轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)含開(kāi)題及4張CAD圖

轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)含開(kāi)題及4張CAD圖,轎車(chē),制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì),開(kāi)題,cad ,,,轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),,,,,,,,,,目 錄 CONTENTS,,,,2,,3,目 錄,緒論,,選題背景,研究思路及方法,設(shè)計(jì)流程,總結(jié),致謝,,,,,緒論,隨著汽車(chē)速度的提高和對(duì)制動(dòng)性能的要求越來(lái)越高，盤(pán)式制動(dòng)器現(xiàn)已逐步取代了鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)上的應(yīng)用，因此設(shè)計(jì)一個(gè)性能穩(wěn)定同時(shí)又安全可靠的盤(pán)式制動(dòng)器非常重要。通過(guò)查閱相關(guān)資料得知，現(xiàn)如今的盤(pán)式制動(dòng)器存在著磨損快、使用壽命低等缺點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)就從這些缺點(diǎn)出發(fā)，將盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器進(jìn)行對(duì)比，找出其優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)塊等材料進(jìn)行選擇，設(shè)計(jì)出一個(gè)安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的制動(dòng)器，最后分析其制動(dòng)性能是否達(dá)到預(yù)期的要求。,,4,目 錄,緒論,,選題背景,研究思路及方法,設(shè)計(jì)流程,總結(jié),致謝,,,選題背景,國(guó)外汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年的研究和試驗(yàn)，盤(pán)式制動(dòng)器在所有的主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車(chē)上。現(xiàn)在一些歐洲汽車(chē)公司制造的汽車(chē)上，均已開(kāi)始大量使用氣壓盤(pán)式制動(dòng)器。國(guó)內(nèi)在轎車(chē)、微型車(chē)、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前輪盤(pán)式制動(dòng)，后車(chē)輪鼓式制動(dòng)。,,5,目 錄,緒論,,選題背景,研究思路及方法,設(shè)計(jì)流程,總結(jié),致謝,,,3、確定部件的設(shè)計(jì),2、選擇合適的制動(dòng)系統(tǒng),1、查閱相關(guān)資料,4、制動(dòng)性能的分析,6,,,制動(dòng)系統(tǒng)的選擇,制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，分為簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)閯?dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且其中的精密零件較多，所以這兩種制動(dòng)系統(tǒng)一般只用在工程用的重型汽車(chē)和一些高檔汽車(chē)上面，本次設(shè)計(jì)所選用的是簡(jiǎn)單液壓制動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，精密零件少，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,,7,,,,制動(dòng)盤(pán),制動(dòng)盤(pán)為禮帽形，采用的材料是HT250，本次設(shè)計(jì)制動(dòng)盤(pán)的直徑為轎車(chē)車(chē)輪輪輞直徑的72%，因?yàn)檐?chē)輪輪輞規(guī)格為14英寸，因此本次設(shè)計(jì)制動(dòng)盤(pán)的直徑為256mm。制動(dòng)盤(pán)的厚度一般為1050mm,本次設(shè)計(jì)選用厚度為14mm。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,8,,,,制動(dòng)鉗總體,1、制動(dòng)鉗體 2、活塞 3、內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊,制動(dòng)鉗體采用的是可鍛鑄鐵KTH370-12，制動(dòng)輪缸在制動(dòng)鉗體中直接加工出來(lái)，活塞是由鋁合金制成，放在制動(dòng)輪缸內(nèi)，其上要有橡膠密封圈，來(lái)保證輪缸的密封性，防止制動(dòng)液的泄漏。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,9,,,,制動(dòng)塊,1、制動(dòng)塊底板 2、摩擦襯塊,制動(dòng)塊包括摩擦襯塊和底板兩個(gè)部分，兩部分直接牢固的壓嵌在一起。制動(dòng)塊的底板用鋼板制成，摩擦襯塊要有很高的耐摩擦性、抗熱衰退性、抗壓、抗彎曲性能和抗沖擊性能，本次設(shè)計(jì)所采用的的是無(wú)石棉摩擦材料。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,10,,,,液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,11,,,,液壓分路系統(tǒng)的選擇,本次設(shè)計(jì)采用的是X型回路系統(tǒng)，X型回路的特點(diǎn)是其優(yōu)點(diǎn)是前、后輪的制動(dòng)管路是對(duì)角連接的，前輪一側(cè)制動(dòng)器與后輪另一側(cè)的制動(dòng)器屬于一個(gè)回路，在制動(dòng)過(guò)程中若是某一條回路失效，剩余的另一條回路仍然能夠正常運(yùn)行，并且能夠保證剩余的制動(dòng)力維持在正常運(yùn)作時(shí)的50%以上，安全性高。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,12,,,液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì),本次設(shè)計(jì)的主缸為串聯(lián)雙缸式，其優(yōu)點(diǎn)是若是其中的一個(gè)缸體發(fā)生漏油時(shí)，另一個(gè)缸體也能夠正常運(yùn)行，使汽車(chē)完成制動(dòng)，提高安全性。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,13,,制動(dòng)性能分析,通過(guò)對(duì)制動(dòng)減速度和最大制動(dòng)距離的計(jì)算，得出本，次設(shè)計(jì)的制動(dòng)器符合標(biāo)準(zhǔn)。并且計(jì)算了本次設(shè)計(jì)摩擦襯塊的磨損特性，得出制動(dòng)器能量的耗散率小于國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，因此本次設(shè)計(jì)符合要求。,,目 錄,緒論,選題背景,總結(jié),致謝,研究思路及方法,,設(shè)計(jì)流程,14,,目 錄,緒論,選題背景,致謝,研究思路及方法,設(shè)計(jì)流程,設(shè)計(jì)流程,,總結(jié),,本次設(shè)計(jì)是轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，是保證車(chē)輛安全的不可或缺的一部分。在本次設(shè)計(jì)中，我先對(duì)兩種不同的制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較，擇其優(yōu)點(diǎn)選擇浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器；然后選擇液壓制動(dòng)系統(tǒng)為本次設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)給出的汽車(chē)參數(shù)計(jì)算并設(shè)計(jì)盤(pán)式制動(dòng)器主要部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)；最后再分析其制動(dòng)性能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 在本次設(shè)計(jì)中以盤(pán)式制動(dòng)器的作用和意義為主線，來(lái)確定較為合理的方案和參數(shù)，使制動(dòng)器的合理性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性得到保證。,,,,感謝各位老師聆聽(tīng),Thanks for listenling!,,,,,,,