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鎂薄板合金成形的可鍛性和可成形性的加工技術
摘要
金屬成型和金屬成形機床的新發(fā)展，顯示了鎂薄片具有優(yōu)秀的模鑄性能，如果工藝是在高溫下傳導。對鎂薄片成型的相應的機械性能的估價，已經(jīng)在各種各樣的溫度和應變率的條件下進行的單軸向拉力的測試。鎂合金az31b、az61b的拉深測試和m1在200-250溫度范圍之間都有很好可成形性，除溫度之外，已經(jīng)研究出的極限拉延比也影響模鑄的速度。產(chǎn)生的結果得出有可能由鎂薄片合金混合物代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁和鋼薄片的結論。
⒈ 引言
為了減少燃料消耗、一般已經(jīng)有的成就是減少汽車構造的重量的，增加重量輕的物資的使用，在這個條件下、鎂合金具有對工商企業(yè)集團有特殊的使用價值，因為他們的密度低，只有1.74 g／cm3。
不久的將來鎂合金將成為汽車零件模鑄的主要地材料。 模具鑄件技術允許放棄制造過程中復雜的幾何結構。
然而，這個部分的機械性能經(jīng)常不能滿足機械性能的必要條件，（例如耐久強度和延性）。一種有希望能替換的材料，毫無疑問是將模鑄 工藝帶進簡便化，那部分對機械性能和細粒的微觀結構有利的沒有氣孔的制造技術。然而、一種廣泛被應用的模鑄技術在鎂合金的成型的工藝中受到了限制，模鑄技術和適當?shù)墓に噮?shù)的不完善而不得不應用（2,3）。鎂薄板金屬部件的應用對汽車車身的構造提供一個很大的潛力。通常、汽車的車身完全由板料沖壓和表現(xiàn)大約25%飛行器質量組成。所以，鎂薄片替代傳統(tǒng)的材料應用，將導致重量減輕的實質。
⒉鎂薄片的塑料性質
鎂合金在室溫下顯示出可成形性的極限，這個六方晶體和孿晶體的傾向是唯一的允許有限的形變。那不同地定向微晶在獨立基礎滑動平面顯示出畸形，導致一個相互的滑動障礙（４、５）。通過應用的溫度完善可以對模鑄品質進行可觀的改善！ 在200 -225溫度范圍里的可成型性的提高具有很好的可觀性（依靠合金成分） 見文獻《６》的研究。在棱形滑動面的六方形結構的熱活化性中發(fā)現(xiàn)了這個效果，見文獻《７》。
2.1成型溫度對流動應力的影響
一種對鎂薄片畸形性質要求的測定的詳細研究的金屬的特征值同樣各向異性或流動曲線見《８、９》。 因為在這個領域里的系統(tǒng)研究表明對各種各樣的鎂合金的溫度和應變率的可塑性的大量的調查涉及金屬成型和金屬成形機床的原理的影響不是可利用的（ifum）。圖1； 顯示鎂 金屬az31b在不同溫度的流動曲線 、 顯然那應力和可能的拉緊力，大量地依靠在那成型溫度上。在2008c以上溫度范圍內流動應力的減少隨溫度的變化而的變化。
3 鎂合金的拉深
為了要研究鎂薄片在不同的成型溫度的可模鍛性，在IFUM與圓筒形工具系統(tǒng)中進行拉深測試，圖3顯示在50c的溫度的拉深測試的結果。然而那az31b在低點b01：45可能的拉深比率（拉深：30mm）合金az61b和m1顯示早的破裂，使用b01：6的拉深比率，AZ31 B 顯示與 AZ61 B 和 M 1 類似的 破裂，這些測試確定鎂合金的可模鍛的低點溫度。
然而，調查結果顯示鎂合金在高溫的情況下有非常好的模鍛性。發(fā)現(xiàn)在2008c溫度下az31b的成型溫度具有最大bo的拉深比率，az61b和m1顯示鋁合金b0的最大價值提高到2：20：2.25.，AlMg4.5 Mn0.4 的比較顯示鋁合金在室溫下非常容易模鍛,鎂合金的增加的拉深比率在低點溫度與提高溫度的比較，結果表明從可拉長的測試顯示那應力比率在鎂合金的機械道具的重要的影響力 。
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