精彩的3D吊機(jī)術(shù)講解.doc

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精彩的3D吊機(jī)術(shù)講解 3D吊機(jī)術(shù) 作者：KEION 近期看到很多朋友想玩3D花色飛行，但又很少見到這方面的介紹文章，我決定將自己一年多 探索到的一些心得、感覺、技法整理，供大伙參考。希望更多的人加入3D飛行游戲。 3D飛行的特點: 飛機(jī)飛行時，舵面受力有兩方面：飛行氣流+漿氣流。正常飛行時，主要靠飛行氣流，漿氣流 的影響可以忽略。3D飛行則兩種氣流都用上，失速動作將以漿氣流為主，3D機(jī)的舵面巨大，就 是因為這個。 低速或失速,使氣流對飛機(jī)的“握持力”降低，一些平時被忽略的因素全部呈現(xiàn)出來：慣量的 因素（俯仰、滾轉(zhuǎn)、擺動和前進(jìn)），陀螺效應(yīng)等。而這些因素的響應(yīng)時間和動力有關(guān)。市面 售賣3D（練習(xí)）機(jī)都很輕盈，翼載荷低，約30-40g/qdm，這些附加因素不明顯。如果80g/qdm 以上的象真花式機(jī)，這些因素就必須面對了。 吊機(jī) 吊機(jī)有兩種,一種是“扭力轉(zhuǎn)”飛機(jī)垂直地面,飛機(jī)轉(zhuǎn)動(和漿相反方向)；另一種是迎風(fēng)"仰停", 有人起了春宮動作般的美名：“抬頭望月”。兩種都是靜態(tài)飛行，但有本質(zhì)的區(qū)別： 扭力轉(zhuǎn)： 飛機(jī)相當(dāng)空氣是0速（全失速），“飛行氣流”對飛機(jī)的“握持力”最低，飛機(jī)在漿的反扭力下 滾轉(zhuǎn)，舵面只受漿氣流的影響。 仰停： 飛機(jī)與地面有較大的仰角（不是垂直），飛機(jī)相對空氣速度是風(fēng)速，視覺上相對地面速度為0。 “飛行氣流”（風(fēng)速）仍然對飛機(jī)有“握持力”，3D練習(xí)機(jī)而言，通常足以化解漿的反扭力的 影響（或小許副翼），飛機(jī)不會旋轉(zhuǎn)；舵面受到飛行氣流和漿氣流的共同作用；飛行氣流對主 翼有一定的乘托，所以對動力要求較低，也省油。仰停實質(zhì)上是大仰角迎風(fēng)失速飛行，是非常 好玩的花色，但不認(rèn)為是真正意義上的懸停，盡管視覺相似。以下所指的吊機(jī)是“扭力轉(zhuǎn)”。 訓(xùn)練特點: 吊機(jī)訓(xùn)練和其他飛行訓(xùn)練一樣，要快速反應(yīng)，必須在大腦形成條件反射區(qū)。仰停，在大腦形 成的反射區(qū)是兩維、平面的；而扭力轉(zhuǎn)則是多維、立體的。如果一開始就練單面仰停，不管技 巧多純熟，再玩扭力轉(zhuǎn)將會比沒玩過的人困難得多。估計重新建立多維反射區(qū)，會受到已有 的反射區(qū)干擾、影響。何況在已有反射區(qū)干擾下也很難建立。一張白紙，要怎麼寫、畫都可以， 弄臟了再來，可不容易。就是說，不存在仰停-扭力轉(zhuǎn)分步進(jìn)、先后的問題。如果開始練扭力 轉(zhuǎn)，多方位仰停自然就是囊中物。因為看到多位同好無意中滑入這習(xí)慣旋渦，或受網(wǎng)上照片誤 導(dǎo)。望借此貼，能提醒一二。 吊機(jī)比仰停難，但如果你不是急于接受行外人士的掌聲和歡呼，就請直接練吊機(jī)。方法得當(dāng)，也 不難。它還可以作為練習(xí)其他3D花式飛行時的逃生、改出安全平臺。 心理準(zhǔn)備 吊機(jī)和其他3D飛行一樣,屬失速類飛行。我們經(jīng)驗中,失速意味著危險,摔機(jī).令人緊張,判斷和 控制容易出現(xiàn)問題.另外,吊機(jī)難度最近被過分渲染,對有意嘗試者造成心理壓力。說穿了,只不 過比練習(xí)機(jī)降落稍難。 這是一種全新飛行方式，除了逃生外，要暫時放下以往的飛行習(xí)慣。新方式有不習(xí)慣時，也不 需要驚慌，盡量去感受。因為這些是完全可以控制、安全的。同時也是必須要面對經(jīng)歷，可以 很快能適應(yīng)的。老夫眼朦、耳背、手震、還帶少量癡呆，幾個起落間基本掌握扭力轉(zhuǎn)，何況年 輕帥哥們。 必須指出，以前看吊機(jī)影象時，總覺得飛機(jī)是經(jīng)過精確調(diào)整，自身就已經(jīng)達(dá)靜態(tài)平衡。修舵是 為抵消環(huán)境因素影響（干擾氣流）。試過后，覺得這想法不完整。吊機(jī)時飛機(jī)在不斷擺動中是 處求動態(tài)平衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D練習(xí)機(jī)，出廠時已經(jīng)考慮到這些因素，一般 無須特別調(diào)整，按組合說明書設(shè)定就可以了。 舵面使用： 練吊機(jī)不能用副翼制止飛機(jī)旋轉(zhuǎn)，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生時使用，原因是：3D 練習(xí)機(jī)的副翼基本從翼尖到達(dá)機(jī)身，漿氣流只對是靠近機(jī)身的一小段副翼，有少量作用。如果 是G202，CAP232等象真機(jī)，副翼離機(jī)身遠(yuǎn)，只在翼尖部分，漿氣流對副翼將幾乎毫無作用，練 出來的手法將使不上。除非把飛機(jī)上下流竄，借氣流才有副翼的作用（這我還真見過）。 因為這樣的考慮，我當(dāng)初才不使用副翼練吊機(jī)。板身機(jī)看起來總覺變態(tài)，還是象真花式機(jī)來勁。 習(xí)慣上，我們會使用副翼控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)反扭力自旋，會不自覺使用副翼，不然會有失控 感，要注意。 用升降舵控制飛機(jī)的俯仰；用方向舵控制左右擺動，保持飛機(jī)垂直向上！ 練習(xí) 小試感受失速、漿氣流對舵面的影響： 1，進(jìn)入失速（進(jìn)入方式很多，以下是方式比較溫柔） 、 a，平飛、收油，當(dāng)飛機(jī)速度下降； 、 b，需要少量拉桿才能維持平飛時，加大拉桿量讓飛機(jī)以20-30度仰角平飛； 、 c，維持姿態(tài)和高度，當(dāng)飛機(jī)開始下沉、有些失控，進(jìn)入失速態(tài)； 2，拉足桿、急盡風(fēng)門，做小半徑急筋斗,小油改平出。 請注意，它和平時做的筋斗有本質(zhì)區(qū)別：是在失速狀態(tài)下，靠漿氣流完成的。 吊機(jī)和其它3D動作一樣，也是操作手法練習(xí)、即條件反射建立的過程。說簡單也簡單，說難也難，能堅持的就簡單，想速成的就難。天份是一方面，方法也很重要，因人而異。正確的條件反射建立好之后吊機(jī)的技術(shù)框架也就基本成形了。 那么怎樣才算建立了良好的條件反射呢？我認(rèn)為，學(xué)會了吊機(jī)以后，把飛機(jī)筆直的吊住其實非常容易和簡單。在吊機(jī)的過程中需要不停的對飛機(jī)的各個舵面和油門及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行修正，這樣才能維持飛機(jī)始終處于正確的吊機(jī)姿態(tài)中。這種通過各個舵面和油門對飛機(jī)吊機(jī)姿態(tài)的正確修正完全是由大腦中已經(jīng)形成的條件反射通過手、眼、腦的協(xié)調(diào)配合“不假思索”的在瞬間很快就完成的！換句話說，吊機(jī)的人根本就不用去想自己的手應(yīng)該怎樣來扳動操縱桿，修舵的過程完全是大腦“自動輸出“的，吊機(jī)的人自己都不知道是怎么把飛機(jī)吊住的，反正是吊住了！還可以邊和人聊天邊吊機(jī)兩不誤、而且是吊的很好。 吊機(jī)姿態(tài)的修正在很多情況下都不是各個舵面依次進(jìn)行的，而幾乎是同時進(jìn)行的。如果飛機(jī)已經(jīng)偏離正確的吊機(jī)姿態(tài)，你還在臨時想一想怎樣修舵或者是依次去修正各個舵面和油門 那是根本來不及的，那樣的話飛機(jī)早就摔下來了。只要飛機(jī)還處于吊機(jī)的姿態(tài)中 這種修正就要不間斷的持續(xù)下去，直到飛機(jī)從吊機(jī)狀態(tài)中改出為止！ 模擬器與真機(jī)的關(guān)系。好多朋友都是上來直接真機(jī)開練，這樣你會有很多很多顧慮：怕炸機(jī)、怕打到人、甚至還受氣象條件的影響等等。當(dāng)你不能把全部注意力集中用來練習(xí)的時候，練習(xí)效果是可想而知的；對于新手來講即便是能夠全神貫注，秒炸也是所交最好的作業(yè)了。到頭來飛機(jī)還沒上天兩秒鐘甚至回家修飛機(jī)得花上一個小時，用效率低下來形容一點也不過分！炸機(jī)成本暫且不說，但就練習(xí)效率來講，模擬器練習(xí)是不二的絕佳選擇。不可否認(rèn)，模擬器上吊機(jī)練得再好，真機(jī)不一定就能吊得??！筆者認(rèn)為：模擬器是真機(jī)練習(xí)的輔助工具；而真機(jī)才是晉級的必然選擇。當(dāng)?shù)鯔C(jī)打舵的條件反射完全、準(zhǔn)確的建立之后計算機(jī)輔助練習(xí)就可告一段落了，接下來就可上真機(jī)練習(xí)了。當(dāng)然也沒有誰去規(guī)定非得練好模擬器才能上真機(jī)，只是說建立良好的條件反射之后再上真機(jī)練習(xí)，炸機(jī)的幾率會小很多！ 模擬軟件。毫無疑問計算機(jī)技術(shù)及模擬軟件給我們提供了用以練習(xí)的平臺，在這里我們應(yīng)該向軟件工程師致敬。正版的也好、盜版的也好，鳳凰、XTR模擬軟件里邊都有一個專門練習(xí)吊機(jī)的功能塊。 吊機(jī)功能模塊。打開功能塊對話框，吊機(jī)練習(xí) 項目里面，設(shè)計者已經(jīng)把練習(xí)的順序給大家設(shè)定好了，不過沒有人太在意。里面有【油門】、【油門+升降】、【油門+方向】、【油門+升降+方向】、【油門+升降+方向+副翼】等幾個供晉級練習(xí)的選項；同時還有【操作者面對模型頂部】、【操作者面對模型底部】...等我們通常所說的四面吊機(jī)的四個相對位置，用以做不同相對位置的練習(xí)。其實，這么設(shè)定給我們是有用意的。在一個初學(xué)者什么基礎(chǔ)都沒有的時候，直接控制四個通道，無疑有非常大非常大的難度，我們可以拆分開，一個一個通道的練習(xí)；一個面一個面的練（四面吊機(jī)），這樣更人性化一些。 1、油門練習(xí) 油門非常的重要，當(dāng)你需要突然改變飛機(jī)姿態(tài)的時候，只靠大的舵量是不行的，還需要配合一個大油門才能讓飛機(jī)突然改變狀態(tài)。所以我們先從控制油門練習(xí)開始。 在背景里面選一個標(biāo)志物，讓你飛機(jī)某一個位置和標(biāo)志物重合，然后注意力集中去控制油門，當(dāng)你能控制飛機(jī)在某一個點上不動，而且不需要你去思考手上的操作時，就可以晉級了。 2、兩個通道練習(xí) 當(dāng)你油門控制到不需要思考了，那么可以增加一個通道了，油門+升降，還有油門+方向，這里要注意的是：如何在改變飛機(jī)左右或者是前后姿態(tài)的同時保持飛機(jī)高度不變，剛開始練習(xí)的時候往往會飛機(jī)出現(xiàn)很大傾斜的時候才有反映糾正，等熟練了以后飛機(jī)稍稍有一點點姿態(tài)的改變你都會馬上做出反映。同樣當(dāng)你能不需要思考就可以保持飛機(jī)高度和姿態(tài)的時候，就該上三個通道了。 3、三個通道練習(xí) 如果前面你能耐心的練習(xí)，直到三個通道一起練習(xí)的話，我這里講的就全是廢話了，為什么？呵呵，你應(yīng)該明白了，對~~就是一個字 練。 這里我要強調(diào)特別強調(diào)的是：正面練習(xí)的時候看著飛機(jī)機(jī)頭做反映，比如說飛機(jī)機(jī)頭向右歪了，那么我們應(yīng)該向左打方向舵；等到我們練習(xí)背面吊機(jī)的時候，方向舵和升降舵全反了。剛開始可能不太適應(yīng)，老是打錯舵。這時候一定要有耐心、學(xué)會慢慢適應(yīng)，學(xué)會在大腦里建立四維空間的概念，這也正是3D飛行不同于航線飛行的地方及其魅力所在。想突然改變已經(jīng)建立的正向思維定勢，難度和挑戰(zhàn)不小哦！ 4、四個通道練習(xí) 當(dāng)你正反兩面、三個通道都可以了，那么下面一關(guān)就是讓飛機(jī)自己隨著反扭力而轉(zhuǎn)動---即【扭力轉(zhuǎn)】了。這里面的難點應(yīng)該是飛機(jī)在兩個側(cè)面的位置。我們已經(jīng)熟悉飛機(jī)正、反兩面的控制了，但是等到飛機(jī)側(cè)面對著操作者的時候完全手足無措了，而且不容易看清楚姿態(tài)。這時你可以用吊機(jī)練習(xí)里面的‘側(cè)面’來專門練習(xí)。我是這樣練習(xí)的：腦子里面跟隨飛機(jī)做滾動，假設(shè)你是跟隨飛機(jī)在外圈轉(zhuǎn)動的，這樣適應(yīng)一段時間就能完美地過度兩個側(cè)面吊機(jī)了。說了這么多，自己看看上面兩個方法究竟哪個更適合你呢？ 5、小結(jié) 3D飛行，沒有毅力是堅持不下來和感受不到其中的艱辛與快樂的。練習(xí)過程往往費時又枯燥、反反復(fù)復(fù)；甚至有可能練習(xí)一個月都毫無進(jìn)步。但是，我們又總能在這乏味的過程中找到努力與喜悅。當(dāng)某日清晨的第一縷霞光透過窗戶灑在我們“晨練”的電腦旁、積蓄多日的練習(xí)使我們能穩(wěn)穩(wěn)的吊住飛機(jī)做 【扭力轉(zhuǎn)】 的時候，多日的勞頓隨之而去、其自豪與成就感便油然而生了！