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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
劉一麟
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程
指導教師姓名
張德生
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構的三維建模設計
1、 設計（論文）目的、意義
微型汽車在我國有很大市場，從0.9L到1.6L，價格適合我國國情，適合正在發(fā)展的中國現(xiàn)況。汽車配氣機構作為發(fā)動機兩大機構的重要部件之一，它的裝配質(zhì)量和效率直接關系到發(fā)動機本身乃至整車性能的發(fā)揮和控制的質(zhì)量，也直接影響著它的動力性和經(jīng)濟性。
配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣。以我國哈飛公司生產(chǎn)的“路寶”乘用車為例：如今微型乘用車汽車占汽車保有量的1/3，哈飛每年生產(chǎn)近20萬輕型乘用車，對其安裝的465式發(fā)動機進行采用SOHC間接驅(qū)動氣門的配氣機構，對于小排量的乘用車而言，其優(yōu)點就在于結構簡單，維修便捷，經(jīng)濟適用。
產(chǎn)品的裝配是產(chǎn)品生命周期的重要環(huán)節(jié)，面對顧客的需求日益多樣化的市場現(xiàn)狀，以手工裝配為主的傳統(tǒng)裝配方法逐步暴露出其缺陷：1.零件全部加工完成后才可進行裝配；2.不能體現(xiàn)并行設計的思想。針對這些問題，致力于產(chǎn)品的模擬裝配技術的研究。需要的應用價值。虛擬裝配作為虛擬制造實施的核心技術之一，通過運用Pro/E進行配氣機構的模擬裝配設計，從而達到對配氣機構的裝配工藝進一步加深了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝加工、制造及應用的工程，還可以加強對三維制圖軟件的使用與掌握。
2、 設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法）
收集有關國內(nèi)外微型及普及型配氣機構工藝相關資料，通過對變速器操縱機構工作條件的了解，提出配氣機構的裝配工藝方案，符合裝配工藝設計方法規(guī)定，提出問題，提出自己的觀點，解決問題，再Pro/E參數(shù)化建模的基礎上，進行裝配建模虛擬裝配過程，從而實現(xiàn)汽車配氣機構的動態(tài)裝配。其主要人任務是用可視化手段研究和解決產(chǎn)品的可裝配性問題。從設計方法、結構原理、材料及應用等方面分析微型車配氣機構裝配技術，提出自己的設計思想及加工方法。
技術要求：
1.用三維軟件Pro/E建立汽車配氣機構零部件的三維幾何模型和裝配模型；
2.在Pro/E的環(huán)境中，首先建立起配氣機構各個零部件的三維模型，再在零部件的實體模型的基礎上，定義各個零部件之間的裝配配合關系，從而建立起該裝配體模型；
3.圖紙和說明書要符合規(guī)范、標準化、清晰；
4.選取典型零件進行靜力學有限元分析。
三、進度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（ 2月28 日～ 3月13 日）
(2) 根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行建模與分析 第 3、4、5周（ 3月 14日～ 4月3 日）
(3) 繪制PRO/E零件圖 第6、7、8周（ 4月4 日～ 4月24 日）
（4）繪制PRO/E總裝配圖，按序列。及選取典型元件做靜力學分析 第9、10、11周（ 4月25 日～ 5 月13 日）
（5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套（PRO/E零件圖）第12、13、14周（ 5月14 日～ 6月 5日）
（6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6 月6 日～6 月21 日）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6 月21 日～ 6月27 日）
四、參考文獻
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9. 張德永.Pro/E數(shù)控加工（基礎篇）。清華大學出版社，2005.10
10.王寶璽.汽車拖拉機制造工藝學[M]。機械工業(yè)出版社，2002.10
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12.岳陸游，胡天策，儲亞峰.基于Pro/E三維夾具設計研究[J]。機械工程師，2006.03
13.劉力.機械制圖[M]。高等教育出版社，2004
14.周靜卿.機械制圖與計算機繪圖[M]。機械工業(yè)出版社，1998
15.王章全.三維制圖百例[M]。清華大學出版社，2004
五、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日