鋁合金車輪鍛造模具設(shè)計(jì)含10張CAD圖
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附錄1：外文翻譯
微通道注塑成型模具設(shè)計(jì)
大規(guī)模生產(chǎn)微流體裝置對于其中的生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用是重要的一次性設(shè)備被廣泛使用。注射成型是一種眾所周知的生產(chǎn)方法的設(shè)備以大規(guī)模低成本。在這項(xiàng)研究中，注塑過程
適用于制造具有單個(gè)微通道的微流體裝置。至提高產(chǎn)品質(zhì)量，采用高精度機(jī)械加工制造
的微流體裝置的模具。常規(guī)注塑機(jī)是在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)的。在不同的模具溫度下進(jìn)行注模。通過測量部件變形來表征注射件的翹曲。
評估了模具溫度對最終裝置質(zhì)量的影響在零件變形和粘接質(zhì)量方面。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，
翹曲和模制件的粘合質(zhì)量之間的一致性被觀察。發(fā)現(xiàn)隨著片的翹曲減小，粘接質(zhì)量下降
增加。接合斷裂壓力的最大值和最小值在相同的模具溫度下發(fā)現(xiàn)翹曲點(diǎn)。這個(gè)模具溫度
被命名為設(shè)計(jì)的微流體裝置的最佳溫度。它是觀察到在45℃的模具溫度下產(chǎn)生的微流體裝置能夠承受高達(dá)74巴的壓力
1介紹
微流體裝置的微尺度和納米級制造是一種學(xué)術(shù)研究和行業(yè)的熱門話題。重復(fù)，高效，大規(guī)模生產(chǎn)的微流體裝置是對于一次性設(shè)備的生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用而言至關(guān)重要廣泛使用。當(dāng)微流體裝置的制造是關(guān)心，基本上有兩種常見的方法：直接基板制造和基于模具的技術(shù)。直接底物制造包括蝕刻，激光燒蝕和機(jī)械加工。另一方面，基于模具的技術(shù)包括軟光刻，熱壓花和注射成型。雖然模具的制造可能是復(fù)雜的;一旦模具該模具可以很好地被使用好幾次。之后完成模具，其余的制造程序是簡單且高度可重現(xiàn)（即，低成本復(fù)制）使基于模具的技術(shù)非常適合批量生產(chǎn)。在基于模具的技術(shù)中，注塑成型是一個(gè)很好的成型
宏觀尺度的制造工藝（尺寸大于毫米），其中熔化的材料被注入進(jìn)入模具以獲得所需的形狀。使用的材料一般通過陶瓷和金屬的塑料也可以用塑料模塑粘合劑。在此過程中，材料被供應(yīng)到加熱桶，混合，并強(qiáng)制進(jìn)入其中冷卻的模具腔并根據(jù)腔體的形狀固化[1]。一旦已經(jīng)制造了一個(gè)模具，可以有幾千個(gè)零件模仿了很少或沒有額外的努力。產(chǎn)品好
尺寸公差和過程幾乎不需要完成對最終產(chǎn)品的操作?？紤]到這些方面，注射成型是制造零件的流行制造工藝在大規(guī)模上廣泛應(yīng)用于航空航天，汽車，醫(yī)療，玩具和光學(xué)[2]。但是，這個(gè)過程是通常不是短期生產(chǎn)的優(yōu)選制造方法由于工具/運(yùn)營成本，運(yùn)行或原型設(shè)計(jì)注射成型工藝具有復(fù)雜的性質(zhì)瞬態(tài)和涉及幾個(gè)傳熱機(jī)制，一個(gè)階段模具中的變化和時(shí)變
邊界條件。而這些挑戰(zhàn)是實(shí)質(zhì)性的，過程變得更加復(fù)雜通過材料性質(zhì)和產(chǎn)品的幾何形狀。
注射成型也可以轉(zhuǎn)移千分尺或甚至產(chǎn)品的模具亞微米特征[4]。注塑成型已被用于制造各種微尺度器件及其組件[4-10]以及納流體通道[11]。為了獲得良好的產(chǎn)品質(zhì)量，需要制造模具以便以期望的精度產(chǎn)生期望的特征。模具材料可以是基于聚合物或基于金屬的取決于在復(fù)制過程中。然而，金屬材料是更適合于注塑和熱壓花它們對高壓和高溫的強(qiáng)度
批量生產(chǎn)的變化[5]?？紤]到制造金屬模具，軟光刻，電鍍后[5]或機(jī)械加工技術(shù)，如放電可以使用加工和/或微型加工[9]。尤其是，機(jī)械加工技術(shù)允許制造模具用于微流體的具有期望精度的多種材料渠道。而且，它們不需要任何潔凈室設(shè)施。Micromilling已被用于制造用于熱壓花的鋁模具[12-14]和聚二甲基硅氧烷（PDMS）成型[15,16]，制造非標(biāo)準(zhǔn)模具插件尺寸或形狀在20-500 lm范圍內(nèi)不同長寬比在3到20之間[12]。通常，微流體中不涉及高壓流程。然而，有一些某些應(yīng)用程序如高高效液相色譜（HPLC）要求高設(shè)備內(nèi)的背壓。焊接質(zhì)量微流體裝置是防止故障的重要參數(shù)（破裂和/或泄漏）由于高的微流體裝置背壓。最大允許背壓（爆裂壓力）為基礎(chǔ)的PDMS（這是常用材料
微流體制造的基于軟光刻的微流體裝置）設(shè)備介于5到10巴之間。但是，使用的
不同的熱塑性材料（如PMMA和環(huán)烯烴共聚物）與熱粘合可能導(dǎo)致更高的允許壓力高達(dá)15MPa [6]。爆裂壓力是一個(gè)可以通過優(yōu)化來增強(qiáng)重要參數(shù)的成型和粘合條件。一個(gè)重要的參數(shù)影響接合質(zhì)量的是表面的翹曲注射部位。然而，翹曲的表征由于復(fù)雜性相關(guān)，注入部件是一個(gè)有問題的任務(wù)具有注塑成型工藝的性質(zhì)并沒有被標(biāo)準(zhǔn)化了幾種不同的翹曲表征方法以前已經(jīng)提出過注射成型宏觀尺度[17]。然而，有關(guān)的研究很少具有微特征的部件翹曲的表征[18]。在本研究中，注射成型工藝適應(yīng)于用單個(gè)微通道制造微流體裝置。 一個(gè)常規(guī)注塑機(jī)用于注射成型工藝; 然而，為了獲得所需的產(chǎn)品質(zhì)量，該模具通過高精度制造機(jī)械加工。 對于注射產(chǎn)品，翹曲使用光學(xué)測量通孔進(jìn)行表征顯微鏡 在不同的模具下進(jìn)行注模溫度，以及模具溫度對質(zhì)量的影響根據(jù)零件變形量對最終裝置進(jìn)行了評估這與產(chǎn)品的翹曲有關(guān)粘接質(zhì)量。 據(jù)我們所知，這項(xiàng)研究是其中之一在產(chǎn)品翹曲表征方面是少數(shù)的具有微特征和唯一涉及翹曲的研究的產(chǎn)品具有微觀特征和粘接質(zhì)量。
2模具和材料選擇的設(shè)計(jì)
有一些關(guān)鍵的設(shè)計(jì)規(guī)則要遵循設(shè)計(jì)注塑模具。消除尖角在這部分是至關(guān)重要的，因?yàn)樗鼈儗?dǎo)致了壓力峰值可能導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)品。在注塑中，大多數(shù)問題不是由模具腔的填充引起的脫模過程。如果模具設(shè)計(jì)不正確或如果使用不當(dāng)?shù)某尚蛥?shù)，具有微觀特征的結(jié)構(gòu)
可能會(huì)破裂，被撕裂，變形或被毀壞在脫模過程中[19]。脫模過程可以也會(huì)導(dǎo)致模具插入物的磨損，并可能損壞微細(xì)部分即使在單個(gè)循環(huán)之后也可以進(jìn)行模具插入。介紹a
a的垂直（側(cè)）壁的拔模斜度僅為2度-5度部分顯著減少了脫模力，并允許相對容易地
排出微結(jié)構(gòu)。這個(gè)問題至關(guān)重要并且比側(cè)壁的粗糙度更重要具有微特征的產(chǎn)品[19]。另一個(gè)重要的問題脫模是在此期間發(fā)生的材料的收縮灌裝和脫模階段之間部分的冷卻[20]。結(jié)果，脫模力成為取向的功能的微結(jié)構(gòu)相對于收縮方向和關(guān)鍵微特征相對于中心的位置
收縮[19]。精細(xì)的微結(jié)構(gòu)，像針腳高長寬比可以防止由此產(chǎn)生的剪切力通過包含相鄰輔助結(jié)構(gòu)的收縮它們足夠穩(wěn)定以抵抗這些剪切力[19]。模具是通過考慮上述方法設(shè)計(jì)的問題。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的渲染圖像圖中可以看到模具的拉伸。模具有兩種不同之處微通道特征（微通道結(jié)構(gòu)之一在左上角由橢圓突出顯示）。微通道長度分別為10mm和20mm，寬度為a深度200 lm。這種微流體裝置適用于HPLC應(yīng)用。模具由頂板和底板組成。該入口和出口儲(chǔ)存器開口（直徑2mm）包括在底板（圖1中用黑色突出顯示），以及微通道包括在頂板。為了方便脫模，在側(cè)壁引入5度拔模角微通道和模腔。為了避免turnabout（反向?qū)е骂~外流動(dòng)阻力的熔化材料的流動(dòng)）的熔融材料，v形的跑步者被包括在設(shè)計(jì)中。還包括作為冷lug井的附加空腔（在圖1中部的橢圓中突出顯示）中
確保使用模具進(jìn)行多種設(shè)備生產(chǎn)，無需任何污染問題。確保空氣容易順利的填充還引入了通風(fēng)口（圖1中的藍(lán)線所示）設(shè)計(jì)。為了脫模，用于推銷的外殼被包括在內(nèi)模具（可以看作圖1中的灰色圓圈）。的深度選擇模腔為3mm，這是厚度產(chǎn)品（設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)以在別處找到[21]）。選擇合適的聚合物進(jìn)行注射成型微流體組件是設(shè)計(jì)過程中的一項(xiàng)微妙任務(wù)用于微流體應(yīng)用，因?yàn)榭紤]如聚合物對可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品公差的影響并令人滿意必須考慮材料性質(zhì)要求[4]。 對于微流體應(yīng)用，設(shè)備很重要材料是化學(xué)惰性的（以避免與此相互作用緩沖溶液中的化學(xué)物質(zhì)），生物相容（避免任何物質(zhì)）與生物顆粒的相互作用），透明（用于視覺訪問在生物過程/實(shí)驗(yàn)期間）和便宜（允許一次性裝置）。 考慮到所有這些方面，贏創(chuàng)有機(jī)玻璃6N（PMMA-Acrylics，Evonik Industries AG，Essen，Germany）
被選為本研究。
3制作
在模具的制造過程中，在模具上加工所需的產(chǎn)品圖案或幾何形狀材料。模具的精度顯著地決定了品質(zhì)最終產(chǎn)品如模具上的任何表面缺陷復(fù)制在聚合物產(chǎn)品中。而且，模具很大程度上取決于模具的表面質(zhì)量。該模具表面更平滑，摩擦力越低脫模時(shí)[22]。為了可靠的高質(zhì)量復(fù)制，模具的粗糙度建議小于100nm根均方[23]。表面形態(tài)，粘附性能成型材料，使用壽命，特征尺寸和成本至關(guān)重要模具制造要考慮的因素[22]。高精度機(jī)械加工（微加工）方法用于制造模具。模具是由空白（未加工）模具系統(tǒng)采用高精度計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)（Deckhel Maho DMU 50）at畢爾肯特大學(xué)微系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造中央。選擇模具材料作為不銹鋼模具鋼CK-50 AISI 1.1050。在加工過程中，四齒涂層優(yōu)選硬質(zhì)合金工具。對于模具的加工，所需的G代碼在SOLIDCAM軟件中生成。自從模具幾何形狀包括具有拔模角的側(cè)壁，球形沖擊器和閘門，利用三維（3D）CAM。該模具加工耗時(shí)近4小
時(shí)。加工模具可以在圖中可以看出。 2（模具制造的細(xì)節(jié)可以是在別的地方[21]）。該模具產(chǎn)生兩個(gè)具有不同的微流體裝置在一個(gè)周期的微通道長度。 頂部的空腔每個(gè)微流體裝置的底板位于左側(cè)模板。 將注入的聚合物分配到四個(gè)空腔通過跑步者，通過單個(gè)進(jìn)入每個(gè)腔門。 模具加工后，為了增加表面質(zhì)量，使用a進(jìn)行表面光潔度操作研磨機(jī)和研磨膏。 檢查的準(zhǔn)確性加工，微通道結(jié)構(gòu)的尺寸使用光學(xué)測量顯微鏡測量模具內(nèi)部
（Hawk 200，Vision Engineering，Surrey，UK）。 準(zhǔn)確度的尺寸被發(fā)現(xiàn)在65米以內(nèi)。
3.1注射成型零件。制造后的模具，微通道的注塑成型執(zhí)行。注射在Modern Teknik Plastik進(jìn)行圣。抽動(dòng)。公司（OST_IM，土耳其安卡拉）。注塑成型機(jī)最大注射壓力為90 MPa被使用。該機(jī)有兩個(gè)加熱器：一個(gè)用于熔化注射材料，另一個(gè)用于調(diào)整模具溫度。注塑成型采用六種不同的模具溫度進(jìn)行：35℃，45℃，55℃，65℃，75℃，85℃。熔化有機(jī)玻璃的溫度（245℃）和注射壓力（90℃）MPa）在注射實(shí)驗(yàn)期間保持恒定。只有模具溫度在注射期間變化。為了監(jiān)控模具溫度精確，外部熱電偶是安裝。要安裝熱電偶（見圖3），有一個(gè)孔被盡可能靠近模具腔進(jìn)行鉆孔。然后，熱電偶插入孔中。在注射實(shí)驗(yàn)期間，只監(jiān)測模具溫度。
附錄2：外文原文
任務(wù)書
論文(設(shè)計(jì))題目：鋁合金車輪鍛造模具設(shè)計(jì)
工作日期：2016年12月12日 ~ 2017年05月26日
1.選題依據(jù):
以某型鍛造鋁合金車輪作為研究對象，擬定車輪的鍛造工藝，設(shè)計(jì)鍛造毛坯
，并完成相關(guān)模具設(shè)計(jì)，在模具設(shè)計(jì)過程中鍛煉學(xué)生對所學(xué)知識的綜合應(yīng)用能力。且該課題具有工程實(shí)際背景，結(jié)合我校畢業(yè)生培養(yǎng)計(jì)劃，培養(yǎng)學(xué)生對設(shè)計(jì)思路及相關(guān)理論的實(shí)際運(yùn)用，有利于理論與實(shí)踐的結(jié)合。
2.論文要求(設(shè)計(jì)參數(shù)):
1）根據(jù)提供的車輪產(chǎn)品圖紙，進(jìn)行工藝分析；
2）選擇合適的分模面、圓角半徑、拔模斜度、飛邊槽、機(jī)加工余量等制定鍛件
圖；
3）根據(jù)鍛件圖，進(jìn)行工藝計(jì)算、確定工藝方案，選擇合適的鍛造設(shè)備；
4）根據(jù)車輪鍛件圖進(jìn)行工步設(shè)計(jì)，并進(jìn)行尺寸計(jì)算；
5）設(shè)計(jì)鍛造模具，繪出裝配圖、零件圖；
6）裝配圖應(yīng)能清楚表明各零件之間的裝配關(guān)系、動(dòng)作過程、配合尺寸精度、零 件數(shù)量、序號、零件材料等要求；
7）零件圖應(yīng)清楚表明尺寸精度、形狀和位置精度、表面粗糙度、材料、熱處理
等要求；
8）設(shè)計(jì)計(jì)算說明書應(yīng)條理清晰、計(jì)算準(zhǔn)確，以說明整個(gè)設(shè)計(jì)順序和過程。
3.個(gè)人工作重點(diǎn):
1）鍛造工藝方案設(shè)計(jì)毛坯設(shè)計(jì):選擇合適的分模面、圓角半徑、拔模斜度、飛邊 槽、機(jī)加工余量等設(shè)計(jì)參數(shù)
2）鍛造模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：完成鍛造模具裝配圖及模板、導(dǎo)柱、導(dǎo)套等重要零件的
零件圖
3）完成相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算
4.時(shí)間安排及應(yīng)完成的工作:
第1周：熟悉題目，明確任務(wù)，查閱相關(guān)資料第2周：對資料進(jìn)行分析總結(jié)
第3周：擬定工作內(nèi)容與初步設(shè)計(jì)方案第4周：撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題
第5周：完成鍛造工藝規(guī)程設(shè)計(jì)第6周：根據(jù)輪型設(shè)計(jì)鍛造毛坯
第7周：進(jìn)行毛坯設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算，完成毛坯圖第8周：根據(jù)毛坯設(shè)計(jì)模具型腔
第9周：設(shè)計(jì)模具工裝，完成裝配圖第10周：完成相關(guān)校核計(jì)算
第11周：對主要零件進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，完成零件圖第12周：整理相關(guān)設(shè)計(jì)資料，撰寫說明書
第13周：完成設(shè)計(jì)說明書初稿
第14周：修改完善說明書，完成英文資料翻譯第15周：修改完善說明書
第16周：做PPT，準(zhǔn)備答辯相關(guān)材料
5.應(yīng)閱讀的基本文獻(xiàn):
1）模具設(shè)計(jì)與制造，許樹勤北京:電子工業(yè)出版社,2014
2）鍛造模具簡明設(shè)計(jì)手冊，郝濱海,北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006
3）鍛造鋁車輪的生產(chǎn)工藝簡介及應(yīng)用現(xiàn)狀，劉智沖，勾春宇，常海平《汽車零部件》
2012, (8)
4）精鍛鋁合金車輪(高級轎車)模具UG/CAD/CAM應(yīng)用 ， 楊金嶺,《鋁加工》 2013年4期
5）鎂合金車輪成形工藝及模具研究，李建, 孫惠學(xué), 郭朋, 田堯, 孫紹明, 《燕山大學(xué)學(xué)報(bào)》
2013年6期
6）轎車鋁合金輪轂鍛造成形技術(shù)研究，魏仁委， 2005 - 燕山大學(xué)：材料加工工程
7）應(yīng)用CAM軟件自動(dòng)編程加工鍛造鋁合金車輪和制造模具，楊金嶺, YANG Jin-ling - 《輕合金加工技術(shù)》 2013年5期
8）異形環(huán)鍛件的鍛造工藝及模具優(yōu)化設(shè)計(jì)，孫琦昊， 2012 - 江蘇大學(xué)：材料加工工程
9）6061合金半固態(tài)觸變模鍛成形工藝研究李曉峰， 2011 - 東北大學(xué)：材料加工工程
10）鋁合金車輪設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)分析，鐘翠霞，2006-浙江大學(xué)：化工過程機(jī)械
指導(dǎo)教師簽字：
XX
教研室主任意見：
同意
簽字：XX 2016年12月11日
教學(xué)指導(dǎo)分委會(huì)意見：
同意
簽字：XX 2016年12月11日 學(xué)院公章
進(jìn)度檢查表
第
-3
周
工作進(jìn)展情況
查閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，對所研究的課題有了一個(gè)初步的構(gòu)想，有了大體的想法。
2017年01月12日
指導(dǎo)教師意見
文獻(xiàn)資料查閱，對所研究的課題有了一個(gè)初步的認(rèn)識與了解
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第
-2
周
工作進(jìn)展情況
詳細(xì)完成了文獻(xiàn)綜述，在初步的開題報(bào)告基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的修改，完善了應(yīng)有的部分，并對不足部分進(jìn)行了研究改進(jìn)，最后制定了完整的開題報(bào)告，并交由老師查定。
2016年12月27日
指導(dǎo)教師意見
完成開題報(bào)告初稿，并進(jìn)行了相應(yīng)的修改，完善了應(yīng)有的部分
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第
-1
周
工作進(jìn)展情況
在初步完成開題報(bào)告的基礎(chǔ)上，經(jīng)過老師的指導(dǎo)，改善了一些不足之處
2017年01月06日
指導(dǎo)教師意見
進(jìn)一步對開題報(bào)告進(jìn)行修改，完成開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 1
周
工作進(jìn)展情況
大致構(gòu)思了初步的設(shè)計(jì)流程 ，查閱了一些相關(guān)的資料，對車輪的一些結(jié)構(gòu)有了初步意義上的構(gòu)思，對模具相關(guān)知識和技術(shù)進(jìn)行了大致的總結(jié)和規(guī)劃
2017年04月10日
指導(dǎo)教師意見
了解車輪的結(jié)構(gòu)，對模具相關(guān)知識和技術(shù)進(jìn)行了大致的規(guī)劃
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 2
周
工作進(jìn)展情況
搜索了車輪一般結(jié)構(gòu)的資料，對此次車輪的設(shè)計(jì)有了一定的模型，尺寸上也有了一定的制定
2017年04月10日
指導(dǎo)教師意見
搜索了一般車輪結(jié)構(gòu)的資料，對車輪的設(shè)計(jì)有了一定的概念
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 3
周
工作進(jìn)展情況
粗略畫出了車輪零件圖，然后制定了大致的鍛造流程，并對零件圖進(jìn)行了較為詳細(xì)的修改
2017年04月10日
指導(dǎo)教師意見
該生在指導(dǎo)下粗略畫出車輪零件圖，然后制定了大致的鍛造流程
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 4
周
工作進(jìn)展情況
查訪了相關(guān)鍛造技術(shù)資料，對本次車輪設(shè)計(jì)的流程進(jìn)行了詳細(xì)的修改
2017年04月10日
指導(dǎo)教師意見
查閱鍛造技術(shù)資料，對車輪設(shè)計(jì)的流程進(jìn)行了再次的修改
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 5
周
工作進(jìn)展情況
根據(jù)之前設(shè)計(jì)好的鍛造流程，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，對車輪模具進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，
2017年04月10日
指導(dǎo)教師意見
結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，對車輪模具進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 6
周
工作進(jìn)展情況
首先根據(jù)零件結(jié)構(gòu)，制定了終鍛的設(shè)計(jì)過程，設(shè)計(jì)了相關(guān)的終鍛模具零件設(shè)計(jì)。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
制定了終鍛的設(shè)計(jì)過程，設(shè)計(jì)了相關(guān)的終鍛模具零件設(shè)計(jì)。
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 7
周
工作進(jìn)展情況
首先根據(jù)根據(jù)終鍛后的鍛件結(jié)構(gòu)，制定了預(yù)鍛的設(shè)計(jì)過程，設(shè)計(jì)了相關(guān)的預(yù)鍛模具零件設(shè)計(jì)。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
根據(jù)根據(jù)終鍛后的鍛件結(jié)構(gòu)，制定了預(yù)鍛的設(shè)計(jì)過程與結(jié)構(gòu)
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 8
周
工作進(jìn)展情況
對預(yù)鍛模具的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)做了進(jìn)一步的分析校核，對其結(jié)構(gòu)的可行性進(jìn)行了更為詳細(xì)的分析。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
對預(yù)鍛模具的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)做了進(jìn)一步的分析校核，對結(jié)構(gòu)的可行性進(jìn)行了分析。
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 9
周
工作進(jìn)展情況
對設(shè)計(jì)書的摘要以及緒論部分做了詳細(xì)的制作，意義文獻(xiàn)資料的翻譯。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
初步完成設(shè)計(jì)書的摘要以及緒論部分，英文文獻(xiàn)資料的翻譯。
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 10
周
工作進(jìn)展情況
對設(shè)計(jì)書的鍛件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及與鍛模具設(shè)計(jì)部分進(jìn)行了寫作。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
對設(shè)計(jì)書的鍛件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及與鍛模具設(shè)計(jì)部分進(jìn)行了寫作
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 11
周
工作進(jìn)展情況
對設(shè)計(jì)書的相關(guān)模具結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)計(jì)算方面進(jìn)行了分析計(jì)算。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
對設(shè)計(jì)書的相關(guān)模具結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)計(jì)算方面進(jìn)行了分析計(jì)算
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 12
周
工作進(jìn)展情況
對設(shè)計(jì)書剩下的部分，比如結(jié)論以及參考文獻(xiàn)方面進(jìn)行了整理歸納。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
對設(shè)計(jì)書完善，如結(jié)論以及參考文獻(xiàn)方面進(jìn)行了整理歸納
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
第 13
周
工作進(jìn)展情況
對設(shè)計(jì)書整體的格式，以及內(nèi)容方面做出進(jìn)一步檢查，以保證設(shè)計(jì)書的規(guī)范性。
2017年05月23日
指導(dǎo)教師意見
調(diào)整格式，內(nèi)容方面做出進(jìn)一步檢查，以保證設(shè)計(jì)書的規(guī)范性
指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月25日
過程管理評價(jià)表
評價(jià)內(nèi)容
具體要求
總分
評分
工作態(tài)度
態(tài)度認(rèn)真，刻苦努力，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)
3
2
遵守紀(jì)律
自覺遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，主動(dòng)聯(lián)系指導(dǎo)教師,接受指導(dǎo)
3
2
開題報(bào)告
內(nèi)容詳實(shí)，符合規(guī)范要求
5
3
任務(wù)完成
按時(shí)、圓滿完成各項(xiàng)工作任務(wù)
4
2
過程管理評分合計(jì)
9
過程管 理評語
該同學(xué)基本上能夠遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，接受指導(dǎo)教師指導(dǎo)，開題報(bào)告內(nèi)容較為合理，基本符合規(guī)范要求，論文撰寫過程中，基本能按照教師要求進(jìn)行格式或內(nèi)容上的修改，畢業(yè)設(shè)計(jì)論文完成了任務(wù)書的主要工作量，且能夠按要求查閱相關(guān)中英文文獻(xiàn)，具備了基本的閱讀外文資料的能力，論文設(shè)計(jì)構(gòu)思合理，方案基本正確，論據(jù)基本正確，計(jì)算基本準(zhǔn)確，論文概念基本清楚，文理較通順，結(jié)論基本正確，無原則性錯(cuò)誤。論文基本上達(dá)到了本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求。
指導(dǎo)教師簽字:XX 日期:2017-05-25
指導(dǎo)教師評價(jià)表
評價(jià)內(nèi)容
具體要求
總分
評分
選題質(zhì)量
符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價(jià)值和實(shí)踐意義,有一定的開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿
5
4
能力水平
有較強(qiáng)的綜合運(yùn)用知識能力、科研方法運(yùn)用能力、中文表達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力
5
3
完成質(zhì)量
文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計(jì)算、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等正確合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī)
10
6
指導(dǎo)教師評分合計(jì)
13
指導(dǎo)教 師評語
論文鋁合金車輪鍛造模具設(shè)計(jì)基本符合培養(yǎng)目標(biāo)要求，有一定的研究價(jià)值和實(shí)踐意義，有一定的開拓性、創(chuàng)新性，深度、難度適宜，工作量飽滿；論文撰寫人XX有一定的綜合運(yùn)用知識能力、科研方法運(yùn)用能力、中文表達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在論文撰寫方面，能做到文題相符，概念基本準(zhǔn)確
，分析、論證、計(jì)算、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等基本正確，結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等基本符合規(guī)范要求，基本符合本科設(shè)計(jì)要求
。
指導(dǎo)教師簽字:XX 日期:2017-05-25
評閱人評價(jià)表
評價(jià)內(nèi)容
具體要求
總分
評分
選題質(zhì)量
符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價(jià)值和實(shí)踐意義,有一定的
開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿
5
5
能力水平
有較強(qiáng)的綜合運(yùn)用知識能力、科研方法運(yùn)用能力、中文表
達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力
5
3
完成質(zhì)量
文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計(jì)算、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等正確
合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī)
10
6
評閱人評分合計(jì)
14
評閱人 評語
題目符合機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，符合機(jī)械工程卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，有一定的研究價(jià)值和實(shí)踐意義。深度及難度適宜，工作量適中，基本滿足要求。圖紙符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求
，論文格式正確，書寫規(guī)范，條理清晰，語言流暢。英文摘要和外文翻譯能做到語言基本流暢，基本完整表達(dá)原文意思，中文表達(dá)與外語應(yīng)用能力較強(qiáng)該畢業(yè)設(shè)計(jì)基本綜述了本行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在掌握當(dāng)前主流技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成了設(shè)計(jì)、）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，設(shè)計(jì)方案合理。同意該生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
評閱人簽字：甄恒州 評閱人工作單位：機(jī)械工程學(xué)院日期：2017-05-25
答辯紀(jì)錄
學(xué)生姓名：XX 專業(yè)班級：XX 畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目： 鋁合金車輪鍛造模具設(shè)計(jì)
答辯時(shí)間：2017年05月26日 時(shí) 分 ~ 時(shí) 分
答辯委員會(huì)(答
主任委員(組長)： XX
辯小組)成員
委 員(組 員)： XXXX
答辯委員會(huì)(答辯小組)提出的問題和答辯情況
問題1：題目中是車輪，主要研究對象是什么
回 答： 主要研究的是如何設(shè)計(jì)鍛造車輪的的模具。問題2：中間軸兩頭寬如何脫模
回 答： 脫模時(shí)，采用的是組合式凹模，用頂桿往上一頂問題3：裝配圖中剖線兩面是否一致
回 答： 剖面線中，緊挨著的兩種是不一樣問題4：螺釘在注視圖中為什么沒有畫出
回 答： 畫圖時(shí)為了最求效率，有些細(xì)節(jié)性的地方?jīng)]有著重分析問題5：俯視圖中的圓形是什么
回 答： 這些圓形是導(dǎo)柱，起到定位的作用問題6：兩個(gè)圖有什么區(qū)別
回 答： 第一張是預(yù)鍛裝配圖，第二張是終鍛裝配圖
記錄人： 2017年05月26日
答辯委員會(huì)評價(jià)表
評價(jià)內(nèi)容
具體要求
總分
評分
自述總結(jié)
思路清晰,語言表達(dá)準(zhǔn)確,概念清楚,論點(diǎn)正確,分析歸納合理
10
6
答辯過程
能夠正確回答所提出的問題,基本概念清楚,有理論根據(jù)
10
5
選題質(zhì)量
符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價(jià)值和實(shí)踐意義,有一定的
開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿
5
4
完成質(zhì)量
文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計(jì)算、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等正確
合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī)
10
6
能力水平
有較強(qiáng)的綜合運(yùn)用知識能力、科研方法運(yùn)用能力、中文表
達(dá)與外語應(yīng)用能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力
10
5
答辯委員會(huì)評分合計(jì)
26
答辯委員會(huì)評語
XX同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)工作期間，基本遵守各項(xiàng)紀(jì)律，表現(xiàn)一般。
能按時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)任務(wù)。
論文立論正確，立論分析無原則性的錯(cuò)誤，解決問題方案有一定的參考價(jià)值，結(jié)論基本正確。
論文使用的概念基本正確，語句通順，條理比較清楚。
論文中使用的圖表，設(shè)計(jì)中的圖紙?jiān)跁鴮懞椭谱鲿r(shí)，能夠執(zhí)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，基本規(guī)范。
能夠查閱文獻(xiàn)資料，原始數(shù)據(jù)搜集得當(dāng)，實(shí)驗(yàn)或計(jì)算結(jié)論基本準(zhǔn)確。
答辯過程中，能夠闡述出論文的主要內(nèi)容，主要問題經(jīng)答辯教師啟發(fā)后能夠回答出來。
答辯成績： 26 答辯委員會(huì)主任： XX 2017年05月26日
成績評定
項(xiàng)目分類
成績評定
過程管理評分
9
指導(dǎo)教師評分
13
評閱人評分
14
答辯委員會(huì)評分
26
總分
62
成績等級
D
成績等級按“A、B、C、D、F”記載
成績審核人簽章： XX
審核人簽章： XX
一、選題依據(jù)
1．論文（設(shè)計(jì)）題目
鋁合金車輪鍛造模具設(shè)計(jì)
2．研究領(lǐng)域
鋁合金車輪的鍛造工藝，鍛造毛坯及相關(guān)模具設(shè)計(jì)
3．論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值
汽車輪轂是汽車的重要零部件，有實(shí)用性和裝飾性兩種作用。相對于鋼輪轂，鋁合金輪轂降低了非載荷重量并符合節(jié)能化、輕量化的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。此外，減小了輪子的熱慣性，散熱性好，改善了加速性和制動(dòng)性；硬度高，減小了輪轂的傾斜度，增強(qiáng)了剛性。為了適應(yīng)工業(yè)產(chǎn)品的多樣化和高性能發(fā)展要求，模具制造業(yè)需要在短時(shí)間內(nèi)為新產(chǎn)品的開發(fā)和制造提供高精度的模具。汽車車輪承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(dòng)（制動(dòng)）扭矩和行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，它是高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準(zhǔn)確、質(zhì)量輕， 并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。因此要求車輪具有足夠的負(fù)載能力及速度能 力、良好的緩沖性和氣密性、良好的均勻性和質(zhì)量平衡性、精美的外觀和裝飾性、尺寸精度高、質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好等。車輪材料的選用，車輪結(jié)構(gòu)和制造工藝與上述要求密切相關(guān)，是決定車輪性能好壞的關(guān)鍵因素。
4．目前研究的概況和發(fā)展趨勢
隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展, 鋁合金車輪制造業(yè)也在不斷進(jìn)步。2 0 世紀(jì)末的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮, 推動(dòng)了汽車工業(yè)的市場一體化、分工專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；目焖侔l(fā)展, 鋁合金車輪企業(yè)也已形成向多家汽車廠供貨、跨國供應(yīng)的局面。國外鋁合金車輪制造業(yè)在 2 0 世紀(jì) 70 年代得到快速發(fā)展。如北美輕型車鋁車輪, 19 8 7 年只占 19 %到 2
0 0 1 年已占到 5 8.5 % ; 日本轎車裝車率超過 45 % ; 歐洲超過 50 %。一般企業(yè)最小
生產(chǎn)規(guī)模不低于年產(chǎn) 1 2 0 萬只, 產(chǎn)量大的企業(yè)超過 10 0 0 萬只。只有批量生產(chǎn)規(guī)模大, 才能有較高的經(jīng)濟(jì)效益, 才能支撐其不斷提高競爭力。企業(yè)都有穩(wěn)定的生產(chǎn)工序和質(zhì)量控制體系, 以保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性; 企業(yè)有與整車廠協(xié)調(diào)發(fā)展新技術(shù)能力, 為此要具備新產(chǎn)品開發(fā)能力; 企業(yè)還要有持續(xù)一降低生產(chǎn)成本能力; 有適應(yīng)市場變 化、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的能力。企業(yè)產(chǎn)品有的面向整車廠配套供貨,有的主要面向維修市場, 有的兩者兼而有之。為了適應(yīng)汽車更安全、更節(jié)能、降低噪聲、污染物排放不斷嚴(yán)格的要求, 鋁合金車輪正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、更美觀等方向發(fā)展。大直徑車輪與輪胎組合, 比小直徑車輪與輪胎組合更顯現(xiàn)代、霸氣和時(shí)髦。由于直徑大、輪輛寬, 使輪胎與地面的接觸面積更大, 從而增加了汽車與地面的附著力, 使汽車的操縱性能更好, 提高了汽車的安全性。一般要求與扁平輪胎相匹配。但大直徑、寬輪惘, 也會(huì)產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。為了減小車輪質(zhì)量, 提高強(qiáng)度, 一般采用鍛造工藝、組裝式工藝生產(chǎn)車輪, 可減小質(zhì)量 2 0 % 左右。還可采用高強(qiáng)度鎂氖金、欽合金制造車輪, 但會(huì)使成本相應(yīng)增加。為了降低車輪噪聲, 有的在輪輻和輪輛之間, 加一特殊橡膠結(jié)合件, 可以大大降低車輪噪聲, 并提高汽車操縱穩(wěn)定性。為了使車輪更美觀, 一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料毅蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)車輪設(shè)計(jì)圖案等辦法。我國鋁合金車輪制造是以低壓鑄造和重力鑄造為主, 一些先進(jìn)制造工藝基本還未采用。為了適應(yīng)對鋁合金車輪不斷提高的要求, 制造技術(shù)也在不斷發(fā)展。首先是由于鍛造車輪的高質(zhì)量, 受到越來越多的廠家的重視并采用, 如美國鋁業(yè)公司 車輪組裝工藝也受到重視。旋壓成型法是在熱鍛工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的, 鍛造制坯后進(jìn)行旋壓成型, 提高了制造精度和機(jī)械性能, 機(jī)械加工余量大大減少。此工藝在德國已發(fā)展成為成熟技術(shù)。液態(tài)鍛造、半固態(tài)鍛造, 在國外已是成
熟技術(shù),特別是大規(guī)格、輕量化車輪, 有這種工藝需求, 因?yàn)椴还苣姆N鍛造成型技術(shù), 鋁合金車輪的力學(xué)性能比同一規(guī)格的鑄造車輪提高 18 % 以上, 還可較大幅度減小質(zhì)量。目前, 鍛造車輪主應(yīng)用在大中型載貨車和大中型客車上, 特別是豪華客車上應(yīng)用較多, 同時(shí)正不斷向轎車領(lǐng)域延伸, 相信會(huì)在國內(nèi)有實(shí)力的鋁輪制造企業(yè)得到應(yīng)用。
二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問題
(1）鍛造工藝方案設(shè)計(jì)毛坯設(shè)計(jì):選擇合適的分模面、圓角半徑、拔模斜度、飛邊槽、機(jī)加工余量等設(shè)計(jì)參數(shù)
(2）鍛造模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：完成鍛造模具裝配圖及模板、導(dǎo)柱、導(dǎo)套等重要零件的零件圖
(3）完成相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算
2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）
（1）弄清楚鋁合金車輪模具結(jié)構(gòu)，明白各部分名稱與作用
（2）繪制出車輪模具圖、關(guān)鍵零部件圖及組裝等圖紙；
（3）學(xué)習(xí)鋁合金車輪模具設(shè)計(jì)的方法，并應(yīng)用其方法設(shè)計(jì)選用車輪及模具中的各部分；
（4）對車輪參數(shù)進(jìn)行校核，驗(yàn)證其是否符合工作要求；
3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果
設(shè)計(jì)鋁合金車輪鍛造工藝與模具方案，完成相關(guān)裝配及零件圖；
（1）確定鍛造工藝方案
（2）完成鍛造毛坯設(shè)計(jì)
（3）設(shè)計(jì)鍛造工步模具結(jié)構(gòu)
（4）完成一張 A0 模具總裝配圖，一張 A0 底板部件裝配圖
（5）完成上、下模板，上、下模芯及導(dǎo)柱導(dǎo)套等重要零件圖合計(jì)兩張 A0
（6）編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一份
三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；
以某型鍛造鋁合金車輪作為研究對象，設(shè)計(jì)車輪的鍛造工藝，規(guī)劃預(yù)鍛與終鍛工步及相應(yīng)毛坯，完成相關(guān)模具設(shè)計(jì)，完成相應(yīng)的模具裝配圖以及部分零件圖，并對模具進(jìn)行剛度、強(qiáng)度等必要的校核與分析。
(1)根據(jù)提供的車輪產(chǎn)品圖紙，進(jìn)行工藝分析； (2）選擇合適的分模面、圓角半徑、拔模斜度、飛邊槽、機(jī)加工余量等制定鍛
件圖；
(3）根據(jù)鍛件圖，進(jìn)行工藝計(jì)算、確定工藝方案，選擇合適的鍛造設(shè)備； (4）根據(jù)車輪鍛件圖進(jìn)行工步設(shè)計(jì)，并進(jìn)行尺寸計(jì)算； (5）設(shè)計(jì)鍛造模具，繪出裝配圖、零件圖； (6）裝配圖應(yīng)能清楚表明各零件之間的裝配關(guān)系、動(dòng)作過程、配合尺寸精度、
零件數(shù)量、序號、零件材料等要求； (7）零件圖應(yīng)清楚表明尺寸精度、形狀和位置精度、表面粗糙度、材料、熱處
理等要求；
(8）設(shè)計(jì)計(jì)算說明書應(yīng)條理清晰、計(jì)算準(zhǔn)確，以說明整個(gè)設(shè)計(jì)順序和過程。
2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃,
第 1 周：熟悉題目，明確任務(wù)，查閱相關(guān)資料第 2 周：對資料進(jìn)行分析總結(jié)
第 3 周：擬定工作內(nèi)容與初步設(shè)計(jì)方案第 4 周：撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題
第 5 周：完成鍛造工藝規(guī)程設(shè)計(jì)第 6 周：根據(jù)輪型設(shè)計(jì)鍛造毛坯
第 7 周：進(jìn)行毛坯設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算，完成毛坯圖第 8 周：根據(jù)毛坯設(shè)計(jì)模具型腔
第 9 周：設(shè)計(jì)模具工裝，完成裝配圖第 10 周：完成相關(guān)校核計(jì)算
第 11 周：對主要零件進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，完成零件圖第 12 周：整理相關(guān)設(shè)計(jì)資料，撰寫說明書
第 13 周：完成設(shè)計(jì)說明書初稿
第 14 周：修改完善說明書，完成英文資料翻譯第 15 周：修改完善說明書
第 16 周：做 PPT，準(zhǔn)備答辯相關(guān)材料
四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)
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文獻(xiàn)綜述
摘要：車輪輪輞的類別、特點(diǎn)及使用車輪輪輞有以下幾種主要類型: 平式輪輞、半深式輪輞和深式輪輞。為了便于輪胎的拆裝，除了深式輪輞外，所有輪輞均有可以拆卸的 擋圈或者輪輞可以分解。為了這個(gè)目的，深式輪輞具有較深的凹槽。目前載重輪胎仍廣泛使用平式輪輞。重型汽車有的采用斜底平式輪輞。
關(guān)鍵詞：車輪輪輞，擋圈，平式，半深式，深式。
從文獻(xiàn)一，三中可以得出：鋁合金輪轂精鍛技術(shù)是繼傳統(tǒng)的重力、擠壓、低壓等鋁合金車輪鑄造工藝后，國內(nèi)鋁合金車輪生產(chǎn)工藝技術(shù)全新變革。此技術(shù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品力學(xué)性能比常規(guī)低壓鑄造工藝的要高 18%以上，材料可節(jié)約 15%以上，可以大大降低與杜絕常規(guī)低壓鑄造的通病問題，是國際上較具競爭力的新技術(shù)，有較好的市場應(yīng)用前景。中信戴卡股份有限公司是 2003 年在國內(nèi)率先引進(jìn)全自動(dòng)化鍛造鋁合金輪轂生產(chǎn)線的廠家。借助歐美的先進(jìn)設(shè)備，擁有先進(jìn)的全自動(dòng)化鍛造生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線將傳統(tǒng)的鍛造工藝與現(xiàn)代先進(jìn)成形設(shè)備的完美結(jié)合，高效地生產(chǎn)高強(qiáng)度、高質(zhì)量的高級轎車和高端卡車精鍛鋁合金輪轂。對于車主而言，若想提升車輛的性能， 在著手對車輛進(jìn)行改裝時(shí)，所要關(guān)注的不應(yīng)僅僅是輪胎，車輪在車輛改裝升級方面也扮演著相當(dāng)重要的角色。文獻(xiàn)二指出好的車輪不僅應(yīng)該質(zhì)量小、強(qiáng)度高，還應(yīng)該能夠利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，將氣流導(dǎo)入制動(dòng)器散熱。所以，選擇車輪也大有講究。鋁合金車輪有許多款式，以配合不同車型與個(gè)人喜好，有跑車款的大直徑五輻、星狀輪輞，也有端莊的六輻、八輻輪輞，有網(wǎng)狀輪輞，有滿輻孔狀輪輞等。輪款式的變化，是目前汽車裝飾的主流。以桑塔納轎車為例，20 世紀(jì) 80 年代以七輻條全涂為主，90 年代初是密網(wǎng)狀，現(xiàn)在流行的是海星狀立體造型的五輻條鋁輪轂。雖然不同的車種有其特定的輪轂款式，比如說，三爪適合卡車及“微的”。但如果試著將這款輪轂裝到中檔轎車上，意想不到的魅力頓時(shí)展現(xiàn)出來了，所以撇開定規(guī)，自由選擇也不失為一種好方法。彩色的車輪，是車輪消費(fèi)的一種新趨勢。黑色或紅色的車身配上金色的車輪顯得豪華，深藍(lán)色車身與白色車輪的組合給人輕松的感覺。此外還有在同一只車輪上使用兩種色調(diào)的，或是車身與車輪采用同一種顏色的，或采用對比色的?？傊?，車輪的變化天地是無窮無盡的，只要細(xì)心去找，總能發(fā)現(xiàn)中意的產(chǎn)品。但選購產(chǎn)品時(shí)必須找到安裝性能上與自己所開車輛相匹配的車輪型式。大型轎車體積較大，要避免輪轂盤面設(shè)計(jì)過于纖細(xì)。
從文獻(xiàn)四、五可以得出：車輪輪輞的類別、特點(diǎn)及使用車輪輪輞有以下幾種主要類型: 平式輪輞、半深式輪輞和深式輪輞。為了便于輪胎的拆裝，除了深式輪輞
外，所有輪輞均有可以拆卸的邊緣( 擋圈)或者輪輞可以分解。為了這個(gè)目的，深式輪輞具有較深的凹槽。目前載重輪胎仍廣泛使用平式輪輞。重型汽車有的采用斜底平式輪輞。平式輪輞有一個(gè)或兩個(gè)可拆卸的邊緣( 擋圈)和圓筒狀的著合部分，用以固定外胎胎圈。由于負(fù)荷量和行駛速度的提高，這種結(jié)構(gòu)的輪輞已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代車輛的要求了。所以近年來，載重輪胎已廣泛采用斜底式寬輪輞代替平式輪輞。這種寬輪輞與平式輪輞不同之處是，輪輞寬度增加，并且底部傾斜，這樣使得外胎胎圈在輪輞上著合的緊密性提高了。其次，寬輪輞也可以提高輪胎工作的安全性、耐
用性和負(fù)荷量。所以高負(fù)荷量的載重輪胎，尤其是簾布層數(shù)較多的輪胎, 采用寬輪輞具有很多優(yōu)點(diǎn)。目前，在國外寬輪輞的應(yīng)用已經(jīng)較為普遍，如美國的載重汽車已全部使用, 這種輪輞不僅比舊式輪寬一英寸左右，同時(shí)底部有 5°傾斜角，非常有利于輪胎穩(wěn)固在輪輞上。我國新設(shè)計(jì)的車輛也采用了寬輪輞。采用寬輪輞后，輪胎斷面寬也稍有增加。寬輪輞的中型輪胎，其胎側(cè)另有標(biāo)記，以免用于窄輪輞而影響其使用壽命。每種輪胎都有一定的能保證最大行駛里程的輪輞寬度，輪輞寬或減窄對行駛里程都有一定的影響。而影響輪胎與輪輞配合關(guān)系的主要參數(shù)是輪輞寬和輪胎斷面寬的比值，即 C/B 值。在改進(jìn)汽車、路面和輪胎的過程中，此比值不是一個(gè)常數(shù)，現(xiàn)代載重汽車取為 0.70 ～ 0.78。隨著輪輞寬度的增加，輪胎壽命也得以延
長，行駛平穩(wěn)性也會(huì)得到改善。如此比值由 0.65 增加到 0.73 時(shí)，輪胎壽命大約延
長 15% ～ 20% 左右。不過輪輞寬增大得過多，會(huì)使胎面磨耗不均勻。半深式輪輞用于輕型載重汽車。深式輪輞用于乘用車。對開式輪輞在載重汽車和乘用汽車上都有應(yīng)用。帶隔環(huán)的對開式輪輞用于裝調(diào)壓輪胎的越野汽車。拱形輪胎和橢圓形輪胎用的輪輞有各種結(jié)構(gòu)，但是都具有夾輪胎胎圈的裝置，因此，使輪胎在輪輞上著合時(shí)具有密封性，輪胎胎圈耐用。寬斷面輪胎和拱形輪胎用輪輞的主要特點(diǎn)是，輪輞比較寬，大約比其它輪胎的輪輞寬 1 倍左右。每一種規(guī)格輪胎都有一定保證使用性能的輪輞。輪輞的寬度對輪胎的使用壽命影響很大，輪輞過寬或過窄，輪胎的行駛里程都會(huì)降低。在使用中可選用較寬的輪輞盡量不要用窄的輪輞代用。過窄的輪輞， 容易造成輪胎子口折斷，胎肩脫空、花紋裂口、磨耗不勻等現(xiàn)象，寬輪輞不僅降低輪胎胎面磨耗，同時(shí)輪胎斷面曲率隨之減小、胎壁的撓曲變形減小，相應(yīng)簾線應(yīng)力和簾線間橡膠內(nèi)剪切應(yīng)力減小，從而改善輪胎的工作條件。
文獻(xiàn)六、七、九可以看出：車輪的常用材料主要有鋼和鋁合金，另外日本還有外觀新穎的塑料制車輪，不過還未普及，目前暫時(shí)只用于微型車。在改裝市場里最流行的輪轂當(dāng)然是鋁合金車輪，以往滲鎂技術(shù)還未普及的時(shí)候，有些車輪強(qiáng)調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強(qiáng)調(diào)了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的合金車輪都已加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金車輪比純鎂合金車輪更輕而硬。鎂鋁合金車輪除了美觀之外，另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是重量輕。鋁合金車輪的旋轉(zhuǎn)慣性較鋼制重輪轂小得多，所以裝上合金車輪可令汽車的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像人們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的車輪會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更快，所以有“車輪減輕 1kg 相當(dāng)于車身減輕 5kg”的這種說法。除了在平坦公路上的出色表現(xiàn)外，輕的車輪還可讓顛簸路面上乘車的舒適性提高，因?yàn)檐嚿淼钠椒€(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量（指車身）與非簧載質(zhì)量（指車輪和搖臂等）的比
值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差大，乘坐越舒適。而且，由于車重對于車的平地加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。此外，鎂鋁合金車輪還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)殒V鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把制動(dòng)盤傳過來的熱量吸收，再散發(fā)到空氣中，另一方面則是因?yàn)楹辖鸬膹?qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的制動(dòng)鉗和制動(dòng)碟。它的出現(xiàn)其實(shí)是由于 20 世紀(jì) 70 年代以前的落后制造工藝所致， 其好處是一方面制造容易，因?yàn)橥饪蚩捎娩撈沓桑涣硪环矫娣奖憔S修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。到了現(xiàn)
在，多件的車輪因?yàn)榱慵?shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感 覺，所以價(jià)格比一件式的輪轂還要貴得多，但多件的車輪通更重，而且剛度比不上鑄造車輪。
從另外幾個(gè)文獻(xiàn)中可以知道：在鍛造的過程中，材料經(jīng)過不斷的沖壓，在成形之后，其結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常緊密扎實(shí)，壓鑄模而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是
說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的車輪可能變形了，而鍛造式的車輪卻有可能安
然無恙，其次，因?yàn)殄懺熹X車輪結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出比較活潑的細(xì)輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng)當(dāng)尺碼相同時(shí)，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的“承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比”，車子無須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。
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