請充值后下載本設計，，資源目錄下的文件，都可以點開預覽到，，資料完整，充值下載就能得到。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖，doc,docx為WORD文檔，有不明白之處，可咨詢QQ:1304139763
畢業(yè)設計 論文 開題報告 學生姓名 楊清清 系部 汽車工程系 專業(yè) 班級 車輛工程 B05 17 指導教師姓名 田芳 職稱 助教 從事專業(yè) 汽車運用技術 是否外聘 是 否 題目名稱 黃河少帥自卸車雙級主減速器設計 一 課題研究現(xiàn)狀 選題目的和意義 載貨汽車的有關參數(shù) 名稱 代號 參數(shù) 驅動形式 4 2 裝載質量 t 8 510 總質量 t 16 發(fā)動機最大功率 kw 及轉速 r min 140 2500maxePpn 發(fā)動機最大轉矩 N m 及轉速 r min 700 1400T 輪胎型號 11 00 20 5 2gli 變速器傳動比 gi 0 60h 最高車速 km h 92maxv 改革開放以來 中國的汽車得到了快速的發(fā)展 尤其的加入的 WTO 后 我國的汽車市場對外 開發(fā) 汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個重要組成部分 同時 車用減速器也隨著整車的 發(fā)展不斷成長和成熟起來 隨著高速公路網狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善 環(huán)保 舒適 快捷 成為客車和貨車市場的主旋律 對整車主要總成之一的驅動橋而言 小速比 大扭矩 傳動效率高 成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術的發(fā)展趨勢 產品上 國內重型貨車市場用戶主要以承載能力強 齒輪疲勞壽命高 結構先進 易維護等特 點的產品為首選 目前己開發(fā)的產品 如陜西漢德引進德國撇 N 公司技術的 485 減速驅動橋 一汽 集團和東風公司的 13 噸級系列車橋為代表的主減速器技術 都是在有效吸收國外同類產品新技術的 基礎上 針對國內市場需求開發(fā)出來的高性能 高可靠性 高品質的車橋產品 這些產品基本代表 了國內車用減速器發(fā)展的方向 通過整合和平臺化開發(fā) 目前國內市場形成了 457 460 480 500 等眾多成型穩(wěn)定產品 并被用戶廣泛認可和使用 根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同 其結構形式也有很大差異 按主減速器所處的位 置可分為中央主減速器和輪邊減速器 按參加減速傳動的齒輪副可分為單級式主減速器和雙級 式主減速器 按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種 按齒輪副結構形式 可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種 由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點 因而它比弧齒錐齒輪應 SY 025 BY 3 用更廣泛 但弧齒錐齒輪也常被采用 其原因是 它能承受大的負荷 加之其齒輪不是在齒的全長 上同時嚙合 而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉向另一端 使得其工作平穩(wěn) 即使在高速運轉 時 噪聲和振動也很小 傳動效率高 能達到 99 生產成本也較低 不需要特殊的潤滑 工作穩(wěn) 定性能好 在中小型汽車上單級主減速器因具有結構簡單 體積及質量小等特點被廣泛應用 根據(jù)發(fā) 動機特性和汽車使用條件 要求主減速器具有較大的主傳動比時 由一對錐齒輪構成的單級主 減速器已不能保證足夠的最小離地間隙 這時則需要采用兩對齒輪來實現(xiàn)降速的雙級主減速器 而雙級主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比 還可以最小離地間隙等要求 提高汽車的通 過性能 也可以設計成雙級的主減速器 也能達到目的 考慮到車型和車的生產成本 選用的是 弧齒錐齒輪 在本畢業(yè)設計中 針對載貨汽車的雙極主減速器進行設計 使之滿足所要的性能 并 保證具有足夠的強度和剛度以及較高的傳動效率 在主減速器的設計中 差速器和主減速器相連在一起 所以我認為對差速器的設計很重要 對 此也對差速器進行設計 設計的目的 使發(fā)動機傳過來的高速低扭矩的轉矩轉化為低速高轉矩的轉矩 并改變轉矩的方 向 使所設計的主減速器有足夠的剛度和強度以及較高的傳動效率 能保證車輛正常運行 設計的意義 通過本次畢業(yè)設計 可讓自己能綜合運用機械原理 機械設計 理論力學 材 料力學 汽車構造 汽車理論 汽車設計等知識 能熟練掌握汽車各部件的設計步驟和要求 二 設計 論文 的基本內容 擬解決的主要問題 載貨汽車的基本參數(shù)和不同類型主減速器的特點 初步計算本設計主減速器的傳動比大于 7 6 所以選擇的主減速器為 雙級單速準雙曲面圓錐 圓柱主減速器 在設計中使它具有足夠的強度和 剛度以及較高的傳動效率 設計的基本內容有 1 緒論 設計的目的 意義等 2 主減速器結構設計與計算 1 主 從動錐齒輪的基本參數(shù)設計與強度校核計算 2 主 從動圓柱齒輪的基本參數(shù)設計與強度校核計算 3 圓錐軸軸的設計和校核 4 中間軸的設計和校核 3 差速器殼體的設計 4 主減速器殼體的選擇和設計 5 結論擬 解決的主要問題有 1 各齒輪的設計和校核 2 潤滑方式的選擇和設計 3 主減速器殼體的設計 4 潤滑油的選擇和油道的設計 三 技術路線 研究方法 四 進度安排 第一周 第二周 查閱資料 學習主減速器設計 開題報告 齒 輪 的 設 計 化 齒輪的校核 軸系設計軸參數(shù)的確定 方 案 的 選 擇 傳 動 方 案 的 確 定 傳 動 比 的 計 算 傳 動 比 的 分 配 齒 輪 參 數(shù) 確 定 軸的校核 差速器殼體的設計 差速器軸承的校核 主減速器殼體設計 零件圖和裝配圖 第三周 撰寫文獻綜述 第四周 第六周 主減速器傳動比計算及主 從動錐齒輪齒數(shù)分配 主 從動錐齒輪設 計計算和校核 第七周 第九周 二級主 從動圓柱齒輪齒數(shù)分配 主 從動圓柱齒輪設計計算和校核 第十周 軸承的選擇及箱體設計 第十一周 第十二周 繪制主減速器設計裝配圖及零件圖 第十三周 第十四周 修改圖紙 完成設計說明書 第十五周 第十六周 對圖紙及設計說明書進一步修改 對設計圖紙及設計說明書內 容 格式 英文摘要等進行最終審查和修改 第十七周 畢業(yè)答辯 五 參考文獻 1 劉惟信主編 汽車設計 M 北京 清華大學出版社 2001 2 仙波正莊 日 行星齒輪傳動及應用 M 北京 機械工業(yè)出版社 1998 3 成大先 機械設計手冊 M 北京 化學工業(yè)出版社 2002 4 陳家瑞主編 汽車構造 下 M 北京 人民交通出版社 2000 5 汽車工程手冊 編輯委員會 汽車工程手冊 M 北京 人民交通出版社 2001 6 李秀珍主編 機械設計基礎 第 3 版 M 北京 機械工業(yè)出版社 2003 7 吉林工業(yè)大學汽車教研室編 汽車設計 M 北京 機械工業(yè)出版社 1981 8 機械設計手冊委員會編 機械設計手冊第 3 卷 M 北京 機械工業(yè)出版社 2004 9 劉鴻文主編 材料力學 第三版 M 北京 高等教育出版社 1993 10 林慕義 張福生主編 車輛底盤構造與設計 M 北京 冶金工業(yè)出版社 2007 11 機械設計手冊編委會 機械設計手冊 減速器和變速器 M 機械工業(yè)出版社 2007 12 沈綿主編 汽車底盤構造與檢修 M 北京 機械工業(yè)出版社 2006 13 彭文生等 機械設計與機械原理指南 M 華中理工大學出版社 1998 14 Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear L 5 He dges A L Travin M PR Spalart Journalfo FluidsEngineering 2002 15 The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers M Beyond Au tmootive design production JustinCok 2006 六 備注 指導教師意見 簽字 年 月 日