鐵路信號基礎設備期末復習題集.doc

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鐵路信號基礎設備期末復習題集 一、填空題 1、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁 ）繼電器，其典型結構為（無極繼電器）。 2、雙線區(qū)段的車站股道編號應從正線起，按列車的運行方向分別（ 向外）順序編號。 3、在站場平面布置圖上，站場股道編號，正線編為（羅馬 ）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。 4、信號設備編號中的“1DG”表示（1號道岔區(qū)段軌道電路 ）。 5、實行極性交叉是軌道電路（ 防止鋼軌絕緣破損 ）的防護措施之一。 6、安全型繼電器接點接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點接觸）。 7、繼電器電路的分析法有（動作程序法 ）、 （ 時間圖解法 ）、（ 接通徑路法 ）。 8、進站信號機的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M ）的地方。 9、當進站及通過信號機滅燈時，其前一架信號機應自動顯示（ 紅燈 ）。 10、列車的禁止信號顯示（ 紅 ）燈，調車的禁止信號顯示（ 藍 ）燈。 11、一般，道岔以（經(jīng)常開通的位置）為定位狀態(tài)， 12、固定信號按設置部位分為：（地面信號）和（機車信號） 。 13、轉轍機的基本功能是（轉換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報警）。 14、電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉換和鎖閉_三個過程。 15、出站、近路、預告、駝峰信號機在正常情況下顯示距離是_不得少于400米。 16、電動轉轍機移位接觸器的作用是 監(jiān)督主銷是否良好 。12、遮斷信號機平時顯示（ 不顯示 ）燈，（ 不起信號 ）作用，機柱涂有（黑白相間的斜線 ），當發(fā)生危險時顯示（ 紅 ）燈。 17、ZD6-A型轉轍機是由（電動機、減速器、摩擦聯(lián)結器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 ）組成。 18、信號設備必須設置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地線。 二、問答題和敘述題 1、有極繼電器有什么特點？ 答： 1） 根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位； 2） 即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)； 3） 要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。 2、偏極繼電器有什么特點？ 答: 1）只有通過規(guī)定的電流方向時吸起，而通以反方向電流時銜鐵不動作；具有電流極性鑒別能力； 2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時落下）。 3、固定信號機按用途分為幾種？有什么類型？ 答：固定信號機按用途分為：9種，有：進站、出站、進路、通過、調車、駝峰、遮斷、預告、復示等 4、信號機和信號表示器有什么區(qū)別？ 答：信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。 信號表示器是對行車人員傳達行車或調車意圖的，或對信號進行某些補充說明所用的器具，沒有嚴格的防護意義。 5、何謂軌道電路？說明及工作原理？ 答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣）為導體，接受送電和受電設備構成的電路稱為軌道電路。 軌道電路的原理： 當軌道電路完整，且無車占用時，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。 當軌道電路被車占用時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時，由于列車輪對的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。 6、什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？ 答：對有鋼軌絕緣的軌道電路，為實現(xiàn)絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。因為交流供電是相鄰軌道電源相位相反。 7、什么是一送多受軌道電路？舉例說明，為什么要設一送多受軌道電路？ 答：在分支軌道電路設有一個送電端，每個分支的另一端各設一個受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。 為什么要設一送多受軌道電路呢？因為在并聯(lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時，軌道繼電器都應落下，但是如彎股沒有設受電端，平時在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進入彎股時，恰時這時跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長，GJ就會不落下，這是不符合故障---安全的原則。如果設一送多受軌道電路，每個分支都會有電流檢查，所以如果任何一個分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點串聯(lián)在主軌道繼電器中，進而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設一送多受軌道電路。 8、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉極值？反向不工作值？返還系數(shù)？ 答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。 2）充磁值：為了測試繼電器的釋放值或轉極值，預先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉極值。 3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。 5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 6）轉極值：使有極繼電器銜鐵轉極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉極值和反向轉極值。 正向轉極值是使有極繼電器的銜鐵轉極，全部定位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的正向最小電壓或電流值。 反向轉極值是使有極繼電器的銜鐵轉極，全部反位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的反向最小電壓或電流值。 7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動作的最大電壓值。 8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標志著繼電器的落下越靈敏。 9、透鏡式色燈信號機由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號機構由哪些部件組成？各起什么作用？ 答：透鏡式色燈信號機由機柱、機構、托架、梯子組成。 機柱的作用：安裝機構和梯子；機構：配備透鏡組和燈泡；托架：將機構固定在機柱上；梯子：用于信號維修人員攀登作業(yè)。 透鏡式色燈信號機機構是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。 燈泡：是色燈信號機的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡； 燈座：用來安裝燈泡，采用定焦式燈座； 透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號顯示距離的要求。 遮檐：防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示； 背板：構成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。 10、軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔） 答：一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名： 1）按道岔編號命名，如含一組道岔以編號命名，如1DG；3DG；5DG等； 2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號連綴命名：如15—17DG； 3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名 二、無岔區(qū)段命名： 1）以股道命名：如IG、IIG等； 2）進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進站信號機命名：XJG，XDJG； 3）差置調車信號機，以兩端道岔編號寫出分數(shù)表示：如：1/9WG； 4）牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機接近區(qū)段，用調車信號機編號后加G來表示；如：D5G 11、轉轍機的作用是什么？ 答：1）轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位； 2）道岔轉至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔； 3）正確反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示； 4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。 12、對轉轍機有哪些要求？ 答：1）作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復到原位。 2）作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤； 3）作為監(jiān)督裝置，應能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4）道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。 13、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導線或設備對地電壓，每條導線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導線之間的電位差。 14、什么是道岔的定位和反位？ 答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進路過程時臨時改變的位置叫做反位。 15、內(nèi)鎖閉和外鎖閉： 內(nèi)鎖閉是當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內(nèi)部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置鞏固；當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 16、進站信號機的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞） 答：1、三顯示自動閉塞 (1) 一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開 放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置 (2) 一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車； (3) 兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側向位置，進入站內(nèi)準備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置 (5) 一個紅色燈光——不準列車越過該信號機； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準備停車。 （7）準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h 進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。 2．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機 (1) 一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑； (2) 一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備車； (3) 兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側向位置進入站內(nèi)準備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內(nèi)越過下 一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置； (5) 一個紅色燈光——不準列車越過該信號機； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。 （7）準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h 進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。