HGC5080隨車起重運輸車的改裝設計[汽車起重機]【6張cad圖紙+文檔全套資料】
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畢業(yè)設計（論文）開題報告設計（論文）題目: HGC5080隨車起重運輸車的改裝設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-1班 學 生 姓 名: 邢曉杰 導 師 姓 名: 蘇清源 開 題 時 間: 2011-02-28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日SY-025-BY-3畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名邢曉杰系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛工程B07-1班指導教師姓名蘇清源職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HGC5080隨車起重運輸車的改裝設計一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀我國隨車起重機的生產(chǎn)起步較晚，到70年代末，全國生產(chǎn)的隨車起重機產(chǎn)品品種還很單一，生產(chǎn)規(guī)模很小，到 80年代，隨車起重機產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量均呈增長趨勢，近幾年來，隨車起重機在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛，從行業(yè)統(tǒng)計結(jié)果可以看出，1999年市場總量為1000臺左右，2000年市場總量約為1300臺，2001年市場總量約為 1700臺，目前的市場總量約為 2000臺。 全國生產(chǎn)隨車起重機的廠家約有 10多家，主要企業(yè)有徐州隨車起重機公司、石家莊煤礦機械廠、山西長治清華機械廠、武漢汽車起重機廠、湖南專用汽車制造廠等。另外，近年泰安東岳重工機械有限公司（原泰安起重機廠）與日本古河UNIC機械金屬株式會社合資成立了泰安古河機械有限公司；常林股份有限公司與奧地利的PLAFINGER公司也將開始合作生產(chǎn)隨車起重機。由于我國隨車起重機起步于70年代，相對較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：（1）品種少、產(chǎn)量低：我國隨車起重機現(xiàn)處于初級發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當于國外一個廠家的生產(chǎn)能力。 （2）起重力矩小，技術(shù)水平低：我國隨車起重機以直臂卷揚為主，受國內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產(chǎn)品。目前國內(nèi)企業(yè)對隨車起重機的研究開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。 （3）安全裝置不齊全，操作不方便：我國隨車起重機僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動操作。而國外早已將電子技術(shù)廣泛運用到隨車起重機上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等，并且已實現(xiàn)了有線與無線遙控。 （4）功能單一：我國隨車起重機以起重作業(yè)及運輸功能為主，而國外隨車起重機均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機械手、拔樁器等，使隨車起重機具備了一機多用的功能。另外，國外一些廠家進一步開發(fā)了鐵路專用隨車起重機等專用產(chǎn)品。 （5）外形不美觀：我國隨車起重機設計單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國外對隨車起重機的著色非常嚴格，不僅在外形和著色上實現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)隨宜。在2008年歲末舉行的中國車展上，希爾博（Hiab）、PM、古河（UNIC）、易發(fā)（EFFER）、海沃（Hyva）等國際隨車起重機均都參加。而徐工集團、石家莊煤礦機械廠、長冶清華機械廠等國產(chǎn)品牌也同樣受人矚目，充分展示了國內(nèi)外隨車起重機行業(yè)近年來開發(fā)應用高新技術(shù)的水平和能力。整個展會給人最強烈的感覺就是求新求變。國際一流企業(yè)新產(chǎn)品發(fā)展迅猛，而國內(nèi)各生產(chǎn)制造企業(yè)日新月異的發(fā)展變化，快速進步的能力，對新技術(shù)的消化吸收以及為我所用的能力也同樣在不斷進步。國際品牌加大對國內(nèi)市場的分析和研究，依托器強大的品牌優(yōu)勢，采用以高帶低、以點帶面的營銷策略，在結(jié)合其全新的價格優(yōu)勢沖擊中、低端市場，因此勢必對當?shù)卦惺袌龈窬之a(chǎn)生一定的沖擊。在技術(shù)上，國際品牌依托其自身強大的技術(shù)實力，針對各個市場的實際情況增加本土化的研究投入，開發(fā)針對較強的區(qū)域性產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的適應性，進一步加強其品牌影響力。國內(nèi)需求旺盛，行業(yè)持續(xù)增長。一方面，隨車起重機的傳統(tǒng)市場發(fā)展保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，另一方面，隨著大型項目的開工，物料的吊裝和轉(zhuǎn)運為隨車起重機提供了更為廣闊的市場。技術(shù)方面，起重能力和工作幅度繼續(xù)走高，控制系統(tǒng)成為研發(fā)主要內(nèi)容。降重，減排，節(jié)能成為隨車起重機設計主題之一；個性化、自動化成為隨車起重機主要要求之一。只有提高產(chǎn)品規(guī)?；?、系列化程度，實線規(guī)模效應，才能降低生產(chǎn)成本，尋求更大的利潤空間。2、目的、依據(jù)和意義 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高。現(xiàn)在人們對隨車起重運輸車的需求量越來越大，隨車吊將成為一種重要的運輸工具。隨車吊在交通運輸中發(fā)揮了非常重要和不可替代的作用。隨車起重運輸車具有運輸效率高、可實現(xiàn)裝卸機械化、運輸成本低、安全、環(huán)保等特點。伸縮臂式隨車起重運輸車近年來國內(nèi)市場需求量越來越大，市場前景十分廣闊。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，隨車吊呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化，多極化發(fā)展的趨勢。隨車起重運輸車是指裝有隨車起重機，能實現(xiàn)貨物自行裝卸和運輸?shù)膶Ｓ闷?。它既有普通載貨汽車的運輸功能，有具有起重機的起吊裝卸功能；除能完成本車貨物的裝卸之外，還能完成車與車之間的貨物裝卸。因此，使用隨車起重運輸車，可以大大提高運輸效率，降低搬運成本，減輕勞動強度，保障作業(yè)安全，故近年來得到較大發(fā)展。它是以汽車本身的動力源來驅(qū)動車廂欄板或附加欄板進行升降的欄板起重運輸車；在載貨汽車或其二類底盤上加設舉升裝置，能迅速把作業(yè)人員和器材運送到作業(yè)現(xiàn)場，并舉升到空中的高空作業(yè)車。通過對隨車起重運輸車的研究和學習，熟練的掌握了隨車起重運輸車的相關(guān)知識。培養(yǎng)了本人的綜合分析和解決問題的能力和獨立工作能力，是學習深化、拓寬、綜合運用所學知識的重要過程是學生學習、研究與實踐成果的全面總結(jié)；是綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗；是實現(xiàn)從學校學習到崗位工作的過渡環(huán)節(jié)；是畢業(yè)及學位資格認定的重要依據(jù)；是衡量高等教育質(zhì)量和辦學效益的重要評價內(nèi)容。二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、研究的基本內(nèi)容（1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢（2）隨車起重運輸車起重機機架（3）起重臂支架（4）起重臂（5）液壓傳動系統(tǒng)（6）該車起吊的運輸要求2、擬解決的主要問題（1）隨車起重運輸車的整車基本參數(shù)選擇 尺寸參數(shù)：軸距,輪,外廓尺寸，符合GB7258-1997。 質(zhì)量參數(shù)：最大總質(zhì)量,裝載質(zhì)量,質(zhì)量利用系數(shù)。（2）軸載質(zhì)量分配（3）起重裝置的參數(shù)選擇與設計 參數(shù)選擇：起重量,起升高度,幅度,工作速度。 起吊支腿的設計計算：支腿型式的選取，支腿跨距的確定，支腿壓力計算和支承液壓缸的選擇。（4）液壓裝置設計計算與選型 工作機構(gòu)：由液壓支腿、變幅機構(gòu)、臂架伸縮機構(gòu)、起升機構(gòu)及制動機構(gòu)等組成。 支腿回路：采用雙向液壓鎖，以保證支撐絕對可靠。 變幅回路：要求能帶負載變幅，動作平穩(wěn)。 伸縮回路：主要用以改變作業(yè)高度以及減小行駛狀態(tài)下的整體尺寸，以提高機動能力。 回轉(zhuǎn)回路：用以改變作業(yè)方位。 起升和制動回路：是起重機的主要工作機構(gòu)。 液壓系統(tǒng)的形式：中小型汽車起重機常采用單泵、串聯(lián)、開式系統(tǒng)。（5）起重運輸車的穩(wěn)定性校核 作業(yè)穩(wěn)定性校核 靜態(tài)穩(wěn)定性校核三、技術(shù)路線（研究方法）調(diào)查研究、數(shù)據(jù)采集分析、查閱同類車型 支腿機構(gòu)的設計舉升機構(gòu)的設計動 置 力 的傳 選 動 擇 裝作 平 業(yè) 機 平 構(gòu) 臺 的 及 選 調(diào) 擇二類底盤的選擇回轉(zhuǎn)機構(gòu)的設計用AutoCAD繪制整車圖和零件圖并校核初步審核、查找不足之處、進行修改i 撰寫畢業(yè)設計說明書否 是 N NN再次審核、確定最終方案并完成四、進度安排1、調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1、2周（2月28日3月13）2、方案設計與分析 第3周（3月14日3月20日）3、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第4周（3月21日3月27日）4、總布置 第5、6周（3月28日4月10日）5、起重裝置設計計算選型 第7周（4月11日4月17日）6、液壓裝置設計計算選型 第8周（4月18日4月24日）7、輔助系統(tǒng)設計 第9周（4月25日5月1日）8、完成設計圖紙 第10、11周（5月2日5月15日）9、整車性能計算分析、整車設計修正 第12周（5月16日5月22日）10、完成設計說明書的撰寫 第13、14周（5月23日6月5日）11、設計審核 第15周（6月6日6月12日）12、設計修改 第16周（6月13日6月19日）13、畢業(yè)答辯 第17周（6月20日6月26日）五、參考文獻1 徐達，蔣崇賢.專用車汽車構(gòu)造與設計M.北京：北京理工大學出版社，2008.2 湯建國，常林帕爾菲格隨車起重運輸車J. 工程機械, 2004, (09)3 馮晉祥.專用汽車 M.北京：機械工業(yè)出版社.2008.4 王鳳萍，孫影，鄭漪. 國內(nèi)外隨車起重機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J. 工程機械, 2004, (02)5 郭艷玲, 耿光增. 長軸距隨車起重運輸車底盤匹配與性能優(yōu)化J. 重型汽車, 2010, (03)6 部分工程機械的發(fā)展趨勢J. 起重運輸機械, 2004, (05)7 彭玲. 試論QC/T459-2004隨車起重運輸車標準J. 機械工業(yè)標準化與質(zhì)量, 2010, (03)8 李瑋華，楊秦建.遙控簡易起重運輸車的設計J. 工程機械, 2008, (09) 9 吳濤，徐延海，孫仁云.基于AMESim的隨車起重運輸車支腿垂直液壓缸回路仿真研究J.西華大學學報, 2009, (04) 10 王云琨. 2007年隨車起重運輸車行業(yè)回顧J. 專用汽車, 2008, (07) 11 徐達，陸錦榮.專用汽車工作原理與設計計算M.北京：北京理工大學出版社，2002.12 王望予.汽車設計M.北京：機械工業(yè)出版社.2006.13 耿光增.長軸距隨車起重運輸車底盤匹配與性能優(yōu)化J. 重型汽車, 2010, (03) 14 喬維高,張雄.起重自裝卸集裝箱運輸車力學分析及優(yōu)化設計J. 起重運輸機械, 2006, (04) 15 明平順.汽車運輸專用車輛M.北京：人民交通出版社.2008.16 馮晉祥.專用汽車設計M.北京：人民交通出版社，2007.17 AMikkolaUsing the Simulation Model for Identification of the Fatigue Parametersof Hydraulically Drive Log CraneJJournal of Mechanical Design，2001，123(5)：12513118 AMikkola，HHandroos，ENiemiUsing ADAMSsimulation for Predicting Dynamic ForceHi stories for the Fatigue Analysis of a Log CraneRFinland：Lappeenranta University of Technology，2003六、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日
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