龍門起重機(jī)開題報告

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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目 集裝箱龍門起重機(jī) 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級 06 級 1 班 學(xué) 生 陳 成 指導(dǎo)教師 周老師 西 南 交 通 大 學(xué)2010-4-27 年一、選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國家加大基礎(chǔ)工程建設(shè)規(guī)劃實施，建設(shè)工程規(guī)模日益擴(kuò)大，起重安裝工程量越來越大，需要吊裝和搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)件和機(jī)器設(shè)備的重量也越來越大，且對起重機(jī)的安全性能、效率及耐久性的要求越來越高。按照普遍的構(gòu)造形式，及港口用龍門吊應(yīng)滿足工藝性好、通用性好及機(jī)構(gòu)安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點，龍門架采用雙梁結(jié)構(gòu)，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結(jié)構(gòu)能夠比較好處理功能和技術(shù)的要求。通過這次龍門吊設(shè)計，了解結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本過程，鞏固大學(xué)四年以來所學(xué)的專業(yè)知識，為以后工作打好堅固的基礎(chǔ)。本課程設(shè)計的目的是綜合運(yùn)用以前學(xué)過的基礎(chǔ)理論知識，對整體起重機(jī)的主要部分進(jìn)行設(shè)計，學(xué)習(xí)設(shè)計方法，熟悉零件的工藝性、及其裝配和安全技術(shù)等方面的知識，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力。 二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢隨著我國經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展突飛猛進(jìn)。岸邊集裝箱起重機(jī)位于碼頭前沿，通過起升機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)將集裝箱從集卡吊裝到船舶和從船舶吊卸到集卡。其中小車運(yùn)行質(zhì)量直接影響到橋機(jī)的裝卸效率。隨著經(jīng)濟(jì)全球化合區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，全球集裝箱運(yùn)輸高速發(fā)展，年吞吐量呈不斷增大的趨勢，這使得全球集裝箱港口碼頭普遍面臨通過能力不足的壓力。鑒于港口碼頭岸線和土地資源有限，而且規(guī)劃建設(shè)新港口碼頭需要時間，不斷提高現(xiàn)有集裝箱港口碼頭通過能力成為解決通過能力不足問題的主要手段之一。亞洲集裝箱剛那個口的生產(chǎn)率普遍高于歐美集裝箱港口，長期以來新加坡港和香港港一直是全球集裝箱吞吐量排名前 2 位的大港，因此，兩港常常成為國內(nèi)外大象集裝箱港口在設(shè)備配置、土地利用、作業(yè)效率評價等方面的標(biāo)桿。例如上海港大型集裝箱碼頭岸邊集裝箱起重機(jī)配置密度看齊香港港；美國研究人員將洛杉磯和長灘港的土地利用率于新加坡進(jìn)行比較、研究，以尋找提高洛杉磯和長灘港通過能力的方法。但是這些比較沒有注意到諸如新加坡港和香港港中轉(zhuǎn)箱量比例特別大、香港港有很大一部分集裝箱吞吐量不是在集裝箱碼頭上完成等特點，在數(shù)據(jù)引用和結(jié)論上均有偏差。在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機(jī)加輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的裝卸方案，以輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)作為后方堆場的主要裝卸機(jī)械。幾年，隨著港口的發(fā)展，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)在港口的使用越來越多。其電控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等方面以達(dá)到現(xiàn)有的港口機(jī)械水平，完全能滿足現(xiàn)代港口集裝箱的需要。目前我國已能批量生產(chǎn)具有上個世紀(jì) 90 年代國際先進(jìn)水平的岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)的研究與開發(fā)能力也越來越強(qiáng)。軌道式集裝箱龍門起重機(jī)國外發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)僅小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用交流驅(qū)動，近年來，起升機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行也相繼采用了交流驅(qū)動技術(shù)，這樣減少了維護(hù)和修理費，降低了營運(yùn)成本。日本三井公司最早成功地采用了交流變頻調(diào)速裝置，解決了起升機(jī)構(gòu)位勢負(fù)載和車輪支承壓力變化導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速變化的關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到了集裝箱堆 6 層作業(yè)的使用要求。派納公司將其在自動控制領(lǐng)域所擁有的豐富經(jīng)驗成功地應(yīng)用在大型軌道式集裝箱龍門起重機(jī)上，滿足了現(xiàn)代化集裝箱堆場對自動化控制的需要。歐洲聯(lián)合碼頭公司應(yīng)用光纜傳輸技術(shù)，可靠地將軌道式集裝箱龍門起重機(jī)與港站管理計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了無人裝卸作業(yè)和堆場全盤自動化。據(jù)統(tǒng)計，歐洲作為傳統(tǒng)上的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的大訂戶，1995年訂購的軌道式集裝箱龍門起重機(jī)多達(dá) 58 臺，從一個側(cè)面反映出軌道集裝箱龍門起重機(jī)的市場潛力和應(yīng)用前景。另一方面，從世界一些著名的港口的發(fā)展趨勢看，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)將向大型化、高效化、自動化方向發(fā)展。三、研究重點1、小車架與整臺起重機(jī)的配合要適當(dāng)。2、在基本參數(shù)和受力分析條件下，確定小車架的基本尺寸。3、確定小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、制動器的組合形式及其型號。4 、繪制機(jī)構(gòu)各組成部分的圖并裝配一體。 四、主要參考文獻(xiàn)1 劉木南，單增海 .工程起重機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.交通世界，2004,112 張剛.軌道式集裝箱門式起重機(jī)在港口的應(yīng)用.港口裝卸，2004，013 邱棟良.國內(nèi)外起重機(jī)發(fā)展動態(tài).起重運(yùn)輸機(jī)械，1997,84 胡斌仁.門式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)典型結(jié)構(gòu)分析J. 起重運(yùn)輸機(jī)械，2010(4)：34 35 5 131141.門式起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析J. 科技博 見，2010(1)：273 6 朱德康,鄒勝 .起重機(jī)創(chuàng)新設(shè)計展望J.起重運(yùn)輸機(jī)械，2007(2)：14 7 趙世軍.起重機(jī)制造業(yè)的發(fā)展趨勢J.大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2005(6)：1718 五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)小組意見負(fù)責(zé)人：