現(xiàn)代汽車安全技術(shù)及其發(fā)展..

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1 引 言 汽車經(jīng)過 120 多年的發(fā)展 已成為人類必不可少 最主要的交通工具 汽車 在給人類帶來極大方便的同時(shí) 也給道路交通帶來了很大的安全問題 隨著汽 車保有量的日益增加 車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加 已成為一 個(gè)不容忽視的社會(huì)問題 人們對汽車安全性能的要求越來越高 為滿足人們對 汽車安全性能要求日益增加的需求 越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝 置上 2 第一章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展過程 1 1 汽車安全技術(shù)的概述 汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史 而汽車安全技術(shù)的發(fā)展 過程也是汽車安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過程 1 1 1 交通事故的定義 我國定義道路交通事故為 凡車輛 人員在特定道路通行過程中 由于當(dāng) 事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人 畜傷亡和車輛損失的 交通事件 有車輛參與是定義交通事故的前提條件 確保汽車安全是減少事故 的主要環(huán)節(jié) 1 1 2 汽車安全的概述 1 汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的 是汽車發(fā)明的必然產(chǎn)物 1769 年世界上第一起汽車安全事故發(fā)生 1858 年英國開始實(shí)施世界上最早的道路交通法 隨著汽車保有量的增加 道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問題 全世 界每年死于交通事故的人數(shù)估計(jì)超過 50 萬人 傷 1000 萬人以上 2 汽車安全主要取決于車 人和交通環(huán)境三大要素 首先汽車的可靠性要高 安全性能要好 其次參與交通行為的人員要掌握交通安全知識 遵守交通法規(guī) 此外交通環(huán)境 道路 交通設(shè)施 法規(guī)管理 的好壞和完善與否 對確 保汽車安全也有不可忽視的作用 3 汽車安全性的分類 一般按照交通事故發(fā)生的前后加以分類 在交通事故發(fā)生后盡量減少交通事故和司乘人員直接受害程度 保證司 乘人員和行人的安全 這種安全稱為被動(dòng)安全 也稱為沖突安全 在交通事故發(fā)生之前采取安全措施 以避免交通事故的發(fā)生 這種安全 稱為主動(dòng)安全 也稱為預(yù)防安全 3 1 2 汽車安全法規(guī) 汽車安全法規(guī) 經(jīng)不斷修訂或追加項(xiàng)目 變得越來越嚴(yán)格和完善了 在美國 1966 年起由運(yùn)輸部 DOT 和國家公路交通安全局 NHTSA 主管聯(lián)邦動(dòng)車安全法規(guī) FMVSS 的制訂和監(jiān)督實(shí)施 FMVSS 分為三個(gè)系列 100 系列為預(yù)防事故發(fā)生 200 系列為碰撞過程中的乘員保護(hù)或減少傷害 300 系列為減少事故后的災(zāi)害 作 為整車碰撞最終試驗(yàn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要有 u 三項(xiàng)指標(biāo) 汽車乘員碰撞保護(hù) FMVSS 208 防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員的傷害 FMVSS 204 汽車碰撞時(shí)燃 油泄漏 FMVSS 301 這些法規(guī)均要求整車以 48 3km h 的車速正面碰撞固定 壁 然后進(jìn)行各種測量分析 美國執(zhí)行 FMVSS 使得汽車事故死亡人數(shù)減少了 20 約一萬人 取得的效果是相當(dāng)明顯的 繼美國的 FMVSS 之后 歐共體 日本 澳大利亞 加拿大等國也相應(yīng)公布了 自己的法規(guī) 歐洲各國在很久以前就開始實(shí)施各自的車輛法規(guī)及其 汽車型式認(rèn)證 二戰(zhàn)后 歐洲各國為消除貿(mào)易上的障礙 大力推行法規(guī)的國際 化 制訂了作為統(tǒng)一法規(guī)的 EEC 指令和 ECE 法規(guī) 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) ECE 法規(guī)由 各國任意自選 沒有強(qiáng)制力 歐洲經(jīng)濟(jì)共同體 EEC 指令則作為成員國統(tǒng)一的法 規(guī) 具有一定的強(qiáng)制力 日本制訂了道路運(yùn)輸車安全標(biāo)準(zhǔn)和新型汽車審查標(biāo)準(zhǔn) 后來也不斷參照 FMVSS 和 ECE 進(jìn)行修改和補(bǔ)充 1968 年由澳大利亞運(yùn)輸咨詢委 員會(huì) ATAC 的各分委會(huì)制訂了澳大利亞設(shè)計(jì)法規(guī) ADR 加拿大汽車安全標(biāo)準(zhǔn) CMVSS 基本上與黃國 FMVSS 相同是關(guān)于車輛及車輛零件安全的法令 我國繼 1989 年制定的 GB T11551 89 汽車乘員碰撞保護(hù) GB 11557 89 防止汽車轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定 GB 11553 89 汽車正面碰撞時(shí)對燃油泄漏的規(guī) 定 這些標(biāo)準(zhǔn)基本上與美國法規(guī)相近 要求的標(biāo)準(zhǔn)也一樣 預(yù)計(jì)在幾年后 在 不斷開展汽車碰撞試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上 我國亦將形成自己的汽車碰撞安全法規(guī) 系統(tǒng) 那時(shí)我國汽車碰撞安全性必然會(huì)有很大的提高 1 3 汽車安全性的現(xiàn)狀 隨著汽車保有量的增長 道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問題 全世界 每年死于道路交通事故的人數(shù)估計(jì)超過 50 萬人 傷 1000 萬人以上 近年來我 4 國各種機(jī)動(dòng)車的保有量增加很快 道路交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)也不斷增加 從 1985 年到 1994 年的 10 年間 事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別增加了 27 和 60 1995 年已達(dá)到了 272000 起和 71000 多人 成為世界上交通事故最嚴(yán)重的國 家 嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)提醒我們必須有效地控制道路交通事故提高汽車的安全性 為 此各汽車廠家都極其重視在現(xiàn)在汽車上設(shè)置各種主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置 1 4 汽車安全技術(shù)的分類及涉及的領(lǐng)域 汽車安全技術(shù)一般分為 主動(dòng)安全技術(shù) aetive salty technology 和被動(dòng) 安全技術(shù) passivesaftytechnology 1 4 1 汽車主動(dòng)安全技術(shù) 根據(jù) 汽車?yán)碚?和 汽車設(shè)計(jì) 的概念 所謂主動(dòng)安全技術(shù)就是在汽車 的設(shè)計(jì)和制造時(shí) 對汽車的內(nèi) 外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì) 采用更先進(jìn)的 技術(shù)和裝備 主動(dòng)預(yù)防 避免或減少汽車在行駛過程中發(fā)生事故 以提高汽車 的主動(dòng)安全性能 俗話說的防患于未然 1 4 2 汽車被動(dòng)安全技術(shù) 是指在車輛發(fā)生交通安全事故后 通過車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)來有效地保護(hù)駕乘人 員盡量減少損傷的程度 包括對車上員和乘車下行人的保護(hù) 1 4 3 汽車安全技術(shù)涉及的領(lǐng)域 主動(dòng)安全中的事故安全技術(shù) 事故前 的車距自動(dòng)報(bào)警 電控懸袈 防抱死制 動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) 巡航控制系統(tǒng) 車輛操作穩(wěn)定系統(tǒng) 自動(dòng)變速器 車 胎氣壓報(bào)警系統(tǒng) 預(yù)防安全技術(shù) 正常行駛時(shí) 中的車況 路況監(jiān)測 改善駕駛 視野 提高車輛被認(rèn)視性 燈照防眩暈 駕駛員注意力監(jiān)測 自動(dòng)導(dǎo)航等 被動(dòng)安全技術(shù)中碰撞安全技術(shù) 事故當(dāng)時(shí) 安全氣囊 安全帶 行人保護(hù) 吸 能車體 抑制安全技術(shù) 事故后 減輕二次傷害 阻燃構(gòu)件 自動(dòng)報(bào)警 安全門 鎖 汽車 黑匣子 等 5 第二章 汽車上常用的安全技術(shù) 2 1 主動(dòng)安全技術(shù) 2 1 1 距離警示系統(tǒng) 該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車的安全距離 當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動(dòng)后 駕 駛員可以 預(yù)先設(shè)定本車與前車的時(shí)間間隔 汽車行駛時(shí) 系統(tǒng)探 測到本車與前面的汽車時(shí)間間隔低于本車的設(shè)定值時(shí) 會(huì)在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警 示 同時(shí)發(fā)出警示聲 如果駕駛員還沒有采取任何安全措施 這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)自 動(dòng)剎車 2 1 2 行駛中打瞌睡或精力不集中警報(bào)系統(tǒng) 由于高速公路網(wǎng)的不斷完善 增加了長時(shí)間駕駛的機(jī)會(huì) 駕駛?cè)藛T極易疲勞 和注意力不集中 由此而引起的交通事故約占整個(gè)車輛事故的 50 該系統(tǒng)能 夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示 避免或減 少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生 該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機(jī)及夜間 紅外掃描裝置 監(jiān)視駕駛員的臉部表情 通過微機(jī)處理來判斷駕駛員是否打瞌 睡或注意力不集中 當(dāng)駕駛員打瞌睡或注意力不集中時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào) 2 1 3 視覺增強(qiáng)系統(tǒng) 為使駕駛員在雨 霧天仍有良好的視覺效果 國外一些大的汽車公司研制出 一種視覺增強(qiáng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水霧氣 典型的結(jié)構(gòu)有 三種 第一種是采用除水防護(hù)薄膜 使水膜不易形成 第二種是日本三菱汽車 公司采用的一種斥水玻璃 使水珠快速結(jié)成大水滴流走 第三種是日本制造商 利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃上的水膜霧化消散 2 1 4 輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng) 輪胎氣壓過低時(shí) 會(huì)使汽車的行駛性能變壞 加速輪胎磨損 甚至造成車輛 傾翻事故 為了解決這一問題 車輛上裝有輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng) 當(dāng)輪胎氣 壓低于某一定值時(shí) 該系統(tǒng)報(bào)警 以便駕駛?cè)藛T采取一定措施 確保行車安全 6 為了減少輪胎氣壓過低對安全行駛的影響 英國哈蒙雷塑料研究所研制出一種 自動(dòng)吸氣的輪胎 其內(nèi)部填充一種能自動(dòng)吸氣的泡沫塑料 吸氣特性取決于所 受壓力 輪胎受的壓力越大 吸人氣體越多 當(dāng)壓力減小時(shí) 它又釋放出一部 分氣體 始終保持一定壓力 2 1 5 自動(dòng)巡航系統(tǒng) 普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到一 定速度時(shí) 啟動(dòng)巡航系統(tǒng) 汽車會(huì)保持一 定的速度自動(dòng)前進(jìn) 不用再踩油門 但當(dāng)遇到情況時(shí) 駕駛員必須踩制動(dòng)以防 事故發(fā)生 因此 駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng) 采取制動(dòng)后巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功 能 必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度 自動(dòng)巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能 能自動(dòng)調(diào)整車速 巡航時(shí)速最低可達(dá) 32 km h 利用攜帶的 GPS 系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提 醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近 1 km 范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體 自動(dòng)巡航系統(tǒng)接收到信息后判 斷出最佳的車速 待確認(rèn)無潛在危機(jī)后 又會(huì)恢復(fù)到較快的巡航速度 2 1 6 偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng) 由于某種原因 車輛稍微偏離行車路線 而駕駛員又沒有注意修正時(shí) 該系 統(tǒng)發(fā)出警報(bào) 直到車輛回到原來的路線為止 日本三菱 汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機(jī)識別道路中間白線的方法 即當(dāng)車 輛偏離白線或偏離白線較多時(shí) 該系統(tǒng)報(bào)警 汽車報(bào)警后 駕駛員仍沒有使車 輛回到原來路線時(shí) 該系統(tǒng)便自動(dòng)地使車輛回到原來路線 2 1 7 一體化底盤控制系統(tǒng) 它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng) 通過中央底盤控制器 將制動(dòng) 懸架 轉(zhuǎn)向 動(dòng) 力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接 控制器通過微電腦的控制運(yùn)算 對各個(gè)子 系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào) 以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳 保持汽車在任何 行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性 減少顛簸和轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的 沖撞 2 1 8 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 英文全稱是 ElectricBrakeforce Distribution 縮 寫為 EBD 為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生 EBD 系統(tǒng)可依據(jù)車輛 7 的重量和路面條件來控制制動(dòng)過程 制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動(dòng) 率 如發(fā)覺前后車輪有差異 而且差異程度較大必須被調(diào)整時(shí) 它就會(huì)調(diào)整汽 車制動(dòng)液壓系統(tǒng) 使前 后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布 因此 重踩制 動(dòng)在 ABS 動(dòng)作啟動(dòng)之前 EBD 已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力 防止出 現(xiàn)后輪先抱死的情況 改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離 2 1 9 電子制動(dòng)輔助系統(tǒng) 電子制動(dòng)輔助系統(tǒng) 英文全稱是 ElectronicBrake Assist 縮寫為 EBA 在 一些非常緊急的情況下 駕駛員往往缺乏果斷 不能迅速踩下制動(dòng)踏板 EBA 就是為此設(shè)計(jì)的 它的功能與 ABS 相似 該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對制動(dòng) 踏板踩踏的速度和力度大小 以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖 如果屬于非常 緊急的制動(dòng) EBA 就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)力 使 ABS 發(fā)揮作用 從 而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生 減小制動(dòng)距離 而對于正常情況的制動(dòng) EBA 則會(huì)通過 判斷不予啟動(dòng) ABS 通常情況下 EBA 的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員 這對縮 短制動(dòng)距離增加行車安全性非常有利 因此 對于腳力較差的女性及高齡駕駛 員避讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的 汽車主動(dòng)安全技術(shù)是當(dāng)今汽車安全技術(shù)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域和主要發(fā)展方向 汽 車主動(dòng)安全技術(shù)除以上所述外 還有很多 如遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全 氣閥 防爆 扎 輪胎 高位制動(dòng)燈 防滑差速鎖 超聲波清洗雨滴后視鏡 駕 駛員酒精濃度檢測儀 等等 2 2 被動(dòng)安全技術(shù) 2 2 1 安全帶 安全帶是 50 年代開始作為選裝件裝備汽車的 但直到現(xiàn)在 它仍然是最基 本的乘員保護(hù)裝置 它的作用在于能夠在正面碰撞 后面碰撞 有角度碰撞以 及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出 幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn) 現(xiàn)在 在安全帶的設(shè)計(jì)過程中引入了許多先進(jìn)技術(shù) 從而使今天的工程師能夠根據(jù)車 輛的構(gòu)型對安全帶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì) 安全帶系統(tǒng)的重要部分 安全帶收縮裝置 總成 可以根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)而有不同的變型 安全帶收縮裝置的首要目的是 8 發(fā)生碰撞或強(qiáng)烈制動(dòng)的過程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢?在不使用安全帶時(shí) 貯存安全帶 根據(jù)車輛的設(shè)計(jì) 還可以增加一些附加的功能 以增強(qiáng)性能或提 高便利性 例如緊急鎖緊裝置 一正常的駕駛過程中 膝 肩部安全帶的緊急鎖 緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動(dòng) 從而使安全帶的使用能夠緊貼合 身 而且舒適 當(dāng)車輛快速減速時(shí) 伸縮卷筒鎖止 從而使卷繞在卷筒上的安 全帶也鎖止 還有一些車輛的伸縮裝置采用 抓鉗 裝置來抓住安全帶 2 2 2 智能安全氣囊 智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外 它所配備的氣體 發(fā)生器都是多級的 具有更多的傳感系統(tǒng) 可以自動(dòng)地感測到乘員的體重大小 乘員的身材高矮 乘員的坐姿 座椅移動(dòng)情況 乘員離位情況 離安全氣囊模塊 的距離 以及乘員是否佩帶安全帶等信息 以此來確定安全氣囊打開時(shí)采取的不 同充氣級別 避免乘員被爆炸的氣囊擊傷 以達(dá)到最佳的保護(hù)效果 2 2 3 汽車 黑匣子 該系統(tǒng)與飛機(jī)黑匣子相似 它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途 中各種傳感器信號的變化情況 以便準(zhǔn)確分析故障的成因 日本豐田汽車公司 汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息 并能再現(xiàn)故 障的全部過程 2 2 4 事故自動(dòng)呼救系統(tǒng) 自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新的被動(dòng)安全技術(shù) 它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系 統(tǒng) GPS 的車輛 當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后 它會(huì)立即自動(dòng)向救援中心呼叫 報(bào)告事故車輛所在的準(zhǔn)確位置 車輛事故的狀態(tài) 并能向救援人員趕赴現(xiàn)場的 途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息 可以測出車內(nèi)微小的振動(dòng)和微量的二氧化 碳 能測出車內(nèi)是否有人 以爭取盡早地 更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時(shí) 救援 2 2 5 緊急門鎖釋放裝置 其功能有 當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時(shí) 系統(tǒng)將立即自動(dòng)地釋放門鎖 使車門能迅速打開 9 2 2 6 防撞型安全轉(zhuǎn)向柱想 在汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí) 由于車身前部的變形 轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一 起向駕駛員方向移動(dòng) 此時(shí)駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊 駕駛員胸部會(huì) 因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受到嚴(yán)重傷害 防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車 正常行駛時(shí)傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外 當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞 碰撞力達(dá)到一定值時(shí) 轉(zhuǎn) 向柱的中間軸可以伸縮 彎曲或斷開 達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的 2 2 7 防撞吸能車廂 為了減少駕駛室在事故中的變形 保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間 通過采 用高強(qiáng)度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸 從而獲得汽車中部剛性車身結(jié) 構(gòu) 采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等 2 2 8 安全頭枕 在追尾碰撞事故中 即使車速較低 被撞車內(nèi)的駕乘者會(huì)因車輛突然向前加 速而引起頭部劇烈后仰 造成頸部和背部損傷 安全頭枕的作用就是在汽車發(fā) 生追尾碰撞事故時(shí)防止駕乘者因頭部后仰過度而受到傷害 被動(dòng)安全技術(shù)是對事故發(fā)生后的一種補(bǔ)救措施 在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域 被動(dòng) 安全技術(shù)也是不可忽視的 除以上所述外 還有一些比較簡單和基本的被動(dòng)安 全技術(shù) 如汽車滅火器材的配備 鋼化玻璃和夾層玻璃的應(yīng)用以及汽車的無棱 尖 角設(shè)計(jì)等都屬于被動(dòng)安全的范圍 10 第三章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢 汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣 越來越細(xì) 但任何單一技術(shù)都或多或少 存在不盡人意之處 而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很 大提高 因此 如何提高汽車安全性 滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求 變得越來越急迫 駕駛汽車 確保行車安全 另外要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)本身 還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點(diǎn)更重要它直接影響到第一項(xiàng)工作的最 終成敗即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的 所以今后的汽車安全技 術(shù)是越來越集成化 智能化 系統(tǒng)化的 1 集成化 將汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合 會(huì)得到更好的安全保護(hù)效果 在 2000 年世界汽車年會(huì)上 德爾福公司推出了 集成安全系統(tǒng) ISS 該 系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng) 由 50 種不同的技術(shù)組成 包括現(xiàn)有的 不久將推出的以及未來將要推出的先進(jìn)技術(shù) 這些技術(shù)集成于一體 協(xié)同發(fā)揮作 用 達(dá)到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足 等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操 縱性能設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)一步成熟后 就可進(jìn)一步推動(dòng)汽車安全智能 化 有人預(yù)測 未來的汽車會(huì)成為各種尖端電子技術(shù)的載體 或者說 21 世紀(jì)的 汽車是移動(dòng)的電腦平臺(tái) 智能制動(dòng) 智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥碇悄芷嚨幕?本特點(diǎn) 2 智能化 隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展 形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng) 用 安全技術(shù)逐步走向智能化 GPS 全球定位系統(tǒng) 技術(shù) 智能避撞系統(tǒng) 智能 駕駛系統(tǒng) 智能輪胎 智能懸架 智能安全氣囊 將在汽車上發(fā)揮越來越大的 作用 隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步越來 越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定 的識別 判斷能力在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制 11 3 系統(tǒng)化 將汽車 道路 人作為一個(gè)系統(tǒng)來分析研究 讓三者相互協(xié)調(diào) 達(dá)到各自性能 的最佳匹配 才能實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征 車輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之 間的最優(yōu)協(xié)調(diào) 才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 未 來的汽車安全技術(shù)將向著微處理機(jī) 軟件技術(shù) 多通道傳輸技術(shù) 集成化技術(shù) 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù) 聲納傳感技術(shù) 納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù) 領(lǐng)域發(fā)展 不僅能將過去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá) 聲納 超聲波 遠(yuǎn)紅外線 衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車 而且能將聲學(xué) 光學(xué) 電磁學(xué) 光電感應(yīng) 指紋識別等領(lǐng)域的新技術(shù)運(yùn)用到汽車上更能保證駕乘人員的安全 12 結(jié) 論 汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問題 在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問題 汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然 所以有著廣闊的發(fā)展前景 越來越 受到汽車生產(chǎn)企業(yè) 政府管理部門和消費(fèi)者的重視 應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實(shí)現(xiàn) 的高度智能化是汽車主動(dòng)安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素 美國 70 年代提出的試驗(yàn)安全車 ESV Experiment Safety Vehicle 日本 90 年 代提出的高級安全車 ASV Advanced Safety Vehicle 雖然是兩個(gè)不同歷史時(shí)期 提高汽車安全性的代表作 但它們都是未來的安全汽車的雛形 歐 美 日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家對于包括汽車安全技術(shù)在內(nèi)的汽車工業(yè)重 大課題都是在高度計(jì)劃和有序的狀態(tài)下展開的 并且制定了近期 中期和長期 規(guī)劃 在國家法規(guī)和政策的指導(dǎo)下 通過產(chǎn) 學(xué) 研的聯(lián)合 投入相當(dāng)?shù)牧α?逐步付諸實(shí)施 并取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步 而我國 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 車流的加大 再加上人口眾多 交通問題會(huì)更加突出 對此 我國雖然采取了 許多相應(yīng)措施 但在加強(qiáng)汽車自身安全性能方面還是做得不夠 這不僅不利于 我國的交通安全狀況 還會(huì)隨著歐 美 日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)安全技 術(shù)的實(shí)用化 商品化 使剛剛興起的中國民族汽車工業(yè)受到極大沖擊 尤其在 汽車業(yè)群雄逐鹿的今天 作為即將面臨加入 WTO 后所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的中國 汽車工業(yè) 必須對此做出有力回應(yīng) 順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的方向 在我國有 計(jì)劃 有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車安全技術(shù)是勢在必行的 13 致 謝 本課題在選題及研究過程中得到王瑜老師的悉心指導(dǎo) 王瑜老師多次詢問研 究進(jìn)程 并為我指點(diǎn)迷津 幫助我開拓研究思路 精心點(diǎn)撥 熱忱鼓勵(lì) 其中無 不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水 導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和一絲不茍的學(xué)風(fēng) 扎實(shí)勤勉和孜 孜不倦的工作態(tài)度時(shí)刻激勵(lì)著我努力學(xué)習(xí) 并將鞭策我在未來的工作中銳意進(jìn) 取 奮發(fā)努力 導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益 在此向王瑜老師致以誠摯的謝意 和崇高的敬意 然后還要感謝五年來所有的老師 為我們打下汽車專業(yè)知識的基礎(chǔ) 同時(shí)還 要感謝所有的同學(xué)們 正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì) 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順 利完成 最后 向我的父親 母親 好友們 致謝 感謝他們對我的理解與支持 14 參考文獻(xiàn) 1 宋慶文 當(dāng)代汽車安全技術(shù)及其未來發(fā)展趨勢 J 商用汽車 2006 2 2 孫晶 汽車安全新技術(shù) J 交通科技與經(jīng)濟(jì) 2007 3 3 孟祥德 宮麗 劉寶軍 汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵技術(shù)種種 J 汽車運(yùn)用 2006 10 4 汪衛(wèi)東 國外汽車安全新理念和安全技術(shù)新進(jìn)展 J 汽車與配件 2006 16 5 成潔 崔同杰 汽車主動(dòng)安全控制新技術(shù)林林總總 J 汽車運(yùn)用 2005