制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文開題報(bào)告.doc

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畢業(yè)論文開題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院、系： 專 業(yè)： 論 文 題 目： 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師: 畢 業(yè) 論 文 開 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 隨著汽車擁有量的日益增多，汽車的節(jié)能和環(huán)保問題已受到國(guó)內(nèi)外汽車工程界的極大重視。為了保護(hù)環(huán)境及合理地利用資源，就必需降低汽車的廢氣排放和汽車的燃料消耗。為此，將汽車制動(dòng)時(shí)損失的能量進(jìn)行回收，并在汽車加速或上坡時(shí)再利用，即可縮短加速時(shí)間，減少起動(dòng)時(shí)的排污問題，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在國(guó)際上，自80 年代以來，日本已開始對(duì)汽車節(jié)能及能量回收驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行研究，目前日本和德國(guó)處于世界領(lǐng)先水平。隨著該項(xiàng)技術(shù)的日益完善，汽車節(jié)能及能量回收技術(shù)將會(huì)得到普遍應(yīng)用特別是對(duì)于使用工況為在周期性短時(shí)內(nèi)需不斷加速和制動(dòng)的車輛以及上下坡頻繁路況的車輛，如主要在城市市內(nèi)行駛以及在我國(guó)西部地區(qū)行駛各類車輛，其節(jié)能效果更是十分的明顯。 在傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，主要依靠摩擦副的摩擦力來實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)動(dòng)，從能量轉(zhuǎn)化的角度來看，即由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦件（制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓等）的熱量并散發(fā)至空氣中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩擦制動(dòng)消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生能量的30%。 從傳統(tǒng)電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)演變而來的動(dòng)能回收系統(tǒng)原理非常簡(jiǎn)單，即通過電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)并產(chǎn)生了電能，并將產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存在電池或者電容中。在所有應(yīng)用動(dòng)能回收系統(tǒng)的車輛中，這套系統(tǒng)只能起到輔助制動(dòng)功能，因?yàn)槠洳荒軌蛱峁┳銐虻闹苿?dòng)力。 在動(dòng)能回收系統(tǒng)中，其控制策略對(duì)于整套系統(tǒng)的效率及用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。因此動(dòng)能回收控制器是整套系統(tǒng)的核心所在。在豐田的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車、大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)車輛，以及電動(dòng)車等等新能源車輛中均裝備有動(dòng)能回收系統(tǒng)。根據(jù)具體車輛性質(zhì)不同，動(dòng)能回收系統(tǒng)的原理及效率也略有區(qū)別。為了不影響用戶使用體驗(yàn)，豐田的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)設(shè)有不同的擋位，在低擋位時(shí)，這套系統(tǒng)僅在駕駛員踩下剎車時(shí)啟動(dòng)；而在高檔位時(shí)，只要松開油門踏板，系統(tǒng)即發(fā)揮功能，并且提供了相當(dāng)顯著的制動(dòng)效果。 動(dòng)能回收系統(tǒng)的控制器同ABS控制器類似，都是通過監(jiān)控輪間轉(zhuǎn)速差來進(jìn)行工作，不同的是動(dòng)能回收系統(tǒng)的控制器同時(shí)還要計(jì)算制動(dòng)扭矩以及產(chǎn)生相應(yīng)的電流，以確保產(chǎn)生的電流不會(huì)超過電池（或者電容）的承受能力。與此同時(shí)，控制器最重要的是控制回收系統(tǒng)和傳統(tǒng)摩擦制動(dòng)器之間的制動(dòng)力分配，以避免發(fā)生事故。 對(duì)于電動(dòng)或者混合動(dòng)力車輛來講，這套系統(tǒng)體積雖小，但是意義重大，它在一定程度上擴(kuò)大了電池的容積，從而實(shí)現(xiàn)了更遠(yuǎn)的續(xù)航里程以及更高的使用效率。 國(guó)外對(duì)制動(dòng)能量回收技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了研究，根據(jù)目前現(xiàn)有的技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種制動(dòng)結(jié)構(gòu)；機(jī)電制制動(dòng)分配方式主要有固定比例式，最優(yōu)能量回饋控制方式和制動(dòng)效率優(yōu)化控制策略。串聯(lián)式制動(dòng)系統(tǒng)回收的制動(dòng)能量效率要高于并聯(lián)式制動(dòng)系統(tǒng)，固比例式是根據(jù)當(dāng)前的車速和駕駛員意圖按照一定分配比例來控制制動(dòng)力大小，但這種分配方式忽略了工況及路面狀況的變化，制動(dòng)效率優(yōu)化控制主要是從制動(dòng)過程中優(yōu)化發(fā)電效率角度來對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行分配，但較少考慮制動(dòng)穩(wěn)定性及安全性；最優(yōu)回饋的能量控制方式與制動(dòng)效率優(yōu)化，控制方式不同，是優(yōu)先考慮制動(dòng)要求湖人制動(dòng)安全，再按照事先制動(dòng)能量回收最大化原則來分配機(jī)電制動(dòng)力，但這種分配方式也存在缺陷，沒有綜合考慮車輛的制動(dòng)效能，從而影響制動(dòng)感覺及制動(dòng)效果。 參考文獻(xiàn)： [1].張曉麗工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[期刊論文]-中華民居 2012(19) [2].劉愛云.袁建暢自卸汽車車廂舉傾機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)故障分析與維修[期刊論文]-價(jià)值工程 2011(5) [3].任國(guó)軍.祝鳳金液壓混合動(dòng)力車輛中蓄能器的參數(shù)設(shè)計(jì)研究[期刊論文]-液壓與氣動(dòng) 2010(8) 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在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中要發(fā)揮自己的主人翁精神，徹底的把自己融入到設(shè)計(jì)當(dāng)中，發(fā)揮開拓性思維能力，從設(shè)計(jì)對(duì)象的工程實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真思考刻苦專研，敢于設(shè)想勇于創(chuàng)新，并通過循序漸進(jìn)采用結(jié)構(gòu)化的程序細(xì)化為若干個(gè)子任務(wù)。通過對(duì)象間的組成關(guān)系分析，可將復(fù)雜對(duì)象分解為抽象，描述對(duì)象的靜態(tài)屬性和動(dòng)態(tài)屬性，然后根據(jù)機(jī)械原理零件設(shè)計(jì)步驟認(rèn)真細(xì)致的予以解決，最后通過二維圖紙總裝圖的設(shè)計(jì)，將各個(gè)模塊綜合整裝，對(duì)不合理的地方進(jìn)行反復(fù)修改，直到完成設(shè)計(jì)任務(wù)。  畢 業(yè) 論 文 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日