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機(jī)電工程學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)方案
論證報(bào)告
設(shè)計(jì)題目: JD1121載貨汽車(chē)總體及底盤(pán)布置設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名：
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專(zhuān)業(yè)班級(jí)：
指導(dǎo)教師：
20xx年 4月 12 日
目 次
1載貨汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………………………1
2載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇……………………………………………………………2
2.1貨車(chē)軸數(shù)的選擇 …………………………………………………………………2
2.2貨車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的選擇 ……………………………………………………………3
2.3貨車(chē)布置形式的選擇 ……………………………………………………………3
2.4貨車(chē)主要尺寸的選擇 ……………………………………………………………4
2.5貨車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定 ……………………………………………………………5
3汽車(chē)的主要性能參數(shù)…………………………………………………………………7
4.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) ……………………………………………………………7
5.汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性參數(shù)……………………………………………………………………8
論證結(jié)果…………………………………………………………………………………8
參考資料…………………………………………………………………………………8
1 載貨汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
載貨汽車(chē)一般稱(chēng)作貨車(chē)，又稱(chēng)作卡車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。它通常是將裝載的貨物和運(yùn)輸物品品的貨廂與駕駛室安裝在相同的一個(gè)車(chē)架上，并根據(jù)不同的運(yùn)輸要求生產(chǎn)設(shè)計(jì)成各種不同的樣式，它是運(yùn)載貨物和產(chǎn)品用的一種汽車(chē)樣式，載貨汽車(chē)的結(jié)構(gòu)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，電器設(shè)備四個(gè)部分組成。載貨汽車(chē)又可以分為分為微型貨車(chē)、輕型貨車(chē)、中型貨車(chē)和重型貨車(chē)四種不同的樣式。將載質(zhì)量小于等于1.8t以下的稱(chēng)為微型載貨汽車(chē)，大于1.8t小于等于6t的為輕型載貨汽車(chē)，大于6t小于等于14t的為中型載貨汽車(chē)，大于14t的為重型載貨汽車(chē)。
載貨汽車(chē)的駕駛室大多采用金屬結(jié)構(gòu)制造。載貨汽車(chē)的駕駛室按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置不同一般有長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式、偏置式四種形式。通常我們所說(shuō)的長(zhǎng)頭式其特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室的前面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的少部分位于駕駛室里面，那就是短頭式，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正好都在駕駛室里面，我們就稱(chēng)它為平頭式，然而偏置式是駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁。對(duì)于這四種形式的布置形式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)自己的使用要求選擇合適的形式。
載貨汽車(chē)的貨箱一般可分為通用貨箱和專(zhuān)用貨箱兩種。通用貨箱有多種形式，通常運(yùn)送大件箱裝貨物用平板或低欄板的貨箱，運(yùn)送輕浮貨物則用高欄板或長(zhǎng)貨箱，運(yùn)送牲畜家禽等宜用高欄板、雙層或多層貨箱。用于特殊用途的載貨汽車(chē)貨箱則稱(chēng)為專(zhuān)用貨箱，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)。
中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)是發(fā)展中的農(nóng)業(yè)大國(guó)，正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、從農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)、從不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向發(fā)達(dá)的工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型過(guò)程之中。這一巨大的社會(huì)進(jìn)步和社會(huì)變遷，必然會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)對(duì)載貨車(chē)的巨大需求。這是中國(guó)做大做強(qiáng)載貨車(chē)自主品牌的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在?！?
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在載貨車(chē)，中國(guó)載貨車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平及與國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)也有利于大力發(fā)展載貨車(chē)。中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)以“中卡”為主導(dǎo)，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風(fēng)與一汽兩強(qiáng)對(duì)弈的競(jìng)爭(zhēng)格局。伴隨著載貨車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，載貨車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領(lǐng)域的多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也因此由粗放走向細(xì)分，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局異彩紛呈。
中國(guó)報(bào)告網(wǎng)行業(yè)分析師指出：2012年，國(guó)內(nèi)貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3241730輛和3303792輛，同比累計(jì)分別下降6.06%和6.80%。2013年，國(guó)內(nèi)貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為346萬(wàn)輛和349萬(wàn)輛，同比分別累計(jì)增長(zhǎng)7%和5%。2014年1-4月份，國(guó)內(nèi)貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1320094輛和1269521輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)5.77%和2.59%。2014年1-6月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)180.09萬(wàn)輛和177.07萬(wàn)輛，同比下降1.04%和4.27%。
中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)分析及未來(lái)五年產(chǎn)業(yè)投資評(píng)估報(bào)告》顯示，展望未來(lái)，2020年我國(guó)GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過(guò)50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，屆時(shí)主要產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對(duì)運(yùn)輸裝備的需求量。公路貨物周轉(zhuǎn)量和載貨車(chē)保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。2020年左右將是我國(guó)載貨車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)載貨車(chē)的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹鳌Ｒ愿滦枨鬄橹?，意味著?duì)載貨車(chē)需求總量將長(zhǎng)期保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平，不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)或大幅下降。
2 載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇
載貨汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的質(zhì)量的優(yōu)劣、使用性能的好壞以及產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響，是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)槠?chē)性能的好壞不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車(chē)的總體布置。貨車(chē)的總體設(shè)計(jì)主要包括貨車(chē)的參數(shù)確定，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的選擇，總體布置和動(dòng)力性的計(jì)算等一系列重要的步驟。其中參數(shù)的確定又包括了汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)，主要尺寸和性能參數(shù)的計(jì)算等。不同形式的汽車(chē)，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上的區(qū)別。
本次設(shè)計(jì)為JD1121載貨汽車(chē)總體及底盤(pán)布置設(shè)計(jì)。JD為企業(yè)的識(shí)別代號(hào)，1代表載貨汽車(chē)，12代表貨車(chē)的總質(zhì)量為12噸，尾數(shù)1代表是第二代產(chǎn)品。
2.1貨車(chē)軸數(shù)的選擇
載貨汽車(chē)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)其軸數(shù)可以設(shè)計(jì)為兩軸、三軸和四軸，甚至六軸等幾種不同地形式。汽車(chē)軸數(shù)的確定要根據(jù)車(chē)輛的總質(zhì)量、使用條件、用途、公路相關(guān)法規(guī)、以及輪胎的負(fù)荷能力等的綜合要求來(lái)考慮。
結(jié)合本次我所設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)的總質(zhì)量、輪胎的負(fù)荷能力以及載貨汽車(chē)的實(shí)際使用條件，并遵守我國(guó)公路相關(guān)法規(guī)的前提下，基本上就可以確定載貨汽車(chē)的軸數(shù)數(shù)量。在設(shè)計(jì)制造時(shí)兩軸式的載貨汽車(chē)的原理結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、制造的成本也不高，因此對(duì)于總質(zhì)量小于19t的載貨汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)普遍采用這種兩軸的設(shè)計(jì)方案。
本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)為總質(zhì)量12t的中型貨車(chē)，故因此將設(shè)計(jì)采用兩軸方案。
2.2 貨車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的選擇
載貨汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有很多，常用4x2、4x4、6x2、6x4、6x6等代號(hào)來(lái)表示。影響驅(qū)動(dòng)形式選擇的主要因素有汽車(chē)的用途、對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等。如果增加汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪輪數(shù)可以提高汽車(chē)的通過(guò)能力，但是驅(qū)動(dòng)輪輪數(shù)增加會(huì)使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變的復(fù)雜，整備質(zhì)量及制造成本也隨著增加，而且使汽車(chē)的總體布置變的更加困難
考慮到本次設(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)的的結(jié)構(gòu)類(lèi)型：本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)的總質(zhì)量為12噸，因此將設(shè)計(jì)采用的是4×2驅(qū)動(dòng)形式。
2.3 貨車(chē)布置形式的選擇
載貨汽車(chē)的性能除了與貨車(chē)整車(chē)總成和各零部件總成的相關(guān)性能指標(biāo)及尺寸參數(shù)的有關(guān)之外，其布置形式也有十分的影響。貨車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室相對(duì)位置的不同，一般分為長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式及偏置式四種不同的形式。同時(shí)，貨車(chē)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置的不同，又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、發(fā)動(dòng)機(jī)中置及發(fā)動(dòng)機(jī)后置三種不同布置形式。此次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)是在公路上面進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，汽車(chē)行駛時(shí)環(huán)境條件變化也較大，適合采用前置后驅(qū)的布置形式。這種布置形式的優(yōu)點(diǎn)是：能夠采用直列、臥式和V型發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)容易發(fā)現(xiàn)，又由于接地性好，維修也很方便；離合器及變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以也比較容易布置；除此之外，貨箱的地板高度低。另外兩種形式已經(jīng)不再采用或極少采用。
以下為四種車(chē)型布置的特點(diǎn)：
方案一：平頭式
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)部時(shí)，稱(chēng)為平頭式貨車(chē)。平頭式貨車(chē)的布置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)被放置于駕駛員與副駕駛員座位的中間，故駕駛室的前部不必凸出去，也沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。它的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能較好，整備質(zhì)量減小，視野得到改善，汽車(chē)面積利用率比較高；主要缺點(diǎn)是空載時(shí)前軸負(fù)荷比較大，導(dǎo)致汽車(chē)在壞路上通過(guò)性變壞；駕駛室布置有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)變的復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室沒(méi)有長(zhǎng)頭式的方便等。
方案二：短頭式
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分被安放在駕駛室的前部，少部分在駕駛室內(nèi)，稱(chēng)為短頭式貨車(chē)。短頭式貨車(chē)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)的罩蓋及獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室它們共同形成貨車(chē)的車(chē)頭部分。這種布置形式的貨車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)是：它的機(jī)動(dòng)性和視野比長(zhǎng)頭式好，但不如平頭式；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲、熱量、氣味及振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響得到很大改善，好于平頭式但不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)；它位于駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的后部接近性不好，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間很擁擠，因此給布置踏板的工作帶來(lái)了困難。同樣的，也給前輪后移帶來(lái)了相似的問(wèn)題，改善布置踏板的困難可以考慮通過(guò)增加地板高度的方法，但是這樣又會(huì)產(chǎn)生上、下車(chē)不方便的矛盾；當(dāng)汽車(chē)正面與其他車(chē)輛或物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，前排乘員和駕駛員受傷害的程度會(huì)比平頭式貨車(chē)輕很多。
方案三：長(zhǎng)頭式
發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部的貨車(chē)，被稱(chēng)為長(zhǎng)頭式貨車(chē)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙及車(chē)頭部分比短頭式更長(zhǎng)些，其他貨車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和短頭式相同。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)及附件的接近性好，有利于檢修；滿(mǎn)載時(shí)前軸負(fù)荷較小，有利于提高汽車(chē)在壞路面上的通過(guò)能力；它的地板低，上下車(chē)方便；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便布置；發(fā)生正面碰撞時(shí)，人員受傷害程度比平頭式好很多。它的缺點(diǎn)是：汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距都比較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑比較大，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性能差；貨車(chē)的整備質(zhì)量大；視野差；面積利用率低。
方案四：偏置式
駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，為偏置式貨車(chē)。這種貨車(chē)主要用在重型礦用自卸車(chē)上。它具備平頭式貨車(chē)的部分優(yōu)點(diǎn)，比如軸距短、視野良好。另外，它還有駕駛室通風(fēng)條件好，維修發(fā)動(dòng)機(jī)比較方便等優(yōu)點(diǎn)。
對(duì)于載貨汽車(chē)而言，為了盡可能地提高載貨質(zhì)量，需增加車(chē)廂的長(zhǎng)度，考慮到本次設(shè)計(jì)的主要對(duì)象是公路貨物的運(yùn)輸，因此除發(fā)動(dòng)機(jī)前置布置外，本次設(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)考慮采用平頭式布置形式。因?yàn)檫@種布置使汽車(chē)在盡可能小的尺寸條件下，獲得盡可能大的載貨質(zhì)量。同時(shí)采用平頭式的布置形式，使汽車(chē)的總長(zhǎng)和軸距尺寸都比較短，所以最小轉(zhuǎn)彎直徑比較小，使汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能改善，整備質(zhì)量減小，駕駛員視野也得到了明顯的改善，汽車(chē)面積利用率也比較高。
經(jīng)分析對(duì)比論證本次JD1121載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)采用平頭式的布置方案。
2.4 貨車(chē)主要尺寸的選擇
載貨汽車(chē)的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度以及車(chē)箱的尺寸。
(1) 外廓尺寸
根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)對(duì)汽車(chē)外廓尺寸的規(guī)定:汽車(chē)高不能超過(guò)4m，總寬不能超過(guò)2.5m。本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)總長(zhǎng)為8400mm，總寬為2400mm，總高為2700mm。
(2) 軸距L
汽車(chē)軸距L對(duì)汽車(chē)的總長(zhǎng)、整備質(zhì)量、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑等都有影響。如果軸距取長(zhǎng)些時(shí)，上述指標(biāo)會(huì)減小。另外，軸距也會(huì)對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。
原則上對(duì)機(jī)動(dòng)性要求比較高的汽車(chē)，軸距應(yīng)取得短些。對(duì)載質(zhì)量多的貨車(chē)，軸距應(yīng)取得長(zhǎng)些。參照下表，結(jié)合本次設(shè)計(jì)車(chē)型的特點(diǎn)，軸距選為4500mm。
車(chē)型
汽車(chē)總質(zhì)量ma/t
軸距L/mm
輪距B/mm
4×2貨車(chē)
1.8～6.0
2300～3600
1300～1650
6.0～14.0
3600～5500
1700～2000
表2-1各型汽車(chē)地軸距和輪距
(3) 前輪距B1和后輪距B2
由于汽車(chē)總寬不能超過(guò)2.5m的限制，輪距不能太大。前輪距B1的選定除了要在上面圖表的范圍內(nèi)外，還要考慮到能夠布置發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸架、車(chē)架及前輪，而且要保證前輪能夠有足夠的轉(zhuǎn)向空間。另外，也要保證轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)輪、車(chē)架之間能有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。在選定后輪距B2的取值時(shí)，需要考慮懸架寬度、輪胎寬度和車(chē)架兩縱梁的寬度，以及他們之間要有必要的間隙。根據(jù)上表，選定前輪距B1=1800mm 后輪距B2=1700mm。
(4) 前懸和后懸
前懸尺寸對(duì)汽車(chē)有多方面的影響，其中包括汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)造型、碰撞安全性、駕駛員視野等。增加前懸的尺寸，可以減小汽車(chē)的接近角，導(dǎo)致汽車(chē)通過(guò)性變差，駕駛員視野變壞。又因?yàn)橐谇皯疫@段尺寸內(nèi)布置發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器風(fēng)扇、轉(zhuǎn)向器等部件，所以前懸尺寸不能太小。長(zhǎng)點(diǎn)的前懸尺寸在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)可以對(duì)乘員起到更好的保護(hù)作用，同時(shí)也更利于采用長(zhǎng)點(diǎn)的鋼板彈簧。對(duì)于平頭汽車(chē)，前懸尺寸大小還會(huì)影響到從前門(mén)上下車(chē)時(shí)的方便性。初選前懸尺寸大小時(shí)，應(yīng)在保證可以布置下上述各總成及部件的前提下，盡可能的取得短些。
后懸尺寸取決于軸距及軸荷分配的要求，它對(duì)汽車(chē)的通過(guò)性、貨箱長(zhǎng)度、追尾時(shí)的安全性等都有影響。對(duì)總質(zhì)量在1.8~14.0t的貨車(chē)來(lái)說(shuō)，后懸尺寸范圍一般在1200~2200mm之間。
綜合考慮本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)總體尺寸的大小范圍，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的前提下，為了上、下車(chē)的方便性，本次設(shè)計(jì)前懸為1200mm，本次設(shè)計(jì)后懸為2100mm。
（5）貨車(chē)的車(chē)頭尺寸和車(chē)箱尺寸
車(chē)身的形式、汽車(chē)外觀效果、駕駛室居住性、發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性以及貨車(chē)的面積利用率均對(duì)貨車(chē)的車(chē)頭長(zhǎng)度有絕對(duì)的影響。平頭式貨車(chē)車(chē)頭尺寸范圍一般在1400~1500mm之間。
2.5貨車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定
汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括汽車(chē)的裝載質(zhì)量和載客量、整車(chē)整備質(zhì)量、汽車(chē)的總質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)的軸荷分配等
（1） 汽車(chē)總質(zhì)量
汽車(chē)總質(zhì)量是當(dāng)汽車(chē)裝備齊全，并且按照規(guī)定裝滿(mǎn)貨、客時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。本次設(shè)計(jì)為JD1121車(chē)型，汽車(chē)總質(zhì)量為12t。
（2） 質(zhì)量系數(shù)
汽車(chē)的裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，就是質(zhì)量系數(shù)。它可以反映出汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平及工藝水平。數(shù)值越大，表明汽車(chē)的結(jié)構(gòu)及制造的工藝越先進(jìn)。對(duì)于中型載貨汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)在1.2~1.35之間。
（3） 整車(chē)整備質(zhì)量
整車(chē)整備質(zhì)量就是指汽車(chē)帶上所有裝備，其中包括隨車(chē)工具、備胎等，并加滿(mǎn)燃料和水，但沒(méi)有裝載貨物及人員時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。在本次設(shè)計(jì)時(shí)，整車(chē)整備質(zhì)量初選為m=4500kg。
（4） 裝載質(zhì)量
汽車(chē)的裝載質(zhì)量為汽車(chē)在硬質(zhì)良好的路面上行駛時(shí)，所允許的額定裝載質(zhì)量。在確定商用貨車(chē)裝載質(zhì)量me 的大小時(shí)要考慮到兩點(diǎn)，第一要與企業(yè)的商品規(guī)劃相符合，第二要考慮到汽車(chē)的用途及使用條件。本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)，裝載質(zhì)量初選為7500kg。
（5） 軸荷分配
軸荷分配的恰當(dāng)與否對(duì)汽車(chē)的很多使用性能及輪胎的壽命有很大的影響。因此在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)軸荷分配提出一定的要求。
3 汽車(chē)的主要性能參數(shù)
（1）最高車(chē)速
近年來(lái)道路條件有了很大提高，特別是高速公路的建修，所以汽車(chē)的最高車(chē)速逐漸提高?？傎|(zhì)量小些的貨車(chē)最大車(chē)速要比總質(zhì)量大的稍大些。根據(jù)本次設(shè)計(jì)的要求，貨車(chē)的最大總質(zhì)量在6.0～14.0t時(shí)，根據(jù)相關(guān)的參考標(biāo)準(zhǔn)：，最高車(chē)速= 90～120km/h。初選取設(shè)計(jì)=90km/h。
（2）加速時(shí)間
加速時(shí)間是汽車(chē)在平直良好的路面上，初速度為零以最大加速度加速到某一速度時(shí)所用的時(shí)間。由于本次設(shè)計(jì)的最高車(chē)速初步選定為=90km/h，對(duì)于最高車(chē)速小于100km/h的汽車(chē)而言，加速時(shí)間一般用汽車(chē)加速到60km/h的時(shí)間來(lái)作為加速時(shí)間的評(píng)價(jià)指標(biāo)。估計(jì)本次設(shè)計(jì)汽車(chē)的加速時(shí)間為15s。
（3）上坡能力
汽車(chē)的上坡能力，用汽車(chē)在滿(mǎn)載貨物的狀況下在良好路面上行駛時(shí)的最大坡度阻力系數(shù)來(lái)表示。由于不同類(lèi)型的車(chē)它們的使用條件不同，所以它們對(duì)上坡能力的要求也不同。通常載貨汽車(chē)要能夠克服30%的坡度，本次設(shè)計(jì)最大爬坡度為30°。
（4）比功率Pb與比轉(zhuǎn)矩Tb
汽車(chē)的比功率會(huì)隨著總質(zhì)量的增加而減小。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)于總質(zhì)量為6.0～14.0t的貨車(chē)，比功率為8.5～14kw/t，比轉(zhuǎn)矩為33～47N·m/t。
4 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)
貨車(chē)的單位燃油消耗量用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量表示，如表4-1所示
總質(zhì)量ma/t
柴油機(jī)
貨車(chē)
＜4
2.0～2.8
4～6
1.9～2.1
6～12
1.55～1.86
>12
1.43～1.53
表4-1貨車(chē)單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 L(100t.km)-1
5 汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性參數(shù)
（1）貨車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑的確定： 通常用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性的好壞，是評(píng)價(jià)汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力及轉(zhuǎn)向安全性能的重要指標(biāo)。根據(jù)國(guó)家法規(guī)規(guī)定，貨車(chē)的汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑如表5-1所示：
總質(zhì)量ma/t
/m
貨車(chē)
<1.8
8.0～12.0
1.8～6
10～19
6～14
12～20
>=14
13～21
表5-1各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑
本次設(shè)計(jì)的汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑值為 =16m
（2）通過(guò)性幾何參數(shù)：載貨汽車(chē)的通過(guò)性幾何參數(shù)包括：接近角、離去角、最小離地間隙、縱向通過(guò)半徑，其參考參數(shù)如表5-2所示：
車(chē)型
/mm
/°
/°
/m
4×2中型貨車(chē)
180～220
25～60
25～45
2～4
表5-2汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)
論證結(jié)果
綜上所述，本次設(shè)計(jì)的JD1121載貨汽車(chē)汽車(chē)軸數(shù)選用兩軸、驅(qū)動(dòng)形式為4×2 ，布置方案采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)。整車(chē)整備質(zhì)量為4.5t,裝載質(zhì)量為7.5t。載貨汽車(chē)的尺寸取值為：總長(zhǎng)取值為8400mm，總寬值為2400mm，總高值為2700mm；軸距值為4500mm，前輪距值為1800mm，后輪距值為1700mm，接近角值為28°，離去角值為18°，最小離地間隙值為200mm,前懸值為1200mm，后懸值為2100mm。
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