車箱尺寸要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定的噸數(shù)。車廂邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般應(yīng)在 450～650mm 范圍內(nèi)選取。車箱寬應(yīng)在汽車外寬符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下適當(dāng)寬些，以利于縮短邊板高度和車箱長(zhǎng)度。1.3 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 13041397631.3.1 整車整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量：亦即我們以前慣稱的“空車重量” 。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備） ，各種油水添滿后的重量，但沒有載貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰(shuí)的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。整車整備質(zhì)量對(duì)汽車制造成本和燃油積極性有影響。目前，盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是：通過(guò)減少整備質(zhì)量增加載質(zhì)量或載客量，抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的整備質(zhì)量的增加，節(jié)約燃料。減少整車整備質(zhì)量的主要措施有：新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料、鋁合金等等。過(guò)去用金屬材料制作的儀表板、油箱等大型結(jié)構(gòu)件，用塑料取代后減重效果十分明顯，目前得到廣泛應(yīng)用。整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需要估算確定。在日常工作中，收集大量同類型汽車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、工藝水平等初步估計(jì)整備質(zhì)量。1.3.2 汽車的裝載質(zhì)量汽車的裝載質(zhì)量 是指在硬路面上行駛時(shí)允許的額定載質(zhì)量。汽車在碎石路面em上行駛時(shí)，裝載質(zhì)量約為好路面的 75%～85%。這次設(shè)計(jì)確定的 為 1.5t。em1.3.3 質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù) 是指汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量的比值，即0?= / (1-1)me0該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平， 越大，說(shuō)明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造0m?工藝越先進(jìn)。在參考同類型汽車選定 后（表 1-1）有，可根據(jù)給定的 計(jì)算整車em整備質(zhì)量 。0表 1-4 貨車的質(zhì)量系數(shù) 0?參數(shù)車型總質(zhì)量 /tam m貨車1.814.0m0.80 ~ 1.101.20 ~ 1.351.30 ~ 1.70下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763這次確定的為 1.0 ，則；整車整備質(zhì)量 ＝ / ＝0me0?e1.3.4 汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量 是指裝備齊全，并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。am汽車總質(zhì)量的確定： 轎車：汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 客車：汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量 貨車：汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量則貨車的總質(zhì)量 由整備質(zhì)量 、裝載質(zhì)量 和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三am0em部分組成，即＝ ＋ + 65kga0e1n式中， 為包括駕駛員以及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座位數(shù)。1=1.5t+1.5t+2 65kg =3.13ta?最終確定的總之量為 3.5t。1.3.5 軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車載空載或滿載靜止的情況下，各車軸對(duì)支乘平面的垂直負(fù)荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對(duì)汽車的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能的影響來(lái)說(shuō)，從各車輪輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的負(fù)荷相差應(yīng)不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，從動(dòng)軸上的負(fù)荷也適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在環(huán)路面上的通過(guò)性；為了保證汽車由良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。在確定汽車的軸荷分配時(shí)，還要考慮汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性。根據(jù)理論分析，汽車質(zhì)心位置到汽車中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離 s 對(duì)汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。因此，可以得出作為很重要的軸荷參數(shù)，各使用性能對(duì)其要求相互矛盾，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)對(duì)整車的性能要求、下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763使用條件等，合理地選的取軸荷配。表 1-5 各 類 汽 車 的 軸 荷 分 配滿 載 空 載車 型前 軸 后 軸 前 軸 后 軸貨車4X2 后 輪 單 胎4X2 后 輪 雙 胎 ， 長(zhǎng) 、 短 頭 式4X2 后 輪 雙 胎 ， 平 頭 式6X4 后 輪 雙 胎32％ -40％25％ -27％30％ -35％19％ -25％60％ -68％73％ -75％65％ -70％75％ -81％50％ -59％44％ -49％48％ -54％31％ -37％41％ -50％51％ -56％46％ -52％63％ -69％汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式和使用條件等均對(duì)軸荷分配又顯著影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車和平頭式商用車前軸負(fù)荷較大，而長(zhǎng)頭式貨車前軸負(fù)荷較小。當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí)，可通過(guò)重新布置某些總乘、部件的位置來(lái)調(diào)整。必要時(shí)，改變軸距也可行。第 2 章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 13041397632.1 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案分析2.1.1 制動(dòng)器分析制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。而制動(dòng)器就是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能的主要部件。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本太高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用汽車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛應(yīng)用的仍為摩擦式制動(dòng)器。一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為盤式、鼓式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種，如下所示：圖 3-1 制動(dòng)器分類2.1.2 鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類汽車中使用。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的汽車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車制動(dòng)作用，使得汽車不會(huì)溜動(dòng)；松開鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓都有一對(duì)制動(dòng)蹄，下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。 在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。所以選用領(lǐng)從蹄制動(dòng)器。l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸圖 2-2 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖，設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄 1 的支承點(diǎn) 3 在其前端，制動(dòng)輪缸 6 所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄 2 的支承點(diǎn) 4 在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄 1 變成從蹄，而蹄 2 則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。另還有雙領(lǐng)蹄式（圖 2-3(b)）和雙向增力式（圖 2-3(c)） 。按制動(dòng)蹄的支承形式可分為滑動(dòng)支座式（圖 2-3(c)）和支承銷式（圖 2-3(b、c)） ?；瑒?dòng)支座式的制動(dòng)蹄自由度數(shù)為2, 而支承銷式的制動(dòng)蹄自由度數(shù)為 1.圖 3-3 制動(dòng)蹄分類2.1.3 制動(dòng)器的間隙 制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在 0.25～0.5mm 之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此，制動(dòng)器需要對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)，這次采用一個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。2.2 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定2.2.1 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D輸 入 力 一 定 時(shí) ， 制 動(dòng) 鼓 內(nèi) 徑 越 大 ， 制 動(dòng) 力 矩 越 大 ， 且 散 熱 能 力 也 越 強(qiáng) 。 但0F下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763增 大 D受 輪 輞 內(nèi) 徑 限 制 。 制 動(dòng) 鼓 與 輪 輞 之 間 應(yīng) 保 持 足 夠 的 間 隙 ， 通 常 要 求 該 間 隙不 小 于 20mm， 否 則 不 僅 制 動(dòng) 鼓 散 熱 條 件 太 差 ， 而 且 輪 輞 受 熱 后 可 能 粘 住 內(nèi) 胎 或 烤壞 氣 門 嘴 。 制 動(dòng) 鼓 應(yīng) 有 足 夠 的 壁 厚 ， 用 來(lái) 保 證 有 較 大 的 剛 度 和 熱 容 量 ， 以 減 小 制動(dòng) 時(shí) 的 溫 升 。 制 動(dòng) 鼓 的 直 徑 小 ， 剛 度 就 大 ， 并 有 利 于 保 證 制 動(dòng) 鼓 的 加 工 精 度 。制 動(dòng) 鼓 直 徑 與 輪 輞 直 徑 之 比 D／ Dr， 的 范 圍 如 下 ：轎 車 ： D／ Dr=0.64～ 0.74貨 車 ： D／ Dr=0.70～ 0.83制 動(dòng) 鼓 內(nèi) 徑 尺 寸 應(yīng) 參 照 專 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) QC/T309—1999《 制 動(dòng) 鼓 工 作 直 徑 及 制 動(dòng) 蹄片 寬 度 尺 寸 系 列 》 選 取 。根 據(jù) 汽 車 選 用 的 車 輪 輪 輞 直 徑 Dr=18 n=18 2.54=45.72cm?D= Dr （ 0.70～ 0.83） =32.00～ 36.58cm?最 后 在 尺 寸 系 列 中 選 擇 354mm。圖2-4 制動(dòng)器參數(shù)2.2.2 摩擦襯片寬度 b 和包角 β摩 擦 襯 片 寬 度 尺 寸 b的 選 取 對(duì) 摩 擦 襯 片 的 使 用 壽 命 有 影 響 。 襯 片 寬 度 尺 寸 取 窄些 ， 則 磨 損 速 度 快 ， 襯 片 壽 命 短 ； 若 襯 片 寬 度 尺 寸 取 寬 些 ， 則 質(zhì) 量 大 ， 不 易 加 工 ，并 且 增 加 了 成 本 。制 動(dòng) 鼓 半 徑 R確 定 后 ， 襯 片 的 摩 擦 面 積 為 。 制 動(dòng) 器 各 蹄 襯 片 總 的 摩bRAp??擦 面 積 ∑ Ap越 大 ， 制 動(dòng) 時(shí) 所 受 單 位 面 積 的 正 壓 力 和 能 量 負(fù) 荷 越 小 ， 從 而 磨 損 特 性越 好 。根 據(jù) 國(guó) 外 統(tǒng) 計(jì) 資 料 分 析 ， 單 個(gè) 車 輪 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 襯 片 面 積 隨 汽 車 總 質(zhì) 量 增 大而 增 大 ， 具 體 數(shù) 據(jù) 見 表 2—1。下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763表 2—1 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 襯 片 面 積試 驗(yàn) 表 明 ， 摩 擦 襯 片 包 角 為 ： 90o～ 130o時(shí) ， 磨 損 最 小 ， 制 動(dòng) 鼓 溫 度 最 低 ，且 制 動(dòng) 效 能 最 高 。 β 角 減 小 雖 然 有 利 于 散 熱 ， 但 單 位 壓 力 過(guò) 高 將 加 速 磨 損 。 實(shí) 際上 包 角 兩 端 處 單 位 壓 力 最 小 ， 因 此 過(guò) 分 延 伸 襯 片 的 兩 端 以 加 大 包 角 ， 對(duì) 減 小 單 位壓 力 的 作 用 不 大 ， 而 且 將 使 制 動(dòng) 不 平 順 ， 容 易 使 制 動(dòng) 器 發(fā) 生 自 鎖 。 因 此 ， 包 角 一般 不 宜 大 于 140o。設(shè) 計(jì) 中 ， 取 摩 擦 襯 片 包 角 135o。襯 片 寬 度 b較 大 可 以 減 少 磨 損 ， 但 過(guò) 大 將 不 易 保 證 與 制 動(dòng) 鼓 全 面 接 觸 。 制 動(dòng) 襯片 寬 度 尺 寸 系 列 見 QC/T309—1999。2.2.3 摩擦襯片起始角 ?一 般 將 襯 片 布 置 在 制 動(dòng) 蹄 的 中 央 ， 即 令 。 有 時(shí) 為 了 適 應(yīng) 單 位 壓2/90????力 的 分 布 情 況 ， 將 襯 片 相 對(duì) 于 最 大 壓 力 點(diǎn) 對(duì) 稱 布 置 ， 以 改 善 磨 損 均 勻 性 和 制 動(dòng) 效能 。=90o-135/2=22.5o0?2.2.4 制動(dòng)器中心到張開力 作用線的距離 eF在 保 證 輪 缸 或 制 動(dòng) 凸 輪 能 夠 布 置 于 制 動(dòng) 鼓 內(nèi) 的 條 件 下 ， 應(yīng) 使 距 離 e(圖 2—7)盡 可 能 大 ， 以 提 高 制 動(dòng) 效 能 。 初 步 設(shè) 計(jì) 時(shí) 可 暫 定 e=0.8R左 右 。e=354/2 0.8=141.6?最終確定為147mm 。2.2.5 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 c應(yīng) 在 保 證 兩 蹄 支 承 端 毛 面 不 致 互 相 干 涉 的 條 件 下 ， 使 a 盡 可 能 大 而 c 盡 可能 小 (圖 2—7)。 初 步 設(shè) 計(jì) 時(shí) ， 也 可 暫 定 a=0.8R 左 右 。a=354/2 0.8=141.6?最 終 確 定 a 為 140mm 。汽車總質(zhì)量 單個(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積 Ap/cm2商1.0～ 1.5 120～ 200用 1.5～ 2.5 150～ 250（ 多 為 150～ 200）2.5～ 3.5 250～ 400車 3.5 ～ 7 300～ 6507 ～ 12.0 550～ 100012.0～ 17.0 600～ 1500（ 多 為 600～ 1200）下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 13041397632.3 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算2.3.1 壓力沿襯片長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律除 摩 擦 襯 片 因 有 彈 性 容 易 變 形 外 ， 制 動(dòng) 鼓 、 蹄 片 和 支 承 也 有 變 形 ， 所 以 計(jì) 算法 向 壓 力 在 摩 擦 襯 片 上 的 分 布 規(guī) 律 比 較 困 難 。 通 常 只 考 慮 襯 片 徑 向 變 形 的 影 響 ，其 它 零 件 變 形 的 影 響 較 小 而 忽 略 不 計(jì) 。如 圖 所 示 ， 將 坐 標(biāo) 原 點(diǎn) 取 在 制 動(dòng) 鼓 中 心 O點(diǎn) 。 yI 坐 標(biāo) 軸 線 通 過(guò) 蹄 片 的 瞬 時(shí) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 中心 A1點(diǎn) 。圖 2-5 制動(dòng)器襯片受力示意圖此 時(shí) 蹄 片 在 張 開 力 和 摩 擦 力 作 用 下 ， 繞 支 承 銷 轉(zhuǎn) 動(dòng) 角 。 摩 擦 襯 片 表1A?d面 任 意 點(diǎn) 沿 蹄 片 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 切 線 方 向 的 變 形 就 是 線 段 ， 其 徑 向 變 形 分 量 是 這1B 'B個(gè) 線 段 在 半 徑 OB1延 長(zhǎng) 線 上 的 投 影 ， 即 為 B1C1線 段 。 由 于 很 小 ， 可 認(rèn) 為 ∠ 1A=90o， 故 所 求 摩 擦 襯 片 的 變 形 應(yīng) 為'1(2—1)???dA11'11 sinsi??考 慮 到 OAl～ OB1=R,那 么 分 析 等 腰 三 角 形 AlOB1則 有 ， 所1?sin/R=iα/以 表 面 的 徑 向 變 形 和 壓 力 為(2—2)??dsin1(2—3)maxp?綜 上 所 述 可 知 ， 新 蹄 片 壓 力 沿 摩 擦 襯 片 長(zhǎng) 度 的 分 布 符 合 正 弦 曲 線 規(guī) 律 ， 可 用上 式 計(jì) 算 。沿 摩 擦 襯 片 長(zhǎng) 度 方 向 壓 力 分 布 的 不 均 勻 程 度 ， 可 用 不 均 勻 系 數(shù) 厶 評(píng) 價(jià)(2—4)fpmax??式 中 ， 為 在 同 一 制 動(dòng) 力 矩 作 用 下 ， 假 想 壓 力 分 布 均 勻 時(shí) 的 平 均 壓 力 ； 為fp maxp壓 力 分 布 不 均 勻 時(shí) 蹄 片 上 的 最 大 壓 力 。下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 13041397632.3.2 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 計(jì) 算 鼓 式 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 器 ， 必 須 查 明 蹄 壓 緊 到 制 功 鼓 上 的 力 與 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 矩 之 間的 關(guān) 系 。為 計(jì) 算 有 一 個(gè) 自 由 度 的 蹄 片 上 的 力 矩 ， 在 摩 擦 襯 片 表 面 取 一 橫 向 微 元 面 積 ， 如圖 2—7所 示 。 它 位 于 角 內(nèi) ， 面 積 為 ， 其 中 b為 摩 擦 襯 片 寬 度 。 由 鼓 作 用 在abRda微 元 面 積 上 的 法 向 力 為(2—5)1dF?p??sinmax同 時(shí) ， 摩 擦 力 產(chǎn) 生 的 制 動(dòng) 力 矩 為 ( 為 摩 擦 因 數(shù) ， 計(jì) 算 時(shí) 取 0.3)f f(2—6)dbfMuti i2ax1從 到 區(qū) 段 積 分 上 式 得 到'?'(2—7)??''2max1cos???fRput(2—8)????''21?fbrdFfut從 式 (2—7)和 式 (2—8)能 計(jì) 算 出 不 均 勻 系 數(shù)(2—9)???'''' cos???從 式 (2—7)和 式 (2—8)能 計(jì) 算 出 制 動(dòng) 力 矩 與 壓 力 之 間 的 關(guān) 系 。 但 是 ， 實(shí) 際 計(jì)算 時(shí) 還 必 須 建 立 制 動(dòng) 力 矩 與 張 開 力 的 關(guān) 系 。0F緊 蹄 產(chǎn) 生 的 制 動(dòng) 力 矩 用 下 式 表 達(dá)1utM(2—10)Rft?式 中 ， 為 緊 蹄 的 法 向 合 力 ； 為 摩 擦 力 的 作 用 半 徑 (圖 2—7)。1F11f下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763下載論文就送你全套 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763圖 2-6 計(jì)算制動(dòng)力矩簡(jiǎn)圖圖 2-7 計(jì)算張開力簡(jiǎn)圖如 果 已 知 蹄 的 幾 何 參 數(shù) (圖 2—7中 的 h a c等 )和 法 向 壓 力 的 大 小 ， 便 能 用式 (2—7)計(jì) 算 出 蹄 的 制 動(dòng) 力 矩 。為 計(jì) 算 隨 張 開 力 而 變 的 力 ， 列 出 蹄 上 的 力