起亞獅跑驅(qū)動橋設(shè)計-SUV汽車[三維PROE]【8張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名王龍君系部汽車工程系專業(yè)、班級車輛工程BW07-6指導(dǎo)教師姓名王悅新職稱實驗師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱汽車驅(qū)動橋設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的整車設(shè)計和性能極其重要。傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設(shè)計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎(chǔ),以運用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進行的。目前國外的驅(qū)動橋設(shè)計與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動橋的研發(fā)與設(shè)計融入：驅(qū)動橋殼有限元分析，高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動橋的設(shè)計，不但可以縮短設(shè)計周期，還可以提高設(shè)計精度和可靠性，從而實現(xiàn)設(shè)計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進產(chǎn)品相比，國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術(shù)水平仍相對較低。隨著國外先進技術(shù)的引進，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國制造技術(shù)水平上的差距，并最終跟上世界先進的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。汽車驅(qū)動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來，驅(qū)動橋墊片市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)驅(qū)動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)驅(qū)動橋墊片市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，驅(qū)動橋墊片技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴展，我國的驅(qū)動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋的分類 :驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關(guān)心的話題,提高其燃油經(jīng)濟性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機傳動軸驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設(shè)計也是提高其燃油經(jīng)濟性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動橋涉及的機械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設(shè)計不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計方法上，而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計方法以精益求精?，F(xiàn)代的驅(qū)動橋設(shè)計是傳統(tǒng)設(shè)計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設(shè)計的全新設(shè)計。以理論為指導(dǎo)、以計算機為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計可以減小經(jīng)驗設(shè)計的盲目性和隨意性,提高設(shè)計的主動性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，滿足大多數(shù)消費者的要求， 所以設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。驅(qū)動橋設(shè)計是在整車設(shè)計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標(biāo)準(zhǔn)，所以通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設(shè)計與機械設(shè)計的方法。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101半軸2圓錐滾子軸承3支承螺栓4主減速器從動錐齒輪5油封6主減速器主動錐齒輪7彈簧座8墊圈9輪轂10調(diào)整螺母主要參數(shù)：序號項 目數(shù) 據(jù)單 位1車身長度4350mm2車身寬度1800mm3車身高度1730mm4車 重1418kg5軸 距2630mm6前輪距1540mm7后輪距1540mm8前胎規(guī)格215/65 R16 9排 量2.0L10最大功率/轉(zhuǎn)速105/6000kw/ rpm11最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速184/4500N.m/ rpm12最高車速171km/h13最高檔傳動比0.78214級 別SUV15離地間隙200-250mm驅(qū)動橋是汽車總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。驅(qū)動橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1.設(shè)計的主要內(nèi)容（1）掌握汽車后橋結(jié)構(gòu)特點及工作原理。（2）確定主要零部件（差速器、主減速器等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。（3）確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。（4）使用AutoCAD完成裝配圖及主要零件圖。（5）編寫設(shè)計說明書。2.解決的主要問題（1）主減速器類型的選擇（2）差速器結(jié)構(gòu)的選擇因主減速比小于7.6 選擇單級主減速器繪制驅(qū)動橋圖紙結(jié)構(gòu)及受力分析與強度計算結(jié)構(gòu)選擇及強度計算差速器齒輪的基本參數(shù)選擇差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇差速器齒輪幾何參數(shù)與強度計算選擇螺旋錐齒輪完成畢業(yè)設(shè)計完成設(shè)計說明書驅(qū)動橋殼的設(shè)計半軸的設(shè)計主減速器圖的繪制主減速器基本參數(shù)的計算三、技術(shù)路線（研究方法）主減速器的減速形式主減速器齒輪的類型初步確定設(shè)計方案分析各種驅(qū)動橋優(yōu)缺 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日6月26日）四、進度安排（1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日6月26日）五、參考文獻1 劉惟信M.汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001.2 王望予M.汽車設(shè)計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000.3 余志生M.汽車?yán)碚?第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000.4 張洪欣M.汽車底盤設(shè)計.北京:機械工業(yè)出版社,1998.5 臧杰.閻巖M.汽車構(gòu)造.北京.機械工業(yè)出版社,20056汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001.7 陳效華.基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析J.中國制造業(yè),2003,32(4).8 陳效華.驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計J.汽車工程,2003,25(1).9 李光熠.機械可靠度計算的幾種方法比較J.煤礦機械,2001(5).10 王鐵.基于貝葉斯統(tǒng)計的驅(qū)動橋殼可靠性設(shè)計J.機械設(shè)計與制造,2003(2).11 王鐵.輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計J.機械設(shè)計與制造,2003(4).12 褚志剛.汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究J.設(shè)計與計算,2001(6).13 畢春長.齒輪傳動機構(gòu)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計J.機械設(shè)計,2000(2).14 丁予展.實數(shù)編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用J.機械科學(xué)與技術(shù),2000,19(6).15 Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations C. 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