曳引式乘客電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】
《曳引式乘客電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】》由會(huì)員分享,可在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)《曳引式乘客電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】(45頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985目 錄摘 要 .......................................................................................................................................IABSTRACT .............................................................................................................................II第 1 章 緒 論 .........................................................................................................................11.1 電梯的分類(lèi) .....................................................................................................................11.1.1 按用途分類(lèi) ......................................................11.1.2 按速度分類(lèi) ......................................................11.1.3 按驅(qū)動(dòng)電源分類(lèi) ..................................................11.1.4 按控制方式分類(lèi) ..................................................11.2 電梯的基本結(jié)構(gòu) .............................................................................................................11.2.1 曳引系統(tǒng) ........................................................11.2.2 導(dǎo)向系統(tǒng) ........................................................21.2.3 門(mén)系統(tǒng) ..........................................................21.2.4 轎廂 ............................................................21.2.5 重量平衡系統(tǒng) ....................................................21.2.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng) ....................................................31.2.7 電氣控制系統(tǒng) ....................................................31.2.8 安全保護(hù)系統(tǒng) ....................................................31.2.9 工作原理 ........................................................31.3 電梯技術(shù)發(fā)展展望 .........................................................................................................51.3.1 電梯技術(shù)發(fā)展 ....................................................51.3.2 電梯發(fā)展展望 ....................................................5第 2 章 曳引系統(tǒng) .....................................................................................................................72.1 曳引驅(qū)動(dòng) .........................................................................................................................72.1.1 繞繩方式 ........................................................72.1.2 曳引力的計(jì)算 ...................................................102.1.3 比壓計(jì)算 .......................................................122.1 曳引機(jī) ...........................................................................................................................122.2.1 電機(jī)的選擇 .....................................................12買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709852.2.2 計(jì)算負(fù)載轉(zhuǎn)矩 ...................................................132.2.3 計(jì)算摩擦轉(zhuǎn)矩 ...................................................142.2.4 計(jì)算啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ...................................................142.2.5 計(jì)算啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ...................................................142.2.6 電機(jī)容量選擇 ...................................................142.3 減速器的選擇 ...............................................................................................................152.4 制動(dòng)器 ...........................................................................................................................152.4.1 靜力矩 的計(jì)算 ...............................................16MS2.4.2 動(dòng)力矩 的計(jì)算 ...............................................182.5 鋼絲繩及其端接裝置 ...................................................................................................192.5.1 鋼絲繩的選擇與計(jì)算 .............................................192.5.2 曳引繩的端接裝置 ...............................................20第 3 章 轎廂與對(duì)重 ...............................................................................................................213.1 轎廂 ...............................................................................................................................213.1.1 轎廂架 .........................................................223.1.2 轎廂 ...........................................................223.1.3 轎廂稱(chēng)重裝置 ...................................................233.2 對(duì)重與平衡系統(tǒng) ...........................................................................................................233.2.1 重量平衡系統(tǒng)分析 ...............................................243.2.1 對(duì)重 ...........................................................253.2.3 補(bǔ)償裝置 .......................................................26第 4 章 門(mén)系統(tǒng)、緩沖器 .......................................................................................................284.1 門(mén)系統(tǒng) ...........................................................................................................................284.1.1 轎門(mén) ...........................................................284.1.2 廳門(mén) ...........................................................294.1.3 開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu) .....................................................294.1.4 門(mén)鎖 ...........................................................314.2 安全裝置 .......................................................................................................................324.2.1 緩沖器 .........................................................324.2.2 限速器和安全鉗 .................................................33第 5 章 結(jié)束語(yǔ) .......................................................................................................................35買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709852謝 辭 .....................................................................................................................................36參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................37買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985摘 要本設(shè)計(jì)題目為“曳引式乘客電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)(機(jī)械設(shè)計(jì)部分)” ,主要部分包括:矯廂,矯廂架,矯廂門(mén),對(duì)重,曳引系統(tǒng),減速器、制動(dòng)器,安全機(jī)構(gòu)等。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)首先是安全,然后是舒適。所以設(shè)計(jì)中的一些系統(tǒng)參數(shù)都是偏大的,在安全的基礎(chǔ)上再追求高舒適性。關(guān)鍵詞:電梯,曳引系統(tǒng),安全機(jī)構(gòu), 機(jī)械傳動(dòng)買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985IABSTRACTThe title of my design is‘tractive passenger elevator design(mechanical design)’.It mainly consists of car,car frame,car door, counterpoise,tractive system,speed-down system, detent, security sysytem, control panel etc.Key of this design is safe, then is comfort.Thus most of parameters are design in larger.KEYWORDS:Elevator, Tractive, System, Security, System, Mechanical,Driving-apparatus買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709850第 1 章 緒 論1.1 電梯的分類(lèi)1.1.1 按用途分類(lèi)乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯、觀(guān)光電梯、車(chē)輛電梯、船舶電梯、建筑施工電梯等1.1.2 按速度分類(lèi)低速電梯 1 m/s 以下中速電梯 1 -2m/s高速電梯 2m/s 以上超高速電梯 5m/s 以上1.1.3 按驅(qū)動(dòng)電源分類(lèi)交流電梯速度 一般小于 2m/s直流電梯速度 一般大于 2m/s1.1.4 按控制方式分類(lèi)層間控制,簡(jiǎn)易集選控制,集選控制、有/無(wú)司機(jī)控制、群控等。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098511.2 電梯的基本結(jié)構(gòu)1.2.1 曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪等組成。曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速箱、機(jī)座、曳引輪等組成,它是電梯的動(dòng)力源。曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對(duì)重(或者兩端固定在機(jī)房上) ,依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用是分開(kāi)轎廂和對(duì)重的間距,采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比大于 1 時(shí),在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個(gè)數(shù)可以是 1 個(gè)、2 個(gè)甚至 3 個(gè),這與曳引比有關(guān)。1.2.2 導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度,使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上,導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌的組件,與井道壁聯(lián)接。導(dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上,與導(dǎo)軌配合,強(qiáng)制轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌的直立方向。1.2.3 門(mén)系統(tǒng)門(mén)系統(tǒng)由轎廂門(mén)、層門(mén)、開(kāi)門(mén)機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖等組成。轎廂門(mén)設(shè)在轎廂入口,由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴和門(mén)刀等組成。層門(mén)設(shè)在層站入口,由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴、門(mén)鎖裝置及應(yīng)急開(kāi)鎖裝置組成。開(kāi)門(mén)機(jī)設(shè)在轎廂上,是轎廂門(mén)和層門(mén)啟閉的動(dòng)力源。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098521.2.4 轎廂轎廂用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架,由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。1.2.5 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。1.2.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成,對(duì)電梯實(shí)行速度控制。曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源,根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器,與電機(jī)相聯(lián)。調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。1.2.7 電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開(kāi)關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱??刂破涟惭b在機(jī)房中,由各類(lèi)電氣控制元件組成,是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709853的層站。選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出加減速信號(hào)等作用。1.2.8 安全保護(hù)系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類(lèi)保護(hù)系統(tǒng),可保護(hù)電梯安全使用。機(jī)械方面的有:限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用;緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用;還有切斷總電源的極限保護(hù)等。1.2.9 工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重,纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上,曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng),靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力,實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng),達(dá)到運(yùn)輸目的。固定在轎廂上的導(dǎo)靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導(dǎo)軌往復(fù)升降運(yùn)動(dòng),防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。常閉塊式制動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)松閘,使電梯運(yùn)轉(zhuǎn),在失電情況下制動(dòng),使轎廂停止升降,并在指定層站上維持其靜止?fàn)顟B(tài),供人員和貨物出入。轎廂是運(yùn)載乘客或其他載荷的箱體部件,對(duì)重用來(lái)平衡轎廂載荷、減少電動(dòng)機(jī)功率。補(bǔ)償裝置用來(lái)補(bǔ)償曳引繩運(yùn)動(dòng)中的張力和重量變化,使曳引電動(dòng)機(jī)負(fù)載穩(wěn)定,轎廂得以準(zhǔn)確???。電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)的控制,同時(shí)完成選層、平層、測(cè)速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時(shí)顯示轎廂的運(yùn)動(dòng)方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運(yùn)行安全。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709854圖 1.1 電梯整體結(jié)構(gòu)示意圖1-減速箱; 2-曳引輪; 3-曳引機(jī)底座; 4-導(dǎo)向輪; 5-限速器; 6-機(jī)座; 7-導(dǎo)軌支架; 8-曳引鋼絲繩; 9-開(kāi)關(guān)碰鐵; 10-緊急終端開(kāi)關(guān); 11-導(dǎo)靴; 12-轎架; 13-轎門(mén); 14-安全鉗; 15-導(dǎo)軌; 16-繩頭組合; 17-對(duì)重, 18-補(bǔ)償鏈; 19-補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪; 20-張緊裝置; 21-緩沖器; 22-底坑; 23-層門(mén); 24-呼梯盒; 25-層樓指示燈; 26-隨行電纜; 27-轎壁; 28-轎內(nèi)操縱箱; 29-開(kāi)門(mén)機(jī); 30-井道傳感器; 31-電源開(kāi)關(guān); 32-控制柜; 33-曳引電機(jī); 34-制動(dòng)器買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098551.3 電梯技術(shù)發(fā)展展望1.3.1 電梯技術(shù)發(fā)展電梯的拖動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展,直流電梯由于能耗大、維修量大等缺點(diǎn)。逐步被交流電梯所替代,液壓電梯由于運(yùn)行平穩(wěn),機(jī)房位置靈活等特點(diǎn),使得在低樓層場(chǎng)合得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。交流拖動(dòng)電梯更是得到迅速的發(fā)展,己由以前的變級(jí)調(diào)速(AC-VP)發(fā)展成為調(diào)壓調(diào)速(AC-VV)及調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速(AC-VVVF),使得電梯的速度、加速度、加加速度控制更加符合人們的生理要求,電梯的舒適感大為改善。電梯的邏輯控制己從過(guò)去簡(jiǎn)單的繼電器—接觸器控制發(fā)展為可編程序控制 99(PLC)和微機(jī)控制,控制方式也從手柄控制、信號(hào)控制發(fā)展為集選控制、并聯(lián)控制、群控等,電梯可靠性得到很大提高。電梯的管理功能不斷加強(qiáng),電梯廣泛采用微機(jī)控制技術(shù),不斷滿(mǎn)足用戶(hù)的使用功能要求。如緊急停車(chē)操作、消防員專(zhuān)用、防搗亂系統(tǒng)等。智能群控管理得到廣泛應(yīng)用。機(jī)械傳動(dòng)方面,由于國(guó)際上機(jī)械加工水平的不斷提高,使斜齒傳動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)在電梯上的應(yīng)用日益廣泛,已使電梯的傳動(dòng)形式多樣化。1.3.2 電梯發(fā)展展望技術(shù)含量更高,性能更好電梯行業(yè)技術(shù)發(fā)展非常迅速,幾年前推出的具有先進(jìn)性能、高舒適性的 VVVF 電梯,如今已成為電梯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置,因?yàn)橛来磐綗o(wú)齒輪曳引機(jī)具有更節(jié)能、更潔掙、更安全、更安靜、更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),所以永磁同步曳引機(jī)逐步成為新型曳引機(jī)的主流:由于永磁技術(shù)的先進(jìn)性,將來(lái)很有可能取代 VVVF 技術(shù)。另外,網(wǎng)絡(luò)控制和智能群控系統(tǒng).以其控制的先進(jìn)性、快速性、準(zhǔn)確性和可靠性亦是電梯的發(fā)展潮流。電梯群控系統(tǒng)將更加智能化電梯智能群控系統(tǒng)將基于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟硬件資源,如基于專(zhuān)家系統(tǒng)的群控、基于模糊邏輯的群控、基于計(jì)算機(jī)圖像監(jiān)控的群控、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的群控、基于遺傳基因法則的群控等。這些群控系統(tǒng)能適應(yīng)電梯交通的不確定性、控制目標(biāo)的多樣化、非線(xiàn)性表現(xiàn)等動(dòng)態(tài)特性。隨著智能建筑的發(fā)展,電梯的智能群控系統(tǒng)能與大樓所有的買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709856自動(dòng)化服務(wù)設(shè)備結(jié)合成整體智能系統(tǒng)。超高速電梯速度越來(lái)越高21 世紀(jì)將會(huì)發(fā)展多用途、全功能的塔式建筑,超高速電梯繼續(xù)成為研究方向。曳引式超高速電梯的研究繼續(xù)在采用超大容量電動(dòng)機(jī)、高性能的微處理器、減振技術(shù)、新式滾輪導(dǎo)靴和安全鉗、永磁同步電動(dòng)機(jī)、轎廂氣壓緩解和噪聲抑制系統(tǒng)等方面推進(jìn)。采用直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯也有較大研究空間。未來(lái)超高速電梯舒適感會(huì)有明顯提高。藍(lán)牙技術(shù)在電梯上廣泛應(yīng)用藍(lán)牙(Bluetooth)技術(shù)是一種全球開(kāi)放的、短距無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)規(guī)范,它可通過(guò)短距離無(wú)線(xiàn)通訊,把電梯各種電子設(shè)備連接起來(lái),無(wú)需縱橫交錯(cuò)的電纜線(xiàn),可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)。這種技術(shù)將減少電梯的安裝周期和費(fèi)用,提高電梯的可靠性和控制精度,更好地解決電氣設(shè)備的兼容性,有利于把電梯歸納到大樓管理系統(tǒng)或智能化管理小區(qū)系統(tǒng)中。綠色電梯將普及要求電梯節(jié)能、減少油污染、電磁兼容性強(qiáng)、噪聲低、長(zhǎng)壽命、采用綠色裝潢材料、與建筑物協(xié)調(diào)等。甚至有人設(shè)想在大樓頂部的機(jī)房利用太陽(yáng)能作為電梯補(bǔ)充能源。電梯產(chǎn)業(yè)將網(wǎng)絡(luò)化、信息化電梯控制系統(tǒng)將與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合,用網(wǎng)絡(luò)把各地的電梯監(jiān)管起來(lái)進(jìn)行維保;通過(guò)電梯網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上交易,包括電梯配置、招投標(biāo)等,也可以在網(wǎng)上申請(qǐng)電梯定期檢驗(yàn)。乘電梯去太空 坐電梯進(jìn)入太空,這一設(shè)想是前蘇聯(lián)科學(xué)家在 1895 年提出來(lái)的,后來(lái)一些科學(xué)家相繼提出了各種解決方案。2000 年,美國(guó)國(guó)家宇航局(NASA)描述了建造太空電梯的概念,這需要極細(xì)的碳纖維制成的纜繩并能延伸到地球赤道上方 3.5 萬(wàn) km。為使這條纜繩突破地心引力的影響,太空中的另一端必須與一個(gè)質(zhì)量巨大的天體相連。這一天體向外太空旋轉(zhuǎn)的力量與地心引力抗衡,將使纜繩緊繃,允許電磁轎廂在纜繩中心的隧道穿行。普通人登上太空這個(gè)夢(mèng)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709857第 2 章 曳引系統(tǒng)2.1 曳引驅(qū)動(dòng)根據(jù)電梯使用的不同要求,電梯的驅(qū)動(dòng)可以采用曳引驅(qū)動(dòng),液壓驅(qū)動(dòng),卷筒驅(qū)動(dòng)及齒輪齒條,螺桿驅(qū)動(dòng)等方式,現(xiàn)在運(yùn)用最廣泛的是曳引驅(qū)動(dòng)。曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸吊在曳引輪上,一端懸掛轎廂,另一端懸吊對(duì)重裝置,由鋼絲繩和曳引輪槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂做上下運(yùn)動(dòng)。2.1.1 繞繩方式電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決與曳引機(jī)組的位置,轎廂的額定載重量和額定速度等條件。在選擇確定繞繩方式時(shí)應(yīng)考慮有較高的傳動(dòng)效率,合理的能耗以及有利于鋼絲繩使用壽命的延長(zhǎng).特別注意,應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量,避免鋼絲繩的反向彎曲.曳引機(jī)的位置通常設(shè)在井道的上部,或者井道底部的旁側(cè),或者井道底部的地下室內(nèi).前者有利于采用最簡(jiǎn)單的繞繩方式,可節(jié)省電力損耗,減少作用在建筑結(jié)構(gòu)上的載荷;后者的設(shè)置方法是建筑物的支承結(jié)構(gòu)承載大,投資費(fèi)用多。因此在任何情況下,應(yīng)盡可能避免采用這種方案。圖 2—1,2—2 是幾種典型的繞繩方式。圖 2—1 是曳引機(jī)上置方式,圖 2—2 是曳引機(jī)下置方式。曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上且曳引繩對(duì)曳引輪的最大包角不大于180°的繞繩方式稱(chēng)為單繞,或稱(chēng)半繞;曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后才被引向轎廂和對(duì)重的繞繩方式稱(chēng)為復(fù)繞,或稱(chēng)全繞。復(fù)繞方式增加了曳引繩在曳引輪上的包角,提高了摩擦力。曳引機(jī)上置方式曳引機(jī)組位于井道上部的稱(chēng)為上置式:圖 2—1(a)是單繞,鋼絲繩倍率 =1 的繞繩方式;i圖 2—1(b)是單繞,鋼絲繩倍率 =2 的繞繩方式;圖 2—1(c)是單繞,鋼絲繩倍率 =3 的繞繩方式;i買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709858圖 2—1(d)是復(fù)繞,鋼絲繩倍率 =1 的繞繩方式;i圖 2—1(e)是單繞,鋼絲繩倍率 =4 的繞繩方式;曳引機(jī)下置方式曳引機(jī)組位于井道底部的旁側(cè),或者井道底部的地下室的稱(chēng)為下置式:圖 2—2(a)是單繞,鋼絲繩倍率 =1 的繞繩方式;i圖 2—2(b)是單繞,鋼絲繩倍率 =2 的繞繩方式;圖 2—2(c)是單繞,鋼絲繩倍率 =2 的繞繩方式;i圖 2—2(d)是復(fù)繞,鋼絲繩倍率 =1 的繞繩方式;(a) ( b ) (c )(d) (e )圖 2.1 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 119709859(a) (b)(c) (d)圖 2.2 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)電梯的載重量和速度都不是很高,通過(guò)比較選擇如圖 2—1(a)的繞繩方式。這種繞繩方式可以盡量避免鋼絲繩的反向彎曲,從而有利于延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命,并且這種繞繩方式的傳動(dòng)效率較高。2.1.2 曳引力的計(jì)算已知客梯額定載重量為 1000kg,額定速度為 1m/s,轎廂系統(tǒng)重量設(shè)為1400Kg,鋼絲繩倍率 =1,鋼絲繩直徑為 13mm,鋼絲繩的數(shù)目為 5,曳引輪的直i徑為 530mm,繩槽形狀為帶切口的 V 型槽,對(duì)重為 1830Kg(平衡系數(shù) =0.48) 。?如圖 2—3 由曳引輪和導(dǎo)向輪的幾何位置關(guān)系,可計(jì)算得到鋼絲繩在曳引輪上的包角。式Hl??tan(2.1)買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098510得 =35°?=180- =145°?圖 2-3 曳引力示意圖當(dāng)轎廂位于最低層且載有 125%的額定載荷時(shí)T1/T 2=(1.25 1000+1400)/1800=1.4096?當(dāng)空載轎廂位于最高層站時(shí)T1/T 2=1830/1400=1.3071 因此,后一種工況 T1/T 2比前一種工況要好,因而打滑的危險(xiǎn)較小。轎廂的制動(dòng)減速度 1.3m/s2,則 c1為c1=(g+1.3)/(g-1.3)=1.3059 式(2.2)對(duì)于帶切口的 V 型槽 c2=1,按第一種工況驗(yàn)算T1/T 2 c1 c2=1.4096 1.3059 1=1.8408 式??(2.3) 買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098511切口槽的切口角 β 取 95°,摩擦系數(shù) 取 0.09,則當(dāng)量摩擦系數(shù)?=4 0.09(1-sin47.5°)/(π-95π/180-sin95 °) = 0.2169 式f?(2.4)= 1.7309 式ef???180450.269?(2.5)所以,T 1/T 2 c1 c212f6.189)104(8765????買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098521故滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。2.5.2 曳引繩的端接裝置曳引繩端接裝置的的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到:有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié),至少有一端的端接裝置是可調(diào)的;鋼絲繩與端接裝置結(jié)合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1:1 時(shí),鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上,另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí),鋼絲繩必須繞過(guò)安裝于轎廂架上梁或?qū)χ丶苌系姆蠢K輪。沒(méi)跟鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。鋼絲繩端接裝置的形式有:金屬或樹(shù)脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套、繩夾、手工編織捻接接頭等。端接裝置的均衡調(diào)節(jié),通常采用壓縮彈簧形式和橡膠緩沖墊形式。目前用的最多的是彈簧形式。均衡裝置除了可調(diào)節(jié)各根曳引繩的張力外,還有緩沖和減震作用。為了減少曳引輪槽和鋼絲繩的磨損,在安裝端接裝置后,應(yīng)調(diào)節(jié)各鋼絲繩的張力差,使之小于 5%。 第 3 章 轎廂與對(duì)重3.1 轎廂電梯矯廂是運(yùn)送乘客的裝置,也是電梯中乘客能直接接觸到的部位。矯廂由矯廂架和矯廂體兩部分組成,基本結(jié)構(gòu)如下圖: 轎 頂 Car Rof矯廂凈高 Clear chigt矯 廂 總 寬 Oa.Cr轎 底 Flo矯 架 外 尺 寸 Frame Outsid圖 3.1 轎廂結(jié)構(gòu)圖買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985223.1.1 轎廂架矯廂架由上梁,下梁和立梁組成。主要作用是固定和懸吊矯廂,是矯廂的主要承載構(gòu)件。上梁和下梁各用兩根16—30號(hào)槽鋼制成,也有用3—8mm厚的鋼板壓制而成的。上,下梁根據(jù)槽鋼是背靠背放置,還是面對(duì)面放置兩種結(jié)構(gòu),因而立梁的槽鋼放置形式也要隨之變化,并且安全鉗的安全嘴在結(jié)構(gòu)上也有較大區(qū)別。對(duì)矯廂面積較大的電梯,為了增強(qiáng)矯廂架的剛度,并防止由于矯廂內(nèi)載荷偏心造成矯廂傾斜,可以設(shè)置拉條,拉條一端固定在立梁上,另一端對(duì)稱(chēng)布置在下梁上。對(duì)于矯廂大的電梯還可以在矯廂一側(cè)立梁兩邊各設(shè)置兩根拉條,此時(shí)兩根拉條預(yù)緊力必須合適。設(shè)置良好的拉條可以分擔(dān)矯廂底版近一半的載荷。3.1.2 轎廂電梯的矯廂一般由矯底,矯底,矯頂,矯壁和矯門(mén)等組成。(1)矯底。矯底是直接支撐負(fù)載的部分,他由框架和底板組成??蚣苡?—10號(hào)鋼和角鋼焊接而成。底板是3—4mm的鋼板。如貨梯一般選用花紋鋼板做底板,普通客梯選用普通平面無(wú)紋鋼板,并在鋼板上鋪一層木板,然后在木板上鋪放地毯。電梯的矯頂,矯底與矯廂之間不用螺栓固定,做成活絡(luò)的。在矯底安裝有測(cè)試負(fù)載的裝置,在超載時(shí)提出警告,并將測(cè)試信號(hào)傳送到控制系統(tǒng)拒絕起動(dòng),結(jié)構(gòu)上較復(fù)雜。(2)矯頂。矯頂一般采用1.2—1.5mm薄鋼板支撐槽鋼形式??紤]到維修時(shí)矯頂必須能另外承受三個(gè)維修人員的重量,矯頂采取加強(qiáng)措施。矯頂裝有照明燈,還有空調(diào)風(fēng)扇。電梯的矯頂設(shè)置安全窗,以便在出現(xiàn)故障時(shí)司乘人員或檢修人員可以由此離開(kāi)矯廂。電梯的裝潢主要體現(xiàn)在矯頂上,矯頂?shù)脑O(shè)計(jì)往往體現(xiàn)出豪華,溫馨。要求裝飾材料要絕緣,阻燒。(3)矯壁結(jié)構(gòu)與矯頂相仿,為1.2—1.5mm薄鋼板制成的槽鋼焊接而成,壁板兩端分別焊一根角鋼做堵頭。矯壁間及矯壁與矯頂,矯底間采用螺釘緊固成一體。壁板的高度根據(jù)矯廂的具體形式而定,高度一般為一正塊板,壁板的寬度一般不大于1000mm。廂壁在電梯上,下運(yùn)行時(shí)震動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲是矯廂廂內(nèi)噪聲的主要來(lái)源,因此為了加強(qiáng)矯廂強(qiáng)度,減少廂壁震動(dòng),可在廂壁背面點(diǎn)焊加強(qiáng)筋。同樣,乘客電梯廂壁的裝潢也是改善乘用環(huán)境的一個(gè)方面,在電梯矯廂壁上還有扶手,鏡子等。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985233.1.3 轎廂稱(chēng)重裝置當(dāng)矯廂載荷超重時(shí)電梯應(yīng)不能起動(dòng)運(yùn)行,發(fā)出報(bào)警聲,只有當(dāng)矯廂中載荷等于或小于額定載荷時(shí)電梯才起動(dòng)運(yùn)行。完成載荷稱(chēng)重量功能的裝置為矯廂稱(chēng)重裝置,按工作原理一般有三類(lèi):機(jī)械式,橡膠式,壓力傳感式。(1)機(jī)械式。它可以分為設(shè)在矯底下的機(jī)械稱(chēng)重裝置和設(shè)在矯頂或機(jī)房的機(jī)械稱(chēng)重裝置。它利用磅稱(chēng)原理,當(dāng)矯廂承載受載荷后,連接塊在重力作用下向下移動(dòng),當(dāng)矯內(nèi)重量達(dá)到設(shè)定值時(shí),矯底的下移使連接塊上的開(kāi)關(guān)碰塊碰觸微動(dòng)開(kāi)關(guān),電梯控制線(xiàn)路被切斷。稱(chēng)量值可以通過(guò)移動(dòng)稱(chēng)砣和副砣來(lái)調(diào)節(jié)。矯頂或機(jī)房機(jī)械式稱(chēng)量裝置利用杠桿原理,稱(chēng)重裝置與矯頂或機(jī)房中繩頭懸掛板結(jié)合在一起,維修保養(yǎng)比較方便,但由于鋼絲繩及補(bǔ)償繩的長(zhǎng)度變化,稱(chēng)重值必須修正。(2)橡膠塊式。利用橡膠塊受力壓縮變形后觸及微動(dòng)開(kāi)關(guān),從而達(dá)到切斷控制回路的目的。這種稱(chēng)重裝置有橡膠設(shè)置在矯頂?shù)男问?,也有設(shè)置在矯底的形式。(3)壓力傳感式。將應(yīng)變式壓力傳感器裝于矯頂或機(jī)房可以對(duì)矯廂負(fù)載進(jìn)行稱(chēng)重,也可將壓力傳感器安裝在活絡(luò)矯底下進(jìn)行稱(chēng)重,超載則控制電路工作,主電機(jī)切斷,報(bào)警器鳴叫,超載燈亮。表 3.1 電梯的參數(shù)尺寸圖主要用途 住宅樓電梯額定載人重量/kg 320 400 630 1000可乘人數(shù)/人 4 5 8 13寬度A/mm 900 1100深度B/mm 1000 1400 2100轎廂高度F/mm 2200(注:表格中黑底的為設(shè)計(jì)中所選擇的參數(shù))買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985243.2 對(duì)重與平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)是使對(duì)重與轎廂達(dá)到相對(duì)平衡,在電梯工作中使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi),保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、正常。它由對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置兩部分組成。(a)無(wú)對(duì)重輪; (b)有對(duì)重輪的對(duì)重裝置圖 3.2 對(duì)重裝置圖1. 曳引繩 2.導(dǎo)靴 3.導(dǎo)靴 4. 對(duì)重塊 5.對(duì)重架 6.緩沖器碰塊對(duì)重裝置起到相對(duì)平衡轎廂重量的作用,它與轎廂相對(duì)懸掛在曳引繩的另一端。補(bǔ)償裝置的作用是:當(dāng)電梯運(yùn)行的高度超過(guò) 30m 以上時(shí),由于曳引鋼絲繩和電纜的自重,使得曳引輪的曳引力和電動(dòng)機(jī)的負(fù)載發(fā)生變化,補(bǔ)償裝置可彌補(bǔ)轎廂兩側(cè)重量不平穩(wěn)。這就是保證轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)重量比在電梯運(yùn)行過(guò)程中不變。3.2.1 重量平衡系統(tǒng)分析對(duì)重裝置的平衡分析對(duì)重又稱(chēng)平衡重,繞過(guò)曳引輪上的曳引繩的兩側(cè),對(duì)重是相對(duì)于轎廂懸掛在曳引繩的另一側(cè),起到相對(duì)平衡轎廂的作用。因?yàn)檗I廂的載重量是變化的,因此不可能兩買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098525側(cè)的重量都是相等而處于完全平衡狀態(tài)。一般情況下,只有轎廂的載重量達(dá)到 50%的額定載重量時(shí),對(duì)重一側(cè)和轎廂一側(cè)才處于完全平衡,這時(shí)的載重額稱(chēng)電梯的平衡點(diǎn)。這時(shí)由于曳引繩兩端的靜荷重相等,使電梯處于最佳的工作狀態(tài)。但是在電梯運(yùn)行中的大多數(shù)情況曳引繩兩端的荷重是不相等的,是變化的。因此對(duì)重的作用只能起到相對(duì)平衡。補(bǔ)償裝置的平衡分析在電梯運(yùn)行中,對(duì)重的相對(duì)平衡作用在電梯升降過(guò)程中還在不斷的變化。當(dāng)轎廂位于最低層時(shí),曳引繩本身存在的重量大部分都集中在轎廂側(cè);相反,當(dāng)轎廂位于頂層時(shí),曳引繩的自身重量大部分作用在對(duì)重側(cè),還有電梯上控制電纜的自重,也都對(duì)轎廂和對(duì)重兩側(cè)的平衡帶來(lái)變化,也就是轎廂一側(cè)的重量 Q 與對(duì)重一側(cè)的重量 W 的比例 Q/W 在電梯運(yùn)行中是變化的。尤其當(dāng)電梯的提升高度超過(guò) 30m 時(shí),這二側(cè)的平衡變化就更大,因而必須增設(shè)平衡補(bǔ)償裝置來(lái)減弱其變化。平衡補(bǔ)償裝置是懸掛在轎廂和對(duì)重的底面(如補(bǔ)償鏈條,圖 2—76 所示),在電梯升降時(shí),其長(zhǎng)度的變化正好與曳引繩長(zhǎng)度變化對(duì)重相反,當(dāng)轎廂位于最高層時(shí),曳引繩大部分位于對(duì)重側(cè),而補(bǔ)償鏈(繩)大部分位于轎廂側(cè);而當(dāng)轎廂位于最低層時(shí),情況與上正好相反,這樣轎廂一側(cè)和對(duì)重一側(cè)就起到了平衡的補(bǔ)償作用,保證了對(duì)重起到的相對(duì)平衡。例如,有一 60m 高建筑內(nèi)使用的電梯,用 6 根 Φ13mm 的鋼絲繩,其中不可忽視的是繩的總重量約 360kg。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化,這個(gè)總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承重的載荷差,提高電梯的曳引性能,就必須采用補(bǔ)償裝置。3.2.1 對(duì)重對(duì)重可以平衡(相對(duì)平衡)轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量,減少電機(jī)功率的損耗。當(dāng)電梯負(fù)載與對(duì)重十分匹配時(shí),還可以減小鋼絲繩與繩輪之間的曳引力,延長(zhǎng)鋼絲繩的壽命。由于曳引式電梯有對(duì)重裝置,如果轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上后,電梯失去曳引條件,避免了沖頂事故的發(fā)生。曳引式電梯由于設(shè)置了對(duì)重,使電梯的提升高度不像強(qiáng)制式驅(qū)動(dòng)電梯那樣受到卷筒的限制,因而提升高度也大大提高。1.對(duì)重裝置的種類(lèi)及其結(jié)構(gòu)買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098526對(duì)重裝置,一般分為無(wú)對(duì)重輪式(曳引比為 1:1 的電梯)和有對(duì)重輪(反繩輪)式(曳引比為 2:1 的電梯)兩種。不論是有對(duì)重輪式,還是無(wú)對(duì)重輪式的對(duì)重裝置,其結(jié)構(gòu)組成是基本相同的。一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊、壓塊,以及與轎廂相連的曳引繩和對(duì)重輪(指 2:1 曳引比的電梯)組成。各部件安裝位置如圖 2—75 所示。其中的對(duì)重架是用槽鋼制成,其高度一般不宜超出轎廂高度,對(duì)重塊鑄鐵制造,對(duì)重塊安放在對(duì)重架上后,要用壓板壓緊,以防運(yùn)行中移位,和運(yùn)行中振動(dòng)聲響。2.對(duì)重重量值的確定為了使對(duì)重裝置能對(duì)轎廂起最佳的平衡作用,必須正確計(jì)算其重量。對(duì)重的重量值與電梯轎廂本身的凈重和轎廂的額定載重量有關(guān)。一般在電梯滿(mǎn)載和空載時(shí),曳引鋼絲繩兩端的重量差值應(yīng)為最小,以使曳引機(jī)組消耗功率少,鋼絲繩也不易打滑。對(duì)重裝置過(guò)輕或過(guò)重,都會(huì)給電梯的調(diào)整工作造成困難,影響電梯的整機(jī)性能和使用效果,甚至造成沖頂或蹲底事故。對(duì)重的總重量通常以下面基本公式計(jì)算:對(duì)重的總重量 W=G+KQ式中:G——轎廂自重(kg);Q——轎廂額定載重量(kg);K——電梯平衡系數(shù),為 0.4~0.5,以鋼絲繩兩端重量之差值最小為好。平衡系數(shù)選值原則是:盡量使電梯接近最佳工作狀態(tài)。當(dāng)電梯的對(duì)重裝置和轎廂側(cè)完全平衡時(shí),只需克服各部分摩擦力就能運(yùn)行,且電梯運(yùn)行平穩(wěn),平層準(zhǔn)確度高。因此對(duì)平衡系數(shù) K 的選取,應(yīng)盡量使電梯能經(jīng)常處于接近平衡狀態(tài)。對(duì)于經(jīng)常處于輕載的電梯,K 可選取 0.4~0.45,對(duì)于經(jīng)常處于重載的電梯,K可取 0.5。這樣有利于節(jié)省動(dòng)力,延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。例:有一部客梯的額定載重量為 1000kg,轎廂凈重為 1000kg,若平衡系數(shù)取0.48,求對(duì)重裝置的總重量。解:已知 G=1000kg Q=1000kg K=0.45代入上面的公式得:W=G+KQ=1000+0.45×1000=1450kg。 式(3.1)買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 11970985273.2.3 補(bǔ)償裝置補(bǔ)償鏈這種補(bǔ)償裝置以鐵鏈為主體,鏈環(huán)一個(gè)扣一個(gè),并用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。其目的是利用麻繩減少運(yùn)行時(shí)鐵鏈相互碰撞引起的噪聲。補(bǔ)償鏈與電梯設(shè)備連接,通常采用一端懸掛在轎廂下面,另一端則掛在對(duì)重裝置的下部,這種補(bǔ)償裝置的特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但不適用于梯速超過(guò) 1.75m/s 的電梯上使用;另外,為防止鐵鏈掉落,應(yīng)在鐵鏈兩個(gè)終端分別穿套一根 Φ6 鋼絲繩與轎底和對(duì)重底穿過(guò)后緊固。這樣并能減少運(yùn)行時(shí)鐵鏈互相碰撞引起的噪聲。 補(bǔ)償繩這種補(bǔ)償裝置以鋼絲繩為主體,補(bǔ)償繩是把數(shù)根鋼絲繩經(jīng)過(guò)鋼絲繩卡鉗和掛繩架,一端懸掛在轎廂底梁上,另一端懸掛在對(duì)重架上,如圖 3-3 所示。這種補(bǔ)償裝置的特點(diǎn)是:電梯運(yùn)行穩(wěn)定、噪音小,故常用在電梯額定速度超過(guò) 1.75m/s 的電梯上;缺點(diǎn)是裝置比較復(fù)雜,除了補(bǔ)償繩外,還需張緊裝置等附件。電梯運(yùn)行時(shí),張緊輪能沿導(dǎo)輪上下自由移動(dòng),并能張緊補(bǔ)償繩。正常運(yùn)行時(shí),張緊輪處于垂直浮動(dòng)狀態(tài),本身可以轉(zhuǎn)動(dòng)。圖 3.3 補(bǔ)償繩接頭補(bǔ)償纜補(bǔ)償纜是最近幾年發(fā)展起來(lái)的新型的、高密度的補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償纜中間有低碳鋼制成的環(huán)鏈,中間填塞物為金屬顆粒以及聚乙烯與氯化物混合物,形成圓形保護(hù)層,鏈套采用具有防火、防氧化的聚乙烯護(hù)套。這種補(bǔ)償纜質(zhì)量密度高,最重的每米可達(dá)6kg,最大懸掛長(zhǎng)度可達(dá) 200m,運(yùn)行噪音小,可適用各種中、高速電梯的補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償纜的接頭方法如圖 3-4 所示。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098528圖 3.4 補(bǔ)償纜的接頭1—對(duì)重;2—U 型螺栓;3—轎廂底;4—S 型懸鉤;5—補(bǔ)償纜;6—安全回環(huán)第 4 章 門(mén)系統(tǒng)、緩沖器4.1 門(mén)系統(tǒng)電梯矯廂門(mén)機(jī)系統(tǒng)包括矯門(mén),廳門(mén),開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)及門(mén)鎖,門(mén)保護(hù)裝置等。電梯門(mén)機(jī)系統(tǒng)是電梯安全設(shè)施中重要的一環(huán),它應(yīng)有效地防止候梯人員墜落井道事故的發(fā)生,保護(hù)廂內(nèi)人員不于井道發(fā)生碰撞。如下圖所示就是我選擇的中分式開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu),也是目前應(yīng)用最廣泛的門(mén)機(jī)系統(tǒng)之一。買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098529圖3.5 門(mén)機(jī)4.1.1 轎門(mén)矯門(mén)即矯廂門(mén),設(shè)置在靠近廳門(mén)的一側(cè),是司乘人員進(jìn)出矯廂的通道口,矯門(mén)按結(jié)構(gòu)分為封閉式和柵欄式矯門(mén),后者使用量漸少,主要應(yīng)用于部分貨梯和汽車(chē)電梯。封閉式矯門(mén)分左開(kāi)門(mén),右開(kāi)門(mén),中開(kāi)門(mén)三種。下圖為 2 扇門(mén)結(jié)構(gòu),實(shí)用中還有 1 扇,3 扇,4 扇之分,主要根據(jù)矯廂重量等參數(shù)來(lái)決定,如下圖和表所示:(a)中分式門(mén) (b)中分旁開(kāi)門(mén)圖 3.6 中分式門(mén)1——井道墻壁 2——電梯矯門(mén)封閉式矯門(mén)的結(jié)構(gòu)形式與矯壁相仿,由于矯門(mén)在使用過(guò)程中頻繁地開(kāi),關(guān),為了減少開(kāi),關(guān)買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098530門(mén)所需的動(dòng)力,通常在矯門(mén)上部通過(guò)門(mén)滑輪“掛”在矯廂上部的門(mén)導(dǎo)軌上,矯門(mén)的下部也有為防止矯門(mén)在打開(kāi),關(guān)閉時(shí)發(fā)生擺動(dòng)及歪斜的踏板小槽。上導(dǎo)軌一般用扁鋼制成,而滾輪可用耐摩減震的尼龍制造。高級(jí)電梯在矯門(mén)背面會(huì)做消聲處理,以盡量減少在開(kāi),關(guān)門(mén)時(shí)殘生的噪聲。為了防止乘客在上,下電梯時(shí)被夾傷,現(xiàn)在乘客電梯上均有安全保護(hù)裝置。常用的有接觸式保護(hù)裝置,即“安全觸板” ,或非接觸式保護(hù)裝置等。安裝有接觸式保護(hù)裝置的門(mén),在關(guān)門(mén)的過(guò)程中,在矯門(mén)的運(yùn)行方向上,安全觸板能超前矯門(mén)一定的距離(一般為 30——35mm) 。當(dāng)他觸及上,下電梯的乘用人員時(shí),裝置上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)立即動(dòng)作,切斷電梯關(guān)門(mén)電路,并同時(shí)接通開(kāi)門(mén)電路,使用不關(guān)反開(kāi),從而避免擠傷乘客。非接觸式保護(hù)裝置有光電式保護(hù)裝置,超聲波監(jiān)控裝置,電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置和紅外線(xiàn)光幕式保護(hù)裝置等。電梯安全規(guī)程中規(guī)定,當(dāng)關(guān)門(mén)安全裝置失靈時(shí),門(mén)夾人的力不得超過(guò) 150N。4.1.2 廳門(mén)廳門(mén)即曾門(mén),他與廂門(mén)一樣,都是為了確保安全而在各層樓的電梯??空荆ㄏ蚓赖娜肟谔幵O(shè)置的,也有一定的裝飾作用。廳門(mén)主要由門(mén)框,廳門(mén)扇及扇吊滾裝置組成。與矯門(mén)一樣,為了減少動(dòng)力消耗,將廳門(mén)“掛”在廳門(mén)導(dǎo)軌上,廳門(mén)導(dǎo)軌安裝在正對(duì)廳門(mén)上部的井道內(nèi)側(cè),廳門(mén)的下部通過(guò)門(mén)靴在門(mén)地坎內(nèi)移動(dòng),作用與矯門(mén)相同。4.1.3 開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)手動(dòng)開(kāi),關(guān)門(mén)和自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)是電梯中的兩種開(kāi)關(guān)門(mén)方式。手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的情況在目前電梯產(chǎn)品中越來(lái)越小,只有在少數(shù)貨梯中還能見(jiàn)到,現(xiàn)在絕大多數(shù)電梯均采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)。采用手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的電梯是依靠分別裝置在矯門(mén)和矯頂,層門(mén)與層門(mén)框上的拉桿門(mén)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。拉桿門(mén)鎖裝置包括裝在矯頂或廳門(mén)框上的鎖和裝在矯門(mén)或?qū)娱T(mén)上的拉桿兩部分。門(mén)關(guān)上時(shí),拉桿的頂部插入鎖的孔里。由于拉桿壓簧的作用,在正常情況下拉桿不會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)鎖,而且矯門(mén)外和層門(mén)外的人員也打不開(kāi)層門(mén)和矯門(mén)。只有司機(jī)將拉桿往下拉,拉桿壓縮彈簧,使拉桿的頂端脫離鎖孔,再用手將門(mén)往開(kāi)門(mén)方向推,才能實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)動(dòng)作。使用這種開(kāi),關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)時(shí),司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度大,效率低,目前以被自動(dòng)開(kāi),買(mǎi)文檔就送您 CAD 圖紙,Q 號(hào)交流 197216396 或 1197098531關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)代替。自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)分柵欄式自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和封閉式自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)。柵欄式自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)用在矯門(mén)為柵欄的電梯上。這種開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)所喲內(nèi)個(gè)動(dòng)力一般為裝在矯頂支撐架上的直流電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)功率在 120—170W,轉(zhuǎn)速為1000r/min,供電電壓為直流 110V。通過(guò)兩級(jí)皮帶論減速,最后由鏈條和鏈輪拖動(dòng)?xùn)艡陂T(mén)做往返運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。當(dāng)柵欄式矯門(mén)上的門(mén)刀在平層時(shí)插入廳門(mén)上的鉤子鏈兩鎖輪之間,開(kāi)關(guān)門(mén)的拖動(dòng)惦記通過(guò)傳動(dòng)帶輪,鏈條和鏈輪拖動(dòng)矯門(mén),矯門(mén)通過(guò)門(mén)刀和門(mén)鎖裝置帶動(dòng)廳門(mén)運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)廳,矯門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作。矯門(mén)為封閉式的自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)有中分式左,右開(kāi)關(guān)門(mén)和中分雙折式開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)兩種,這兩種結(jié)構(gòu)略有差別。中分式自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)帶輪減速比較大,拖動(dòng)門(mén)打開(kāi)是依靠拔桿拔動(dòng)矯門(mén)做往返運(yùn)動(dòng)。在 20 世紀(jì) 80 年代初期,拖動(dòng)電機(jī)與柵欄式自動(dòng)門(mén)機(jī)構(gòu)一樣用直流電機(jī)。隨著電機(jī)調(diào)速技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在也廣泛使用三相異步電動(dòng)機(jī)和 VVVF 調(diào)速技術(shù)。電機(jī)功率的選擇要恰當(dāng),功率太大時(shí)若安全觸板系統(tǒng)失靈會(huì)造成夾人事件,功率太小則有可能使門(mén)不能輕松關(guān)上,甚至在有風(fēng)吹入矯廂時(shí)都不能正常關(guān)門(mén),因此合適的電機(jī)功率必須經(jīng)過(guò)正確的設(shè)計(jì)計(jì)算。雙折式開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)因?yàn)橥瑫r(shí)有兩扇門(mén)要開(kāi)關(guān),為了節(jié)省時(shí)間,提高效率,兩扇門(mén)應(yīng)同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉,因此在開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上有快慢連桿之分。當(dāng)作為曲柄的皮帶輪減速,當(dāng)最后一級(jí)減速皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng) 180 度時(shí),門(mén)達(dá)到開(kāi)門(mén)的最后位置。當(dāng)需要關(guān)門(mén)時(shí),電機(jī)反轉(zhuǎn),當(dāng)最后一級(jí)減速皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng) 180 度時(shí),門(mén)達(dá)到關(guān)門(mén)的最后位置。為了節(jié)省時(shí)間又保證安全,開(kāi)門(mén)實(shí)行一級(jí)減速,即門(mén)先低速運(yùn)行,然后加速到全速運(yùn)行。當(dāng)門(mén)運(yùn)行到一定的門(mén)開(kāi)度后減速運(yùn)行,然后停止,在慣性作用下知道門(mén)全部打開(kāi)為止,這樣門(mén)在打開(kāi)到位時(shí)不至有太大的沖擊震動(dòng)。關(guān)門(mén)時(shí)一般實(shí)行兩級(jí)變速,即先全速啟動(dòng)運(yùn)行,第一級(jí)減速運(yùn)行,再第二級(jí)減速運(yùn)行,到一定門(mén)開(kāi)度后停止,靠慣性將門(mén)關(guān)嚴(yán)。開(kāi)關(guān)門(mén)速度的確定及速度的切換是通過(guò)對(duì)矯廂容積等參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算而得,速度的變化可通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和門(mén)開(kāi)關(guān)電機(jī)調(diào)速電路兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。開(kāi)關(guān)門(mén)電機(jī)調(diào)速采用串電阻減壓調(diào)速的方法,速度控制的行程開(kāi)關(guān)裝在第二級(jí)變速用的大皮帶輪背面,開(kāi)關(guān)打板裝在此大皮帶輪上,在大皮帶輪過(guò)一定角度后,即門(mén)有了一定開(kāi)度后,大板逐次擊打大皮帶輪背面的行程開(kāi)關(guān),使串入電機(jī)的電阻改變從而達(dá)到調(diào)速目的,改變行程開(kāi)關(guān)的位置即可調(diào)節(jié)行程(即門(mén)開(kāi)度)的長(zhǎng)度及在此行程中- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請(qǐng)點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
50 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁(yè)顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開(kāi)word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國(guó)旗、國(guó)徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計(jì)者僅對(duì)作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 曳引式 乘客電梯 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文 CAD 圖紙 全套
鏈接地址:http://m.italysoccerbets.com/p-374895.html