江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設(shè)計（液壓、支腿系統(tǒng)）【4張CAD圖紙+PDF圖】

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主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名郭世琦系部汽車工程系專業(yè)、班級車輛工程07-10班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程交通工程是否外聘是否題目名稱江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設(shè)計（液壓支腿系統(tǒng)）一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義高空作業(yè)車是指3米以上，由液壓或電動系統(tǒng)支配多支液壓缸，能夠上下舉升進行作業(yè)的一種車輛。采用液壓傳動的載人高空作業(yè)車，是當代先進的特種機械設(shè)備。目前我國有多個企業(yè)生產(chǎn)高空作業(yè)車。按功能分有折疊臂、伸縮臂、混合臂、自行式等系列。近年來美國等發(fā)達國家專用車市場十分巨大，就專用車品種而言，美國就有5000多個品種，國外舉升車的生產(chǎn)主要以重型為主，其主要原因重型車經(jīng)濟效益好、功率大、強度高有中小型車無法代替的優(yōu)點。隨著一些礦業(yè)的開發(fā)需要和運輸性能、及特殊作業(yè)的要求，重型自卸車在國外得到了迅速的發(fā)展。專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn)，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用越來越突出如高強度的合金和鋁合金材料的應(yīng)用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽命。由此國外市場對專用車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術(shù)開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，很多專用車已經(jīng)被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產(chǎn)品的多樣化需求。在專用車在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進行科學(xué)、合理的設(shè)計，注重個性化和人性化設(shè)計。欄板起重運輸車因其在商業(yè)運輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性，正在國外發(fā)達國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據(jù)了巨大的市場和競爭力。 隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展展以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等因素，專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨國內(nèi)市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用汽車產(chǎn)品專用功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大；專用汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于更合理化的發(fā)展。 專用功能較強的城建類專用車等均有大幅增長，今后隨著市場需求變化，適合高等級公路運輸車輛,滿足專項作業(yè)功能車輛將會繼續(xù)增加，而普通傳統(tǒng)型運輸類車輛如自卸車將會隨著國民經(jīng)濟的深入發(fā)展而逐漸減少。 由于國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據(jù)市場需要注重新產(chǎn)品開發(fā)力度,產(chǎn)品范圍基本涉及到國民經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)。但是目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術(shù)，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段，開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級。去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88；載貨汽車44870輛，占總量的19.46；自卸汽車27125輛，占總量的11.76；廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77。通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達23萬輛，結(jié)合我國道路、經(jīng)濟等實際情況，應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)23萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。 由此可見，經(jīng)濟建設(shè)對于專用車的發(fā)展也具有顯著的拉動作用，并為專用車提供廣闊的市場空間。特別是全球金融危機前后，國家4萬億投資的工程項目加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，工程建筑專用車和自卸車等車型的產(chǎn)銷量逐步增長，實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。此外，迅速繁榮的商品運輸促使廂式運輸類專用車的需求快速升溫。后欄板起重運輸車是專用自卸車的一種，是在二類汽車底盤上裝有車廂和具有裝卸功能的欄板起重裝置的專用汽車。根據(jù)現(xiàn)今已有的高空作業(yè)車的結(jié)構(gòu)與特點，從專用的整體設(shè)計出發(fā)，主要是對后欄板起重運輸車的整體形式與主要性能參數(shù)的確定、專用貨箱、起重裝置等裝置的詳細設(shè)計，通過計算，對汽車的重要部件如液壓系統(tǒng),進行了定性的分析，以確定舉升力的大小、達到設(shè)計載荷是所需的要求,，并對車廂的長、寬、高進行了計算設(shè)計，以達到底盤最大總質(zhì)量的要求，使舉升車的前后軸的載荷在最大承載質(zhì)量的范圍之內(nèi)，完善專用汽車的功用。后欄板起重運輸車主要有二類底盤、貨箱、欄板起重裝置等組成。按起重裝置的動力源不同可分為發(fā)動機式和蓄電池式。欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車發(fā)動機通過取力器帶動液壓泵驅(qū)動，但工作時發(fā)動機需要怠速運轉(zhuǎn)，目前基本都采用微型液壓泵站驅(qū)動，以汽車蓄電池為動力源。同時按欄板起重裝置升降機構(gòu)的液壓缸布置形式又可分為單缸對中式、雙杠對稱式和多缸式。欄板起重運輸車采用汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動力源，驅(qū)動欄板進行升降以裝卸貨物。具有使用方便，節(jié)約裝卸成本，運輸效率高，于在商業(yè)、郵政地質(zhì)勘探、圖書發(fā)行等部門大量使用，在以箱、袋、桶、捆等包裝方式的貨物運輸中具有較好的優(yōu)越性。由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運輸?shù)?，而我國專用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品和品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務(wù)。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、基本內(nèi)容：（1）研究高空作業(yè)車汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計；（2）進行汽車的總體結(jié)構(gòu)布置； （3）進行二類底盤的選擇；（4）進行輔助裝置設(shè)計選型；（5）整車性能計算分析。2擬解決的主要問題：（1）車輛的總體布置；（2）副車架設(shè)計、副車架和主車架的連接；（3）支腿機構(gòu)的詳細設(shè)計；（3）液壓裝置進行設(shè)計計算選型；（4）整車性能分析計算。主要解決的問題有：（1）正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結(jié)； （2）進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； （3）進行起重裝置的詳細設(shè)計，在正確計算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； （4）進行液壓裝置設(shè)計計算選型；（5）分析整車改裝設(shè)計后的主要性能。三、技術(shù)路線（研究方法）調(diào)研、收集資料完成報告確定總體設(shè)計方案 液壓系設(shè)計取力器選擇二類底盤的選擇舉升機構(gòu)設(shè)計計支腿選擇設(shè)計計車架選擇整車機構(gòu)設(shè)計計算分析校核造型，分析各部件審查校核完成設(shè)計說明書四、進度安排（1）第1周：領(lǐng)取任務(wù)、資料收集，進行調(diào)研 ；（2）第2周：繼續(xù)調(diào)研，撰寫開題報告，制定方案；（3）第3周：開題答辯、設(shè)計任務(wù)、總體方案草圖設(shè)計與計算；（4）第4周：總體設(shè)計方案草圖審核與修改；（5）第5-10周：完成圖紙各總成、所有零件圖的設(shè)計、計算與校核； （6）第11-12周：總圖的修訂、部件修訂、校核、完成計算、修訂說明書 ； （7）第13周：畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善； （8）第14周：畢業(yè)設(shè)計（論文）委員會小組審核、預(yù)審； （9）第15周：畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善； （10）第16周：畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師總審核 ；（11）第17周：畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準備及答辯。五、參考文獻1鄧亞東，陳森濤，易興初，竇傳威.一種廂式載貨汽車尾板舉升機構(gòu)的設(shè)計J. 武漢理工大學(xué)學(xué)報，2005.27(7) 2楊建剛.欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計J.專用汽車,1998,12（2） 3徐達，蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計M.北京：北京大學(xué)出版社，1998.124徐達，陸錦榮.專用汽車工作原理與設(shè)計計算M.北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.95許賢良，王傳禮.液壓傳動M.北京：國防工業(yè)出版社，2006.9.6王望予.汽車設(shè)計M.北京：機械工業(yè)出版社，2004.87余志生.汽車理論M.北京：機械工業(yè)出版社，2009.38王少懷.機械設(shè)計實用手冊M.北京：機械工業(yè)出版社，2008.9喬雅敏.工程力學(xué)M.北京：中國計量出版社，2007.210齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.911馬秋生.機械設(shè)計基礎(chǔ)M.北京：機械工業(yè)出版社，2005.1212劉惟信.汽車設(shè)計M.北京:清華大學(xué)出版社,2001. (5)13機械設(shè)計手冊編委會.機械設(shè)計手冊液壓傳動與控制M.北京：機械工業(yè)出版社，2007.214卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計M.北京：機械工業(yè)出版社，2000.715王傳妹.廂式貨車廂體結(jié)構(gòu)特點J. 專用汽車, 2001.(1)16崔增輝，王祖德.專用汽車發(fā)展趨勢研究J.汽車工業(yè)研究，2006.（3）17時培成，李文江.當前經(jīng)濟形勢下我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展J. 機械工程師,2009.(5) 18劉晶郁.后欄板起重裝置的優(yōu)化設(shè)計J.專用汽車.1999.（1）19劉晶郁.后欄板起重裝置液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計J.專用汽車，1997.(4)20 LIU Jin-yu.Design of Hydraulic Control System of Tail-lift DevicesJ.Special Purpose Vehiele, January.1999.(1)六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄題 目江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設(shè)計（液壓支腿系統(tǒng)）學(xué)生姓名郭世琦院系名稱汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)班級車輛工程07-10班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教授教 務(wù) 處 制SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表填表日期2011年 4 月 10 日迄今已進行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名郭世琦院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程07-10班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設(shè)計（液壓支腿系統(tǒng)）指導(dǎo)教師填寫畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容1.完成了資料的搜集調(diào)研2.完成了調(diào)研開題報告，制定了技術(shù)路線3.完成了大體上的計算與校核，畫出了裝配草圖4.選擇了取力器1. 總圖的修訂2. 部件的修訂校核3. 說明書的編寫存在問題及努力方向?qū)θ蝿?wù)還是存在一些模糊，努力改正。 學(xué)生簽字：郭世琦指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見 教研室主任簽字： 年 月 日本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設(shè)計（液壓、支腿系統(tǒng)） 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 07-10班 學(xué)生姓名： 郭世琦 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 職 稱： 教 授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二一一年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeJiangling 15 meters three arms aloft Working car modification design(hydraulic pressure, a leg system)Candidate： Guo ShiqiSpecialty： Vehicle EngineeringClass： B07-10Supervisor： Prof. Qi XiaojieHeilongjiang Institute of Technology2006-06Harbin黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計目 錄摘 要IABSTRACTII第1章 緒論11.1高空作業(yè)車的發(fā)展概況11.1.1概況11.1.2 國外趨勢與動向21.2 國內(nèi)現(xiàn)狀、差距與如何提高的方法31.2.1 現(xiàn)狀31.2.2 差距41.2.3 液壓系統(tǒng)及液壓原理分析41.3 設(shè)計部分與要求41.3.1 設(shè)計參數(shù)41.3.2 設(shè)計目標51.3.3 設(shè)計內(nèi)容51.4 設(shè)計技術(shù)路線6第2章 高空作業(yè)車總體結(jié)構(gòu)及參數(shù)確定72.1高空作業(yè)車總體結(jié)構(gòu)72.1.1工作裝置72.1.2動力裝置82.2 運動參數(shù)確定82.2.1作業(yè)高度、幅度、速度82.2.2液壓缸基本參數(shù)確定9第3章 高空作業(yè)車副車架設(shè)計133.1副車架主要尺寸設(shè)計133.2副車架的強度剛度彎曲適應(yīng)性校核13第4章 液壓支腿設(shè)計204.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計204.1.1 支腿的選型204.1.2 支腿跨距的確定224.2 力學(xué)計算 支腿的壓力計算264.3支腿液壓缸設(shè)計294.3.1打開支腿294.3.2 最大載荷時支腿力的計算304.3.3 液壓缸的內(nèi)徑計算314.3.4 液壓缸缸筒壁厚和外徑計算314.3.5 液壓缸活塞桿直徑324.3.6 液壓缸活塞桿強度校核324.3.7 液壓缸活塞桿穩(wěn)定性校核33第5章 液壓系統(tǒng)設(shè)計355.1回路設(shè)計355.1.1 動臂的回路設(shè)計（變幅機構(gòu)）355.1.2 回轉(zhuǎn)臺回路設(shè)計365.1.3 支腿回路油設(shè)計375.1.4 液壓油路總圖設(shè)計385.2 液壓元件的選擇395.2.1 液壓馬達計算：395.2.2 液壓泵的選擇435.2.3 管路選擇455.2.4 油液選用465.2.5 控制閥的選擇465.4 油箱的設(shè)計47結(jié)論49參考文獻51致謝52附錄53附錄A54附錄B59摘 要文中主要對江鈴JX1060TSG23型15米三節(jié)臂高空作業(yè)車的二類底盤的選型和整體布置、動力傳動裝置設(shè)計分析、工作裝置設(shè)計分析和控制系統(tǒng)設(shè)計分析，最后進行整車穩(wěn)定性校核。根據(jù)設(shè)計要求及其技術(shù)參數(shù)的要求，其設(shè)計思路為：根據(jù)高空作業(yè)車的質(zhì)量要求，確定支腿的結(jié)構(gòu)方案，然后確定汽車及車輛液壓控制系統(tǒng)。在設(shè)計說明中，首先對升降機不同結(jié)構(gòu)方案進行了比較，得出了設(shè)計方案，然后對負載進行分析計算，選擇確定了整車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，然后根據(jù)負載和使用狀況進行液壓系統(tǒng)的設(shè)計。文中主要完成的是JX1060TSG23高空作業(yè)車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計、液壓回路設(shè)計及傳動裝置工作裝置的詳細設(shè)計。關(guān)鍵詞：高空作業(yè)車；動力傳動裝置；工作裝置；控制系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)；液壓支腿.ABSTRACTFocuses on JX1060TSG23 aerial second class chassis selection and the overall layout, power transmission equipment design analysis, work equipment design analysis and control system design and analysis, the last vehicle stability check.According to design requirements and technical parameters of the requirements, design ideas are as follows: under the aerial lift vehicle quality requirements, to determine the structure of the lift program, and then determine the vehicle chassis and the overall layout and control system. In the design specification, the first lift programs with different structures are compared, obtained design program, then loads analysis and calculation, select the vehicle to determine the structural parameters and based load and use the situation to the hydraulic system design. In the main text to complete the JX1060TSG23 Aerial overall structural design, hydraulic circuit design and gear detailed design of working device. Key words: Aerial work car; Power transmission device; Work device; Control system; Hydraulic system; Hydraulic a leg. I第1章 緒 論1.1高空作業(yè)車的發(fā)展概況1.1.1概況 高空作業(yè)機械是在工程起重機械基礎(chǔ)上發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，只有二十幾年的歷史。盡管我國在高空作業(yè)車設(shè)計制造上取得了一些成績，但是國內(nèi)生產(chǎn)制造的高空作業(yè)機械同國外同類型高空作業(yè)機械產(chǎn)品相比仍有一定差 ,主要表現(xiàn)為技術(shù)含量低、大型的較少、結(jié)構(gòu)笨重、作業(yè)時微動性能差等問題。高空作業(yè)車在世界上已有近四十年的發(fā)展歷史，現(xiàn)已形成一個完整的專用產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)體系。如美國的CROVE(格洛夫)、GENIE(吉尼)、英國的COLES (西蒙)， 意大利的RICO (利高)，芬蘭的BRONTO(布朗托)公司等，并且它們各有側(cè)重，如BRONTO側(cè)重于高空消防車系列，COLES側(cè)重于車載高空作業(yè)平臺等。高空作業(yè)車發(fā)展到現(xiàn)在，其作業(yè)高度最高已到達72m(BRONTO公司生產(chǎn))，作業(yè)車的可靠性、安全性、舒適性、操作方便和簡單的直接性等方面都有較大提高，而且隨著電子計算機的普及和發(fā)展以及機、電、液一體化研究的進展，國外各大公司競相采用電腦(電子)操控系統(tǒng)，提高整機性能，減少整機液壓元件的使用，減小整機體積及重量，提高操控的靈敏度。 在我國，雖然對高空作業(yè)車的研制、生產(chǎn)起步較晚，但是隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高空作業(yè)車的使用面、服務(wù)領(lǐng)域不斷擴大，現(xiàn)正處于較快的發(fā)展階段，特別是各生產(chǎn)廠家積極引進和消化國外先進技術(shù)，開發(fā)新品種，提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，已有部分達到或接近國際同類產(chǎn)品的水平。如浦沅集團公司已能生產(chǎn)作業(yè)高空6m到60m共12種規(guī)格近30個品種的高空作業(yè)車，杭州園林機械廠引進日本先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，在近幾年內(nèi)開發(fā)出適合國內(nèi)用戶需要的l0多個新品種，能生產(chǎn)26m 內(nèi)的各種絕緣及通用高空作業(yè)車，形成年產(chǎn)350臺以上的生產(chǎn)能力，占有國內(nèi)中小高度高空作業(yè)車市場50左右的份額，并有部分產(chǎn)品出口；撫順起重機總廠錦州重型機械股份有限公司和徐州重型機械廠針對國內(nèi)大高度消防救援作業(yè)車依賴進口狀況，先后開發(fā)了30m 以上的高空消防作業(yè)車，產(chǎn)銷良好，深受用戶歡迎；徐工集團生產(chǎn)非常適合路燈、隧道維護使用的20m 以內(nèi)的高空作業(yè)車，并完成了53m大高度高空消防車的研制。有關(guān)專家預(yù)測，我國高空作業(yè)車在未來幾年仍將保持較高的產(chǎn)銷增長率，特別是大中城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護等方面的需求增長更快。 然而現(xiàn)階段我國高空作業(yè)車發(fā)展中還存在許多問題：1、大多數(shù)廠家產(chǎn)品單一，型號老化，產(chǎn)量小，企業(yè)規(guī)模?。?、部分企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力較差，技術(shù)儲備明顯不足，市場經(jīng)營范圍窄，企業(yè)效益差；3、國內(nèi)基礎(chǔ)材料的質(zhì)量參差、研發(fā)水平又較低，基礎(chǔ)零部件配套水平較差，許多原材料依賴進口；4、基礎(chǔ)零部件配套廠家少，規(guī)格品種少，產(chǎn)品質(zhì)量、性能可靠性不高，不穩(wěn)定；5、專業(yè)化、機械化生產(chǎn)水平低，工藝落后，裝配水平較低；6、主機(底盤)型號單一，不能滿足生產(chǎn)廠的組裝要求，直接影響新產(chǎn)品的開發(fā)；7、產(chǎn)品的售后服務(wù)水平較差，缺乏專業(yè)的檢測和維修設(shè)備，維修人員專業(yè)技能不足，未形成善的售后服務(wù)體系；8、對高空作業(yè)車等專用車的管理上，有關(guān)政策滯后，不利于特種高空作業(yè)車的小批量改裝、生產(chǎn)。 為了適應(yīng)我國高空作業(yè)車發(fā)展的需求，筆者認為，要著眼于長遠目標，走規(guī)?；?、標準化、集約化、產(chǎn)品配套化、系列化的道路；要盡快地培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才，要建立一套適合國際標準的生產(chǎn)體系和質(zhì)量體系， 在高空作業(yè)機械國際標準化組織(TC214)已有的標準范圍之外，建立適合我國的標準化質(zhì)量體系，以防止國外技術(shù)壟斷；各廠家要做到強強聯(lián)合，在研發(fā)上與高校及專業(yè)研究機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)，加快相關(guān)產(chǎn)品的研制和研究成果的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，避免各自為營的現(xiàn)象；要能帶動國內(nèi)基礎(chǔ)零件配套產(chǎn)品的發(fā)展，使之形成完整的生產(chǎn)體系、配套體系，同時，形成幾家在技術(shù)力量、產(chǎn)品質(zhì)量、人才儲備上能達到國際先進水平的配套件生產(chǎn)廠家。 尤其在現(xiàn)階段， 筆者認為要優(yōu)先做好以下產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)：l、建筑用自行式作業(yè)平臺和蜘蛛式作業(yè)平臺；2、帶電作業(yè)(10KV 以上)的絕緣高空作業(yè)車；3、25m 以上多功能消防救援高空作業(yè)車；4、室內(nèi)外輕型作業(yè)平臺；5、大作業(yè)幅度平臺及新型多功能高空作業(yè)車；6、高空作業(yè)機械的自動控制和安全保護技術(shù)的研制；7、機、電、液一體化技術(shù)在高空作業(yè)車上的應(yīng)用。1.1.2 國外趨勢與動向 國外高空作業(yè)機械屬新興行業(yè)，是在工程起重機械基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，只有二十幾年的歷史。目前，專業(yè)生產(chǎn)高空作業(yè)機械的公司比較少。近年來，由于汽車起重機銷售量下降及市場平淡，一批汽車起重機制造公司，相繼發(fā)展高空作業(yè)機械，但總計年產(chǎn)量仍不能滿足市場需求，正處于發(fā)展時期。國外高空作業(yè)機械，發(fā)展迅速，技術(shù)水平不斷提高。工業(yè)發(fā)達國家，一般都有專門的跨國公司和集團主營和兼營高空作業(yè)機械，如美國GROVE公司(格魯夫)和(吉尼公司)、英國COLES公司、ST-MON公司(西蒙)、意大利RICO(利高)、芬蘭BRONTO公司(波浪濤公司)、日本的多田野和愛知株式會社等。高空作業(yè)機械的底盤分通用型和專用型，采用通用汽車底盤的高空作業(yè)機械，機動靈活，能快速轉(zhuǎn)移，作業(yè)高度較高，采用專用底盤的高空作業(yè)機械，即自行式高空平臺車，適用于固定場所作業(yè)，具有微動行駛，擴大作業(yè)半徑等特點。 為了滿足實際工程的需要，高空作業(yè)車的作業(yè)高度越來越高，隨之作業(yè)半徑也越來越大。如西蒙公司S600高度已達62 m、芬蘭BROTO公司產(chǎn)品最高己達72 m，自命為“天梯”，高空作業(yè)車的下車、工作斗均采用微機進行操縱。 操作越來越簡單可靠，自動化程度不斷提高。如GENIE吉尼公司)的自行式直臂式高空作業(yè)車、自行式曲臂式高空作業(yè)車、自行式剪型高空作業(yè)車。由于采用自動化控制，高空作業(yè)車的微動性能好，定位也來越來越準確。 但根據(jù)不同的工況條件，考慮到造價等原因，拖動式和手動式很有實用價值，目前在一些場所仍被廣泛使用。此類高空作業(yè)車有拖動式曲臂高空作業(yè)車和手動式物料升降機。 高空作業(yè)車的發(fā)展主要動向是實現(xiàn)六化、三性，以提高高空作業(yè)機械的適用性。六化: 即液壓化、最優(yōu)化(采用計算機輔助設(shè)計)、輕量化(采用高強度材料、減輕構(gòu)件重量)、機電液一體化(如安全保護、報警裝置等)、通用化、系列化。三性:可靠性、安全性和舒適性。 為了滿足高層建筑的復(fù)雜情況，要求人們不斷改進舉高車，以適應(yīng)施工、滅火等需要，以及舉高車制造公司間日趨激烈的競爭，促進了舉高車技術(shù)的發(fā)展。新技 術(shù) 的 采用，使發(fā)達國家80年代的舉高車在性能和安全上有較大的提高，這主要體現(xiàn)在三個方面:1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀、差距與如何提高的方法國內(nèi)高空作業(yè)機械發(fā)展剛剛起步，只有十幾年的發(fā)展歷史，雖然起步晚，由于高空作業(yè)機械制造企業(yè)的努力，已逐步走向穩(wěn)定的發(fā)展軌道。1.2.1 現(xiàn)狀 我國高空作業(yè)機械的生產(chǎn)于20世紀70年代末開始起步，發(fā)展較快， 目前生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)已由原來的幾家迅速增加到40余家，其中與國外合資或合作生產(chǎn)的企業(yè)有5家。根據(jù)2004年和2005年中國工程機械年鑒，2003年高空作業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值為32139萬元，生產(chǎn)各類高空作業(yè)平臺1906臺，高空作業(yè)車740臺；2004年高空作業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值為36340萬元，生產(chǎn)各類高空作業(yè)平臺2500臺，高空作業(yè)車800臺。行業(yè)幾個骨干企業(yè)通過近幾年的技術(shù)改造，其生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，形成了各自特色的產(chǎn)品系列，基本能滿足國內(nèi)市場高空作業(yè)機械的需要，企業(yè)的各項主要經(jīng)濟指標逐步上升，經(jīng)濟效益也逐年提高。從 80 年 代開始撫順起重機總廠、武漢起重機廠、四川度巖機械廠、四川長江起重機有限責(zé)任公司、杭州園林機械廠、北京攀尼高空作業(yè)車有限公司、徐州重型機械廠等開始著手研制高空作業(yè)車和登高平臺消防車，投放市場。撫順市起重機總廠生產(chǎn)的CDZ32型登高平臺消防車已出口泰國。最近四川長江起重機有限責(zé)任公司，研制的QZC5120JGKS25型高空作業(yè)車是最近向推向市場的一種新產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用現(xiàn)代設(shè)計手段設(shè)計，填補了國內(nèi)25m伸縮臂式高空作業(yè)車的空白。1.2.2 差距 盡管我國在高空作業(yè)車設(shè)計制造上取得了一些成績，但是國內(nèi)生產(chǎn)制造的高空作業(yè)機械同國外同類型高空作業(yè)機械產(chǎn)品相比仍有一定差距，主要表現(xiàn)為技術(shù)含量低、大型的較少、結(jié)構(gòu)笨重、作業(yè)時微動性能差等問題。在開發(fā)研制過程中，應(yīng)采取有效措施、試驗研究，逐項加以解決，以縮小差距。同時對目前存在的技術(shù)關(guān)鍵，有待于組織力量攻關(guān)解決，其關(guān)鍵是電液比例操縱、微動性能問題，支腿調(diào)平技術(shù)問題，數(shù)顯微機自動程序控制以及機電_航天、導(dǎo)彈發(fā)射等。 綜上所述，在目前的高空作業(yè)車的生產(chǎn)水平上，改進高空作業(yè)車的工作性能，開發(fā)研制機動靈活、技術(shù)含量高安全、可靠的高空作業(yè)機械具有重大的意義。1.2.3 液壓系統(tǒng)及液壓原理分析一部完整的機器是由原動機、傳動機構(gòu)及控制部分、工作機(含輔助裝置)組成。原動機包括電動機、內(nèi)燃機等。工作機即完成該機器之工作任務(wù)的直接工作部分，如剪床的剪刀，車床的刀架、車刀、卡盤等。由于原動機的功率和轉(zhuǎn)速變化范圍有限，為了適應(yīng)工作機的工作力和工作速度變化范圍較寬，以及其它操縱性能的要求，在原動機和工作機之間設(shè)置了傳動機構(gòu)，其作用是把原動機輸出功率經(jīng)過變換后傳遞給工作機。 傳動機構(gòu)通常分為機械傳動、電氣傳動和流體傳動機構(gòu)。流體傳動是以流體為工作介質(zhì)進行能量轉(zhuǎn)換、傳遞和控制的傳動。它包括液壓傳動、液力傳動和氣壓傳動。液壓傳動和液力傳動均是以液體作為工作介質(zhì)來進行能量傳遞的傳動方式。液壓傳動主要是利用液體的壓力能來傳遞能量；而液力傳動則主要是利用液體的動能來傳遞能量。由于液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此，它被廣泛地應(yīng)用于機械制造、工程建筑、石油化工、交通運輸、軍事器械、礦山冶金、輕工、農(nóng)機、漁業(yè)、林業(yè)等各方面。同時，也被應(yīng)用到航天航空、海洋開發(fā)、核能工程和地震預(yù)測等各個工程技術(shù)領(lǐng)域。1.3 設(shè)計部分與要求1.3.1 設(shè)計參數(shù)表1.1 作業(yè)部分主要技術(shù)參數(shù)最大作業(yè)高度15米最大作業(yè)半徑6米回轉(zhuǎn)角度360額定平臺載荷200kg操作方式下操作、上操作可以任意選擇支腿形式/數(shù)量H型/4旋轉(zhuǎn)速度0-3r/min兩支臂變幅時間起臂：t70s落臂：t60s支腿收放時間收支腿：t60s放支腿：t60s1.3.2 設(shè)計目標 本課題將以江鈴JX1060TSG23高空作業(yè)車為例，對其進行特性分析。建立起數(shù)學(xué)模型和液壓系統(tǒng)模型，然后針對具體的參數(shù)給出實例計算。最終設(shè)計出一種可以有一定的承載能力，可以用于工程建設(shè)、工業(yè)安裝、設(shè)備檢修、物業(yè)管理、航空、船舶、石化、電力、影視、市政、園林等許多行業(yè)的高空作業(yè)車。通過本課題的研究和設(shè)計，可以進一步熟悉機械設(shè)計的流程，加深對工程機械的了解，尤其是對高空作業(yè)設(shè)備的發(fā)展歷史和國內(nèi)外的現(xiàn)狀都有了全面的認識。其中，最為重要的是在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中可以進一步的加強對液壓系統(tǒng)的認識，進一步熟悉液壓系統(tǒng)的設(shè)計方法和設(shè)計步驟。通過本課題的研究和設(shè)計，尤其可以對液壓泵站的設(shè)計和制造有一個較為全面的了解，能夠從中學(xué)會一些比較簡單的液壓泵站的設(shè)計方法，同時加強對液壓系統(tǒng)的認識，提高了獨立思考問題和解決問題的能力。1.3.3 設(shè)計內(nèi)容 本次設(shè)計的目的是通過對折疊臂高空作業(yè)車各項技術(shù)的研究，設(shè)計一種折疊臂型式的高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)。根據(jù)折疊型式高空作業(yè)車的使用特點和國內(nèi)實際需求情況，本課題將要研制的是最大作業(yè)高度15米的折疊臂高空作業(yè)車及其液壓系統(tǒng)。作業(yè)車通過工作臂的舉升能夠?qū)⒐ぷ魅藛T安全送至15米高空進行工作，作業(yè)車的作業(yè)半徑不小于8米，可以進行 360的連續(xù)回轉(zhuǎn)。而液壓系統(tǒng)是高空作業(yè)車的主要部分，故重點進行設(shè)計和相應(yīng)的計算。1.4 設(shè)計技術(shù)路線如圖1.1所示調(diào)研、收集資料完成報告確定總體設(shè)計方案 液壓系設(shè)計取力器選擇二類底盤的選擇舉升機構(gòu)設(shè)計計支腿選擇設(shè)計計車架選擇整車機構(gòu)設(shè)計計算分析校核造型，分析各部件審查校核完成設(shè)計說明書圖1.1設(shè)計技術(shù)路線框架 第2章 高空作業(yè)車總體結(jié)構(gòu)及參數(shù)確定2.1高空作業(yè)車總體結(jié)構(gòu) 圖 2.1 折疊臂式高空作業(yè)車 2.1.1 工作裝置 工作裝置為實現(xiàn)高空作業(yè)車不同的運動要求而設(shè)置的。高空作業(yè)車一般設(shè)有變幅機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、平衡機構(gòu)和行走機構(gòu)。依靠變幅機構(gòu)和回轉(zhuǎn)機構(gòu)實現(xiàn)載人工作斗在兩個水平和垂直方向的移動；依靠平衡機構(gòu)實現(xiàn)工作斗和水平面之間的夾角保持不變，依靠行走機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)移工作場所。高空作業(yè)車的工作裝置包括支腿機構(gòu)、舉升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、作業(yè)平臺及其調(diào)平機構(gòu)。高空作業(yè)車的行走機構(gòu)就是通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P。工作臂、回轉(zhuǎn)平臺、副車架（車架大梁，門架、支腿等），金屬結(jié)構(gòu)是高空作業(yè)車的重要組成部分。高空作業(yè)車的各工作機構(gòu)的零部件都是安裝或支承在這些金屬結(jié)構(gòu)上的。金屬結(jié)構(gòu)是高空作業(yè)車的骨架。它承受高空作業(yè)車的自重以及作業(yè)時的各種外載荷。2.1.2 動力裝置動力裝置是高空作業(yè)車的動力源。通常不再另外設(shè)置動力源，而是直接采用汽車底盤發(fā)動機作為整車的動力源。通常高空作業(yè)車采用變速箱取力方式，通過安裝在底盤變速箱側(cè)面的取力器取出發(fā)動機的動力，并驅(qū)動液壓油泵向高空作業(yè)裝置供油。取力系統(tǒng)中還設(shè)置控制裝置，在底盤行駛時，取力器沒有輸出，液壓油泵不工作，需要進行高空作業(yè)時，取力器輸出，油泵工作。2.2 運動參數(shù)確定2.2.1 作業(yè)高度、幅度、速度 圖 2.2 工作示意圖1.作業(yè)幅度作業(yè)幅度是指高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)中心線至作業(yè)臺外邊緣的水平距離R ，如圖2-1所示。根據(jù)技術(shù)參數(shù)知R=5.0m。2.作業(yè)高度作業(yè)高度是指作業(yè)平臺底面離地高度與作業(yè)人員手臂所能達到的平均高度之和。通常把作業(yè)高度分為最大高度和最大作業(yè)幅度時的作業(yè)高度H,如圖所示。根據(jù)技術(shù)參數(shù)知，=15m，H=6.8m.3.作業(yè)速度高空作業(yè)車的作業(yè)速度包括：作業(yè)平臺的垂直方向起升的平局速度和下降的平均速度，以及作業(yè)平臺的回轉(zhuǎn)速度。根據(jù)國標GB94652-88中的規(guī)定，取作業(yè)平臺起升速度 =0.5 ，取下降速度 回轉(zhuǎn)機構(gòu)的最大回轉(zhuǎn)速度取 。2.2.2液壓缸基本參數(shù)確定 1 力學(xué)參數(shù)確定 液壓缸的最大載荷 支臂液壓缸（1）狀態(tài)一：如圖 2.3所示圖 2.3 液壓臂工作狀態(tài)一， =56387N（2）狀態(tài)二：如圖 2.4 所示圖 2.4 液壓工作狀態(tài)二 =0.873F=-44069N故可知支臂液壓缸的最大載荷為 支臂液壓缸如圖 2.5 所示，在圖示狀態(tài)液壓缸受力最大圖 2.5 支臂液壓缸工作狀態(tài)=28408N支臂液壓缸 F=2790.3N2、兩支臂液壓缸長度計算支臂液壓缸： 完全收回 完全伸出 支臂液壓缸： 完全收回 完全伸出 支臂液壓缸: 完全收回 完全伸出 3、各液壓缸速度 支臂液壓缸: 支臂液壓缸： 支臂液壓缸: 4、 各支臂液壓缸的功率支臂液壓缸： 支臂液壓缸： 支臂液壓缸: 第3章 高空作業(yè)車副車架設(shè)計3.1副車架主要尺寸設(shè)計 副車架對主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長度在底盤主車架長度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長度。其尺寸設(shè)計如下： 副車架長度： 4708mm副車架寬度： 800mm副車架高度： 240mm副車架厚度： 160mm3.2副車架的強度剛度彎曲適應(yīng)性校核 1、工作時整車重心作用點的求解在高空作業(yè)車起升到最高點時，對主車架來說，其整車重心后移。其受力簡圖見圖3.1。 xmm G F1 F2 圖3.1 受力簡圖設(shè)定高空作業(yè)車在額定裝載質(zhì)量下，其前后軸承受的載荷相同，即有：N由圖，可以列出：=2F求得 2、副車架剪力及彎矩的求解副車架和主車架通過U型螺栓相聯(lián)，在額定裝載時，由主車架重心作用簡圖及求得的整車重心作用點，可以畫出額定裝載質(zhì)量時副車架受力簡化圖3.2。 G F L=4708mm 圖3.2 副車架受力簡圖將此時受力的副車架看為簡支梁(見下圖3.3)，以便進行強度剛度及彎曲變形的校核。由圖3.3，可以列方程組： 圖3.3 副車架等效簡支梁簡圖 可求得： = = =59920.7N即大小為59920.7N，方向與設(shè)定的方向相同?？汕蟮茫?= = 即大小為18773.79N，方向與設(shè)定的方向相反。圖3.4 副車架實際等效梁簡圖 由以上，可畫出實際的副車架等效梁示意圖3.4。 列出彎曲剪力及彎矩方程：OA段 = = 59920.71 N (0X331)= = 59920.71X (0X331)AB段= = 59920.7182271 =22350.29 (331X2306) = (331X2306)BC段 = = (2306X3600)= 18785.21X67626762 (2306X3600)根據(jù)以上剪力和彎矩的求解，可以畫出剪力及彎矩圖3-5。圖3.5 副車架額定載荷時剪力及彎矩圖3、副車架強度剛度校核對于塑性材料，其彎曲正應(yīng)力強度條件為：由即有 (3.1)式中， 梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值； 抗彎截面模量； 梁截面對中性軸的慣性矩； 最大彎矩截面距中性軸最遠處。對與矩形副車架截面，截面慣性矩 (3.2)即有： 由于副車架設(shè)計成對稱的矩形，其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力與最大抗壓應(yīng)力相等，即有：在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)。4、副車架彎曲變形校核由以上知道副車架的等效簡支梁形式，利用疊加法可求得梁的最大撓度 和最大轉(zhuǎn)角 ，然后進行副車架彎曲變形的校核。當梁的形式為圖3.6所示形式時，梁的撓曲線方程為： 圖3.6 副車架等效簡支梁 (0xa) (3.3) (axl) （3.4）梁的轉(zhuǎn)角方程為： (3.5) (3.6)式中，為作用在梁上的力，規(guī)定其向下為正,向上為負； E為梁構(gòu)成材料的彈性模量,； I為梁的慣性矩。 進行疊加后求得，在額定工作時,其撓度為： (0xa) (axl)即有最大撓度： 求得A、B兩處轉(zhuǎn)角為： 即梁的最大轉(zhuǎn)角：0.956860522度由計算的撓度和轉(zhuǎn)角，參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角，均在許用數(shù)值之內(nèi)。 第4章 液壓支腿設(shè)計4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1.1 支腿的選型1、蛙式支腿 圖4.1為一種蛙式支腿的結(jié)構(gòu)示意圖，支腿的伸縮動作由一個液壓缸完成。在運動過程中，支腿除有垂直位移y外，在接地過程中還有水平位移x（如圖4.2）。這種支腿結(jié)構(gòu)簡單，液壓缸數(shù)少，一支腿一液壓缸，結(jié)構(gòu)質(zhì)量小。但支腿在伸出過程中受搖臂尺寸的限制，支腿的跨距（圖4.2的2a）不能很大，調(diào)平性能較差，且在支反力變化過程中有爬移現(xiàn)象。圖4.1 蛙式支腿圖4.2蛙式支腿的運動示意圖2、H式支腿 如圖4.3所示，這種形式的支腿對地面適應(yīng)性好，易于調(diào)平，且在支反力變化過程中無爬移現(xiàn)象，是高空作業(yè)車較理想的支腿形式。H式支腿由兩個液壓缸驅(qū)動即水平推力液壓缸和垂直的支撐液壓缸。這種支腿形式的穩(wěn)定性良好。 圖4.3 H式支腿3、X式支腿 如圖4.4所示，這種支腿的垂直液壓缸作用在伸縮腿的中間，當推力液壓缸將腿伸出后，垂直支撐液壓缸將支腿壓向地面，使輪胎離地如圖4.4(a)所示,四個伸縮腿是同步工作的，而垂直液壓缸可同時頂升，也可單獨工作，以便對車架進行調(diào)平。由于X式支腿的垂直支撐液壓缸作用在橫梁的中間，而橫梁又直接支撐在地面上，這就比H式支腿更加穩(wěn)定。但X式支腿離地間隙較小，在伸支腿的接地過程中有水平位移運動，從而加大了液壓缸的推力，液壓缸易損壞。綜上所述，H型支腿穩(wěn)定性較蛙式支腿好，雖然X型支腿的穩(wěn)定性比H型支腿更好，但X型支腿的離地間隙比H型支腿小。因此，高空作業(yè)車的支腿機構(gòu)選擇H型支腿，。 （a） (b)圖4.4 X式支腿及結(jié)構(gòu)簡圖4.1.2支腿跨距的確定高空作業(yè)車的支腿一般為前后設(shè)置，并向兩側(cè)伸出，如圖4.5所示。支腿支撐點縱橫方向的位置選擇要適當，其原則是作業(yè)平臺在標定載荷和最大作業(yè)幅度時，整車穩(wěn)定性要達到規(guī)定的要求。1、支腿橫向跨距支腿橫向外伸跨距的最小應(yīng)保證高空作業(yè)車在側(cè)向作業(yè)時的穩(wěn)定性，即全部載荷的重力合力落在側(cè)傾覆邊以內(nèi)，并使繞左右傾覆邊AB或DC的穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。如圖4.6(a)所示，1/2支腿橫跨距a應(yīng)滿足： （4.1） mm由于車總寬B=1950mm，且2aB，故取 mm式中 G1轉(zhuǎn)臺重力，N；G2底盤重力，N；Gb臂架重力，N；q 作業(yè)平臺重力，N；Q 作業(yè)平臺標定載荷，N；L1 轉(zhuǎn)臺重力中心至回轉(zhuǎn)中心的距離，mm；r 臂架重力中心至回轉(zhuǎn)中心的距離，mm；R作業(yè)半徑（臂幅），mm；2、支腿縱向跨距支腿總向跨距的確定和橫向跨距確定的原則一樣，應(yīng)繞前、后傾覆邊BC或AD的穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。當作業(yè)平臺在車輛后方作業(yè)時，如圖4-6(b)所示，可得后支腿支撐點至回轉(zhuǎn)中心的距離b1應(yīng)滿足： （4.2） mm式中 L2 底盤質(zhì)心至回轉(zhuǎn)中心的距離。 同理，可得前支腿支撐點至回轉(zhuǎn)中心的距離b2圖4-5 高空作業(yè)車的支腿跨距 （a） （b）圖4-6支腿跨距的確定 （4.3）mm支腿的縱向跨距： （4.4）因此取mm；mm。3 支撐腳接地面積確定為了使高空作業(yè)車工作時能在規(guī)定的地面承受壓力不下陷，且保證在不同地面能可靠支撐，支承腳要有足夠的接地面積Sj，保證在最大支反力Fmax下對地面的壓強不大于地基強度，即： （4.5） mm2 mm2取mm2。式中 地基強度，一般為1.6Mpa。支撐腳和支腿采用球式鉸接，滿足不同的地形4. 活動水平腿箱設(shè)計 圖 4.7 支腿結(jié)構(gòu)圖 水平腿箱是支腿的主要受力構(gòu)件，可看做一橫梁，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。按經(jīng)濟條件（質(zhì)量最?。┐_定活動水平腿箱的高度尺寸。 經(jīng)濟條件的腿箱高度h為： （4.6） 式中 按腿箱支撐點懸伸距離L的3/5處最大合成彎矩求得抗彎截面模量； 材料的許用應(yīng)力： 腹板厚高比： 腹板厚度 腹板高度 。 設(shè)計時 按下式確定 - 臨界應(yīng)力，是腹板不喪失局部穩(wěn)定性的最大極限應(yīng)力，設(shè)計時可初選1.25 ； -剛度系數(shù)； =0.3- 材料的泊松比；E- 材料的彈性模量；E=2.0K- 板邊支撐情況影響系數(shù)，可取1.21.5.一般Vh可在1/401/60之間取。腹板厚度由下式確定 （4.7）可取 求出 =155.7mm 取整h=160mm故=1601/60=2.6mm 活動水平箱上下翼板（蓋板）尺寸確定： 寬度94mmb114mm取b=110mm 兩腹板的間距=b-2-33=95.8mm 5、 固定水平支腿箱設(shè)計 一般固定水平支腿箱按照活動腿箱截面進行設(shè)計，為保證高空作業(yè)車整車在工作中能平穩(wěn)運動，一般上下間隙取3mm，橫向間隙取5mm. 6、 垂直支腿箱設(shè)計 活動腿箱為滑動配合，間隙2mm.4.2 力學(xué)計算 支腿的壓力計算 計算支腿壓力時要求確定高空作業(yè)車在作業(yè)時所承受的最大支反力，該力是支腿強度計算的依據(jù)。假定高空作業(yè)車支撐在A、B、C、D四個支腿上，臂架位于高空作業(yè)車縱軸線（x軸） 角處，如圖4-8所示。若高空作業(yè)車不回轉(zhuǎn)部分的重力為G2，其重心為O2，在離支腿對稱中心（坐標原點O）e2處，回轉(zhuǎn)中心O0離支腿對稱中心O的距離為e0。又設(shè)高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)部分的合力為G0，且合力至O2點的距離為r0，則作用在臂架平面內(nèi)的翻傾力矩M為G0r0如圖4-8 所示 圖4.8 支腿壓力確定 mm (4-8)mm (4-9) N (4-10) (4-11)mm于是可求得四個支腿上的壓力各為： (4-12)當舉升臂在車輛正側(cè)方作業(yè)時即： =90，則上式可化簡為： (4-13)按四點支撐計算支腿壓力時，若有一支腿的壓力出現(xiàn)負值，應(yīng)該用三點支撐重新計算支腿壓力。如圖4-9所示，設(shè)舉升臂在工況位置作業(yè)時，支腿A不受力，支腿B、C、D受力，可求得支腿的反力為： (4-14)圖4.9 三點支撐狀態(tài)這時，支腿C受力最大，并且當時，F(xiàn)C獲得最大值為： （4-17）N若舉升臂轉(zhuǎn)到工況位置時，角為鈍角，設(shè)支腿B不受力，支腿C、D、A受力，可求得受力最大的支腿D的壓力為： （4-18)當時，F(xiàn)D獲得最大值為： (4-19)N由于，所以確定最大支反力N。計算后發(fā)現(xiàn)支腿的最大支反力在支腿所能承受的壓力范圍內(nèi)，因此改裝后能保證整車的穩(wěn)定性。4.3支腿液壓缸設(shè)計 4.3.1打開支腿如圖 4.10所示 圖 4.10 支腿打開支腿縱向跨距 支腿橫向跨距 ，故前兩支腿反力 =15204N后兩支腿反力 =12308N4.3.2 最大載荷時支腿力的計算 該高空作業(yè)車工作時，支承在A、B、C、D 四個支腿上由于回轉(zhuǎn)工作部分的回轉(zhuǎn)變幅作業(yè)等運動，則作用工作面內(nèi)必然產(chǎn)生附加力矩。 狀態(tài)一：如圖 4.所示，產(chǎn)生的附加力矩為： =54901.56N產(chǎn)生的附加支承反力為N 所以，支腿液壓缸最大封閉壓力為： N 4.3.3 液壓缸的內(nèi)徑計算由 式中 系統(tǒng)壓力差，其中為回油背壓，按一般的推薦值取。故。液壓缸效率，對于橡膠密封圈。支腿液壓缸 查手冊，取推薦系列 D=63mm4.3.4 液壓缸缸筒壁厚和外徑計算液壓缸最大密封壓強為 式中 液壓缸最大載荷，N。 液壓缸缸筒內(nèi)徑由壁厚 式中 原液壓缸試驗壓力，此處 液壓缸內(nèi)徑， 強度系數(shù)，對于無縫鋼管取為1。 考慮壁厚公差和浸蝕的附加厚度，通常取0.0010.002，此處取。 缸筒許用應(yīng)力，其中， 為安全系數(shù)，取 對支腿液壓缸故壁厚液壓缸缸筒外徑 查表取推薦值： 故實際壁厚： 支腿液壓缸： 4.3.5 液壓缸活塞桿直徑 根據(jù)活塞桿往返速度比：由起臂時間和收臂時間 故 支腿液壓缸 按GB2348-80取標準值 4.3.6液壓缸活塞桿強度校核 式中 液壓缸最大載荷，即，N 材料的屈服極限， 屈服極限安全系數(shù)，取 支腿液壓缸 4.3.7液壓缸活塞桿穩(wěn)定性校核當液壓缸支承長度時，需要校核活塞桿彎曲穩(wěn)定性，液壓缸彎曲示意圖如圖 4.11所示。式中 活塞桿彎曲失穩(wěn)臨界壓索力，N 實際彈性模數(shù)， 活塞桿橫截面慣性矩，對于圓形截面 =0.049（） 液壓缸安裝及導(dǎo)向系數(shù)，查表取為。 深長時的總長度， 圖 4-10 液壓缸受力圖 對支腿液壓缸 可見， ，滿足穩(wěn)定性要求。第5章 液壓系統(tǒng)設(shè)計5.1回路設(shè)計5.1.1 動臂的回路設(shè)計（變幅機構(gòu)）圖5.1 變幅機構(gòu)1 動作分析行駛狀態(tài)時，三節(jié)工作臂折疊在一起，進行高空作業(yè)時，三節(jié)工作臂分別由下臂、上臂、折臂油缸舉升升展至一定角度，將工作人員送至工作位置。上臂和下臂、下臂和轉(zhuǎn)臺鉸接處均設(shè)有專門的滑動軸承，保證工作臂轉(zhuǎn)動時阻力小，運動平穩(wěn)。2 液壓回路設(shè)計：右邊液壓缸的控制過程如圖5.1。電磁換向閥：電磁換向閥借助于電磁鐵吸力推動閥心動作來改變流液流向。平衡閥：可使運動速度不受載荷變化的影響，保持穩(wěn)定，附加的單向閥功能，密封性好，在管路損壞或制動失靈時，可防止重物自由下落造成事故。以下簡述動作分析過程： 因為下臂、上臂、折臂的液壓設(shè)計很相似，所以分開分析。先看左邊液壓缸的控制過程。如上圖所示，當電磁換向閥置于左位時，油液經(jīng)過左邊單向節(jié)流閥的單向閥部分到達平衡閥，再經(jīng)過平衡閥到液壓缸的左腔，推動活塞桿向外運動。而右腔的油液則從右邊的平衡閥到右邊的節(jié)流閥再流出。當電磁換向閥置于右位時，油液經(jīng)右邊的單向節(jié)流閥和平衡閥到達液壓缸的右腔，推動活塞桿向左運動，左腔的油液的經(jīng)左邊的平衡閥和單向節(jié)流閥流出。當電磁換向閥處于中位時，液壓缸不運動。 5.1.2 回轉(zhuǎn)臺回路設(shè)計 圖5.2 回轉(zhuǎn)臺回路1、 動作分析 進行回轉(zhuǎn)時，液壓馬達輸出動力，通過回轉(zhuǎn)減速機減速后帶動輸出軸上的小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的齒圈嚙合，由于回轉(zhuǎn)支承的齒圈與車架剛性連接，因而回轉(zhuǎn)減速機帶動與之相連的轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)6。2、 液壓回路設(shè)計 控制過程分析如下：如圖所示，換向閥置于右位時，壓力油經(jīng)梭閥進入制動器液壓缸，制動器松開。液壓油同時經(jīng)平衡閥中的單向閥進入回轉(zhuǎn)機構(gòu)液壓馬達，驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，使吊臂回轉(zhuǎn)。 換向閥置于左位時，液壓油經(jīng)單向節(jié)流閥進入回轉(zhuǎn)機構(gòu)液壓馬達的另一腔，同時經(jīng)梭閥進入制動器液壓缸，松開制動器，液壓馬達反轉(zhuǎn)。換向閥處在中位時，整個回路卸荷，制動器液壓缸在自身彈簧的作用下迅速剎住液壓馬達。這樣，即使液壓馬達有內(nèi)泄露也能保證吊臂被迅速制動住13。電磁換向閥：電磁換向閥借助于電磁鐵吸力推動閥心動作來改變流液流向。梭閥：梭閥相當于有兩個單向閥組合而成，有兩個輸入口和一個輸出口，在液壓回路中起邏輯“或”的作用。單向節(jié)流閥：正向流動時起單向閥作用，反向流動時起節(jié)流閥作用。制動器：制動器一般都采用常閉式，即向制動器供壓力油時，制動器打開，反之，則在彈簧力作用下使馬達制動。5.1.3 支腿回路油設(shè)計圖 5.3 支腿回路設(shè)計 1 動作分析進行各支腿活動時，先進行水平液壓缸的運動，當運動到指定位置時，00 系統(tǒng)進行收放液壓支腿，然后根據(jù)實際需要，通過轉(zhuǎn)閥調(diào)節(jié)各支腿的伸縮程度 以應(yīng)對不同的地形。2. 液壓回路設(shè)計， 控制過程分析：如圖所示，換向閥置于右位時，壓力油經(jīng)閥進入水平液壓缸，此時6YA閥不接通，經(jīng)回油管回到油箱；換向閥置于左位時，水平之腿快速收回。垂直支腿運動：油箱-過濾器-液壓泵-2YA二位三通電磁換向閥-3YA三位四通電磁換向閥（中位）-垂直液壓缸-轉(zhuǎn)閥-回油管-油箱；（伸出）油箱-過濾器-液壓泵-2YA二位三通電磁換向閥-3YA三位四通電磁換向閥（中位）-垂直液壓缸-轉(zhuǎn)閥-回油管-油箱；（收回）轉(zhuǎn)閥：根據(jù)各閥位置的不同可對個垂直支腿或全部支腿進行調(diào)節(jié)。液壓鎖：起到鎖止液壓缸的作用，防止液壓缸下滑。5.1.4 液壓油路總圖設(shè)計圖 5.4 液壓原理總裝圖根據(jù)高空作業(yè)車的工作性質(zhì)和作業(yè)要求，液壓系統(tǒng)完成下列的工作循環(huán)：車身支撐、調(diào)平、支臂的變幅、回轉(zhuǎn)。（1） 車身的支撐、調(diào)平車身的液壓支撐、調(diào)平由支腿工作回路完成。操縱換向閥1處于左邊，這時的工作油液進入水平支腿液壓缸內(nèi)，使水平液壓缸伸出，從而擴大或者縮小支腿的支撐范圍。當換向閥處于右位時，液壓缸收回。同時，操縱換向閥2處于左位，則前水平支腿液壓缸伸出；操縱換向閥2處于右位，則后水平支腿液壓缸伸出，從而在將高空作業(yè)車的車身調(diào)平。（2） 支臂的變幅、回轉(zhuǎn)操縱換向閥3處于左位，則上支臂缸伸出，推動上支臂上升。若處于右位，則上支臂液壓缸收回，支臂下降。5.2 液壓元件的選擇 5.2.1 液壓馬達計算： 1. 液壓馬達的負載計算 滿載啟動狀態(tài)液壓馬達的最大負載力矩高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)時要克服的總回轉(zhuǎn)阻矩回轉(zhuǎn)支承裝置的摩擦阻轉(zhuǎn)矩由通路坡引起的回轉(zhuǎn)阻轉(zhuǎn)矩風(fēng)阻轉(zhuǎn)矩慣性力引起的回轉(zhuǎn)阻轉(zhuǎn)矩（1）回轉(zhuǎn)支承的摩擦阻轉(zhuǎn)矩對滾動支承有： 式中 滾動體法向反力的總和， 換算