裝配圖大學生方程式賽車設計（整體車架、標準安全系統(tǒng)、座椅及附件設計）（有cad圖+三維圖+中英文翻譯）

裝配圖大學生方程式賽車設計（整體車架、標準安全系統(tǒng)、座椅及附件設計）（有cad圖+三維圖+中英文翻譯）,裝配,大學生,方程式賽車,設計,整體,總體,車架,標準,全系統(tǒng),座椅,附件,cad,三維,中英文,翻譯 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 學院： 車輛與動力工程學院 2013 年 4 月 10 日 課題名稱 大學生方程式賽車設計（整體車架、標準安全系統(tǒng)及座椅設計） 學生姓名 席文寬 專業(yè)班級 車輛093班 課題類型 論文 指導教師 牛毅 職稱 高工 課題來源 生產 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 中國大學生方程式汽車大賽是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校學生組隊參加的賽車設計與制造的比賽。2010 年第一屆FSC（FSAE）由中國汽車工程學會、中國21所大學（專）汽車院系、易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。大賽秉持“中國創(chuàng)造?擎動未來”的宗旨，立足于中國汽車工程教育和汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，吸收并借鑒其他國家FSC賽事成功經(jīng)驗，打造一個新型的、以培養(yǎng)中國未來汽車產業(yè)領導者和工程師為目標的公共教育平臺。 大學生方程式汽車大賽是一項非常有意義的賽事，通過制造一輛賽車可以培養(yǎng)及提高學生動手能力、創(chuàng)新能力及團隊協(xié)作精神，同時還能夠緊密結合汽車工業(yè)最先進的科學技術，讓廣大學生把最前沿的工程技術與課本知識有效地結合起來。全面提升汽車專業(yè)學生的綜合素質，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展積蓄人才。 大學生方程式賽車設計是一項具有重要意義的畢業(yè)設計。其目的一是重點培養(yǎng)學生的設計、制造能力、成本控制能力和團隊溝通協(xié)作能力，使學生能夠盡快適應企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺； 二是通過活動創(chuàng)造學術競爭氛圍，為院校間提供交流平臺，進而推動學科建設的提升。此次設計為方程式賽車整體車架和座椅安全附件設計，其主要依據(jù)中國大學生方程式大賽規(guī)則。眾所周知，車架就是一輛賽車的框架結構，整體車架作為賽車的承載基礎是賽車的主要承載構件，其功用是支撐發(fā)動機、離合器、變速、底盤和車身各主要總成的安裝機體，同時承受這些總成的重力以及其傳給車架的各種力和力矩。另外車架還應該具有足夠的剛度和強度，用以保證車架其具有可靠的壽命和最小的變形量。在滿足剛度和強度的前提下，車架還應有較小的尺寸和質量，以降低整車的質量。因此，方程式賽車的車架設計是一項非常重要并且有意義的設計。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 國外方程式賽車起步較早，因此車架設計水平也比較先進。在發(fā)達國家，很多高校已經(jīng)從事方程式賽車設計超過20年時間，在擁有大量資金和試驗基礎的情況下，他們設計的車架已經(jīng)基本達到了專業(yè)水平。例如美國麻省理工大學2012年設計的賽車車架已經(jīng)采用復合材料碳纖維一體式車架，這種車架最大的優(yōu)點就是質量非常輕。又如德國慕尼黑工業(yè)大學2011年設計的賽車車架在滿足比賽規(guī)則的情況下其強度和剛度非常大但是質量有十分的輕。這些都是國內高校賽車設計難以達到的。 國內一些名牌高校也相繼設計和制造了方程式賽車去國外參加比賽。上海交通大學機械與動力工程學院于2006年率先開始致力于Formula SAE 方程式賽車的開發(fā)研制。其車架的設計采用的是空間桁架結構，材料為20Mn合金鋼。不但保證了車架的強度和剛度，還對車架進行了有限元分析和優(yōu)化設計，使其更加符合要求。上海交通大學Formula SAE車隊在2007年和2008年又相繼研制出了兩輛方程式賽車。其車架的設計基本延續(xù)了第一代賽車車架的設計，沒有太大的改變。天津大學賽車隊在2010年設計制造的第一代方程式賽車的車架設計也采用的空間桁架式結構，但是材料是20號鋼材，在滿足強度和剛度條件下節(jié)約了大量的成本。并且對車架的全方位進行了系統(tǒng)的有限元分析，提高了賽車的安全性。 本次設計的方程式賽車車架在參考我校前兩代賽車的基礎上，采用的也是空間桁架式車架結構。在車架的選材上為了最大限度的節(jié)約成本，本設計選用20號鋼材。其優(yōu)點不僅僅是材料價格便宜，最主要是低碳鋼容易加工和焊接，焊接出來的車架也比較結實耐用。另外，本次設計的車架在形式和結構上與我校前兩代賽車又有所不同。第一代賽車的車架做出來尺寸較大，導致整車質量十分笨重，第二代車架的結構尺寸有太小，使駕駛員操作十分別扭。因此，本次車架設計既考慮了整車的結構尺寸，又兼顧了駕駛員的操作舒適性，設計出的車架既能滿足大賽規(guī)則，又降低了整車重量，使賽車顯得小巧靈活。還有，對于車架的一些細節(jié)我也做了大量的改進和優(yōu)化。例如，車架的前環(huán)應該向前傾斜10度的角度，這樣做的目的是增加了座艙的空間，使駕駛員更容易逃生。本次設計的車架主環(huán)高度為1050mm，比上一代降低了一些，使整車質量有所減少。 3. 課題設計（或研究）的內容 方程式賽車整體車架、標準安全系統(tǒng)及座椅附件設計：（1人）車架的結構形式與尺寸確定，車架設計計算，繪制整體車架布置圖及零件圖。按照比賽規(guī)則標準對方程式賽車安全系統(tǒng)進行計算，按照比賽規(guī)則標準對方程式賽車附件設計，繪制裝配圖及零件圖。 運用所學的設計、結構、理論等專業(yè)和基礎知識，通過查找相關資料，熟悉了解現(xiàn)有車型結構，結合自己的構思，設計出符合題目要求的賽車車架及其零部件，達到提高畢業(yè)生綜合能力的目的。 論文要求20000字左右，繪制工程圖一張（A0）；中文摘要300-500字。附英文摘要，計算機打?。煌馕姆g10000字符以上；查詢資料20篇以上，附資料名稱。 4. 設計（或研究）方法 1) 調研、搜集、分析賽車相關資料，并參觀我校兩代賽車，測量記載所有數(shù)據(jù)，與指導老師交流，確立車架設計目標，確定方案并進行論證； 2) 參照大賽規(guī)則、機械設計手冊及往屆比賽車型參數(shù)，初選賽車車架基本參數(shù)； 3) 進行賽車車架設計的方案分析論證，完成主要設計參數(shù)； 4) 校核零件使其滿足使用要求，分析賽車車架的剛度及強度； 5) 總體布置，完成裝配圖、零件圖及說明書。 5. 實施計劃 第 5 周 查閱文獻、收集資料、初定設計方案； 第 7~8 周 設計方案分析與計算、繪制草圖； 第 9~10 周 繪制裝配圖； 第 11~14 周 繪制零件圖； 第 15 周 撰寫設計說明書； 第 16~17 周 互審評閱、答辯。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日