公路工程管理與實務(wù)

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《公路工程管理與實務(wù)》押題試卷一一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意）1．主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤的填筑方法是( )。A．沖擊壓實法 B．碾壓法C．傾填法 D．混合填筑法2．當(dāng)土石混合料中石料含量超過 70%時，宜采用( )鋪填。A．推土機 B．平地機C．鏟運機 D．人工3．路基工程常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等，其中（ ）是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。A．重力式擋土墻 B．加筋土擋土墻C．錨桿擋土墻 D．護臂式擋土墻4．下列屬于邊坡圬工防護措施的是( )。A．種草 B．封面C．鋪草皮 D．植樹5．下列對無機結(jié)合料基層整形的施工技術(shù)要求，敘述正確的是( )。A．在平曲線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平 B．在直線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平C．在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平D．在直線段，平地機由路中心向兩側(cè)進行刮平6．混凝土外加劑是在混凝土制作過程中加入的一種少量甚至微量材料，它使得混凝土在施工時、硬化過程中或硬化后具有某些新的特性。其中，加入早強劑的作用是( )。A．改善混凝土耐久性 B．調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)時間、硬化性能C．改善混凝土拌和物流變性能D．改善混凝土其他性能7．適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)的是( )。A．地下連續(xù)墻 B．沉井C．剛性基礎(chǔ) D．樁基礎(chǔ)8．橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋 4 種基本體系，其中（ ）采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）修建。A．梁式橋 B．拱橋C．剛架橋 D．懸索橋9．隧道洞內(nèi)供襯砌用的臨時中線點，必須用( )測定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密。A．水準儀 B．測距儀C．全站儀 D．經(jīng)緯儀10．隧道永久中線點應(yīng)在竣工測量后用( )包埋金屬標志。A．砂漿 B．混凝土C．素土 D．穩(wěn)定細粒土11．農(nóng)村新建公路路基寬度，雙車道不應(yīng)小于( )m。A．3.5 B．4.5C．5.5 D．6.512．某承包人為了趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，對此造成的質(zhì)量缺陷，監(jiān)理工程師應(yīng)( )。A．建議承包人先采用整修辦法處理該段瀝青路面，經(jīng)過整修處理仍不能滿足標準時，再返工處理 B．建議承包人采用綜合處理辦法對該段瀝青路面進行補救C．要求承包人對該段瀝青面層進行整修處理D．責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝青面層全部推除重鋪13．爆破排淤法中，先爆后填的方法，適用于( )的軟土。A．厚度為 3～4 m B．回淤較快，稠度較小C．回淤較慢，稠度較小 D．回淤較慢，稠度較大14．下列關(guān)于水泥混凝土路面龜裂的原因，敘述不正確的是( )。A．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大 B．混凝土拌制時水灰比過大C．模板與墊層過于干燥，吸水大D．混凝土施工時，振搗不均勻15．橋梁基礎(chǔ)基坑排水施工中，當(dāng)土質(zhì)較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時，可采用（ ） 。A．板樁法 B．集水坑排水法C．帳幕法 D．井點排水法16．下列屬于施工機械設(shè)備非責(zé)任事故的是( )。A．工傷事故 B．因臺風(fēng)引起的事故C．機械事故 D．交通事故17．下列關(guān)于瀝青混凝土路面橫向接縫病害的預(yù)防措施，敘述有誤的是( )。A．盡量采用平接縫 B．預(yù)熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的黏結(jié)C．采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為 0.4～0.8 mD．碾壓完成后，用 3 m 直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角18．公路工程經(jīng)交通主管部門審查，對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起( )個月內(nèi)組織竣工驗收。A．1 B．2C．3 D．619．根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定，( )由交通運輸部負責(zé)審批。A．重大設(shè)計變更 B．較大設(shè)計變更C．一般設(shè)計變更 D．初步設(shè)計變更20．公路工程竣工驗收程序中，( )負責(zé)提交項目執(zhí)行報告及驗收所需資料。A．設(shè)計單位 B．施工單位C．監(jiān)理單位 D．項目法人二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）21．路基施工可冬期進行的工程項目有( )。A．含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹B．巖石地段的路塹或半填半挖地段C．鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階D．高速公路、一級公路的土路基E．河灘地段22．植物防護的植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于（ ） 。A．土質(zhì)邊坡 B．粉質(zhì)土邊坡C．鹽漬土經(jīng)常浸水邊坡 D．膨脹土邊坡E．鹽漬土經(jīng)常干旱邊坡23．下列對膨脹土地區(qū)路堤施工與路塹施工的技術(shù)要求，正確的有( )。A．在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其長度不應(yīng)小于 2 mB．對強膨脹土、地下水發(fā)育、運營中處理困難的路塹，路床的換填深度應(yīng)加深至1.0～1.5 m，并應(yīng)采取地下排水措施C．膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于 200 mmD．邊坡不得一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留厚度 200～300 mmE．膨脹土地區(qū)的路塹，應(yīng)對路塹路床 1 m 范圍內(nèi)膨脹土進行超挖，并采取加固措施24．公路工程主要使用硅酸鹽類水泥中的通用水泥包括（ ） 。A．硅酸鹽水泥 B．普通硅酸鹽水泥C．復(fù)合硅酸鹽水泥 D．粉煤灰硅酸鹽水泥E．火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥25．橋梁挖孔灌注樁適用于( )。A．風(fēng)化巖層 B．黏性土C．較密實的土層 D．無地下水或少量地下水E．礫卵石26．復(fù)合式襯砌的隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，必測項目有( )。A．周邊位移 B．錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力C．圍巖彈性波測試 D．地質(zhì)和支護狀況觀察E．拱頂下沉27．通道橋涵的頂進施工中，工作坑滑板應(yīng)滿足的要求是( )。A．具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性B．沿頂進方向，在滑板的兩側(cè)，距橋涵外緣 100 m 處設(shè)置導(dǎo)向墩，以控制橋涵頂入方向C．滑板中心線與橋涵中心線一致D．宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為 5%左右E．表面平整，減小頂進時的阻力28．下列工程中，應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果的是( )。A．瀝青路面工程 B．水下工程中的水下焊接C．滑坡和高邊坡處理 D．爆破工程E．路基處理工程29．公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到( )的目的。A．提高機械作業(yè)的生產(chǎn)率 B．提高工程施工質(zhì)量C．降低對環(huán)境的污染 D．降低機械運轉(zhuǎn)費用E．延長機械使用壽命30．公路工程施工現(xiàn)場材料計劃的管理是( )。A．企業(yè)組織施工生產(chǎn)的必要保證條件B．合理節(jié)約地球能源的重要措施C．企業(yè)全面計劃管理的重要組成部分D．企業(yè)保證供應(yīng)降低成本，減少浪費，加速資金周轉(zhuǎn)的主要因素E．企業(yè)提高工程施工質(zhì)量的保證三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）（一）【 背 景 資 料 】某 高 速 公 路 設(shè) 計 車 速 為 130 km/h， 全 長 35 km 路 面 面 層 為 三 層 瀝 青 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) ， 1～ 20 km 的 地基 土 為 濕 陷 性 黃 土 ，20～35 km 之間的地基土為膨脹土，在膨脹土路基施工過程中發(fā)生如下情況。（1）用強膨脹土作為路填料。（2）挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面以上 20 cm 時，停止繼續(xù)向下開挖，并挖好了臨時排水溝。（3）在路堤與路塹交界地段，采用了臺階方式搭接，其搭接長度為 1.5 m，并碾壓密實。（4）挖方邊坡一次性挖到設(shè)計線，并立即做了漿砌護坡封閉?！締栴}】1．濕陷性黃土地基常用的處理方法有哪幾種？2．濕陷性黃土地區(qū)地基陷穴的處理方法有哪幾種？各自的適用范圍如何？3．逐條判斷施工單位在膨脹土路基施工過程中發(fā)生的情況是否妥當(dāng)？并說明原因或改正不妥之處。（二）【背景資料】某高速公路跨線大橋(7×20 m+65 m+7×20 m+5×20 m)引橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁，后張法施工，采用預(yù)制吊裝施工工藝。預(yù)制場布設(shè)在橋位附近荒地，地勢平坦，承包人根據(jù)工期要求設(shè)置 10 個預(yù)制臺座，預(yù)制場整平壓實后，澆筑臺座混凝土，抹光整平檢驗合格后預(yù)制箱梁。為防止箱梁預(yù)拱度出現(xiàn)偏差，承包人嚴格控制模板施工質(zhì)量和立模高程；嚴格控制張拉時箱梁混凝土強度和存梁時間。箱梁預(yù)制過程中主要檢驗了箱梁混凝土強度和箱梁幾何尺寸，以確保梁體質(zhì)量，箱梁達到規(guī)定強度后移至存梁區(qū)，箱梁按兩層水平存放，層與層之間支墊枕木。為加快工程進度，該大橋承包人報監(jiān)理工程師批準并以業(yè)主認可后將部分箱梁移運、安裝工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包人，并簽訂分包合同。為保證箱梁的安裝質(zhì)量，主要檢驗了箱梁安裝豎直度和箱梁頂面縱向高程。安裝過程中發(fā)生了 1 片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人員傷亡和設(shè)備損壞。該片箱梁經(jīng)檢查后作報廢處理，直接經(jīng)濟損失約 6 萬元人民幣，承包人將事故報告監(jiān)理工程師，經(jīng)同意后繼續(xù)施工?！締栴}】1．補充箱梁預(yù)拱度偏差的防治措施。預(yù)制箱梁主要檢驗內(nèi)容遺漏哪幾項?存梁分層存放時枕木應(yīng)支墊在箱梁什么位置?2．承包人對部分箱梁移運和安裝工程的分包屬于一般分包還是指定分包?請說明理由。3．背景資料中只給出了箱梁安裝主要檢驗內(nèi)容中的兩項，請補充另外兩項。4．判斷背景資料中所列箱梁掉落地面情況屬于哪類質(zhì)量事故?按照工程質(zhì)量事故報告制度的要求，承包人對該事故的處理方法是否妥當(dāng)?請說明理由。（三）【背景資料】某施工企業(yè)承包了一段 36.8 km 的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅寬11.25 m。路面結(jié)構(gòu)形式為：基層為兩層 18 cm 的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層為一層 18 cm 的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為 7 cm 的下面層，6 cm 的中面層和 5 cm 的SMA 表面層，橋上只鋪 5 cm 的 SMA 表面層，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。項目經(jīng)理部人員進場后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進場工作。施工平面布置示意圖如下圖所示。施工平面布置示意圖合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進行了價格比選后，就開始進料。項目經(jīng)理部按照各項要求，在完成了一系列的準備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段 800 m 長的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠?！締栴}】1．項目部需要采購哪幾大類地材？項目部材料采購程序存在什么問題？2．指出石灰類材料質(zhì)量檢驗中的兩大主要指標。3．上述平面布置方式對穩(wěn)定料的場內(nèi)運輸費有什么影響？說明理由。4．施工中，工地實驗室對石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石應(yīng)檢測哪兩項指標？并說明其合格值。5．由于路基交工推遲，給瀝青混凝土路面施工的時間僅有 140 d，請通過計算( 要求列出計算過程)，從生產(chǎn)能力為 160 t/h、240 t/h 和 320 t/h 的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合理設(shè)備。(已知：瀝青混凝土的容重取為 2.4 t/m3，攪拌站每天有效工作時間按 8 h計算)6．路面施工單位的索賠對象是否恰當(dāng)？說明理由。（四）【背景資料】某二級公路工程，施工合同約定，吊裝機械閑置補償費 600 元/臺班，單獨計算，不進入直接費。經(jīng)項目監(jiān)理機構(gòu)審核批準的施工總進度計劃如下圖所示(時間單位：月) 。施工總進度計劃(初始計劃)在施工過程中，發(fā)生了下列事件。事件 1：開工后，建設(shè)單位提出工程變更，致使工作 E 的持續(xù)時間延長 2 個月，吊裝機械閑置 30 臺班。事件 2：工作 G 開始后，受當(dāng)?shù)匕倌暌挥龊樗绊?，該工作停?1 個月，吊裝機械閑置 15 臺班、其他機械設(shè)備損壞及停工損失合計 25 萬元。事件 3：工作 I 所安裝的設(shè)備由建設(shè)單位采購。建設(shè)單位在沒有通知施工單位共同清點的情況下，就將該設(shè)備存放在施工現(xiàn)場。施工單位安裝前，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的部分部件損壞，調(diào)換損壞的部件使工作 I 的持續(xù)時間延長 1 個月，發(fā)生費用 1.6 萬元。對此，建設(shè)單位要求施工單位承擔(dān)部件損壞的責(zé)任。事件 4：工作 K 開始之前，建設(shè)單位又提出工程變更，致使該工作提前 2 個月完成，因此，建設(shè)單位提出要將原合同工期縮短 2 個月，項目監(jiān)理機構(gòu)認為不妥?！締栴}】1．確定初始計劃的總工期，并確定關(guān)鍵線路及工作 E 的總時差。2．事件 1 發(fā)生后，吊裝機械閑置補償費為多少？工程延期為多少？說明理由。3．事件 2 發(fā)生后，項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)批準的費用補償為多少？應(yīng)批準的工程延期為多少？說明理由。4．指出事件 3 中建設(shè)單位的不妥之處，并說明理由。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)如何批復(fù)所發(fā)生的費用和工程延期問題？說明理由。5．事件 4 發(fā)生后，預(yù)計工程實際工期為多少？項目監(jiān)理機構(gòu)認為建設(shè)單位要求縮短合同工期不妥是否正確？說明理由。押題試卷一參考答案一、單項選擇題1．C 2．D 3．A 4．B 5．C6．B 7．A 8．B 9．D 10．B11．D 12．D 13．C 14．D 15．D16．B 17．D 18．C 19．A 20．D二、多項選擇題21．ABE 22．AD 23．AB 24．ABDE 25．ACD26．ABDE 27．ACE 28．BCD 29．ADE 30．ACD三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）（一）1．濕陷性黃土地基常用的處理方法是：換填土層法、重錘夯實法、預(yù)浸法、擠密法和化學(xué)加固法。2．濕陷性黃土地區(qū)地基陷穴的處理方法是：灌砂法、灌漿法、開挖回填夯實法和導(dǎo)洞豎井法。各方法的適用范圍如下。（1）灌砂法適用于小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。（2）灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴。（3）開挖回填夯實法適用于各種形狀的陷穴。（4）導(dǎo)洞豎井法適用于較大、較深的洞穴。3． （1）不妥之處：用強膨脹土作為路填料。理由：因強膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料。（2）不妥之處：挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面以上 20 cm 時，停止繼續(xù)向下開挖。正確做法：挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面以上 30 cm 時，應(yīng)停止向下開挖，并挖好臨時排水溝。（3）不妥之處：在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其搭接長度為 1.5 m。正確做法：其搭接長度不應(yīng)小于 2 m。（4）不妥之處：挖方邊坡一次性挖到設(shè)計線。正確的做法：挖方邊坡應(yīng)沿邊坡預(yù)留厚度 30～50 cm 一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護坡封閉。（二）1．預(yù)拱度偏差防治措施還有：嚴格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及控制張拉時的應(yīng)力值；加強施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差。檢驗內(nèi)容還有：跨徑、支座預(yù)埋件表面平整度、橫系梁及預(yù)埋件位置。箱梁存放時支墊應(yīng)采用四點支墊。2．屬于一般分包。因為是承包商將自己承擔(dān)的一部分工程，經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理批準后，交給另外的承包人施工。而指定分包則是業(yè)主或監(jiān)理指定分包人。3．箱梁安裝主要檢驗內(nèi)容，還有兩項：支座中心偏位及接縫填充材料的要求。4．屬于質(zhì)量問題。處理方式不妥。理由是：問題發(fā)生單位應(yīng)在 2 d 內(nèi)書面上報建設(shè)單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督站。（三）1．需采購：石灰、粉煤灰、碎石、砂和礦粉五種。材料管理人員在查看過料場、進行價格比選后就開始進料不符合規(guī)定，材料采購中應(yīng)取樣試驗，產(chǎn)品合格后才能采購。2．石灰類材料主要需檢驗：有效鈣和氧化鎂的含量。3．這種平面布置，可以節(jié)約場內(nèi)運輸費。從穩(wěn)定土攪拌站到施工鋪筑現(xiàn)場的平均運距為最小。4．應(yīng)檢測 7 d 無側(cè)限抗壓強度和壓實度?？箟簭姸戎笜舜笥?0.8 MPa，壓實度應(yīng)大于98%。5．需要攪拌鋪筑的瀝青混凝土數(shù)量為：［(36.8×1 000－1 200－600) ×(7+6+5)/100+1 200×5/100］m 2×11.25m×2=143 100 m3，攪拌機每小時至少需要拌和瀝青混凝土數(shù)量：143 100 m3×2.4 t/m3/(140 d×8 h)=306.6 t，所以選擇 320 t/h 的拌和站。6．索賠對象不恰當(dāng)。路面施工單位不應(yīng)該向路基施工單位索賠。理由：路面施工單位與路基施工單位之間沒有合同關(guān)系，路面施工單位應(yīng)向業(yè)主索賠。（四）1．初始計劃的總工期=(3+4+2+3+5+3) 個月=20 個月。關(guān)鍵線路為 A→D→F→I→K→M。工作 E 的總時差=［20－(3+3+4+5+3) ］個月=2 個月。2．事件 1 發(fā)生后，吊裝機械閑置補償費=600 元/臺班×30 臺班=18 000 元。事件 1 發(fā)生后，工程不會延期。理由：由于工作 E 有 2 個月的總時差，因此工作 E 的持續(xù)時間延長 2 個月不會影響到總工期。3．事件 2 發(fā)生后，項目監(jiān)理機構(gòu)不應(yīng)批準費用補償。理由：百年一遇的洪水屬于不可抗力事件，不可抗力事件發(fā)生后，承包人的機械設(shè)備損失及停工損失由承包人承擔(dān)。事件 2 發(fā)生后，項目監(jiān)理機構(gòu)不應(yīng)批準工程延期。理由：工作 G 有 2 個月的總時差，雖然該工作停工 1 個月，但沒有超過其總時差，不會影響到總工期，因此，不應(yīng)批準工程延期。4．事件 3 中建設(shè)單位的不妥之處：在沒有通知施工單位共同清點的情況下，將其采購的設(shè)備存放在施工現(xiàn)場。理由：建設(shè)單位在其所供應(yīng)的材料設(shè)備到貨前 24 h 應(yīng)以書面形式通知承包人，由承包人派人與發(fā)包人共同清點。雙方共同清點接收后，由承包人妥善保管，發(fā)包人支付相應(yīng)的保管費用。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)同意給予施工單位補償費用 1.6 萬元，并延長工期 1 個月。理由：建設(shè)單位采購的材料設(shè)備在未通知施工單位進行驗收前就存放于施工現(xiàn)場，由此發(fā)生的損壞丟失由發(fā)包人負責(zé)，而且工作 I 為關(guān)鍵工作。5．事件 4 發(fā)生后，預(yù)計工程實際工期為 18 個月。項目監(jiān)理機構(gòu)認為建設(shè)單位要求縮短合同工期不妥是不正確的。理由：造成工作 K 提前 2 個月完成的原因是工程變更，因此可以要求縮短工期。押題試卷二一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意）1．下列土石材料中，不能直接用作路基填料的是( )。A．砂土質(zhì)土 B．有機質(zhì)土C．巨粒土 D．碎石土2．雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于( )m。A．1 B．2C．3 D．43．適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法是( )。A．橫向挖掘法 B．縱向挖掘法C．分層縱挖法 D．混合式挖掘法4．邊坡圬工防護措施中，適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡的是（ ）防護。A．抹面 B．捶面C．噴漿 D．噴射混凝土5．下列屬于公路工程用改性瀝青的是( )。A．石油瀝青 B．噴灑型改性乳化瀝青C．PE 類瀝青 D．天然瀝青6．下列關(guān)于水泥混凝土特點的描述，錯誤的是（ ） 。A．水泥混凝土可就地取材 B．水泥混凝土的抗拉強度高、韌性好、體積穩(wěn)定C．水泥混凝土具有可澆性、經(jīng)濟、耐用、能耗低、原料豐富等優(yōu)點D．用于公路工程施工的混凝土主要有橋涵水泥混凝土和道路水泥混凝土7．土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接，下列關(guān)于其具體搭接要求敘述正確的是( )。A．土工織物橫向搭接 8～10 cm，縱向搭接 5～8 cm，縱向用粘層油粘結(jié) B．土工織物橫向搭接 5～8 cm，縱向搭接 4～5 cm，橫向用粘層油粘結(jié)C．玻纖網(wǎng)橫向搭接 5～8 cm，縱向搭接 4～5 cm，橫向搭接處用尼龍繩綁扎固定D．玻纖網(wǎng)橫向搭接 8～10 cm，縱向搭接 5～8 cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定8．橋梁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁的清孔方法，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、 （ ） 、機具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。A．鉆孔方法 B．鉆孔大小C．鉆孔深度 D．鉆孔直徑9．隧道結(jié)構(gòu)中，( )的作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。A．襯砌 B．洞門C．明洞 D．附屬設(shè)施10．隧道洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)( )設(shè)定。A．隧道平面 B．隧道縱面C．施工進度 D．隧道長度11．關(guān)于農(nóng)村公路橋涵施工的有關(guān)規(guī)定，敘述有誤的是（ ） 。A．新建橋梁應(yīng)與路基同寬 B．農(nóng)村公路一般應(yīng)修建雙車道隧道C．村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁宜設(shè)置人行道，寬度不宜小于 0.85 mD．當(dāng)單車道隧道與單車道路基相連接，洞口兩端應(yīng)設(shè)置錯車道，其路基寬度不應(yīng)小于 6.5 m，有效長度不應(yīng)小于 20 m12．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、 （ ）和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置。A．項目專用技術(shù)規(guī)范 B．施工質(zhì)量保證措施C．施工質(zhì)量改進措施 D．項目管理指標13．公路工程高處作業(yè)中，高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，防護欄桿的水平橫擋的間距不大于( )m，強度滿足安全要求。A．0.12 B．0.35C．1.2 D．3.514．下列不屬于施工項目成本考核依據(jù)的是( )。A．以施工合同為考核前提 B．以真實可靠的施工項目成本核算資料為考核的基礎(chǔ)C．以施工項目成本計劃為考核依據(jù)D．以項目成本崗位責(zé)任為評價標準15．橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔設(shè)備中，用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯優(yōu)點的是( )。A．旋轉(zhuǎn)鉆機 B．沖擊鉆機C．回轉(zhuǎn)斗鉆機 D．液壓旋挖鉆孔機16．下列關(guān)于公路工程路基網(wǎng)裂病害防治措施的敘述，不正確的是( )。A．采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施 B．加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失C．選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓D．若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取翻曬措施處治17．下列關(guān)于隧道水害防治措施的敘述，有誤的是( )。A．堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 B．將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C．將曾在雨期施工的路段重新施工D．因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外18．對于水泥混凝土路面輕微斷裂，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于 3 mm 的斷板，宜采用( )的措施。A．快凝小石子填補 B．灌入膠結(jié)劑封閉裂縫C．快凝混凝土澆筑 D．整塊板更換19．在公路工程注冊建造師簽章要求中，下列不屬于施工組織管理簽章文件的是（ ） 。A．交工工程報告 B．設(shè)計變更報審表C．進場設(shè)備報驗表 D．工程進度統(tǒng)計表20．公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，( )是施工項目接受施工監(jiān)理的監(jiān)督項目，認真建立安全保證體系與安全技術(shù)措施的體現(xiàn)。A．安全施工報批單 B．項目安全生產(chǎn)管理制度C．現(xiàn)場文明施工報批單 D．用款計劃單二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）21．土工織物復(fù)合植被防護的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護，其主要適用于( )。A．邊坡坡度緩于 1∶2 的石質(zhì)邊坡B．邊坡高度小于 3 m 的土質(zhì)邊坡C．破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡D．風(fēng)化碎落較嚴重的巖石邊坡E．邊坡坡度緩于 1∶1 的土質(zhì)邊坡22．瀝青路面面層的焦油瀝青材料包括（ ） 。A．煤瀝青 B．頁巖瀝青C．木瀝青 D．天然瀝青E．石油瀝青23．加筋土擋土墻一般應(yīng)用于( )。A．缺乏石料的地區(qū) B．地形較為平坦的路段C．挖基困難的地段 D．寬敞的填方路段E．地形陡峭的山坡24．下列關(guān)于脹縫設(shè)置的確定，正確的有( )。A．低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于 350 m 時，宜設(shè)一道脹縫B．鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按規(guī)定設(shè)置C．集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于或等于 300 m 時，宜設(shè)一道中間脹縫D．高溫施工，宜設(shè)一道脹縫E．常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設(shè)脹縫25．在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用( )。A．沉井 B．地下連續(xù)墻C．管柱 D．剛性基礎(chǔ)E．樁基礎(chǔ)26．下列對農(nóng)村公路路基工程質(zhì)量控制要點的敘述，正確的是( )。A．路基填筑嚴禁使用垃圾、腐殖土B．路基填筑前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度C．路基填料內(nèi)不得混有草皮、樹根和超大粒徑石塊D．山區(qū)路基施工要確保上、下邊坡穩(wěn)定E．路基填筑必須堅持水平分層填筑，分層碾壓27．土方路基實測項目包括壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、( )。A．橫坡 B．邊坡C．平整度 D．彎沉 503CE．平順度28．路面施工用輪胎式瀝青混合料攤鋪機的優(yōu)點有( )等。A．行駛速度快 B．造價低C．對下層的不平度不太敏感 D．可自駛轉(zhuǎn)移工地E．牽引力與接地面積都較大，減少對下層的作用29．在公路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理中，對施工人員管理的目的包括（ ） 。A．提高勞動生產(chǎn)率 B．保證施工安全C．提高施工人員素質(zhì) D．實施文明施工E．保證工程項目質(zhì)量30．公路工程路堤邊坡滑坡病害的原因包括( )等。A．路基基底存在軟土且厚度不均B．填土速率過慢C．換填土?xí)r清淤不徹底D．邊坡植被不良E．縱坡大于 10%的路段未采用縱向水平分層法分層填筑施工三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）（一）【背景資料】某施工單位承包了一條 21.7 km 的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中 K22+300～K22+700 路段，地面橫坡陡于 1∶5，填方平均高度為 12 m 左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合要求，然后對地基進行了壓實處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石路基，邊坡為 1∶1.5。為了加快施工進度，采用了傾填的方式進行施工，在路床底面下 1.0 m 范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質(zhì)量檢驗。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項目通過驗收，評定為合格工程?！締栴}】1．背景資料中的“設(shè)計變更” ，是否符合變更設(shè)計制度的要求?為什么?較大問題的變更如何處理方為有效？2．從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么？3．當(dāng)采用傾填方式進行施工時，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置?4．路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見病害?5．施工單位對石方路基的質(zhì)量檢驗，應(yīng)該實測哪些項目?6．在工程質(zhì)量評定等級時，通常采用雙指標控制工程質(zhì)量等級，請問雙指標是哪兩個指標?（二）【背景資料】某高速公路項目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作。1．項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底。2．為真正落實公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細則，其中，為避免放樣偏位，特別強調(diào)了落實測量雙檢測。3．將以下(1)、(2) 、(3) 三項作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點。(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)瀝青材料的檢查與試驗。(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。①鋪筑了瀝青混凝土試驗段。②在底面層施工前，進行了測量放樣和基層清掃。③加強質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等?！締栴}】1．你認為項目經(jīng)理部的技術(shù)交底存在什么問題，如何糾正?應(yīng)分別在什么層面上進行技術(shù)交底?2．除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行好哪些現(xiàn)場技術(shù)管理制度?請說明測量雙檢制的主要內(nèi)容。3．對瀝青混凝土面層施工，還應(yīng)設(shè)置哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點?4．鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是什么?5．底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行什么重要工序?6．請列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢驗控制手段。（三）【背景資料】某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B 合同段施工任務(wù)，該段有一座 36×40 m 的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為 15 個月；采用長度為 40～50 m、直徑為 1.5 m 的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞黏土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為 1.3 m，柱頂設(shè)置蓋梁，墩柱高度為 4～12 m，橋臺為重力式 U 型橋臺。項目部為了降低成本，制訂了先進的經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下圖所示。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。【問題】1．說明背景資料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2．針對 0～15 號及 21～36 號跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋?請說明理由。3．背景資料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?請說明理由。4．如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。5．項目部在制訂施工方案時，應(yīng)主要考慮哪些方面的內(nèi)容?6．指出背景資料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。（四）【背景資料】某施工單位承接了一 4×20 m 簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎(chǔ)，墩身平均高 10 m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游 150 m 處，施工用砂均取自這里。項目部擬就 14～34 排架組織流水施工，見下表。各段流水節(jié)拍段落工序 1 號排架 2 號排架 3 號排架擴大基礎(chǔ)施工(A) 10 d 12 d 15 d蹲身施工 (B) 15 d 20 d 15 d蓋梁施工 (C) 10 d 10 d 10 d注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成。根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少 10 d 才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件。事件 1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進場，業(yè)主委托承包人對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關(guān)單價來處理加固費用。事件 2：在橋梁基礎(chǔ)開挖完成后，施工項目負責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。事件 3：施工單位準備開始墩身施工時，由于供應(yīng)人的失誤，將一批不合格的鋼筋運到施工現(xiàn)場，致使墩身施工推遲了 10 d 開始，承包人擬就此向業(yè)主提出工期和費用索賠?！締栴}】1．計算排架施工的流水工期(列出計算過程) ，并繪制流水橫道圖。2．事件一中，承包人的要求是否合理？說明理由。3．事件二中，隱蔽工程的檢查驗收項目是否完善？說明理由。并指出檢查方式的錯誤之處。4．針對事件三，承包人是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。5．指出背景資料中施工單位存在的違法行為，以及違反了哪部法律或法規(guī)？按有關(guān)規(guī)定如何處理？押題試卷二參考答案一、單項選擇題1．B 2．C 3．A 4．B 5．C6．B 7．D 8．A 9．B 10．C11．C 12．A 13．B 14．A 15．B16．D 17．C 18．B 19．D 20．A二、多項選擇題21．BE 22．ABC 23．BD 24．ABE 25．AC26．ABCD 27．ABCD 28．ABD 29．ABD 30．ACD三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）（一）1．不符合變更設(shè)計制度的要求。理由：沒有同設(shè)計單位洽商。較大問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計和施工單位三方進行洽商，由設(shè)計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計變更通知單”方為有效。2．路堤邊坡坍塌的原因可能是：（1）邊坡坡度過陡，沒有做好排水工程，因局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。（2）對路基邊坡沒有采取綜合的防護措施。3．傾 填 前 ， 應(yīng) 對 路 堤 邊 坡 挖 成 寬 度 不 小 于 1 m 的 臺 階 ； 路 堤 邊 坡 坡 腳 應(yīng) 用 粒 徑 大 于 30 cm 的 硬 質(zhì) 石 料 碼 砌 ， 碼 砌 厚 度 不 小 于 2 m。4．路堤邊坡除了坍塌外，其余病害有：邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。5．石方路基的實測項目包括：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。6．雙指標是指優(yōu)良率和工程質(zhì)量評分值。（二）1．技術(shù)交底由項目經(jīng)理組織，總工程師組織實施。技術(shù)交底工作應(yīng)分級進行，分級管理。凡技術(shù)復(fù)雜(包括推行新技術(shù) )的重點工程、重點部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊長及有關(guān)職能部門負責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，對主要項目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料要求，提出試驗項目、安全注意事項等內(nèi)容。普通工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進行。施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進行交待所承擔(dān)的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量標準、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面進行技術(shù)交底工作。施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時，要結(jié)合具體操作部位，貫徹落實上級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事項，制訂保證質(zhì)量、安全的技術(shù)措施，對關(guān)鍵性項目、部位、新技術(shù)的推行項目應(yīng)反復(fù)、細致地向操作組進行交底，必要時應(yīng)作文字交底或示范操作。2．除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行圖紙會審制度，測量管理制度，材料、構(gòu)(配) 件試驗管理制度，隱蔽工程驗收制度，變更設(shè)計制度，工程質(zhì)量檢驗評定制度，技術(shù)總結(jié)制度，技術(shù)檔案制度。測量雙檢制的主要內(nèi)容如下。（1）測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)做記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。（2）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器) 或換人進行復(fù)核測量。利用已知點( 包括平面控制點、方向點、高程點) 進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。（3）測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。3．瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點如下。（1）基層強度、平整度、高程的檢查與控制。（2）瀝青材料的檢查與試驗。（3）集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。（4）路面施工機械設(shè)備配置與組合。（5）瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。（6）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。（7）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。隨施工進度和影響因素的變化，質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置要不斷推移和調(diào)整。4．鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是：確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量，礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。5．底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行的重要工序是：在施工前兩天灑透層油，施工前掛線(鋼絲繩 )。6．其他現(xiàn)場質(zhì)量檢驗控制手段有：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進。（三）1．其優(yōu)點有以下兩個方面。（1）可以減少臨時用地面積。（2）可以降低場內(nèi)運輸費用。2．采用雙導(dǎo)梁架橋機更適合本橋。其理由是：（1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高；（2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進度；（3）吊裝上重物后要長距離行走，龍門架安全性差。3．不可行。其理由是：墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。4．可能導(dǎo)致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。防治這種病害的措施有：（1）控制主梁施工的預(yù)拱度。（2）保證橋面防水混凝土的強度。（3）加強橋面鋪裝的施工質(zhì)量控制。5．項目部在制訂施工方案時，應(yīng)主要考慮以下內(nèi)容：（1）施工方法的確定。（2）施工機具的選擇。（3）施工順序的安排。（4）流水施工的組織。6．不應(yīng)只考慮價格因素。對合格材料供方評價的依據(jù)是：供方資信狀況、業(yè)績及信譽、生產(chǎn)及供貨保證能力、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)保證能力。（四）1．流水橫道圖2．承包人的要求不合理。理由：按照索賠的一般要求，由于需要加強橋梁結(jié)構(gòu)以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商只能索賠有關(guān)工程費用，無權(quán)得到利潤。但單價合同中的單價包含了利潤在內(nèi)的一切費用。3．檢查項目不完善。還應(yīng)有：土質(zhì)情況、地基處理。還應(yīng)請監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位相關(guān)人員參加。4．可以提出工期和費用索賠。理由：首先造成墩身施工推遲是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會使工期延長，并會帶來人員、設(shè)備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠。5．存在的違法行為是：在大中型公路橋梁周圍 200 m(施工單位是在 150 m)范圍內(nèi)取砂，違反了《公路法》的規(guī)定。處理方法：應(yīng)由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并可以處以 3 萬元以下罰款。