外文翻譯--載貨汽車主減速器

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n of 970s, to of of as as to to of of at a of of be to a on on to be in a of As is in of an to td to a of 970s, in to in to as 980s on 990s. is at as a of in is on of of in of in of is of as of be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on of a of is to be to in to of of on to is is to as of is 12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To of be In at on 30 ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%s To be in a to a if is of a to 載貨汽車主減速器 在 能源 競(jìng)爭(zhēng)激烈的 二十世紀(jì)七十 年代初，汽車業(yè)不得不將注意力越來(lái)越多地定格在 改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量 上 ，但仍然維持其價(jià)格盡可能低。在此之前 ， 吉?jiǎng)P恩車橋有限公司 占據(jù) 最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)， 在 價(jià)格 允許 范圍 內(nèi) 生產(chǎn)極具競(jìng)爭(zhēng)力的不同類型車軸，使所有客戶的需求可以得到滿足。 但 由于汽車制造商并沒(méi)有 經(jīng)歷過(guò) 這樣一個(gè)非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性 的時(shí)期 ，因此 ，對(duì)重量輕 的要求 ，這些標(biāo)準(zhǔn)車軸 似乎 可滿足所有條件，滿足各種各樣的應(yīng)用?，F(xiàn)在汽車制造商需要車軸設(shè)計(jì)和開發(fā)的具體應(yīng)用。軸設(shè)計(jì)正變得越來(lái)越專業(yè)化，在性能的可靠性 方面， 客戶越來(lái)越多地提高自己的 期 望。出于這個(gè)原因，他們 在找一個(gè)能提供各種車輛軸的公司。 然而自 二十世紀(jì)七十 年代以來(lái)，在幾乎所有其他 汽車行業(yè) 供應(yīng)商的 技術(shù)里 ， 根本上改變了它的辦法，以適應(yīng)當(dāng)前的條件， 他們?cè)诙兰o(jì)八十年代和九十年代的生產(chǎn)目的是提供完整的輪軸安裝， 其中包括，剎車 、 所有的設(shè)計(jì)和整合 、 具體的汽車設(shè)計(jì)， 以及 為專業(yè)市場(chǎng)特別 設(shè)計(jì)的 。 現(xiàn)在的重點(diǎn)是合理化的材料，方法和內(nèi)容?？偟母母锸潜匾模?對(duì)于 復(fù)雜性很大 的現(xiàn)代汽車， 考慮 總體效率，緊湊，重量輕，可靠性，耐用性，完善和免維護(hù)運(yùn)行。另一個(gè)領(lǐng)域 ， 軸是擴(kuò)大了供應(yīng)的部件和組件，如限滑差 速器 ，球關(guān)節(jié)，齒輪和某些類型的 懸掛架 。 對(duì)于 越野 車 ，某些車輛 設(shè)計(jì)公司 花費(fèi)了相當(dāng) 多 的時(shí)間在 較 低齒輪 但 高扭矩 的設(shè)計(jì)上 。在大多數(shù)情況下，地形可能 使這樣的輪胎打滑。 例如，在相當(dāng)堅(jiān) 硬的 沙質(zhì) 路面 ，它可能允許輪胎咬進(jìn)去，從而 使 扭轉(zhuǎn)疲勞 顯著 大于 在平穩(wěn) 的道路 行駛 。雖然 在大程度上這 取決于 速度 ， 但 縱向和橫向 打滑時(shí)將 更嚴(yán) 重。沖擊負(fù)荷也會(huì)影響剎車和加速扭矩，這種影響是 取決于 速度 的 。 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)是錐齒輪傳動(dòng)中的普遍形式，螺旋錐齒輪是它的一種特殊情況 。他們的優(yōu)點(diǎn)是齒輪的具體比例較大，其嚙合區(qū)較大，而且低噪音 ,他們本質(zhì)上是更強(qiáng)大，更持久和 更耐用。 主減速器的作用是用來(lái)降低傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速而增大旋轉(zhuǎn)扭矩，并將扭矩改變 傳動(dòng) 方向，經(jīng)差速器傳給半軸。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同。主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 雙級(jí)主減速器與單級(jí)相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到大的 傳動(dòng)比， 12。但是尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。它主要應(yīng)用于中、重型貨車、越野車和大客車上。 整體式雙級(jí)主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪；第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為行星齒輪；第一級(jí)為行星齒輪，第二級(jí)為錐齒輪；第一級(jí)為圓柱齒輪，第二級(jí)為錐齒輪。 對(duì)于第一級(jí)為錐齒輪、第二級(jí)為圓柱齒輪的雙級(jí)主減速器，可有縱向水平、斜向和垂向三種布置方案。 縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，從而降低汽車的質(zhì)心高度，但使縱向尺寸增加，用在長(zhǎng)軸距汽車上可適當(dāng)減小傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，但不利于短軸距汽車 的總布置，會(huì)使傳動(dòng)軸過(guò)短，導(dǎo)致萬(wàn)向傳動(dòng)軸夾角加大。垂向布置使驅(qū)動(dòng)橋縱向尺寸減小，可減小萬(wàn)向傳動(dòng)軸夾角，但由于主減速器殼固定在橋殼的上方，不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼剛度，不利于齒輪工作。這種布置可便于貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。斜向布置對(duì)傳動(dòng)軸布置和提高橋殼剛度有利。 在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級(jí)主減速器中分配傳動(dòng)比時(shí)，圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動(dòng)比的比值一般為 且錐齒輪副傳動(dòng)比一般為 樣可減小錐齒輪嚙合時(shí)的軸向載荷和作用在從動(dòng)錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷，同時(shí)可使主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù) 適當(dāng)增多，使其支承軸頸的尺寸適當(dāng)加大，以改善其支承剛度，提高嚙合平穩(wěn)性和工作可靠性。 現(xiàn)代車 橋中 ，齒輪潤(rùn)滑油的選擇是至關(guān)重要的。汽車運(yùn)行在高速公路 上 ， 車橋油溫可以最終上升 ， 甚至高于 130 ，所以 車橋 外殼通風(fēng)是很重要的。通過(guò)兩個(gè)軸承攜帶的小齒輪 來(lái)達(dá)到改善的目的 。因此，形狀和尺寸之間的間隙 ， 套管等 可能 都 是至關(guān)重要的，足夠的排水必須提供的 潤(rùn)滑 油 的 流向，通過(guò)渠道 流入 小齒輪軸承座， 再 回到套管。 在齒輪 軸承中 ，圓錐滾子軸承普遍 應(yīng)用在 齒輪。他們有大量的 承載 能力， 通過(guò) 穩(wěn)定的 、 準(zhǔn)確定位。法蘭密封的齒輪 對(duì)于 抗高溫 和 相對(duì)較高的 速度是至關(guān)重要的 。 錐齒輪齒面過(guò)寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面寬過(guò)窄及刀尖圓角過(guò)小。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應(yīng)力集中，還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時(shí)有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時(shí)載荷集中于輪齒小端，會(huì)引起輪齒小端過(guò)早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過(guò)寬也會(huì)引起裝配空間的減小。但是齒面過(guò)窄，輪齒表面的耐磨性會(huì)降低。 為改善新齒輪的磨合，防止其在運(yùn)行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理及精加工后，作厚度為 錫處理。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高 25 的齒輪壽命。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。滲硫后摩擦因數(shù)可顯著降低，即使?jié)櫥瑮l件較差，也能防止齒面擦傷、咬死和膠合。