柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)--傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)--傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),柴油,動(dòng)力,suv,設(shè)計(jì),傳動(dòng)軸,離合器,操縱,機(jī)構(gòu) 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系：車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2007 年 4 月 1 日 課題名稱 柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)--傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 谷書(shū)超 專業(yè)班級(jí) 車(chē)輛033 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 李水良 職稱 教授 課題來(lái)源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 SUV興起于上世紀(jì)90年代，我國(guó)是在2003年以后才逐漸流行起來(lái)，而且越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者、特別是年輕人認(rèn)可。 SUV底盤(pán)高，有大梁，可以牽引，后行李箱的空間寬大，SUV是集越野、儲(chǔ)物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)輛。隨著柴油車(chē)技術(shù)的不斷成熟和人們的購(gòu)車(chē)能力不斷的提高。在未來(lái)家庭轎車(chē)中必將占有重要地位。 而離合器作為汽車(chē)傳動(dòng)系中的重要部件 ，要保證任何行駛條件下，既能可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也要由有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩 儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能，以及操縱輕便、準(zhǔn)確，以便減輕駕駛員的疲勞。這對(duì)汽車(chē)的性能以及行駛的安全性都有重要影響。近年來(lái)研究發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦材料對(duì)環(huán)境有影響，其中以前廣泛應(yīng)用的石棉基材料會(huì)危害人的身體健康。 傳動(dòng)軸總成的不平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的一個(gè)激勵(lì)源，當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪聲。在乘用車(chē)中，有時(shí)為了提高傳動(dòng)系的彎曲剛度，改善傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性，減小噪聲，也將傳動(dòng)軸分成兩段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)，需加設(shè)中間支承。中間支承通常安裝在車(chē)架橫梁上或車(chē)身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車(chē)輛行駛過(guò)程中由于彈性支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的竄動(dòng)和車(chē)架變形所引起的位移。 隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率不斷提高，汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的傳動(dòng)軸的要求越來(lái)越高。SUV作為新型車(chē)用車(chē)，我們需要對(duì)離合器進(jìn)行更為深入的研究，提高其性能，更好的滿足未來(lái)汽車(chē)的需要。 2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 離合器的傳動(dòng)軸看似簡(jiǎn)單，工作原理淺薄但是結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了上百年，融合了幾代人的智慧和心血才達(dá)到今天的地步。離合器是汽車(chē)傳動(dòng)中的重要部件，根據(jù)德國(guó)出版的03年世界汽車(chē)年檢可以看出大多汽車(chē)還是用機(jī)械傳動(dòng)，目前常用的是摩擦干式離合器，近年來(lái)離合器的進(jìn)一步發(fā)展，濕式離合器不斷得到改進(jìn)，國(guó)外的某些重型汽車(chē)和自卸車(chē)是用多片濕式離合器，因?yàn)樗辛己玫钠鸩侥芰Γ粋鲃?dòng)軸的技術(shù)也相當(dāng)成熟，近年來(lái)主要研究動(dòng)平衡性部分車(chē)型已開(kāi)始采用兩軸、三軸式和中間加支撐的空心傳動(dòng)軸，而且設(shè)計(jì)還日益專業(yè)化，國(guó)內(nèi)外都有眾多廠商生產(chǎn)離合器和傳動(dòng)軸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器和傳動(dòng)軸的要求也越來(lái)越高。從提高離合器和傳動(dòng)軸工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動(dòng)操作的形式發(fā)展。而傳動(dòng)軸有傳統(tǒng)的實(shí)心發(fā)展到空心，有一根發(fā)展成多段。因此，提高離合器和傳動(dòng)軸的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，已成為發(fā)展的趨勢(shì)。 目前國(guó)內(nèi)外離合器的種類有摩擦離合器、液力耦離合器、電磁離合器等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的結(jié)合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可加強(qiáng)兩者之間的結(jié)合力，既是磁粉式電磁離合器。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)的是SUV柴油車(chē)，要能夠適應(yīng)較多的復(fù)雜路面，行駛速度較高，對(duì)某些通過(guò)性及爬坡度要求較高，因此考慮采用雙片干式離合器，液力操控式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由于其技術(shù)成熟布置方便成本低，也容易減少駕駛員的疲勞程度，傳動(dòng)軸考慮采用空心傳動(dòng)軸，其質(zhì)量小能傳遞的轉(zhuǎn)矩大，比實(shí)心軸有更高的零件轉(zhuǎn)速，萬(wàn)向節(jié)采用十字軸萬(wàn)向節(jié)。要研究柴油SUV離合器系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)和萬(wàn)向傳動(dòng)軸的基本結(jié)構(gòu)于設(shè)計(jì)方法。 完成動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，繪制離合器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸以及操縱機(jī)構(gòu)的總成圖，完成總和不少于三張零號(hào)圖紙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、裝配圖和零件圖，其中應(yīng)包含計(jì)算機(jī)繪制的具有中等難度的1號(hào)圖紙一張以上。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 收集資料熟悉離合器、傳動(dòng)軸和操縱機(jī)構(gòu)的種類結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)等，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案分析，確定設(shè)計(jì)總體方案。根據(jù)要求并結(jié)合實(shí)際情況選擇離合器的主要參數(shù)，主要包括后備系數(shù)、單位壓力p、摩擦片的直徑厚度、摩擦因數(shù)等，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的十字叉及零件轉(zhuǎn)速，然后對(duì)離合器傳動(dòng)軸和操縱機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。 5. 實(shí)施計(jì)劃 5周 調(diào)研，搜集、分析資料； 6周 討論，制定、確定總體方案； 7--10周 完成主要總圖設(shè)計(jì)； 11--14周 完成零、部件圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等； 15周 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，最后交卷； 16周 審核、互審評(píng)閱設(shè)計(jì)； 17周 答辯，評(píng)定成績(jī)。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日