電子警察技術方案.doc

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第1章 系統技術方案1.1 系統總體技術方案道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設備，鑒于視頻技術已經十分成熟，本次項目所提供的電子警察系統采用視頻檢測觸發(fā)，并通過各類模式識別、目標信息提取算法，對機動車行經路口所發(fā)生的闖紅燈、不按導向車道行駛、壓線（白色實線和雙黃線）、逆行、機動車占用非機動車道行駛等違章行為予以判斷、記錄。電子警察工作時，系統通過交通燈的紅燈信號來檢測相應方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應攝像機的圖像凍結儲存，要求實現卡口功能，綠燈狀態(tài)下也能對通行車輛進行檢測。1.1.1 總體方案說明前端設置的700萬像素電子警察抓拍系統，采用1/1.8英寸高清智能一體機、補光子系統、嵌入式存儲轉發(fā)主機完成交通綜合執(zhí)法取證、紅綠燈信號視頻檢測、檢測圖像抓拍、牌照識別、圖片信息采集、數據存儲轉發(fā)等處理的一個完整過程。闖紅燈系統根據路口實際情況對于每個檢測方向靈活設置一定數量700萬高清攝像機（一臺700萬高清闖紅燈電子警察系統同時監(jiān)測三條標準車道），用于闖紅燈、壓線、違反導向車道等交通違法行為抓拍，同時用于采集該路口的交通參數信息、完成高清錄像等功能。對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統可對經過視頻區(qū)域的機動車輛的號牌號碼自動識別，并進行記錄、存儲，同時實現流量記錄及黑名單捕獲功能。每一套高清攝像機配以輔助照明設備，根據現場光照強度及抓拍對象特征的不同進行照明補充控制，克服夜間光照不足現象，從而保證車輛抓拍和號牌的拍攝光照需求，確保圖片的清晰捕獲和有效識別，但同時必須保證輔助照明設備對人和環(huán)境的光污染極少。數據的存儲轉發(fā)采用每個檢測方向設置一臺工業(yè)級壁掛嵌入式主機，來完成圖片、錄像的接收、存儲及轉發(fā)，攝像機與現場交換機、中心傳輸通道中斷時不影響檢測的進行，數據可以循環(huán)存儲，待通訊恢復后可斷點續(xù)傳而不丟失數據。當存儲轉發(fā)主機故障時，不影響前端智能一體攝像機抓拍，當網絡正常時，前端智能相機抓拍的數據也可直接回傳到中心進行存儲。道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設備，鑒于視頻技術已經十分成熟，本項目中的電子警察系統采用視頻檢測觸發(fā)的方式。本項目中的電子警察系統采用一臺700萬高清攝像機同時監(jiān)測三條標準車道的模式。同時，對于單向兩車道的情況，我們也采用300萬高清攝像機同時監(jiān)測兩條標準車道的模式。1）前端圖像采集單元為300萬和700萬像素的高清一體化抓拍攝像機。使用視頻號牌檢測方式，能夠對路口過往車輛進行連續(xù)記錄，在正常車速(5km/h-160km/h)范圍內，車輛捕獲率可達到95%以上。2）能夠自動判別機動車進入停止線時紅燈的狀態(tài)，只對在機動車對應行駛車道的信號燈紅燈有效狀態(tài)下駛入停止線的車輛進行記錄，機動車在其對應的黃燈或綠燈相位時越過停止線，不記錄其闖紅燈行為，對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統可經過特寫攝像機視頻區(qū)域的機動車輛的號牌號碼自動識別。并進行記錄、存儲，同時實現流量記錄及黑名單捕獲功能。3）闖紅燈監(jiān)測系統根據GA/T496-2009標準規(guī)范，記錄機動車闖紅燈過程中三個位置（即壓線前、壓線中、壓線后）的信息以反映機動車闖紅燈違法過程，并且三個位置都應能夠清晰反映車輛顏色、車輛號牌和車型等。第一個位置：即壓線前，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和機動車在停止線前的情況；第二個位置：即壓線中，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身在停止線上的情況；第三個位置：即壓線后，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身越過停止線的情況。各個位置間保持一定的距離以反映機動車闖紅燈違法過程，第二和第三個位置與停止線保持適宜的距離，以避免出現因距離停止線太大（如距離超過路口大小一半以上）影響圖片中對同一機動車進行人工認定的情形。4）系統具有卡口記錄功能，對正常行駛的車輛記錄本地保存，與違法圖片分文件夾保存。當刑偵部門調取車輛通行記錄時，業(yè)主方可通過網絡遠程下載或到安裝現場人工提取。5）系統具有多種違法取證功能，如抓拍車輛闖紅燈違法行為，其中圖片要求符合道路交通安全違法行為取證技術規(guī)范。6）在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不高于50LUX情況下，單車道的機動車闖紅燈捕獲率不小于96%，闖紅燈記錄有效率應不小于97.9%。7）對于所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議，箭頭燈可清晰看清箭頭方向。8）全景高清攝像機作為視頻監(jiān)控，前端主機能夠進行本地高清錄像，300萬攝像分辨率不低于2048*1536；700萬高清一體化抓拍攝像機高清視頻格式標準H.264 high profile 5.0，高清視頻分辨率不低于2592*2304，高清視頻幀率幀率125fps可調。采用循環(huán)覆蓋方式保存全景視頻圖像時間不少于20天，能夠根據時間段查找和回放，可遠程調用及管理，投標單位需提供案例資料（圖像以及圖片）或測試資料（圖像以及圖片）。9）所拍攝的違法車輛圖片格式采用JPEG格式，300萬高清型攝像機圖片分辨率不低于2048*1536，700萬高清一體化抓拍攝像機高清圖像分辨率2592*2304，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每個違法記錄由一組4張圖片組成，主要包括壓線前、壓線中、壓線后照片以及一張?zhí)柵铺貙懻掌?。準確反映一個違法過程?？勺詣由申J紅燈違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。上傳圖片文件名組成形式：所屬機構_設備編號_車牌號碼_車牌類型_違法時間_行駛車道_行駛方向_行駛速度_車輛限速_違法行為_圖片場景.JPG。10）可適用于多相位信號控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時，可調節(jié)紅燈延時拍照時間、綠閃時間，具有紅燈周期自學習功能，可記錄每一個周期的紅燈時間。11）前端主機具有時鐘校對能力和死機自動復位功能，闖紅燈自動記錄系統24h計時誤差應不超過1s，避免因時間差錯出現的執(zhí)法糾紛。12）為增強車輛夜間圖像的拍攝效果，安裝可見光的LED補光燈，杜絕影響駕駛員正常行車。13）立式機柜具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。機柜采用生久鎖具，機箱整體使用不銹鋼材質，并具備防盜報警開關（取得過專利），外板厚度1.5。壁掛式機箱，具備電源防雷和網絡防雷功能，防護等級不低于IP5514）各部件外表面應光潔、平整，無有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應有起泡、龜裂、脫落和磨損現象。15）路口端設備具有聯網數據傳輸功能，可以通過網絡將信息自動傳輸到指定數據中心。傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進行數據傳輸；傳輸時，當遇到網絡故障導致傳輸失敗，應具備斷點續(xù)傳功能；前端設備具有現場數據備份存儲功能，同時配備USB接口的活動硬盤以便下載交通違法圖像。16） 中心管理軟件具有網絡功能，能夠將前端的闖紅燈監(jiān)測系統和監(jiān)控系統集成在一個平臺上運行。支持多個客戶端，基于J2EE技術的B/S三層體系架構，軟件開發(fā)采用JAVA工具，能在Windows操作系統上運行。數據傳輸采用公安主干網，信息共享和交換由系統自動實現，違法數據的管理采取集中式管理模式，即中心數據庫存儲本轄區(qū)內所有交通違法信息，下屬的各交警大隊、中隊不存儲數據信息，按照給定的授權在中心庫中訪問相應的數據。采用模塊化的開發(fā)方式，盡可能使各業(yè)務管理具有相互獨立性，增強系統的可維護性，與機動車/駕駛人管理系統、違法信息異地交換平臺、公共信息發(fā)布平臺等系統實現信息共享、無縫銜接和集成運行。17）中心管理軟件符合公安部統一平臺接口標準，數據庫表結構應符合GA 329.3的要求，滿足合肥市公安交通集成指揮平臺闖紅燈違法檢測記錄系統接口規(guī)范（HF ATMS-11-2011）要求，后臺數據庫必須采用Oracle9i以上版本。18）違法圖片與用戶方現用非現場處罰平臺錄入接口兼容，并可按照用戶方要求格式進行修改。19）數據接口以及協議按照招標文件要求，向業(yè)主開放以便業(yè)主二次開發(fā)。我方承諾在項目施工階段無條件配合支隊接入原有交通指揮集成平臺中。20）道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設備，鑒于視頻技術已經十分成熟，電子警察采用視頻圖像處理式的電子警察。本次設計道路電子警察主要由全景高清式攝像機組成。電子警察工作時，系統通過交通燈的紅燈信號來檢測相應方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應攝像機的圖像凍結儲存，然后進行處理。21）對所有正在聯網使用的闖紅燈自動記錄系統主控設備進行中心軟件平臺統一管理，將設備編號、IP地址、MAC地址、硬盤號及安裝地點等相關信息統一在中心設備管理軟件進行登記，對未在中心登記的網絡設備進行報警和阻斷，完善警用設備的管理和保證信息安全。22）立桿懸臂高度不低于6.3米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅防腐處理，懸臂長度根據安裝點的實際寬度決定，壁厚6mm，直徑不得小于160mm。 24）基礎混凝土強度為C30，基礎尺寸至少應滿足長度1.0米、寬度1.0米、深度1.0米，抗七級地震和十二級大風。23）在布線時，采用地埋方式，管道采用PE管，過街管道采用鍍鋅鋼管套PE管，強弱電走線應分離。應采用一點接地方式，接地母線應采用10平方毫米銅質導線，接地線不得與強電的零線相接，接地電阻不得大于4歐姆,用綜合接地網時，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應使用快速熔斷器來保護內部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。攝像機應采用交流24V供電，在圖像采集卡輸入端的視頻線纜上安裝視頻避雷器。同時，證據圖片中要體現道路交口指向箭頭地面標線。24）可與指揮中心綜合管理平臺無縫對接，主要實現功能如下：電子警察設備信息管理： 從子系統獲得最新的設備信息（最少包含設備的編號和設備的名稱），在地圖上顯示、標注設備的位置；電子警察設備運行狀態(tài)查詢：需要從電子警察系統中獲得設備的運行狀態(tài)；電子警察設備報警：當電子警察設備出現故障，或者恢復正常時，電子警察系統向集成平臺發(fā)出報警信息，報警類型有：出現異常，恢復正常；電子警察違法記錄查詢、統計：查詢條件：設備描述，違法時間，違法車牌號； 可以查看某個違法記錄的詳細信息：車牌號，日期，路口，方向，闖紅燈時間，闖紅燈照片；可以按照月份統計各路口的違法記錄數，并以列表和直方圖顯示統計結果；電子警察錄像集成：可以查看電子警察收集到的監(jiān)控錄像；25）電子警察能夠實現雙向號牌識別卡口功能，并且其接口與非現場處罰平臺兼容，按照業(yè)主方的要求對圖片就行編輯處理，能夠對工作軟件就行維護和升級。27）電子警察具有自檢功能。28）電子警察桿件攝像機固定采用發(fā)輪盤方式固定。1.1.2 方案思想在系統設計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統”向“一體化集成系統”轉變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數據存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元、嵌入式主機當中，提升整個系統的集成度，減少前端設備的復雜度，去除前端多樣化的設備本身及設備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統使用穩(wěn)定性及性價比。在應用設計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統”向“交通秩序管理系統”轉變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數采集等功能注入電子警察系統，為它賦予更豐富的內涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統還能為道路監(jiān)控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數與黑名單數據庫聯網比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數，向信號燈自動控制系統提供實時交通數據，參與燈控路口的綠信比調整、綠波帶參數調整，向交通智能誘導系統提供實時交通數據，參與區(qū)域交通誘導；向手機或警務通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實現路面警力的調度與指揮。1.1.3 方案原則符合國家的有關技術標準和規(guī)范。具有實用性、可靠性、先進性、開放性、安全性、兼容性、可維護性、可拓展性。同時兼?zhèn)淞己玫纳?、擴展能力，為保持系統的先進性留下充分的發(fā)展空間。 堅持從實際出發(fā)，注重系統的實用性和實戰(zhàn)性，合理配置資源，服務、服從于業(yè)務需要，統籌規(guī)劃、統一標準、規(guī)范設計、周密計劃、合理實施；采用系統化、模塊化、智能化的體系結構。整個系統設計體現了先進、適用、可靠、經濟這一主導思想，確保質量、開發(fā)研制出用戶滿意的智能交通產品。 主要設計原則如下：從設備的使用環(huán)境條件出發(fā)，認真進行產品的安全性、可靠性、可維修性設計，堅持質量第一。為確保設備穩(wěn)定可靠運行，采用成熟的技術和器件，關鍵部分采用國內外先進部件和技術。本著“通用化、模塊化、系統化”的原則，實現標準化、模塊化設計，保證部件的通用性、互換性和可擴展性。為便于設備的使用和維護，改善工作環(huán)境，從安裝所在地的氣候環(huán)境特點出發(fā)，結合實際環(huán)境進行個性化設計。進行電磁兼容設計、防止電磁干擾，確保系統良好可靠地運行。在進行設備的結構總體設計時，做到結構優(yōu)化、布局合理、滿足產品操作、維修的方便性要求，產品的結構造型設計美觀大方。1.1.4 技術路線從設計思想出發(fā)，在邁向最終系統的過程中，我們采用以下核心技術路線：1.1.4.1 系統前端設備技術路線考慮到電子警察系統前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統前端的嵌入式主機（即終端服務器、下同）操作系統采用Linux技術構建嵌入式系統。1) 高清成像一體化抓拍單元中的高清攝像機采用“圖像傳感器+ISP+”技術方案，通過對ISP和的精細化控制來確保高清圖像的成像質量，使得高清攝像機在不同環(huán)境、不同光照條件下均可達到滿足業(yè)務應用的成像效果。2) 視頻檢測利用視頻檢測中的目標檢測算法實時監(jiān)測視頻圖像中的目標，在車頭到達停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經過每條車道的車輛。3) 車牌識別相對于單幀畫面車牌識別技術，本系統采用“多幀識別技術”，對每一幀畫面都進行車牌識別，一方面可提升車牌識別準確率，另一方面有助于對每輛車進行持續(xù)跟蹤。4) 車輛跟蹤在檢測到車輛目標以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標，并對其進行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，為闖紅燈、壓線、不按導向車道行駛等交通違法行為的取證提供技術基礎。5) 交通違法辨識將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)（紅、黃、綠）相結合，實現分車道、多相位的交通違法辨識。6) 交通參數采集在車輛檢測、車輛跟蹤的基礎上，結合車道屬性統計出分車道、分斷面、分時段的車流數據，計算出占有率、飽和度等。7) 卡口監(jiān)測卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進行比對、報警。8) 一機兩用高清一體化抓拍單元在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。1.1.4.2 中心管理平臺技術路線電子警察管理平臺采用成熟、主流的技術構建，充分兼顧交警業(yè)務需求和技術的發(fā)展，充分考慮與交警其他信息系統的連接，建設可擴展的開放平臺。1) 基于SOA體系設計系統框架，采用J2EE體系作為應用實現的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務層和后端數據存儲相分離的架構思想，來支持電子警察系統管理平臺的多層架構設計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統的要求；2) 采用基于開放標準與技術的Web Service實現資源共享，實現跨平臺異構多源數據的訪問和互操作；3) 采用B/S方式架構，頁面展現使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗； 4) 管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數據庫，并采用WebLogic商用應用中間件，不直接對外開放數據庫通訊端口，保證數據庫系統的安全；5) 平臺各服務系統支持分布式部署方式，可以根據業(yè)務發(fā)展要求分批部署，靈活擴充，關鍵服務器還支持集群部署；系統各服務模塊可部署在通用服務器硬件設備上，并具備較強的擴容性，能隨著電子警察接入點的增加對平臺進行硬件和模塊的擴容不影響現有業(yè)務；6) 平臺軟件支持SSL協議加密方式進行傳輸，并支持公安部統一使用的USB密鑰PKI認證方式，保證身份認證的安全性；7) 平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調用的具體技術細節(jié)和相關協議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享過車數據和視頻信息的需求。1.1.5 系統結構系統結構示意圖1.1.6 系統組成高清視頻電子警察系統由前端子系統、網絡傳輸子系統以及后端管理子系統三大部分組成，實現對路口機動車闖紅燈、壓線、不按導向車道等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統還兼具卡口功能，能夠實時記錄通行車輛信息。1）前端子系統負責完成前端數據的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元（含電子警察攝像機）、補光單元、嵌入式主機等相關組件構成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。2）網絡傳輸子系統負責完成數據、圖片、視頻的傳輸與交換。建設視頻專網，其中路口局域網主要由點到點裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網絡主要由接入層交換機以及核心交換機組成。3）后端管理子系統負責實現對轄區(qū)內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務器組成，包括：管理服務器、應用服務器、Web服務器、圖片服務器、錄像管理服務器和數據庫服務器等。1.1.7 系統工作流程系統對通行車輛進行實時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構成，能夠清晰表現機動車壓停車線前、中、后的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合GA/T496-2009闖紅燈自動記錄系統通用技術條件和GAT832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范中的相關要求。第一個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經越過停止線并且在相應紅燈相位繼續(xù)行駛，并越過相鄰方向的道路中心延長線的情況。系統工作流程圖一體化電警抓拍單元的對每幀圖像進行視頻分析，實時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結合信號燈當前狀態(tài)和車道屬性（左轉、直行、右轉）判斷車輛是否存在交通違法行為。1）闖紅燈違法行為抓拍： 當一體化電警抓拍單元檢測到有目標進入停車線內的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標進行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，若識別不到車牌，系統會在車輛到達觸發(fā)線1(壓在停止線)位置進行車牌識別并抓拍。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1對于在觸發(fā)線1(壓在停止線)位置抓拍的圖片，如果能夠識別到車牌，則將該圖片并作為第一張闖紅燈違法圖片保存并建立違法行為ID號，若識別不到車牌，則將該圖片作為卡口圖片保存。 當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在終端服務器的硬盤內。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2 當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統采集第三張闖紅燈圖片。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并在終端服務器內合成一張高清照片。2）卡口圖片抓拍：當信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統在觸發(fā)線1位置抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存?？谲囕v觸發(fā)抓拍位置3）其他違法行為抓拍：當有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結合信號燈當前狀態(tài)和車道屬性（左轉、直行、右轉）判斷車輛是否存在不按導向車道行駛、壓線、逆行等其他交通違法行為。1.1.8 系統拓撲圖1.1.9 系統先進性及可擴展性功能描述1.1.9.1 闖紅燈違法抓拍功能系統可以實現對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況，第二和第三個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經越過停止線并且在相應紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。1、圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。2、圖片具有防篡改功能，通過數字水印和水印驗證工具實現防篡改。3、記錄的原始圖片數量不超過四張，可精確到0.1s。4、每個違法記錄由一組4張圖片（3張違法過程圖片+1張車牌特寫）組成，準確反映一個違法過程。每一張圖片包含以下信息:1）紅燈開始日期與時間，2）闖紅燈日期與時間，3）闖紅燈違法車輛的具體地點、方向、車道。（1）記錄的最終圖片合成為一個圖片文件，合成的圖片清晰度能滿足人工對車輛號牌號碼認定的要求，且不會出現因紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷。圖片合成時，不會出現原始圖片遺漏、錯位等情形。（2）三張過程圖片，第一張為車頭未越過停車線；第二張車身在停車線上（或越過停車線）；第三張為車尾越過停車線。三張圖片的位移適當，不會出現車輛位移過大無法辨別車輛的圖片。5、違法圖片像素高清電子警察違法圖片像素600萬系統單張圖片不低于25922304。6、闖紅燈捕獲率 在闖紅燈自動記錄系統監(jiān)測范圍內，系統檢測和記錄的可以確定其闖紅燈行為的機動車數與經人工判定實際闖紅燈機動車數的百分比。在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不低于100Lux情況下，單車道的實際機動車闖紅燈捕獲率不小于96%。7、有效記錄數 闖紅燈自動記錄系統中目測可以清晰辨別號牌號碼、車輛類型、紅燈信號、車輛行駛方向、停止線等基本信息的機動車記錄數。8、記錄總數 闖紅燈自動記錄系統中記錄數減去可以確認為是因無號牌、號牌掛放不規(guī)范、有遮擋、有缺損、有污垢或環(huán)境有雨、雪、霧、煙、風沙而導致人工無法分辨號牌號碼的機動車記錄數。9、記錄有效率 有效記錄數和記錄總數的百分比。在標注的適用條件下，單車實際闖紅燈記錄有效率不小于97.9。10、闖紅燈檢測方式系統應用視頻車輛檢測方式進行闖紅燈行為判定，不會破壞檢測路面。1.1.9.2 卡口監(jiān)測記錄功能系統能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片）。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯數據庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統可對經過視頻區(qū)域的機動車輛（包含摩托車）的號牌號碼、車身顏色自動識別，并進行記錄、存儲，同時實現流量記錄及黑名單捕獲功能；可對非機動車和行人進行記錄、存儲并識別目標主題顏色。系統檢測采用視頻觸發(fā)方式，不破壞檢測路面。夜間補光燈不會影響駕駛安全，前端補光設備采用功率小于50W的LED補光燈，不采用爆閃燈、每條車道所安裝的補光燈不多于一盞。一臺600萬高清攝像機系統完成三條標準車道的“卡口”記錄功能。對于部分點位單向兩車道的情形，采用一臺200萬高清攝像機系統完成兩條標準車道的“卡口”記錄功能。1、車輛圖像捕獲率 在實際道路通行狀態(tài)下，車輛圖像捕獲率為所記錄的有效車輛數與實際通過車輛數的百分比，實際通過的車輛由高清錄像人工確定。在實際道路通行狀態(tài)下，車輛號牌識別準確率為號牌信息識別正確的車輛數與號牌信息有效的車輛總數的百分比。（1）號牌信息有效是指車輛號牌完整、清晰、安裝規(guī)范，且無遮擋、無污損。（2）號牌信息識別正確是指下列情況：1)單排字符結構的號牌信息識別結果全部與實際號牌信息相符；2)軍隊、民用雙排字符結構的號牌，其識別結果為下排序號的識別結果與實際號牌信息相符；3)武警號牌信息識別結果為序號的識別結果與實際號牌信息相符。4)白天車輛捕獲率不低于實際自然流量的98%，夜間車輛捕獲率不低于實際自然流量的90%；白天的牌照識別結果完全正確的車牌數不低于90%，晚上的牌照識別結果完全正確的車牌數不低于80%。5)以上術語描述及檢測技術要求、檢測方法參照GA/T497-2009。1.1.9.3 高清錄像功能系統支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質量能清晰反映覆蓋區(qū)域內行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲7天以上。高清錄像應可辨清信號燈顏色、散光度、保證車牌數字及字母清晰可辨清晰度，不出現因快進拖動等操作產生的卡幀或跳幀現象，通過錄像存儲、傳輸的壓力綜合分析，能夠確保至少采用下面的存儲策略進行存儲：時間段錄像分辨率幀頻第一天至第十五天1600120010幀/秒以上為便于視頻數據的采集、管理、使用，可使用Windows系統自帶的Media Player播放器正常播放，錄像中截屏圖片能夠看清車牌。1.1.9.4 流量統計功能統計車道交通流量（700萬統計3個車道，700萬以上統計不低于3個車道，200萬統計2個車道），交通流量以固定的時間間隔進行統計，時間間隔最小為1分鐘，最大為5分鐘（用戶可手動調節(jié)）。通過檢測數據，統計交通流參數，包括流量、占有率等；交通數據統計周期可按需求進行設置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數據導出。1.1.9.5 系統可靠性所投設備為工業(yè)級，除紅燈信號、交換傳輸設備外全部使用自己的設備；即使發(fā)生騎線情況，闖紅燈和卡口識別的功能均能夠實現；闖紅燈自動記錄系統24h計時誤差不超過1s；闖紅燈自動記錄系統應具備聯網數據傳輸或現場數據下載功能。1.1.9.6 紅綠燈信號檢測功能為了減少傳統的紅綠燈信號檢測通過從交通信號機提取強點信號所帶來的相互影響以及施工工程量大的問題，系統采用紅綠燈信號的視頻檢測模式，不加裝紅綠燈信號檢測器。1.1.9.7 交通綜合執(zhí)法取證功能系統可以對騎線行駛、逆行、壓雙黃線行駛，不按導向車道行駛，車輛在路口內（斑馬線上）違法停車，違法占用公交道、非機動車道等違法行為進行抓拍取證，提供滿足過程要求的違法要素圖片，以便于交通管理者進行交通執(zhí)法。1.1.9.8 高度集成化功能采用嵌入式低功耗高清 智能一體機，主處理單元功率不超過10W，集高清視頻成像、高清視頻采集、紅綠燈信號識別、路口車輛違法綜合檢測、車輛違法行為抓拍、車輛違法行為錄像、治安卡口抓拍及錄像、交通參數統計、交通事件檢測及抓拍錄像、H.264高清視頻編碼、高清視頻實時錄像、雙碼流視頻實時監(jiān)控、I/O管理、實時通訊等功能于一體。1.1.9.9 環(huán)境適應性通過寬動態(tài)、強光抑制等圖像算法模塊，系統能夠適應多種惡劣光照環(huán)境，在上午或下午逆光、順光條件下系統依然能抓拍到清晰的車牌照圖片。1.1.9.10 數據斷點續(xù)傳功能系統對于前端臨時保存的闖紅燈違法數據以及交通綜合違法數據，具有斷點續(xù)傳功能，即當通信故障時，系統自動記錄未成功傳輸的數據，當通信恢復以后，系統自動將斷點未成功上傳到數據回傳中心。1.1.9.11 車輛牌照自動識別功能系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。1）車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“GA36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新號牌標準）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標準的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:阿拉伯數字“09”十個英文字母“AZ”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；04式軍用車牌漢字軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成號牌分類用漢字警、學、使、領、試、掛、港、澳、超07式武警車牌字符WJ樣式的字母數字、0034、練2）車牌顏色自動識別系統能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。3）系統識別的車牌類型部分示例：1.1.9.12 智能補光功能系統前端設備能根據光線的變化或時間的控制自動改變攝像設備的工作參數，自動打開或關閉補光設備，確保記錄圖片的清晰。補光燈采用頻閃技術，與高清攝像機采集頻率完全匹配，在達到最大補光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛人造成直接強光刺激。1.1.9.13 前端備份存儲功能系統采集的圖片在設備前端做備份存儲，具備滾動保存40天以上數據的能力，存儲空間與其他數據存儲相平行，不互相沖突。中心可對采集的圖片信息進行查詢、下載。1.1.9.14 車輛稽查布控功能系統具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。1.1.9.15 時間校準功能按照GA/T832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范的要求，24h內計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設備點位每日至少與電子警察中心系統時鐘同步一次。1.1.9.16 圖像防篡改功能系統記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。1.1.9.17 網絡遠程維護功能系統可以實時查看前端設備的運行狀態(tài)。能通過網絡實現遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。1.2 性能描述1.2.1 設計性能描述 1.2.1.1 邏輯統一物理分離 數據獨立是是阻礙交通資源共享，系統協同聯動的最大障礙，這是建設智能交通系統中普遍存在問題。此次系統建設在保證各個系統獨立運行的基礎上，為系統之間的信息共享、互聯互通創(chuàng)造條件，規(guī)劃建設一個信息充分共享，數據深入融合，系統高度集成，部門協同聯動的一體化城市綜合智能交通系統。1.2.1.2 安全暢通環(huán)保 立足本縣綜合交通發(fā)展需要，此次系統建設以安全、暢通、環(huán)保為三大訴求。隨著汽車數量的激增，環(huán)境污染問題也日益嚴重。預計到2020年，我國汽車保量將超過20000萬輛，由此將帶來更加嚴重的交通安全、擁堵、污染等問題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。因此，解決交通安全、擁堵和違法停車問題成為了近期城市智能交通系統發(fā)展的主要目標。此系統可利用已有的信息通訊技術、計算機及互聯網技術、衛(wèi)星導航技術、電子及傳感器技術等，達到人、車、路、環(huán)境的協同發(fā)展。1.2.1.3 技術先進功能實用 按照“技術先進、穩(wěn)定可靠、貼近實戰(zhàn)、經濟實用、安全防護”的設計原則，采用“整體規(guī)劃、分步實施”的建設思路，在*縣主要交通道路規(guī)劃建設智能電子警察系統和安監(jiān)系統，對通過車輛進行全天候自動抓拍記錄和對關鍵點位的視頻監(jiān)控，提高*縣交通管理的能力，震懾違法行車行為、優(yōu)化交通運行、降低交通事故、抓獲渉車犯罪分子、提升治安管理威懾力等社會管理智能化目的。針對性技術解決方案設計思路：系統采用業(yè)界較為先進的技術路線，針對大量現場出現的技術問題進行針對性開發(fā)和設計，為公安及交警部門的實戰(zhàn)應用打下良好技術基礎。1.2.2 交通信號控制系統1.2.2.1 機動車信號燈主要性能指標：產品符合道路交通信號燈GB14887-2011的相關要求，并通過相關檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復印件）；機動車信號滿盤燈指標不低于：（1）紅滿盤：204個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：19W。（2）黃滿盤：204個LED，單顆亮度：40006000mcd，左右上下視角：30，功率：19W.（3）綠滿盤：204個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：19W。（4）可視距離300m機動車信號箭頭燈指標不低于：（1）紅箭頭：117個LED，單顆亮度：35005000mcd， 左右上下視角：30，功率：13W。（2）黃箭頭：117個LED，單顆亮度：40006000mcd，左右上下視角：30，功率：13W。（3）綠箭頭：117個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：13W。使用壽命大于等于10萬小時；使用恒流設計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光；單管單串設計，個別LED發(fā)光管損壞，不影響整燈的顯示效果及顯示形狀；設計電路能抗較大的沖擊電流和因雷電產生的強干擾；發(fā)光單元與國內通用的交通信號控制設備相協調，并且在90V交流電壓下不產生虛亮；工作電壓：AC 220V20%工作頻率：50Hz色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm 功率因素： 0.85環(huán)境溫度：-40+80燈面直徑：400mm。倒計數顯示時間（如果有）：0 99秒IP等級：IP53燈具外殼材質：壓鑄鋁/鋁合金型材，并噴塑處理結構設計：燈體的自由拼裝：燈體外殼由經抗氧化處理鋁合金壓鑄而成，外型美觀、造型獨特，富有時代氣息。獨特的拼接設計使得信號燈的組合方式可按用戶需要任意拼接，有利于日后產品的升級換代，降低升級成本。人性化的前開門設計：內置暗鉸鏈的前開門結構，外觀簡潔，更換燈芯不需借助任何工具，有利于信號燈的日常維護。一體化燈芯設計：透鏡罩與后蓋殼之間加有專用密封圈，使得密封性能更加可靠，可以防止水汽及灰塵進入，而且更換時非常方便，并能適應在任何地區(qū)、任何氣候下安裝使用。1.2.2.2 倒計時顯示屏技術指標主要性能指標：產品符合道路交通信號倒計時顯示器（GAT508-2014）；紅綠雙色顯示；使用恒流設計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光；通信模式：通過485與信號機實時通信，根據信號機的指令顯示倒計時；色譜：紅色波長6255nm，綠色波長5052 nm；使用壽命：大于100000h；工作電源：187V-253V 50Hz ；功率因素： 0.85；工作溫度：-20至+70；IP等級：IP53結構設計：外形尺寸：800*600mm；倒計數顯示時間：0 99秒1.2.2.3 人行信號燈主要性能指標：產品符合道路交通信號燈GB14887-2011的相關要求，并通過相關檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復印件）。產品指標不低于：（1）紅人：80個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：7W。（2）綠人：78個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：7W。（3）紅倒計時：64個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：8W。（4）綠倒計時：64個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：10W。（5）環(huán)境溫度：-40+80（6）工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZ（7）色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm（8）燈箱外殼材料：鋁殼（9）燈組尺寸(mm)：720x350x120（10）IP等級：IP53（11）可視距離300m（12）功率因素： 0.851.2.2.4 信號控制機信號機應該是符合公共安全行業(yè)標準GB 25280-2010道路交通信號控制機并通過國家專業(yè)檢測部門的檢測認證的正式產品。質量要求：產品免費質量保證期為自產品驗收合格之日起三年；質量保證期內由于材料和制造工藝造成故障由投標人負責產品的免費維修或更換。在質量保證期內產品出現故障，1小時內響應；6小時內修復，現場無法修復故障的12小時內更換備用設備并使其投入運行；保修期后應對設備繼續(xù)進行維護直至使用壽命終結，維護費用只收取工本費。前端設備或者系統具備自分析功能，在中心實現以下設備狀態(tài)及故障信息的自動檢測、遠程報警，并能夠將該信息傳遞給智能交通設施管理系統。提供交通信號機的故障信息（信號機狀態(tài)）、信號相位故障信息（綠沖突）。主要設備技術指標：（1） 中心系統控制：接收中心遠程優(yōu)化控制，如中心線控、中心多時段（中心固定配時）等多種控制方式。（2） 無電纜線控：干道上若干臺信號機以時鐘同步的方式，構成線控。以指定的路口信號機為基準，各路口設置相位差（不同時段相位差可分別設置），在相同的時刻啟動預置的無電纜線控信號配時方案。在該方式下，采用GPS精確授時模塊以保證線控方式運行有效，保證路口時間與標準時間誤差2秒。（3） 自適應控制：通過車輛檢測器得到的流量信息，根據預置的預測算法規(guī)則（根據前幾個周期的相位飽和度，預測下一個周期的周期長和綠信比），實時分配各相位的配時長度，當運行到該相位時，如果車輛突然減少，則超過設定最大車輛間隔時，結束當前相位，以獲得路口車輛的最高放行效率?？蓪χ芷诘娜炕虿糠窒辔粓?zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點多時段方式。（4） 單點感應：根據相位對應車道檢測器的實施車輛信息，控制相位放行，當車輛間隔大于設定值或浪費時間大于設定值或相位長大于設定值則結束當前相位?？蓪χ芷诘娜炕虿糠窒辔粓?zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點多時段方式。（5） 多時段控制：根據一天的流量變化情況，設置多個時間段，以不同的配時方案應對不同的流量狀況。一般時段的劃分可通過交通調查分析或經驗獲得。針對實際的需要，信號機設置了3個時段表，分別為工作日、星期日、節(jié)假日時段表。每個時段表可設置24個時段，一年可設置30天節(jié)假日。（6） 手動控制：按動手動按鈕，控制相位的遞進。可擴展無線遙控設備。（7） 黃閃控制：黃燈按一定的頻率閃爍。（8） 關燈控制：熄滅所有的信號燈輸出。（9） 中心全紅控制：中心遠程設置全紅控制，所有燈組全紅，用于疏導交通。（10） 行人過街控制：平時機動車燈黃閃、行人燈紅燈，有人按行人按鈕后，5秒全紅后，行人燈綠燈、機動車燈紅燈，然后行人燈紅燈、機動車燈綠燈，最后恢復。（11） 支持請求方案控制：當指定按鈕請求時運行指定方案，實現鐵路道口、隧道等關聯路口的特殊控制。（12） 支持觸摸屏擴展：通過加裝液晶觸摸屏，方便在路口查看設備運行狀況，修改信號機運行參數。（13） 相位過渡可以自動過渡和手動過渡：自動過渡：設置過渡規(guī)則（包括：行人綠閃、機動車綠閃、黃燈、全紅、紅黃同亮時間），信號機自動計算過渡時間。手動過渡：人工在相位序列中設定過渡時間，相位間最多個設置8步過渡，以便實現右轉提前等復雜參數。（14） 信號機能夠連接學習型倒計時器、脈沖實時倒計時和通信實時倒計時，實現倒計時功能。單線多時段時通信倒計時器顯示一個周期的倒計時，線控時顯示一個相位的倒計時，感應時顯示過渡的倒計時；通行倒計時有故障檢測與報警功能。（15） 支持方案間相位長漸變：如某個時段相位時間為30秒，下一時段相位時間為25秒，則相位時間每個周期減少1秒，由30秒逐漸變?yōu)?5秒，防止學習倒計時出現從較大數字突然變零的情況。（16） 支持特殊場景控制：針對下雨、下雪、大霧等特殊天氣，使用信號系統軟件群發(fā)某個時間段特殊控制參數，以便在特殊天氣可以提高路口通行效率。（17） 信號機具有掉電保護功能，工作參數和時鐘至少可保持三年不丟失。（18） 日志記錄：記錄信號機運行參數、檢測器故障、綠沖突故障，支持遠程查詢和數據導出。（19） 支持4路485車輛檢測器輸入，最大配置32路檢測信號。支持與電子警察數據（線圈、視頻或混合模式）共享，支持線圈、視頻、地磁等各種檢測器。線圈檢測器能檢測線圈開路、短路，并發(fā)送到中心系統。能夠按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信號相位信息（包括相位的綠燈開始時間、結束時間、相位流量、周期長度等），交通流量與占有率的采集精度98%，數據采集時延要求在周期結束后1分鐘之內。另外能夠提供設定周期（15s180s）采集交通信息。信號機能保存40天的5分鐘流量、占有率數據。（20） 在區(qū)域聯控狀態(tài)下，信號機完全聽命于區(qū)域控制機的指令工作。在信號機通信區(qū)域機三者之一出現故障時，信號機自動降到單點工作，此稱為故障降級； 如果三者都正常，也可以在區(qū)域機上通過指令降級，此稱為正常降級。無論是故障降級還是正常降級，從系統優(yōu)化降到單點后，信號機都能通過平滑技術來保證相位周期的正常過渡。（21） 在聯網方式下，控制管理人員可通過中心計算機的系統軟件，以系統自適應優(yōu)化控制、預置多段式固定配時、人工直接干預控制等多種方式，直接控制路口的信號配時。同時控制管理人員可通過圖形界面，配置路口的特征參數、控制參數，直接下載至路口信號控制機，更新路口數據，大大方便系統的運行維護。子區(qū)協調時實現指定路口雙周期運行。（22） 信號機參數編輯軟件：可使用筆記本電腦，安裝信號機軟件后，用作現場修改和顯示信號機的工作參數。支持參數圖形模式在線、脫機修改、保存。支持參數打印、模擬運行。支持聯機查看系統運行狀態(tài)，下載流量，并進行查詢、打印。（23） 支持3g無線聯網擴展。整個信號燈控制系統配套統一完善的軟件平臺，實現對各聯網路口的在線配置和實時控制，并能集中收集處理各路口上傳的各項數據，根據收集的數據自動精確調整路口管理預案。（24） 其它參數支持運行參數有效性檢測。支持故障遠程恢復，遠程重啟。支持可選參數發(fā)送，如2秒鐘檢測器數據、原始電流電壓、車輛進入離開。支持遠程修改網絡參數、如IP等，系統立即啟用新參數而不用重新啟動。（25） 參數指標如下：類別容量備注燈驅動輸出48路標配32路檢測車道32個邏輯燈組定義32組信號相位32個感應相位16個可感應相位相位序列24個10個相位/序列配時方案24個特殊日30天普通時段24個周期時段24個特殊時段24個行人按鈕1組流量記錄存儲40天中心通信接口1個232，1個網絡檢測器通信接口4路RS485通信通信倒計時接口4路RS485通信48路驅動時含技術規(guī)格：（1） 輸入交流功耗50W（不含信號燈）（2） 絕緣電阻10M（3） 每路燈輸出驅動400W（4） 通信接口采用RJ-45標準，數據兼容TCP/IP協議（5） 系統看門狗，系統運行故障時自動恢復。（6） 車輛檢測器輸入數據和手控狀態(tài)接口，采集來自檢測器的車流量數據和手控信號。（7） 采用GPS精確對時。（8） 在路口發(fā)生特殊情況，信號機可轉為手動控制，使用手控按鈕開關來人為控制交通信號的步進轉換。用完后可恢復到信號機自動控制狀態(tài)。（9） 所有線路板經過“三防”處理（10） 防雷措施：（11） 220v輸入防雷：在電源輸入端安裝有三級避雷器，可大大減少雷電對設備的影響。在電源板上安裝瞬態(tài)抑制器、壓敏電阻、放電管，通過不同反應速度、不同放電電流的器件組合，達到最佳效果。在每塊驅動板220v輸入端通過放電管在火-零、火-地、零-地分別做防雷處理。（12） 220v輸出防雷：在每路輸出端通過壓敏電阻保護雷電對設備的破壞。（13） 信號防雷：在232、485、網絡上安裝瞬態(tài)抑制器、0歐姆電阻、氣體放電管，防止雷電通過信號線破壞設備。故障檢測：（1） 線圈故障檢測（2） 能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應故障信息到日志，并發(fā)送到中心系統。（3） 綠沖突檢測（4） 系統內具有綠信號沖突檢測模塊，當沖突發(fā)生時，立即切斷信號燈驅動輸出，轉為獨立黃閃控制，并記錄相應故障信息到日志，并發(fā)送相應信息到中心，以便及時維修。可根據用戶需求現場任意設置沖突表。（5） 通信故障檢測（6） 當與中心通信中斷后信號機立即自動平滑降到單點工作。主要部件要求：信號機硬件采用模塊化設計，便于產品升級維護。為了提高系統可靠性和擴展性，系統采用Can架構，為以后提供通信行人按鈕等提供擴寬接口。l 主控單元控制單元為信號機的核心，控制單元主要組成如下：中央處理單元：32位及以上嵌入式，功能充分滿足系統需要。斷電后可繼續(xù)運行的內部時鐘。l 相位驅動單元相位驅動模塊模塊化設計，采用獨立的接線端子輸出，接受主控模塊驅動指令，執(zhí)行燈組亮/滅控制。l 檢測單元車輛檢測單元對流量、占有率等交通信息進行檢測,4路485接口單元,可接入線圈、視頻、微波等多種檢測器，可擴展接入網絡接口檢測器。車輛檢測單元能夠接入32路檢測器輸入。l 手動控制單元控制按鈕：包含手動/自動按鈕、步進按鈕等。手動/自動：信號機處于手動狀態(tài)時，信號機工作狀態(tài)保持不變，通過其它按鈕實現相應的功能。信號機處于自動狀態(tài)時，信號機執(zhí)行配時方案表和中心下傳優(yōu)化配時方案。步進按鈕：信號機處于手動狀態(tài)時，通過該按鈕實現步進控制功能。l 配電模塊配置10A 220VAC 兩孔、三孔插座各一個，提供外接設備電源接口。電源接線端子：連接220VAC電源線輸入，分別為火線、零線、地線。防雷器：額定放電沖擊電流不小于15KA（8/20us）。l 通訊接口信號機至少具備1個標準EIA電平RS232接口，1個10M/100M自適應網絡接口，8個RS485接口以及具有1個GPS接口。設備防護和環(huán)境要求：（1） 外觀：信號機機柜內、外表面及控制面板應光潔、平整、不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。表面應有牢固的防銹、防腐蝕鍍層和噴塑處理，金屬零件不應有銹蝕及其它機械損傷，各滑動或轉動部件活動應靈活，堅固部件不松動，機柜的外部表面不應有可能導致傷害的尖銳的突起或拐角。（2） 材料：信號機柜應采用防銹、防腐蝕材料或做過防銹、防腐蝕處理的材料。信號機內部的印刷電路板材料及部件應進行防潮、防腐、防鹽霧的處理。（3） 機柜門：應具有良好的防盜性，設有牢固的門鎖防止被非法使用者打開，機柜門接縫處應有耐久并且有彈性的密封墊，密封墊應連續(xù)設置，不得有間斷缺口。機柜門鎖上后，不應有松動、變形現象。（4） 設備應具有良好的防護，設備外機箱采用不銹鋼材質（厚度不低于1.2mm）/優(yōu)質鋼材（厚度不低于1.5mm），高度1.2米，前后開門結構，內部為機架安裝方式，方便接線和擴展，表面為亞光或噴塑，設備機箱應達到IP65；設備機箱內還具備存放與該設備有關技術資料的空間，機箱內還具備安裝通信節(jié)點設備、光纜終端等設施的空間和固定位置(機箱式)。（5） 設備的電脈沖干擾防護及靜電干擾防護符合IEC801-II級以上；在電源電極或與之相連的其它導電電路和機柜、安裝機箱等易觸及部件（不包括避雷器）之間施加1500V、50Hz試驗電壓，試驗中不應出現擊穿現象，試驗后信號機應無電氣故障，功能應正常。 設備具有抗雷電措施；每路燈輸出配置獨立熔斷保險絲；對信號機的安裝要求為：在安裝地點應為信號機柜設置基礎，設備基礎采用混凝土結構，應平整堅