高速公路施工組織設(shè)計(jì)方案 (2)

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49 某某工程 目 錄 第一章 編制依據(jù) 1 第二章 工程概況 2 第三章 施工組織安排以及進(jìn)場方法 7 第一節(jié) 施工組織安排 7 第二節(jié) 總體進(jìn)度計(jì)劃安排 7 第三節(jié) 進(jìn)場方法 8 第四節(jié) 場地布置與安排 8 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 9 第一節(jié) 工程測量 9 1. 路基工程施工方案 9 2. 首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測 15 3. 地形的復(fù)測 15 4. 建立施工測量控制網(wǎng) 15 5. 測量標(biāo)志保護(hù)及測量數(shù)據(jù)復(fù)驗(yàn) 15 6. 線路施工放樣 16 第二節(jié) 路基防護(hù)工程及路基排水 16 1. 護(hù)坡施工 16 2. 路基排水 17 第三節(jié) 改河、改路工程 17 第四節(jié) 橋梁、通道施工 18 1. 下部結(jié)構(gòu)施工 19 2. 上部結(jié)構(gòu)施工 22 第五節(jié) 附件：工藝流程 24 第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序 25 第一節(jié) 挖方路基施工 25 第二節(jié) 填方路基施工 25 第三節(jié) 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 25 第四節(jié) 墩柱施工 25 第五節(jié) 蓋梁施工 25 第六節(jié) 先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板預(yù)制 26 第七節(jié) 鋼筋砼圓管涵施工 26 第八節(jié) 蓋板涵施工 26 第六章 質(zhì)量保證體系及確保工程質(zhì)量和工期的措施 27 第一節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) 27 第二節(jié) 工期目標(biāo) 27 第三節(jié) 安全目標(biāo) 27 第四節(jié) 創(chuàng)優(yōu)的主要措施 27 第五節(jié) 質(zhì)量管理依據(jù) 28 第六節(jié) 質(zhì)量管理、監(jiān)察體系 28 第七節(jié) 質(zhì)量保證措施 30 1. 組建高素質(zhì)的施工隊(duì)伍 30 2. 加強(qiáng)施工技術(shù)管理 30 3. 強(qiáng)化監(jiān)督檢查 32 4. 實(shí)行工程質(zhì)量包保責(zé)任制 32 5. 嚴(yán)格制度，狠抓落實(shí) 32 6. 全面科學(xué)地組織施工 33 7. 加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管理 33 8. 主動(dòng)做好施工中的協(xié)作配合工作 33 9. 抓好重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的施工過程控制 33 第七章 冬季和雨季的施工安排及保證措施 36 第一節(jié) 冬季施工 36 第二節(jié) 低溫施工技術(shù)措施 36 第三節(jié) 雨季施工 37 第四節(jié) 雨季施工技術(shù)措施 37 第八章 安全保證體系 39 第一節(jié) 安全管理目標(biāo) 39 第二節(jié) 安全管理依據(jù) 39 第三節(jié) 安全管理體系 39 第四節(jié) 安全管理措施 39 第五節(jié) 施工用電安全 40 第六節(jié) 機(jī)械設(shè)備安全 41 第七節(jié) 防火安全 41 第九章 其它保證措施 43 第一節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施 43 第二節(jié) 降低造價(jià)措施 44 第三節(jié) 文明施工保證措施 45 第四節(jié) 社會(huì)治安綜合治理 47 49 第一章 編制依據(jù) 1、省荃市至阜外高速公路施工招標(biāo)文件 a.項(xiàng)目專用本 b.工程量清單 c.參考資料 2、荃市至阜外高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)A、B、C、D、E、F、H冊(cè)。 3、公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本。 4、省荃市至阜外高速公路工程施工招標(biāo)答疑文件。 5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網(wǎng)“兩環(huán)、五射”中的重要組織部分。 本合同起點(diǎn)樁號(hào)為K66+030，終點(diǎn)其樁號(hào)為K75+870。 一、地形地貌 荃阜高速公路地處遼西山地，以低丘、臺(tái)地和山間谷地平原地貌為主，地形起伏不大，起點(diǎn)海拔8.42m，終點(diǎn)海拔188.88m，呈逐漸抬高之勢。公路兩側(cè)有一系列的低山群；東側(cè)為山脈。線路位于兩條平行展布的山間谷地和平原之上。 二、區(qū)域地質(zhì) ⑴ 地層 沿線地層除沿水系附近分布的新生界更新統(tǒng)(Q3)和全新統(tǒng)(Q4)覆蓋層外，基巖由南向北分別為太古界大營子組的各種片麻巖、混合花崗巖、大理巖等，中元古界高峪莊組的白云巖、頁巖等，中生界白堊系及侏羅系的頁巖、粉砂巖、砂巖、礫巖、安山巖等。 太古界及中元古界地層主要出露于K24之前，K24之后主要為中生界地層，而且以白堊系阜外組地層為主，中生界地層走向?yàn)镹NE向與整個(gè)線路基本平行。 ⑵ 構(gòu)造 路線位于穹褶斷束之上，區(qū)內(nèi)中生代盆地基底構(gòu)造線基本為近東西向，中生代阜外至義縣盆地呈北北東向展布。線路內(nèi)地層穩(wěn)定，構(gòu)造規(guī)模較小，區(qū)域穩(wěn)定性良好。 三、氣象、水文 荃市市地區(qū)氣候?qū)贉貛Ъ撅L(fēng)型內(nèi)陸性氣候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均氣溫為-8℃～-11℃，七月平均氣溫為24℃～26℃，年平均氣溫為8℃～9℃；年平均降水量450mm～550mm，無霜期145～160天，冬季凍土厚度為1.0～1.2m。 沿線水系較發(fā)育，分布于大凌河及其支流河谷、細(xì)河西側(cè)支流及山前地帶，大凌河及支流、細(xì)河支流地帶含水層巖性為砂礫石，其中大凌河漫灘、階地含水層厚度5～10m，賦水性較好，單井涌水量為1000～3000立方米/日，地下水位埋深3～5m。其支流及細(xì)河西支流谷地含水層厚度2～5m，中等賦水，單井涌水量為500～1000立方米/日，水位埋深3～5m。山前地帶含水層巖性為砂礫、碎石混土，其厚度及賦水性極不穩(wěn)定，單井涌水量為10～100立方米/日。 地下水化學(xué)類型為H-C、H-CM型，Ph值為7-8，屬中偏堿性水。 四、本合同段情況 本工程共分十五個(gè)合同段，第十合同段設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K66+030，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K75+870，全長9.84Km，沿途經(jīng)孤家子大橋、K68+080公公分離式立交中橋、北磚城子公公分離式立交橋、臺(tái)子山大橋、水泉溝中橋，共計(jì)大橋2座、中橋2座、公公分離式立交1座、小橋3座、涵洞11座、通道8座等。 該合同段地勢起伏相對(duì)較大，屬低山丘陵區(qū)。本合同段屬溫帶季風(fēng)型內(nèi)陸性氣候，日光充足，降雨集中，年平均氣溫8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，無霜期為150～180天，冬季凍結(jié)深度1.0～1.2m。該合同段地質(zhì)主要由第四系坡洪積亞粘土、亞粘土混碎石、殘坡積粘性土、碎石類土及白堊系九佛堂組礫巖、砂巖粉砂巖和泥巖組成。上部為松散的亞粘土和亞砂土，下部為全風(fēng)化基巖至弱風(fēng)化基巖；基巖裂隙不發(fā)育，天然邊坡和巖層傾角較平緩，邊坡穩(wěn)定。地震烈度Ⅵ度區(qū)。 本合同段內(nèi)有平曲線四處，最大平曲線半徑7000米，最小平曲線半徑3213. 43米，除半徑為7000米的平曲線外，其余平曲線均設(shè)2%超高。曲線長度占路線總長44.18%。路線最大縱坡為3.269%，最小縱坡為0.25%，最小豎曲線半徑：凸形為11000米，凹形為16000米。路線縱坡最大長度為1040米，最小長度為340米。 本合同段線路均為中生界堊系各組地層，即全部由砂巖、礫巖、頁巖和泥巖等組成。這些地層產(chǎn)狀平緩，且地層走向和線路夾角較小，路線幾乎平行地層走向布設(shè)，所以路線地質(zhì)條件十分相似而單一。 區(qū)內(nèi)構(gòu)造和巖漿巖均不發(fā)育，無任何不良地質(zhì)現(xiàn)象。地形地貌條件亦較好，脈巖和砂、礫巖相對(duì)抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，常形成本區(qū)臺(tái)地和渾園狀丘陵，泥、頁巖質(zhì)軟，抗風(fēng)化能力較弱，常形成凹地。第四層覆蓋層除水系處，多砂、卵石層外，一般較薄，多處為泥頁巖全風(fēng)化的殘積土。 五、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1.全線按高速公路計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)設(shè)計(jì)；主線超高按120公里/小時(shí)設(shè)計(jì)。 2.全線路基按四車道設(shè)計(jì)，路基寬度為26米，小橋、通道、涵洞與路基同寬，大中橋?qū)?5.5米。 路基橫斷面組成為2.0米中央分隔帶+27.5米行車道+23.0米硬路肩+27.5米土路肩，路拱橫坡2%，土路肩2%。 3.全線設(shè)計(jì)荷載 路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN； 橋涵：計(jì)算荷載汽車-超20級(jí)； 掛車-120。 4.設(shè)計(jì)洪水頻率 路基、大、中、小橋及涵洞均為1/100。 六、本合同段主要工程數(shù)量 路基工程 挖土石方（天然）： m3 609141 路基填方（壓實(shí)）： m2 684658 挖方路基回填石碴： m2 10000 換填透水性礫料： m3 3000 零填挖處理： m3 1672.67 改河、改路、改渠工程挖方： m3 13509 改河、改路、改渠工程棄方： m3 11734 改路工程路基填方： m3 1530 改路工程路面： m3 1518.4 跨線橋引道混凝土路面 m3 920.82 2.橋梁工程 ⑴ 大橋 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 472 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 1818 鉆孔灌注樁φ1.3米： m 1012 基礎(chǔ)25號(hào)砼： m3 270 下部結(jié)構(gòu)砼： m3 2545.1 預(yù)制梁板： m3 7178.8 梁板安裝： m3 7178.8 橋面鋪裝： m3 2993.34 其它附屬設(shè)施： m3 2473.8 ⑵ 上部為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 336 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 312 鉆孔灌注樁φ1.3米： m 144 基礎(chǔ)砼（含片石砼）： m3 1914.17 下部結(jié)構(gòu)：漿砌塊石 m3 2350.26 砼 m3 1697.86 預(yù)制梁板制安： m3 1985.69 橋面鋪裝： m3 794.58 其它附屬設(shè)施： m3 2658.91 ⑶ 上部為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 282 基礎(chǔ)砼 m3 1323.08 下部結(jié)構(gòu)： 漿砌片(塊)石 m3 2023.21 砼 m3 1131.9 預(yù)制梁板制安： m3 774.36 橋面鋪裝： m3 189.4 其它附屬設(shè)施： m3 1477.03 ⑷ 上跨主線的跨線橋結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 144 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 120 基礎(chǔ)砼 m3 127 下部結(jié)構(gòu)： m3 138.1 預(yù)制梁板制安： m3 305 橋面鋪裝： m3 224.7 其它附屬設(shè)施： m3 85.3 3.排水工程 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽漿砌片石： m3 21147.49 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽砼砌片石： m3 9.7 盲溝： m 1363.2 拱涵 m/座 75.9/2 鋼筋砼圓管： m/座 123.36/3 鋼筋砼箱涵： m/座 51.99/1 鋼筋砼蓋板涵： m/座 159.96/5 4.防護(hù)工程 砌石防護(hù)：護(hù)坡 m3 24231.8 第三章 施工組織安排以及進(jìn)場方法 第一節(jié) 施工組織安排 本合同段工程長9.84km，其中含大橋2座、中橋2座、小橋3座、涵洞11座、通道8座。因本工程工程量較大，施工項(xiàng)目較多，為了在規(guī)定的工期中完成上述工程，單位的領(lǐng)導(dǎo)必須高度重視，加強(qiáng)勞動(dòng)力組織，配足施工用機(jī)械，落實(shí)物資供應(yīng)，嚴(yán)格施工工序質(zhì)量，周密組織施工，確?？偣て谠?4個(gè)月內(nèi)完成。比招標(biāo)文件工期要求提前半個(gè)月完工，即在2001年7月25日完成合同內(nèi)項(xiàng)目。 根據(jù)本工程項(xiàng)目及現(xiàn)場情況，為了統(tǒng)一管理，我單位擬在工地設(shè)現(xiàn)場指揮部一所，下設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目部，第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)K66+030～K71+000段，第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)K71+000～K75+870段。各項(xiàng)目部又分四個(gè)工區(qū)，第一項(xiàng)目部的一工區(qū)負(fù)責(zé)孤家子大橋、K68+080公公分離式立交中橋等大中橋工程下部結(jié)構(gòu)施工；第二工區(qū)負(fù)責(zé)K66+087拱涵、K66+338拱涵、K66+793蓋板涵、K66+880箱涵、K68+465通道、K68+908通道、K69+160小橋、K69+640蓋板涵、K70+134通道、K70+752小橋等工程施工；第三工區(qū)負(fù)責(zé)K66+030～K71+000樁號(hào)內(nèi)的路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負(fù)責(zé)K66+030～K71+000樁號(hào)內(nèi)空心板梁預(yù)制及架設(shè)。第二項(xiàng)目部的第一工區(qū)負(fù)責(zé)K71+000～K75+870樁號(hào)內(nèi)K71+548公公分離式立交橋、臺(tái)子山大橋、水泉溝中橋等大中橋、立交橋工程下部結(jié)構(gòu)施工；第二工區(qū)負(fù)責(zé)K71+957通道、K72+151圓管涵、K72+532通道、K73+303圓管涵、K73+420圓管、K73+546小橋、K73+804蓋板涵、K74+115通道、K74+325通道、K75+180蓋板涵、K75+325通道、K75+568蓋板涵工程施工；第三工區(qū)負(fù)責(zé)K71+000～K75+870樁號(hào)內(nèi)路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負(fù)責(zé)K71+000～K75+870樁號(hào)內(nèi)空心板梁預(yù)制及架設(shè)。 為便于施工及甲方工程管理，我方指揮部內(nèi)部將實(shí)行計(jì)算機(jī)連網(wǎng)，并與甲方計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接口，以增強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)在建工程動(dòng)態(tài)管理。 第二節(jié) 總體進(jìn)度計(jì)劃安排 根據(jù)現(xiàn)場條件結(jié)合本單位實(shí)際情況我單位計(jì)劃安排2000年5月25日開工，2001年7月25日完工，即有427個(gè)日歷日內(nèi)完成本合同段內(nèi)所有工程項(xiàng)目。各項(xiàng)工程工期安排如下： 路基施工：2000年6月5日開始至2001年5月20日完成； 涵洞施工：2000年6月1日開始至2000年7月31日完成； 通道施工：2000年6月1日開始至2000年8月31日完成； 防護(hù)及排水工程：2000年8月1日開始至2001年7月25日完成； 橋梁工程基礎(chǔ)：2000年5月25日開始至2000年8月31日完成； 橋梁工程上部結(jié)構(gòu)：2000年6月20日開始至2001年5月31日完成。 具體各工區(qū)分段施工進(jìn)度計(jì)劃及安排見施工總體計(jì)劃表。 第三節(jié) 進(jìn)場方法 若我單位有幸中標(biāo)，我們將組織本單位最強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)班子，選派有豐富道路施工經(jīng)驗(yàn)和橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理，并配備足夠現(xiàn)場施工技術(shù)人員和生產(chǎn)指揮人員，并將機(jī)械、設(shè)備表中機(jī)械儀器在最短的時(shí)間從我單位已施工完的江蘇省新長線地方鐵路工程調(diào)運(yùn)至本工地現(xiàn)場。人員將提前一周于5月18日前全部到達(dá)各項(xiàng)目工區(qū)，完善開工前的所有后勤工作。力爭早日具備開工條件，確保在計(jì)劃工期內(nèi)完成本合同段的全部工作。 第四節(jié) 場地布置與安排 本合同段場地布置在綜合考慮全合同段的工程情況后，擬將主生產(chǎn)、生活區(qū)（第二項(xiàng)目經(jīng)理部）設(shè)置在K72+700附近（為第二生產(chǎn)、生活區(qū)），區(qū)內(nèi)設(shè)預(yù)制梁場一座，共有先張臺(tái)座5條，共30個(gè)；砼拌合站一座，中心試驗(yàn)室一個(gè)，第二生產(chǎn)、生活房屋7000 m2，生活房屋1800 m2（包括項(xiàng)目經(jīng)理部）；第一生產(chǎn)、生活房屋6000 m2，第一生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置在K67+900附近，設(shè)砼工廠一座，土工試驗(yàn)室一個(gè)，生活房屋1350 m2。全合同段內(nèi)設(shè)配電間3座，水井4個(gè)，移動(dòng)式砼工廠3個(gè)。具體安排見施工場地總平面布置圖。 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 工程測量 1. 路基工程施工方案 本合同段道路工程，主線僅為路基工程，其中樁號(hào)K66+160～K66+309、K66+420～K66+680、K66+713～K66+740、K66+940～K67+200、K68+540～K68+840、K69+600～K69+920、K71+180～K71+552、K73+620～K73+780、K73+820～K73+920、K74+800～K74+960、K75+020～K75+140、K75+480～K75+560、K75+580～K75+760段共2488m為挖方路基，其余除大、中橋梁及構(gòu)造物外為填方路基，挖方路基最大挖方深度為13.67m，填方路基的最大填筑高度為12.0m，工程量：挖土石方609141 m3，填方649078 m3，另加改路工程路面7993.5 m2。路基施工前從建設(shè)方所提供的取土場、棄土場各修建一條便道至主線位置，并沿主線西側(cè)修一條6m寬的施工便道，以保證路基施工機(jī)械化作業(yè)。 本工程路基全寬26m，雙向四車道。其中：行車道27.5m，中間分隔帶寬2.0m，硬路肩為23m，土路肩為27.5m，路緣帶為27.5m，護(hù)坡道寬為2m，排水溝外緣以外2m為公路用地界，行車道和硬路肩的橫坡均為2%，土路肩橫坡為4%。 1) 施工前準(zhǔn)備 ⑴ 為滿足路基土方的填筑，除本合同段內(nèi)挖方路基棄土可利用外，建設(shè)方還提供了K73+240左側(cè)取土場地。取土場至線路邊緣需新修、整修、便道50m。為此施工前期為保證路基工程正常施工，必須先將取土場臨時(shí)便道加以修建，與此同時(shí)沿線路西側(cè)6m 寬的施工便道也應(yīng)在開工后從取土場最近段各工點(diǎn)開始向兩側(cè)修筑，并盡早貫通。 ⑵ 將測量放樣所行線路坡腳線用石灰灑線，并挖出坡腳線外的排水溝，臨時(shí)排水溝的開挖應(yīng)與永久排水溝位置相結(jié)合，減少重復(fù)勞動(dòng)。 ⑶ 修整工程土石方機(jī)械存放場，將各取土場所需的挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)、自卸車運(yùn)至現(xiàn)場做好施工前的檢修和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 ⑷ 將半幅填土、半幅開挖段路基，填土段原坡面按設(shè)計(jì)要求修整成1m 寬的臺(tái)階接坡。 ⑸ 建立工地試驗(yàn)室，本合同段在第二生產(chǎn)、生活區(qū)內(nèi)設(shè)中心試驗(yàn)室一座，負(fù)責(zé)全合同段內(nèi)的原材料試驗(yàn)室及砼強(qiáng)度測定、張拉設(shè)備檢測等工作。各項(xiàng)目部另設(shè)小型工地土工試驗(yàn)室各一座，負(fù)責(zé)道路工程原材料、成品、半成品每道工序的中間檢測工作。配備壓實(shí)度檢測所用的核子密度儀及環(huán)刀等儀器，對(duì)每一層碾壓后的路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測。 2) 路基施工機(jī)械配備與進(jìn)度計(jì)劃安排 根據(jù)工程量清單，本合同段內(nèi)路基工程挖方工程量為609141 m3，填方工程量為684658 m3?？紤]到目前高等級(jí)公路施工路容、路況要求，必須采用機(jī)械化作業(yè)，即以挖掘機(jī)開挖、自卸汽車運(yùn)輸為主。因此本合同段擬配備，挖掘機(jī)5臺(tái)，裝截機(jī)、推土機(jī)各6臺(tái)，三輪壓路機(jī)3臺(tái)，振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，并配備鏟運(yùn)機(jī)、灑水車、平地機(jī)等機(jī)械。讓機(jī)械化施工力量在本路基工程中得到充分的發(fā)揮和使用。 根據(jù)全合同段的工區(qū)安排，K65+370～K71+000段挖方路基5月25日開始施工，填方路基6月10日開始施工，K71+000～K75+870段路基5月25日開始填筑，以保證2000年10月25前土方工程完成80%工程量，經(jīng)過冬季低溫季節(jié)11月～3月歇整期后，2001年4月1日至5月20日完成剩余20%工程量，5月20日以后完成余下工程修整邊坡、防護(hù)工程及地表處理等收尾工程項(xiàng)目。 3) 施工質(zhì)量的控制 ⑴ 若我單位有幸中標(biāo)，我們將提前一星期組織現(xiàn)場主要管理人員、技術(shù)人員和主要施工人員進(jìn)場，對(duì)現(xiàn)場的施工條件進(jìn)一步踏勘，定出實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，并組織和配置好現(xiàn)場測量、試驗(yàn)所需的全套測試儀器，配備完整的技術(shù)力量，制定出嚴(yán)格的檢測程序，用先進(jìn)的檢測手段，認(rèn)真的工作態(tài)度對(duì)每一層填筑路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。 ⑵ 對(duì)施工中檢查出來不符合密實(shí)度要求的地段，全部翻開重新施工，對(duì)局部彈簧地段放線開挖，或換填處理，或摻6～8%石灰粉，對(duì)原含水量過大土壤進(jìn)行改良。然后用蛙式打夯機(jī)分層填至原地面。 ⑶ 對(duì)原路面標(biāo)高以上的涵管式結(jié)構(gòu)在可能的情況下，采用反開挖法，先將路基填筑至結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高后再開挖基槽施工涵式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)完成后用人工或蛙式打夯機(jī)分層回填基槽邊側(cè)壓實(shí)后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物以上路基施工。 4) 挖方路基施工 邊溝、截水溝、排水溝等施工 邊溝、截水溝、排水溝等開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡均應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求，在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應(yīng)與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內(nèi)側(cè)邊溝積水或外溢。 路塹與路堤連接處，邊溝應(yīng)緩順向路堤兩側(cè)的自然溝或排水溝，勿使路堤積水，亦不得沖蝕路堤。 開炸石質(zhì)邊溝、排水溝，應(yīng)以小孔，少量炸藥。超挖部分并用小石塊漿砌密實(shí)，溝底凸出部分應(yīng)預(yù)以鑿平。 改河、改渠、改路段的開挖，應(yīng)按圖紙所示位置和斷面尺寸進(jìn)行施工。開挖出的土方部分可利用外，均應(yīng)作棄土妥善處理。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 路基的路床標(biāo)高、寬度、線型及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求，邊溝、截水溝、排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，并具備鋪筑要求，臨時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，石方邊坡應(yīng)平順穩(wěn)定，無險(xiǎn)石、懸時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，石方邊坡應(yīng)平順穩(wěn)定，無險(xiǎn)石、懸石。 土方、石方路基的檢查，實(shí)測項(xiàng)目均應(yīng)滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)規(guī)定。 石方工程施工 石方施工應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械設(shè)備等情況，采取能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 石方爆破作業(yè)以小型或松動(dòng)爆破為主，嚴(yán)禁過量爆破，并應(yīng)事先制定出計(jì)劃和措施報(bào)監(jiān)理工程師審批，未經(jīng)批準(zhǔn)不得采用爆破施工。 爆破器材的存放地點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格做好安全保衛(wèi)措施，爆破作業(yè)時(shí)應(yīng)確定爆破危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用設(shè)施受到危害或損壞，危險(xiǎn)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線和顯示爆破時(shí)間與警戒信號(hào)，各危險(xiǎn)區(qū)路口均應(yīng)派專人看守，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。 石方路塹的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)符合圖紙要求，高出部分應(yīng)輔以人工鑿平，超挖部分應(yīng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料因填并碾壓密實(shí)穩(wěn)固。 深挖路塹的施工 深挖路塹的邊坡應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上坡度施工，該段施工時(shí)應(yīng)根據(jù)路塹深度、長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備條件來確定開挖方式，并將施工方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 路塹較深時(shí)，應(yīng)橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖，路塹既長又深地段應(yīng)縱向分段、分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施。 開挖前應(yīng)充分作好排水設(shè)施，設(shè)置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對(duì)邊坡坡面的沖刷。 采用爆破施工時(shí)，爆破后應(yīng)及時(shí)清理移運(yùn)石碴。邊坡上不得有松石，危石等，突出及凹進(jìn)尺寸不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)用人工清鑿或漿砌片石補(bǔ)砌凹陷的坑槽，以維持巖體穩(wěn)定。 土方工程施工 在路基挖方開工前，將開挖工程斷面圖報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，同意后方可進(jìn)行施工。 所有挖方作業(yè)均應(yīng)符合圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，挖方作業(yè)時(shí)應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定，不得對(duì)鄰近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾。 道路施工期間，應(yīng)始終保持路基排水暢通，嚴(yán)防排水不暢，造成工程損壞。 路基施工時(shí)應(yīng)注意圖紙未示出的地下管線、纜線、文物等其他結(jié)構(gòu)的保護(hù)，開挖中一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即報(bào)監(jiān)理工程師，且應(yīng)暫停施工作業(yè)，保護(hù)現(xiàn)場聽候處理。 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖，開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡。 土方地段的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定，路床頂面以下30cm的壓實(shí)度或路床頂面以下?lián)Q土超過30cm時(shí)，其壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%，并按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)，確保施工質(zhì)量。 路基壓實(shí)路槽以下0～80cm使用偏心震動(dòng)碾，80cm以下采用震動(dòng)壓路機(jī)，粘土段使用羊足碾，以貫徹設(shè)計(jì)精神，確保路基填筑施工質(zhì)量。 5) 路基填方施工 根據(jù)我單位以往從事高等級(jí)公路施工的經(jīng)驗(yàn)，填方路基在施工前期可先進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)段施工，經(jīng)過試驗(yàn)段確定土方填筑的厚度和壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，含水量等參數(shù)，用于指導(dǎo)路基填方施工，力爭施工過程中合格率達(dá)100%。 ⑴ 路基填土前先清除草皮、表土、樹根等，然后進(jìn)行填前碾壓或夯實(shí)，并達(dá)到密實(shí)度要求，地面自然橫坡（包括縱向）陡于1∶5時(shí)，填土前應(yīng)挖臺(tái)階。臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1米，并挖成2%～4%向內(nèi)傾斜坡度。 ⑵ 填方路基施工時(shí)應(yīng)分層碾壓，每層虛方厚度不大于30cm，橋涵、擋墻臺(tái)后每層虛方厚度不大于20cm，每一水平層均應(yīng)采用同類填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的顆料應(yīng)占60%以上，填方邊坡應(yīng)用石塊碼砌整齊，碼砌寬度一般為1～2m。涵頂填土在50cm以內(nèi)用靜壓，超過50cm后，才能用振動(dòng)壓路機(jī)在其上進(jìn)行碾壓。 ⑶ 路基填筑施工時(shí)由運(yùn)輸車運(yùn)送到現(xiàn)場的合格土方，應(yīng)卸放在指定地點(diǎn)，用攤鋪機(jī)將土方攤鋪平整，此時(shí)應(yīng)注意攤鋪的厚度及高程。攤鋪成型的虛土在表面蒸發(fā)較干燥時(shí)，進(jìn)行初次碾壓，初碾用小型振動(dòng)壓路機(jī)將虛土快速初碾一遍，然后用18～21t 的光輪壓路機(jī)碾壓3～4遍，最后用40t 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍。碾壓時(shí)應(yīng)注意每遍均應(yīng)從路邊壓向路中，輪跡應(yīng)重疊15～20cm。 ⑷ 填石路堤應(yīng)將大粒徑石料置于下層，其間用小半徑石子填背應(yīng)選用內(nèi)磨擦角大于38的透水性填料。 ⑸ 對(duì)縱坡較大的凹型豎向曲線底部，山坡底部路基范圍應(yīng)換填滿足強(qiáng)度和粒徑要求的路基填料。 ⑹ 零填挖路床頂面以下0～30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于95%。 ⑺ 填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪以保證路基的壓實(shí)度，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度50cm以上，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑。且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每層填料層總厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層壓實(shí)層厚度不小于10cm。 ⑻ 路堤填土高度小于80cm時(shí)，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓。其壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。 ⑼ 填方路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，路基的填土初期就應(yīng)根據(jù)路拱放出路坡以利于路面排水，臨時(shí)排水系統(tǒng)應(yīng)與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免積水及沖刷邊坡。填料強(qiáng)度應(yīng)符合范圍和圖紙要求。 ⑽ 當(dāng)天報(bào)填土方，必須當(dāng)日鋪平，碾壓松土不得過夜，在攤鋪過程中，遇有含水量偏高的土和含有雜質(zhì)的土，堅(jiān)決清出路外，路基填土偏濕時(shí)，必須推開晾曬，偏干灑水悶濕，填土碾壓，宜先輕型后重型，先快后慢，每次重疊15～20cm，碾壓均無明顯的輪跡。 ⑾ 雨天應(yīng)停止填方道路的施工，對(duì)雨后路基施工應(yīng)在路基表面無積水，表面土層含水量及將填筑土方含水量均符合填筑要求時(shí)再進(jìn)行施工。 6) 路基整修 ⑴ 土質(zhì)路基應(yīng)用人工或機(jī)械刮土或補(bǔ)土的方法修整成型，深路塹邊坡整修應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。 ⑵ 修整的路基表層15cm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石塊，應(yīng)從路基表層移走，并按規(guī)定填平壓實(shí)。 ⑶ 填土路基兩側(cè)超填寬度應(yīng)預(yù)以切除，如邊坡缺土，必須挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)夯實(shí)。 ⑷ 修整邊坡應(yīng)在路基碾壓全部完成并達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后進(jìn)行，邊坡修整完即要進(jìn)行防護(hù)工程施工。 ⑸ 2001年5月20日以后應(yīng)將今年完成的路基表面進(jìn)行檢查，若遇冬季低溫將其新路基凍酥的表層用平地機(jī)推掉，或采用補(bǔ)填至路基設(shè)計(jì)高程，也可采取在填筑填高，預(yù)留沉落量，交工驗(yàn)收前再修整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ⑹ 橋梁、通道、涵式結(jié)構(gòu)臺(tái)后部分的填土，應(yīng)在這些結(jié)構(gòu)施工完成后用蛙式打夯機(jī)或人工夯實(shí)處理，要求人工夯實(shí)處理后的臺(tái)后填土壓實(shí)度，達(dá)到各層土質(zhì)壓實(shí)度的要求。 2. 首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測 先根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量（如原有導(dǎo)線點(diǎn)被破壞，則相應(yīng)增設(shè)），經(jīng)微機(jī)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算后，提交相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，確定首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。 3. 地形的復(fù)測 使用全站儀和微機(jī)內(nèi)高速公路施工放樣軟件，依據(jù)首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)里程中樁坐標(biāo)，用極坐標(biāo)法恢復(fù)各里程樁位，用三角高程法實(shí)測地面高程，用水準(zhǔn)儀測橫斷面，提交縱橫斷面等相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，確定工作量。 4. 建立施工測量控制網(wǎng) 線路與中小型橋涵的測量以首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)控制，遇特殊地段或施工要求，則布設(shè)次級(jí)導(dǎo)線加密，以滿足放樣區(qū)域100m內(nèi)能有效控制。 5. 測量標(biāo)志保護(hù)及測量數(shù)據(jù)復(fù)驗(yàn) 所有測量標(biāo)志設(shè)置牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強(qiáng)對(duì)測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)。 6. 線路施工放樣 放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制；放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標(biāo)法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經(jīng)緯儀，直線路段用穿線法，曲線地段用切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準(zhǔn)儀測設(shè)。 ⑴ 路基邊坡線放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙各樁號(hào)橫斷面中土路肩的設(shè)計(jì)標(biāo)高與設(shè)計(jì)邊坡，實(shí)沒各斷面坡腳的地面高程，計(jì)算路基斷面寬度和兩側(cè)坡腳坐標(biāo)，用全站儀極坐標(biāo)法，測放路邊線。 ⑵ 涵洞及通道的放樣：設(shè)立導(dǎo)線點(diǎn)，用全站儀極坐標(biāo)法測放涵洞或通道縱橫主軸線，再用經(jīng)緯儀測設(shè)龍門樁，利用龍門樁放樣涵洞或通道各構(gòu)造細(xì)部位置；用水準(zhǔn)儀測放高程。 ⑶ 邊溝及附屬設(shè)施放樣：方法同上。 第二節(jié) 路基防護(hù)工程及路基排水 防護(hù)工程是公路展現(xiàn)在人們眼簾的外部形象，防護(hù)工程的施工除滿足圖紙的質(zhì)量要求，線形要舒適流暢、外觀盡善盡美，并在施工時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行破壞性檢查，力求從外觀上、內(nèi)在質(zhì)量上100%滿足圖紙和規(guī)范要求。 路基防護(hù)工程根據(jù)填方邊坡、挖方路段、沿河路段、支擋工程等不同的地段分別設(shè)計(jì)為漿砌片石襯砌拱形護(hù)坡，1.5m高的矮擋土墻、漿砌塊石護(hù)坡、重力式擋土墻等幾種形式。 1. 護(hù)坡施工 ⑴ 路基防護(hù)工程施工應(yīng)安排在路基施工完成，并按圖紙要求整修成坡度整齊的新鮮坡面的進(jìn)行，坡面不應(yīng)有樹樁，有機(jī)質(zhì)或廢物，坡面修整后立即進(jìn)行護(hù)坡鋪砌。 ⑵ 砌筑前必須將基面或坡面夯實(shí)平整后，方可砌筑。砌體外露面的坡頂邊口應(yīng)選用較平整的石塊并加以修整。砌體的沉降縫、伸縮縫、泄水孔應(yīng)按圖紙要求設(shè)置。 ⑶ 鋪砌層的砂礫墊層材料，該材料粒徑一般水大于50mm含泥量不宜超過5%，含砂量不超過40%，墊層配合砌層，隨鋪隨砌。 ⑷ 漿砌塊石護(hù)面墻砌筑前應(yīng)測量放樣，施工時(shí)立桿掛線，伸縮縫處做樣板控制，砌筑時(shí)經(jīng)常復(fù)核驗(yàn)證，以保持線形順適、砌體平整。 ⑸ 墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密，錯(cuò)縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應(yīng)牢固和美觀。 ⑹ 砌體砌筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)伸縮縫和沉降縫長度，分段砌筑，其泄水孔、耳墻、砂礫反濾層應(yīng)與墻體同步進(jìn)行，泄水孔可預(yù)埋PVC管或鐵管。 ⑺ 砌體完成后應(yīng)表面平整，無垂直通縫，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上下貫通，并滿足規(guī)范要求。 2. 路基排水 本工程排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽、排水管等組成，邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽施工均要求用漿砌片石砌筑，該部分項(xiàng)目的施工除要滿足設(shè)計(jì)圖紙和漿砌片石砌筑要求外還要注意以下要求： 1、各種溝體尺寸應(yīng)按圖紙施工，縱坡符合設(shè)計(jì)坡率，且溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。 2、截水溝砌筑完成后砂漿應(yīng)飽滿，溝身無漏水現(xiàn)象。 第三節(jié) 改河、改路工程 本合同段改線道路有K66+400左側(cè)道路，K73+170兩側(cè)道路，K75+325左側(cè)道路，累計(jì)改線長度745.8米，改線道路在施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙要求將接線路面橫坡與被接線路面在相接處沿被接線方向10米范圍內(nèi)接順；接線路面與被接線路面在相接處沿被接線路面方向10米范圍內(nèi)接順；當(dāng)接線路面與接線路面垂直或斜交時(shí)，相接處接線路面須適當(dāng)加寬。 改線道路應(yīng)按不低于現(xiàn)有道路路況的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改移，若現(xiàn)有路況與設(shè)計(jì)有差異應(yīng)盡早與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及沿線村鎮(zhèn)意見，進(jìn)行必要的調(diào)整，以方便群眾通行。 K66+793段改河，K69+640段改河，K70+752段改河， K73+546段改河，改河工程總長度586.48m。該部分工程施工時(shí)應(yīng)注意原河流主槽與橋墩的銜接，為減少開挖及砌筑工程量，在保證水流通暢的前提下，可按實(shí)際情況調(diào)整改河設(shè)計(jì)高程。 第四節(jié) 橋梁、通道施工 本合同段內(nèi)有大橋、中橋、小橋、跨線橋等結(jié)構(gòu)內(nèi)16座，其中樁號(hào)及結(jié)構(gòu)形式見下表： 序 號(hào) 中心樁號(hào) 工程名稱 孔徑孔數(shù) (孔米) 上部構(gòu)造 下部構(gòu)造 臺(tái)及基礎(chǔ) 墩及基礎(chǔ) 1 K67+580 大橋 1820 預(yù)應(yīng)力砼空心板 肋板臺(tái)、樁基 柱式墩、樁基 2 K73+040 山大橋 1620 預(yù)應(yīng)力砼空心板 柱式臺(tái)、樁基 柱式墩、樁基 3 K68+080 分離式立交（主線下穿） 320 預(yù)應(yīng)力砼空心板 肋板臺(tái)、樁基 柱式墩、樁基 4 K71+548 分離式立交（主線上跨） 420 預(yù)應(yīng)力砼空心板 肋板臺(tái)、樁基 柱式墩、樁基 5 K74+600 中橋 416 預(yù)應(yīng)力砼空心板 柱式臺(tái)、樁基 柱式墩、樁基 6 K69+160 小橋 18 鋼筋砼空心板 U型臺(tái)、擴(kuò)基 重力墩、擴(kuò)基 7 K70+752 小橋 310 預(yù)應(yīng)力砼空心板 U型臺(tái)、擴(kuò)基 重力墩、擴(kuò)基 8 K73+546 小橋 28 鋼筋砼空心板 薄壁臺(tái)、樁基 薄壁墩、樁基 9 K68+465 通道橋 110 預(yù)應(yīng)力砼空心板 輕型臺(tái)、擴(kuò)基 10 K68+908 通道橋 18 鋼筋砼空心板 輕型臺(tái)、擴(kuò)基 11 K70+134 通道橋 116 預(yù)應(yīng)力砼空心板 重力臺(tái)、擴(kuò)基 12 K71+957 通道橋 110 預(yù)應(yīng)力砼空心板 輕型臺(tái)、擴(kuò)基 13 K74+532 通道橋 110 預(yù)應(yīng)力砼空心板 輕型臺(tái)、擴(kuò)基 14 K74+115 通道橋 16 鋼筋砼空心板 薄壁臺(tái)、擴(kuò)基 15 K74+325 通道橋 113 預(yù)應(yīng)力砼空心板 U型臺(tái)、樁基 16 K75+325 通道橋 28 鋼筋砼空心板 重力臺(tái)、擴(kuò)基 重力墩、擴(kuò)基 1. 下部結(jié)構(gòu)施工 1) 鉆孔灌注樁 1.本合同段內(nèi)樁基均為φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m鉆孔灌注樁，摩擦樁樁尖置于弱風(fēng)巖層中，嵌巖樁樁尖嵌入微風(fēng)化巖石面下2m ，因橋墩處基本處于無水地段，部分水中墩因水位較淺也將采用筑島圍堰法陸地施工。 2.鉆孔樁鋼護(hù)筒筒徑比樁徑大20cm，長度2～2.5m，埋設(shè)后護(hù)筒頂高出地面不小于0.3m，護(hù)筒頂面偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%，護(hù)筒底部及周邊，夯填粘土砸實(shí)，防止漏漿。 3.鉆機(jī)選用扭矩值為7.5噸米的GPS-15型鉆機(jī)及扭矩值為4.4噸米的KP-2000型鉆機(jī)，進(jìn)行覆蓋層（亞砂土、亞粘土）及風(fēng)化混合花崗巖中鉆進(jìn)，鉆頭采用籠式四翼刮刀鉆頭及球齒滾刀鉆頭。在鉆進(jìn)巖石強(qiáng)度較高的弱、微風(fēng)化混合花崗巖時(shí)，若鉆進(jìn)太慢，擬改用往復(fù)式?jīng)_擊鉆機(jī)，十字型鑄鋼鉆頭鉆進(jìn)，以確保樁基嵌巖深度。 4.鉆孔樁泥漿池設(shè)于兩墩之間，位置應(yīng)不影響吊機(jī)走道設(shè)置。為使泥漿不排入農(nóng)田，泥漿池底與泥漿循環(huán)槽底，均設(shè)素砼地坪。鉆孔排出的鉆碴及廢漿，均定期清除至由環(huán)保部門指定地點(diǎn)埋棄。 5.鉆孔采用正反循環(huán)相結(jié)合的排碴方式，即開孔時(shí)及在亞粘土、亞砂土層鉆進(jìn)采用正循環(huán)排碴，在卵礫石及風(fēng)化巖鉆進(jìn)采用反循環(huán)排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。 6.制作泥漿的原料采用鈉質(zhì)膨脹土或塑性指數(shù)大于17的粘土，泥漿的主要指標(biāo)必須符合在各種地層中正反循環(huán)鉆進(jìn)的要求。 7.鉆進(jìn)采用減壓鉆進(jìn)，確保鉆孔垂直度，鉆巖時(shí)實(shí)行鉆壓控制，根據(jù)入巖深度采用不同的鉆壓，不同的轉(zhuǎn)速，最后達(dá)到設(shè)計(jì)嵌巖深度。 8.采用往復(fù)式鉆機(jī)鉆孔時(shí)，不采用泥漿正反循環(huán)排碴方式，而采用向孔內(nèi)投入粘土，鉆頭沖砸造漿，每鉆深1m，用取巖桶取出鉆碴泥漿，然后再向孔內(nèi)投粘土，繼續(xù)沖擊鉆進(jìn)。 9.鉆孔期間孔內(nèi)水頭保持比地下水位高出1.0～2.0m，確?？妆诜€(wěn)定。 10.鉆孔樁終孔后采用反循環(huán)抽漿法清孔，排水鉆碴，并確保在填充砼前，樁底沉碴厚度不超過設(shè)計(jì)規(guī)定值10cm。清孔期間，確?？變?nèi)水頭。 11.樁基成孔后測量孔徑、孔位、只有確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，才能灌注砼。各項(xiàng)規(guī)定和允許偏差如下： 軸線偏差： 單樁為50mm 傾斜率： 小于1/100 樁長： 不短于設(shè)計(jì)規(guī)定 沉淀厚度： 鉆孔樁為10cm 12.鉆孔樁鋼筋籠安裝要注意以下事項(xiàng)： ① 鋼筋籠因起吊高度或運(yùn)輸條件限制需分節(jié)制造時(shí)，則主筋接頭應(yīng)按規(guī)定錯(cuò)開。鋼筋籠接長時(shí)采用CABR鐓粗直螺紋鋼連接技術(shù)，做到快速、省材、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)效益好。也可采用焊接法接主筋。 ② 鋼筋籠主筋外要安裝砼墊塊，以確保砼保護(hù)層厚度，每圈至少安裝4塊，上下層圈距不大于4m。 ③ 鋼筋籠安裝高程誤差不大于5cm。安裝后，有預(yù)防灌注砼砼時(shí)鋼筋籠上浮的措施。 13.鉆孔樁水下砼灌筑： ① 采用垂直提升導(dǎo)管法，灌注導(dǎo)管采用φ250mm快速卡口導(dǎo)管。導(dǎo)管根據(jù)孔深預(yù)先組拼成整根，導(dǎo)管要順直不彎曲，并進(jìn)行拉力試驗(yàn)（1.5倍砼重），水密試驗(yàn)（1.5倍孔深水壓）及導(dǎo)管過球試驗(yàn)，確認(rèn)導(dǎo)管內(nèi)腔無阻礙，接頭及焊縫不漏水，狀態(tài)良好，方可投入使用。 ② 砼由預(yù)制場砼工廠拌制，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至工點(diǎn)或采用砼泵壓送到墩上，灌注支架儲(chǔ)料槽內(nèi)。 ③ 灌注水下砼采取砍球法，水下砼的陷度必須達(dá)到20～22cm，流動(dòng)度保持率大于1小時(shí)，砼初凝時(shí)間大于12小時(shí)，灌注時(shí)控制入模溫度不大于25℃（夏季）及不小于10℃（冬季）。 ④ 灌注砼時(shí)控制導(dǎo)管埋入深度：砍球后短時(shí)間內(nèi)不小于1m，正常灌注時(shí)2～6m，樁頂砼高程高于樁頂設(shè)計(jì)高程0.5～1.0m。 14.鉆孔樁樁頂鑿除樁頭至設(shè)計(jì)高程后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行成樁無破損檢驗(yàn)。 2) 明挖嵌巖擴(kuò)大基礎(chǔ) 1.采用放坡明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)部位采用加寬尺寸垂直開挖，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 2.基底鑿平清洗，巖壁刷洗干凈，基坑內(nèi)積水淘凈，安裝基礎(chǔ)鋼筋。 3.擴(kuò)大基礎(chǔ)部位不立模，直接灌注砼。砼頂面設(shè)置接縫鋼筋。 3) 墩身（柱）施工 1.墩身采用鋼模，鋼模可分節(jié)分塊在胎型上制造，組拼成型，接縫處用油灰捻縫刮平，確保墩柱砼外觀。 2.鋼模安裝前，先綁扎好墩柱鋼筋，再整體吊裝鋼模板調(diào)整就位，鋼模與樁頂間縫隙用水泥砂漿堵塞防漏漿，兩墩柱間用鐵件臨時(shí)焊連。鋼模板外打木撐臨時(shí)支護(hù)。 3.墩柱采取一次灌注到頂，因此在墩頂下灰處必須安裝減速溜筒至灌注面以上不超過2m。砼由砼工廠拌制，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼泵壓送入模。灌注采用水平分層灌注，插入式振搗。新老砼接觸面按規(guī)范要求處理。 4) 墩帽（蓋梁）施工 墩帽灌注支架采用灌地支架，支架安裝后要進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形，以保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量美觀。 墩帽模板采用整體式鋼模板，鋼管外支撐，整體無拉桿設(shè)計(jì)。 砼灌注同墩身砼。 2. 上部結(jié)構(gòu)施工 1) 預(yù)應(yīng)力砼空心板預(yù)制、安裝 本合同段內(nèi)有先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁1440片，其中20m空心板梁984片，16m 空心板梁120片，13m空心板梁24片，10m空心板梁144片，8m鋼筋砼普通預(yù)制板168片，制梁廠擬根據(jù)各結(jié)構(gòu)物施工計(jì)劃安排時(shí)間，安排梁片生產(chǎn)（梁片生產(chǎn)須滿足存梁不大于60天），本合同段內(nèi)共設(shè)置2個(gè)預(yù)制場，每個(gè)施工工區(qū)各設(shè)一個(gè)預(yù)制場，第一施工工區(qū)預(yù)制672片空心板梁，第二施工工區(qū)預(yù)制768片空心板梁。預(yù)制件擬從6月20日開始進(jìn)行生產(chǎn)，2001年4月份完成。因遼寧省冬天氣溫較低，預(yù)制場須設(shè)置鍋爐，對(duì)冬季施工板梁進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，預(yù)制場分別設(shè)置在線路K67+900西側(cè)和K72+700西側(cè)，各布置長線法先張臺(tái)座5條，每條6個(gè)，35t自拼式龍門吊機(jī)兩臺(tái)。 預(yù)應(yīng)力砼空心板生產(chǎn)工藝流程 臺(tái)座布置→穿預(yù)應(yīng)力筋、安裝預(yù)埋件及端?！鷱埨撱q線0.1Fk（初張力）→張拉鋼鉸線至1.05 Fk（持荷5min）→鋼鉸線張拉力回至0.9 Fk→綁扎非預(yù)應(yīng)力→張拉鋼鉸線至Fk→安裝橡膠氣囊、立側(cè)模→灌注底板砼→氣囊沖氣→繼續(xù)澆砼、并養(yǎng)護(hù)→抽拔膠囊→放松預(yù)應(yīng)力束→切割鋼鉸線→灌封頭砼→板梁吊離臺(tái)座（梁場一臺(tái)35t龍門吊配20m長吊梁扁擔(dān)起吊，板梁出槽）。 臺(tái)座布置 制板長線臺(tái)座由整體式砼臺(tái)座、鋼筋砼壓桿，前（后）固定橫梁、前活動(dòng)橫梁、后砂箱等組成，長度140m，每條生產(chǎn)線一次可預(yù)制空板（20m）6片，砼壓桿、固定、活動(dòng)橫梁應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，抗傾覆系數(shù)≮1.5，抗滑移系數(shù)≮1.3。橫梁（鋼結(jié)構(gòu)）受力后撓度≮2mm。離臺(tái)座張端約3m處，鋪設(shè)輕便軌道以供張拉電動(dòng)油泵小車及抽板管用卷揚(yáng)機(jī)小車在軌道上移動(dòng)。要求臺(tái)座砼表面鋪以水磨砼面，其表面不平整允許值： 全長（同一直線上的三臺(tái)座） 5mm 局部（單個(gè)臺(tái)座） 3mm/2m直尺 同一直線上相鄰臺(tái)座高差 2mm 0 臺(tái)座中心線相對(duì)邊線間距與設(shè)計(jì)位置允許偏差 -5 mm 預(yù)應(yīng)力束張拉 先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板的預(yù)應(yīng)力束張拉采用單端張拉，單張整放工序。張拉選用YD-60穿心千斤頂。放張是利用固定后橫梁端的砂箱逐級(jí)整體放張，張拉加力順序?yàn)?.1Fk（初張力）→1.05 Fk（持荷至少5min）→0.9 Fk（綁扎非預(yù)應(yīng)力）→Fk（灌注砼）。 鋼鉸線張拉次序以空心板中心線向雙側(cè)交替進(jìn)行，張拉質(zhì)量的控制采用張拉力為準(zhǔn)，伸長量加以校核。 板梁生產(chǎn) 非預(yù)應(yīng)力筋綁扎應(yīng)在預(yù)應(yīng)力束張拉力為0.9 Fk結(jié)束8小時(shí)后進(jìn)行，鋼筋綁扎按圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行，其制梁模板采用工廠加工定型鋼模，并具備足夠的剛度。其安裝允許誤差如下： 0 0 0 長度：5 mm 寬度：10mm 高度：5mm 板梁砼澆注： 空心板砼為C40，水泥采用525#硅酸鹽水泥，砼用兩臺(tái)攪拌機(jī)自拌，砼泵車砼輸送。砼水灰比控制在0.4～0.45以內(nèi)，坍落度為10～12，砼擬摻用附加劑，以保證初凝時(shí)間為4h，砼配合比須經(jīng)試驗(yàn)合格并報(bào)監(jiān)理審批后使用，因一條制梁線共有6～13個(gè)臺(tái)座，在澆筑砼前應(yīng)對(duì)砼計(jì)量、拌合及運(yùn)輸設(shè)備加以檢修，確保萬無一失。砼振搗采用φ25插入式振動(dòng)器，在第一層澆筑完成后，將事先安裝好且吊在上層鋼筋上的膠囊放下沖氣后繼續(xù)澆筑直至完成。膠囊沖氣后振動(dòng)棒禁止直接接觸氣囊以免刺破?？招陌鍧仓瓿珊髴?yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。 放松預(yù)應(yīng)力束 砼終凝后4小時(shí)，氣囊放氣并抽拔膠囊，砼強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)拆除側(cè)模板。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上時(shí)，將后橫梁端的砂箱內(nèi)砂分次放出使鋼鉸線逐漸放松，切割梁端外露鋼鉸線，灌注時(shí)頭砼吊離臺(tái)座。 板梁架設(shè) 本合同段空心板架設(shè)，在陸地地段，均采用汽車吊架設(shè)，若道路狀況較好，可采用一臺(tái)大噸位汽車吊架設(shè)，否則可用兩臺(tái)汽車吊架設(shè)就位。 孤家子大橋和臺(tái)子山大橋采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。架橋機(jī)采用DF-2型，最大起重量為140t，可以滿足本工程構(gòu)梁架設(shè)施工要求。 第五節(jié) 附件：工藝流程 1. 路基填筑施工工藝框圖 路基邊坡護(hù)道整形 檢 測 碾壓成形 平地機(jī)整形 檢查層厚及含水量 推土機(jī)攤鋪 路堤中心，邊坡線測量放樣 分層填筑 土料翻曬標(biāo)定最佳含水量 基底檢測 放線、原地基壓實(shí) 地面表層處理 水塘、軟土地基處理 第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序 第一節(jié) 挖方路基施工 路線中線樁放線、復(fù)測→測放邊坡樁→坡頂開挖排水天溝→機(jī)械開挖質(zhì)棄方→棄土外運(yùn)至指定地點(diǎn)→爆破開挖石質(zhì)路塹→邊溝，截水溝、排水溝開挖→棄石外運(yùn)至指定地點(diǎn)→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實(shí)度檢測→防護(hù)工程施工→交工驗(yàn)收。 第二節(jié) 填方路基施工 路線中線樁放線復(fù)測→測原地面高程→計(jì)算后放邊坡線→清除表土、草皮、樹根等→填土前碾壓→運(yùn)土、分層攤鋪、分層碾壓→核子密度儀檢測密實(shí)度→分層填筑、分層攤鋪、分層檢測直至標(biāo)高→修整邊坡→防護(hù)工程施工→交工驗(yàn)收。 第三節(jié) 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁位處整平→測放樁中心線→鋼護(hù)筒埋設(shè)→設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)→旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)對(duì)位→鉆機(jī)鉆進(jìn)（正循環(huán)排碴）→鉆至風(fēng)化層改用反循環(huán)排碴→鉆孔到位、孔底測量→反循環(huán)清孔→拆鉆桿、提鉆頭→安裝鋼筋籠→安裝砼灌注導(dǎo)管→二次清孔→砼準(zhǔn)備→灌注水下砼→拔鋼護(hù)筒→鑿樁頭→樁身無破損檢測。 第四節(jié) 墩柱施工 測量定線→扎墩柱鋼筋→安裝預(yù)埋件→安裝墩柱模板→搭設(shè)灌注腳手及灌注平臺(tái)→灌注墩柱砼→模板拆除→施工腳手拆除。 第五節(jié) 蓋梁施工 蓋梁支架底基礎(chǔ)處理→支架搭設(shè)→底模鋪設(shè)→扎蓋梁鋼筋→安裝蓋梁側(cè)模、端?！惭b灌注腳手→灌注蓋梁砼→砼強(qiáng)度達(dá)100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除支架。 第六節(jié) 先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板預(yù)制 臺(tái)座準(zhǔn)備→砼工廠準(zhǔn)備→后模梁砂箱注砂→穿預(yù)應(yīng)力筋，安裝預(yù)埋件、立端?！?cè)模→鋼鉸線張拉→非預(yù)應(yīng)力筋綁扎→鋼鉸線張拉（至FK）→壓風(fēng)機(jī)、氣囊拔出→蒸汽養(yǎng)護(hù)（或養(yǎng)護(hù)）→端模拆除→側(cè)模拆除→砂箱逐級(jí)放松→鋼鉸線切割→灌封頭砼→空心板出槽→板梁運(yùn)輸→支座、抗震錨樁安裝→汽車吊或架橋機(jī)→鉸縫施工→橋面鋪裝。 第七節(jié) 鋼筋砼圓管涵施工 測量放線→基槽開挖→地基處理→砂礫墊層鋪設(shè)→管基、墻基砼澆筑→管節(jié)安裝→防水處理→管基砼（第二次）→端墻施工→護(hù)坡施工→基槽回填。 第八節(jié) 蓋板涵施工 測量放線→涵臺(tái)基坑開挖→基底處理→基礎(chǔ)砼或圬工砌筑→涵臺(tái)施工→預(yù)制蓋板吊裝→進(jìn)、出水口圬工→板頂防水層施工→回填。 第六章 質(zhì)量保證體系及確保工程質(zhì)量和工期的措施 第一節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) 1、 創(chuàng)優(yōu)方針：以GB/T19002和ISO 9002國際標(biāo)準(zhǔn)作指導(dǎo)，以企業(yè)質(zhì)量宗旨為準(zhǔn)則，不負(fù)業(yè)主重托，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保每道工序受控，建造業(yè)主滿意工程。 2、 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)： 爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 3、 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃：杜絕嚴(yán)重質(zhì)量事故，確保用于本標(biāo)段的所有材料均為合格材料。工程全面達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其中各分部工程質(zhì)量的一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上，單位工程質(zhì)量評(píng)定優(yōu)良，確保優(yōu)質(zhì)工程的實(shí)現(xiàn)。 第二節(jié) 工期目標(biāo) 本標(biāo)段擬于2000年5月25日開工，2001年7月25日前完成路基、橋梁、涵式結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)等合同內(nèi)全部工程項(xiàng)目，比招標(biāo)文件規(guī)定工期提前半個(gè)月，為路面結(jié)構(gòu)層施工提供條件。 第三節(jié) 安全目標(biāo) 杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故、火災(zāi)事故、交通事故等。年負(fù)傷頻率控制在2‰以下，確保安全施工。 第四節(jié) 創(chuàng)優(yōu)的主要措施 “高質(zhì)量、新技術(shù)、重信譽(yù)”是我單位一貫的經(jīng)營宗旨，“以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量求發(fā)展”是全局職工必須遵循的工作準(zhǔn)則；確保質(zhì)量優(yōu)良，關(guān)系著企業(yè)的生存、發(fā)展和信譽(yù)。為了確保本項(xiàng)目的工程質(zhì)量，使產(chǎn)品在形成過程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的管理目標(biāo)，為確保全線達(dá)到部優(yōu)質(zhì)樣板工程、爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程，特制定本質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)