哈飛賽豹轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)【前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器】家用轎車(chē)【6張cad圖紙+文檔全套資料】

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名陳光系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程指導(dǎo)教師姓名姚佳巖職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)哈飛賽豹轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 當(dāng)今，隨著高速公路路網(wǎng)的不斷發(fā)展、汽車(chē)車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的增大，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性要求顯得日益重要。因?yàn)橹挥兄苿?dòng)效能好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)才能充分發(fā)揮出高速行駛的動(dòng)力性能并保證行駛的安全性。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)種類(lèi)很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車(chē)輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)減速，或直至停車(chē)的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車(chē)性能的提高及汽車(chē)結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。目前的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器組成。其中供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及各個(gè)部件，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源；控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件；傳動(dòng)裝置包括把制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件；制動(dòng)器是產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部件?，F(xiàn)代的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警裝置，壓力保護(hù)裝置等輔助裝置。 供能裝置主要是指制動(dòng)能源，制動(dòng)能源有人力制動(dòng)、伺服制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)或者上述任兩者的結(jié)合使用。人力制動(dòng)是開(kāi)始有制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的制動(dòng)能源，它有機(jī)械式制動(dòng)、液壓式制動(dòng)兩種形式。機(jī)械式制動(dòng)主要用于駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中要求用機(jī)械鎖止方法保證汽車(chē)在原地停止不動(dòng)，在任何情況下不至于滑動(dòng)。液壓式制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)踏板推動(dòng)制動(dòng)主缸，進(jìn)而使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。控制裝置的發(fā)展最早是由人力制動(dòng)，通過(guò)機(jī)械的連接產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。發(fā)展到人力控制制動(dòng)，通過(guò)踩制動(dòng)踏板啟動(dòng)制動(dòng)，再由傳力裝置把制動(dòng)踏板力傳到真空助力器，經(jīng)過(guò)真空助力器的助力擴(kuò)大后，傳遞到制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓力，然后通過(guò)油路把液壓力傳遞到每個(gè)輪缸，開(kāi)始制動(dòng)。隨著清潔能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車(chē)上面的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)，其中電制動(dòng)完全改變了制動(dòng)系統(tǒng)的控制和管理，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。傳動(dòng)裝置的發(fā)展的初期人力制動(dòng)時(shí)代是采用機(jī)械式的傳動(dòng)裝置，氣(液)壓制動(dòng)是利用氣(液)壓力和連接管路把制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)器。電子制動(dòng)則是利用制動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力直接作用到制動(dòng)器，它的控制信號(hào)來(lái)自控制單元(ECU)，用信號(hào)線傳遞制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)力信息。 制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車(chē)制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤(pán)式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤(pán)式兩種型式?；瑒?dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤(pán)式制動(dòng)器。由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤(pán)式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車(chē)制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車(chē)是采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上具有再生制動(dòng)能力的電機(jī)，在回收制動(dòng)能量時(shí)起制動(dòng)作用，它引入了新型的制動(dòng)器。作為一種新的制動(dòng)器型式，勢(shì)必引起制動(dòng)器型式的變革。電制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)器，也分為盤(pán)式電制動(dòng)器和鼓式電制動(dòng)器，鼓式電制動(dòng)器由于制動(dòng)熱衰減性大等缺點(diǎn)，將來(lái)汽車(chē)上會(huì)以盤(pán)式電制動(dòng)器為主。 車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器4個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來(lái)看，都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出制動(dòng)企圖；制動(dòng)能源來(lái)自?xún)?chǔ)存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制單元(ECU)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制，每個(gè)制動(dòng)器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少，制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間動(dòng)力傳遞分離開(kāi)來(lái)，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào)，所以這種制動(dòng)又叫做線控制動(dòng)。這是自從ABS在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用以來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1.設(shè)計(jì)內(nèi)容 （1）制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇（2）制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（3）汽車(chē)制動(dòng)力矩的設(shè)計(jì)與計(jì)算（4）制動(dòng)力的設(shè)計(jì)與計(jì)算（5）用CAD畫(huà)裝配圖和零件圖，總計(jì)三張零號(hào)圖紙2.擬解決的主要問(wèn)題（1）設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)要適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)的規(guī)定。（2）具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐車(chē)制動(dòng)效能。（3）制動(dòng)時(shí)要保持汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。（4）制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，各元件與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。（5）制動(dòng)系統(tǒng)需要滿(mǎn)足全天候使用的要求。（6）制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)，制造成本低，維修方便。確定總體設(shè)計(jì)方案完成開(kāi)題報(bào)告三、技術(shù)路線（研究方法）收集資料，進(jìn)行調(diào)研制動(dòng)器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及計(jì)算盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)確定及計(jì)算制動(dòng)器輪缸直徑與工作容積制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定制動(dòng)主缸的直徑與工作容積制動(dòng)器主要零部件的強(qiáng)度計(jì)算制動(dòng)器熱容量和溫升特性的核算制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算同步附著系數(shù)制動(dòng)強(qiáng)度和附著率利用率制動(dòng)器最大力矩完成課題設(shè)計(jì)研究完成說(shuō)明書(shū)繪制設(shè)計(jì)圖四、進(jìn)度安排（1）收集資料，調(diào)研，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第一周（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造 第二周（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周（4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周（5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第九周-第十一周（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周 (10)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周 (11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周 五、參考文獻(xiàn)1陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造M .北京：人民交通出版社，20062龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè)M.北京：高等教育出版社，19893余志生.汽車(chē)?yán)碚揗，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20004機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)聯(lián)合編寫(xiě)組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M，化學(xué)工業(yè)出版社，20045汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)M，北京：人民交通出版社，20016劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,20017王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20008齊志權(quán),劉昭度,馬岳峰,崔海峰;汽車(chē)制動(dòng)防抱系統(tǒng)參考車(chē)速確定方法J.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2005(11)9王仁廣、劉昭度、齊志權(quán)、崔海峰.汽車(chē)ABS參考速度的確定方法J.農(nóng)機(jī)化研究;2006(3)10孫恒、陳作模、葛文杰主編.機(jī)械原理 第7版M.北京：高等教育出版社，200611武小林.淺析汽車(chē)制動(dòng)效能的影響因素J.農(nóng)機(jī)使用與維修,2005（5）12濮良貴、 紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計(jì) 第八版M. 北京：高等教育出版社，200613張國(guó)忠. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用M. 沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社,200214劉巖、丁玉蘭、張成寶.汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性的分析與試驗(yàn)研究J.北京汽車(chē),2000(2)15畢再新.附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)距離的影響J.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2003(4)16John Fenton . Hand Book of Vehicle Design Analysis. Warrendale ,PA，USA：Society of Autmotuve EngineersInc. ,200517 liping Li, Automobile Practical English M. Beijing： Publishing House of Electronics Industry, 2005六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日