2.基于全生命周期造價的投資估算（二）講義

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1、,*,*,第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,*,第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制,第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制,第三講建設(shè)期貸款

2、利息及流動資金的投資估算,第四講基于全生命周期造價的投資估算,*,*,天津理工大學(xué)管理學(xué)院工程造價系,5.,某房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目全生命周期造價管理,(LCC),20,世紀(jì),70,年代末,、,80,年代初英美的一些工程造價界的學(xué)者和實(shí)際工作者將項(xiàng)目竣工后的使用維護(hù)階段納入造價管理范圍，提出了以實(shí)現(xiàn)整個項(xiàng)目生命周期總造價最小化為目標(biāo)的全生命周期造價管理理論,(Life Cycle CostingLCC),和全生命周期成本控制,(Life Cycle Cost Control LCCC),。,全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運(yùn)營維護(hù)以及拆除翻新階段。,全生命周期,工程造價,管理模式,全過程,工程

3、造價,管理模式,考慮一次性建設(shè),成本與運(yùn)營維護(hù),成本的平衡,過分強(qiáng)調(diào)一次性,建設(shè)成本,忽視運(yùn),營及維護(hù)成本,一次性建設(shè)成本,一次性建設(shè)成本,運(yùn)營及維護(hù)成本,運(yùn)營及維護(hù)成本,全生命周期造價（,LCC,）管理模式下一次性建設(shè)成本與運(yùn)營及維護(hù)成本的平衡,房地產(chǎn)開發(fā)質(zhì)量的提升,道路規(guī)劃合理，周邊配套設(shè)施齊全,交通便利，購房者節(jié)約了交通費(fèi)用及時間,購房者居,住舒適，維修次數(shù)少,購房者,注重,LCC,的,房地產(chǎn)開發(fā)商,開發(fā)商,聲譽(yù),促進(jìn)開發(fā)商對,LCC,的重視,吸引更多的潛在購房者,提高開發(fā)商的口碑,促進(jìn)開發(fā)商對,LCC,的重視,提高開發(fā)商的口碑,吸引更多的潛在購房者,由購房者承擔(dān)的維修費(fèi)用（運(yùn)營費(fèi)用）在

4、很大程度上影響了房地產(chǎn)企業(yè)的口碑,房地產(chǎn)項(xiàng)目建成移交以后，其預(yù)期功能的可靠程度會受到前期設(shè)計、施工成果的制約，也會因?yàn)槭褂眠^程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用戶）通過維護(hù),/,修復(fù)等活動實(shí)施以維持其使用功能，通常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點(diǎn)。,6 .,基于,LCC,考慮的廣州國際金融中心西塔,廣州國際金融中心地上,103,層中，,69,樓以下為寫字樓，,69,樓以上為超五星豪華酒店；地下共,4,層，有珠江新城最大的地下停車場，共,1700,多個車位；,28,層附樓則有國際會議中心、酒店式公寓、高檔商場等，去年底已封頂。,西塔,在設(shè)計階段就充分了,項(xiàng)目建成后運(yùn)行與維護(hù)費(fèi)用,，并且,考

5、慮運(yùn)營階段的經(jīng)濟(jì)效益。,（,1,）,西塔安全性,：,不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大風(fēng)。,防震,：,增加結(jié)構(gòu)用鋼量，,使其即使在,8,度（廣州抗震設(shè)防烈度為,7,度）這樣廣州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主體結(jié)構(gòu)基本不會受到破壞；同時，國內(nèi)外機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果都顯示，在強(qiáng)風(fēng)或百年一遇的大風(fēng)作用下，位于塔樓內(nèi)的人都不會有不舒服的感覺；,防雷,：西塔有,1/4,都是在云層中，防雷安全十分重要。廣州國際金融中心,每個樓層結(jié)構(gòu)鋼筋及玻璃幕墻框架均成為避雷設(shè)施；,防火,：如果廣州國際金融中心遇到一個局部的火災(zāi)或者爆炸事件，只會局部被破壞，而不會發(fā)生連續(xù)倒塌。廣州國際金融中心外筒在

6、鋼管中注入了,耐高溫且防火的混凝土,，內(nèi)筒鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也有良好的防火性能，再加上獨(dú)特的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，突發(fā)沖擊只會使受到?jīng)_擊的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)被破壞，而不會令整體崩塌。,（,2,）經(jīng)濟(jì)效益,內(nèi)設(shè)超五星豪華酒店已經(jīng)確定了設(shè)計方案。其中，,7172,層為餐飲，,7497,層為客房，,98,層為行政酒廊，,99-100,層為觀光層、休閑中心，設(shè)有全國最高的游泳池。,70,層到頂都是六角形中空中庭，可以直接仰望藍(lán)天白云。,93,層以上為鉆石形鏡面反射幕墻，,99-100,層的樓梯是懸挑在中庭內(nèi)的玻璃樓梯，在陽光照射下整個中庭就像絢麗多彩的“萬花筒”：,西塔,LCC,的設(shè)計理念,垃圾回收和水系統(tǒng)采用真空處理,增

7、加結(jié)構(gòu)用鋼量，前期成本增加,考慮一次性建設(shè)成本與運(yùn)營維護(hù)成本的平衡,一次性建設(shè)成本,一次性建設(shè)成本,運(yùn)營及維護(hù)成本,運(yùn)營及維護(hù)成本,采用“低反射、高透明”的雙層玻璃，前期成本增加,抵御八度地震；,防爆炸；,雙層玻璃節(jié)能效果更好，同時反射污染減少。,圖 西塔,LCC,設(shè)計理念,南京是全國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設(shè)綜合造價,每公里,3,92,億元,，運(yùn)營用工人數(shù)每公里用工不超過,46,人，全線不超過,1000,人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)定額的一半，降低了運(yùn)營成本；地鐵資源開發(fā)獨(dú)樹一幟，運(yùn)營首年資源收入可達(dá),7000,多萬元，地鐵運(yùn)營當(dāng)年通過資源開發(fā)收益補(bǔ)償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實(shí)現(xiàn)

8、收支基本平衡； 實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；在確保工程進(jìn)度的同時研究解決建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)難題，南京地鐵共完成科研項(xiàng)目,21,項(xiàng)，目前已完成,11,項(xiàng)科研成果鑒定。,南京地鐵工程,7.,基于,LCC,考慮建設(shè)成本和運(yùn)營維護(hù)成本的均衡,南京地鐵案例,南京地鐵前期的,LCC,管理,組織保障：,在南京地鐵同時組建建設(shè)和運(yùn)營班子，確保以運(yùn)營為導(dǎo)向進(jìn)行地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)上，南京地鐵的建設(shè)能更好地從項(xiàng)目全生命的利益考慮建設(shè)目標(biāo)和運(yùn)營目標(biāo)的平衡。,1,、確定合適的線路標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇地上與地下線路,2,、,整體設(shè)計，分步實(shí)施,、避免功能過剩,3,、實(shí)現(xiàn),有效的線路規(guī)劃,，在建設(shè)時就預(yù)留

9、了地鐵出入口、風(fēng)亭、風(fēng)道等設(shè)施,4,、實(shí)現(xiàn),合理的車站設(shè)計，降低工程造價,5,、,推行國產(chǎn)化設(shè)備，降低工程造價,基于,LCC,的具體控制措施,7,項(xiàng)目,長度（,km,）,平均造價（億,/km,，億,￥,/km,）,建成時間,備注,漢城（現(xiàn)首爾）地鐵三號線,26.1,0.35/2.397,20,世紀(jì),80,年代中期,新加坡城市軌道,77,0.4/2.74,20,世紀(jì),90,年代初期,其中,19km,為地下鐵道，,44.8km,為高架線路，,13.8km,為地面線路,墨西哥,B,線地下鐵道,23.7,0.3/2.055,20,世紀(jì),90,年代末期,其中底下線路長占,25%,，每公里造價,0.45,

10、億美元，折合人民幣,3.73,億元。,東京,11,號地鐵,-,0.91/6.233,20,世紀(jì),90,年代末期,項(xiàng)目,平均造價（億,￥,/km,）,統(tǒng)計截至?xí)r間,上海地鐵,7.0,2004,年,廣州地鐵,7.0,2004,年,北京地鐵,(,復(fù)八線,),不到,6.0,2004,年,表：國內(nèi)其他地區(qū)地鐵的造價,一般來說，我國建材價格和人力勞務(wù)價格均低于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，同類建設(shè)工程的造價應(yīng)比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)。,南京地鐵一號線一期工程，線路全長,21.72,公里，項(xiàng)目投資概算約,85,億元，綜合造價每公里,3.92,億元，是國內(nèi)地鐵建設(shè)中造價最低的。運(yùn)營期參照全世界

11、唯一盈利的香港地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況下實(shí)現(xiàn)收支平衡。南京地鐵建設(shè)在降低造價方面的做法無疑極具參考價值。,表：國外有關(guān)地區(qū)地鐵的造價（匯率：,6.85,）,四、,LCC,本質(zhì)：信息流向前集成的“早期價值管理”,由于生命周期長，在建設(shè)中特別要關(guān)注它的施工質(zhì)量，,保證“百年不壞”。,但就一個基礎(chǔ)設(shè)施本身來說，不同的組成部分其各自的生命周期還有很大的不同。有的部分會比較長，也有的部分會比較短。比如軌道交通，其,線路結(jié)構(gòu)、土建設(shè)施、車輛生命周期長，要保證它的質(zhì)量，要加大投資,。而,運(yùn)行控制系統(tǒng)則生命周期較短,，要,注意使投資,與其生命周期內(nèi)的,需求相匹配,。,例子,：軌道的控制系統(tǒng)，它的

12、生命周期不長，但它的基礎(chǔ)設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)，包括軌道的車輛，生命周期是比較長的。像日本東京地鐵已經(jīng),100,年了。當(dāng)初日本對地鐵的認(rèn)識不是很深刻，地鐵線路埋得很淺，對其他的基礎(chǔ)設(shè)施造成一定影響。,地鐵用了,100,年以后，日本將地鐵線上跑了,100,年的地鐵車輛換下來又賣給了阿根廷，,阿根廷還可以用。,日本東京地鐵,生命長的設(shè)施要保證質(zhì)量,基于,LCC,的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：,算準(zhǔn)的意思是,系統(tǒng)的生命周期要與設(shè)施的需求相吻合,，要對系統(tǒng)本身的生命周期有很好地把握。系統(tǒng)的生命周期小于或大于設(shè)施的需求都會造成投資的浪費(fèi)。,上海地鐵一號線的信息系統(tǒng)的,例子,：當(dāng)初上海地鐵一號線,買的信號系統(tǒng)定位是

13、要滿足發(fā)車間距,2,分鐘以內(nèi)的運(yùn)行需求。,其實(shí)這個要求在當(dāng)初就有很多爭論，有沒有必要買得這么好,?,現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)要換了，,IT,系統(tǒng)的生命周期一般在,8,年左右，,這套系統(tǒng)換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車間距還只有,4,分鐘。,如果,當(dāng)初買發(fā)車間距,4,分鐘的系統(tǒng)，價格只需要二分之一左右。,上海地鐵,1,號線,生命周期短的設(shè)施要算準(zhǔn)確,基于,LCC,的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：,我們一方面要,關(guān)注節(jié)約投資,，另一方面,還要關(guān)注產(chǎn)出多的設(shè)施,。要在設(shè)計管理階段就考慮讓這些設(shè)施能夠多出效益，或者說為這些設(shè)施進(jìn)一步提高收益創(chuàng)造條件，提供可能性。,機(jī)場航站樓的旅館的,例子,：虹橋機(jī)場西航站樓建好以后

14、，從,1,號門到,8,號門是到航站樓的門，緊靠著的,0,號門和,9,號門就是旅館的門。比如底特律機(jī)場，旅館的門就是航站樓的,1,號門，旅客可以非常方便地直接從航站樓走進(jìn)旅館。,一方面它的效益很好，另一方面機(jī)場的服務(wù)也進(jìn)一步提升。,因此在設(shè)計中給予了極大的關(guān)注,。,上海虹橋機(jī)場西航站,要特別關(guān)注收益高的項(xiàng)目設(shè)施,基于,LCC,的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,一、日本中部國際機(jī)場項(xiàng)目背景,13,2005,年日本,國際博覽會,東部新干線,中部,國際機(jī)場,日本中部國際機(jī)場位于日本名古屋附近愛知縣?；兄喟雿u上，是日本繼成田、關(guān)西之后的第三個主要國際機(jī)場；,是

15、日本第一個民營國際機(jī)場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等,700,家企業(yè)共同出資設(shè)立的,“,中部國際機(jī)場公司,”,負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。政府資本,49%,，民間資本,51%,；,該機(jī)場于,2005,年投入使用,一、日本中部國際機(jī)場項(xiàng)目背景,中部國際機(jī)場整體圖,一、日本中部國際機(jī)場項(xiàng)目背景,中部國際機(jī)場旅客機(jī)場中心大樓,一、日本中部國際機(jī)場項(xiàng)目背景,中部國際機(jī)場層斷面圖,天津理工大學(xué)管理學(xué)院工程造價系,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,page-,17,立 場,：,不是設(shè)計者，也不是施工者，而是獨(dú)立的業(yè)主代理人的觀點(diǎn),角 色,：,提出明智的采購策略,（,提高企業(yè)投資的成果,）,業(yè)務(wù)內(nèi)

16、容,：,的工程觀點(diǎn),工程,【,策劃階段,】,基準(zhǔn)標(biāo)注的調(diào)查,企業(yè)實(shí)施管理系統(tǒng),企業(yè)利潤性的論證,【,設(shè)計階段,】,企業(yè)費(fèi)用的管理,設(shè)計,VE,的提案,最優(yōu)的訂貨籌措方式的提案,【,招標(biāo),階段,】,施工者評價,選定相關(guān)意見,工事費(fèi)用概算的計算，工程費(fèi)用累計的幫助,制定協(xié)議書過程中的支持及其建議 等等,【,施工階段,】,施工階段成本管理系統(tǒng)的制定,提供設(shè)計變更時相應(yīng)的確認(rèn)，以及精算等幫助,高質(zhì)量的驗(yàn)證以及支付確認(rèn)書的做成等服務(wù),【,運(yùn)營維護(hù)階段,】,維護(hù)管理計劃的立案,提出選定維護(hù)管理者的相關(guān)建議,維護(hù)，管理費(fèi)用的計算,設(shè)計者的觀點(diǎn),施工者的觀點(diǎn),業(yè)主的觀點(diǎn),1.,前期估算者的定位與估算的內(nèi)容,2

17、.,基本規(guī)劃階段成本管理的審查流程,確定適用于企業(yè)收益性的實(shí)施計劃的指導(dǎo)方針,計劃目標(biāo)水準(zhǔn)的設(shè)定,(,),標(biāo)桿調(diào)查,規(guī)模的設(shè)定,目標(biāo)成本的設(shè)定,目標(biāo)等級的設(shè)定,(,),在考慮企業(yè)收支的基礎(chǔ)上,的預(yù)算決定,收入,支出,風(fēng)險分析,目的,基本規(guī)劃階段,設(shè)計階段,招標(biāo)階段,施工階段,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,基本構(gòu)想調(diào)査,規(guī)格等級,需求,最優(yōu)的設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)設(shè)定,從企業(yè)收益性的角度設(shè)定項(xiàng)目目標(biāo)預(yù)算,從需求的角度設(shè)定最合適的規(guī)模,從質(zhì)量的角度設(shè)定規(guī)格等級,支出,擴(kuò)建的可能性,LCC,安全性,旅客數(shù),航空收入,非航空收入,規(guī)模的設(shè)定,￥,/m,2,目標(biāo)成本的設(shè)定,A,B,C,目標(biāo)等

18、級的設(shè)定,建設(shè)費(fèi),運(yùn)用費(fèi),服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定,環(huán)境共存,通用性強(qiáng)的設(shè)計,現(xiàn)設(shè)計,3.,基本規(guī)劃階段成本管理的基本構(gòu)想,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,目的,：,對項(xiàng)目計劃目標(biāo)值的制定起到一定作用,使得對機(jī)場的建設(shè)費(fèi),&,運(yùn)營費(fèi)方面有益處的計劃得以實(shí)施,提高對顧客的服務(wù)質(zhì)量,4.,基本規(guī)劃的標(biāo)桿調(diào)查項(xiàng)目列表,標(biāo)桿調(diào)查項(xiàng)目列表的例子：,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,5.,基本規(guī)劃的標(biāo)桿,年旅客流量,年飛機(jī)航次,年運(yùn)輸貨物的重量,當(dāng)年間旅客利用者數(shù),二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,page-,22,6.,企業(yè)收益性的評價,建成具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和競爭

19、力的機(jī)場,業(yè)主的需求,：,在基本規(guī)劃階段，對提高收益性的策略進(jìn)行充分核查是不可或缺的,核查的要點(diǎn),按照項(xiàng)目成本清單中列出的項(xiàng)目進(jìn)行模擬研究,収入,通航后的收入,、,逐年推移,機(jī)場其他收入比較,（,航空收入,非航空收入,旅客,（人）,支出,通航后的支出逐年推移,機(jī)場其他支出比較,（,運(yùn)營費(fèi),、,支付利息,、,減價償還,、,納稅和公共費(fèi)用,、,其他,）,風(fēng)險分析,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,目的,在目標(biāo)預(yù)算內(nèi)有效果的，有效率的完成預(yù)定的設(shè)施,(,）,在各個設(shè)施目標(biāo),預(yù)算下,執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)既定的品質(zhì),機(jī)能,的管理,（,成本管理的實(shí)施,）,工程的企業(yè)預(yù)算的動向,和現(xiàn)狀,市場成本動向

20、和目標(biāo),預(yù)算之間差異的分析,今后對應(yīng)的策略,性能,/,機(jī)能,、,成本下設(shè)計相應(yīng)的目標(biāo)以及進(jìn)行成本管理,（,）,為了充分實(shí)現(xiàn)目標(biāo),縮小最合適的,的分包籌措方式的范圍,（,分包,籌措方式的研討以及,運(yùn)用,）,補(bǔ)充目標(biāo)的分包,籌措方式的摘出和研討,具體運(yùn)用方式的研討,今后各個包裝的,分包,籌措的戰(zhàn)略策略,基本規(guī)劃階段,設(shè)計階段,（,）,為了達(dá)成目標(biāo)預(yù)算,而提出的,替代方案（設(shè)計）,提示,、,研討,、,評價,（,設(shè)計,VE,的實(shí)施）,設(shè)計,VE,實(shí)施的價值目標(biāo),的設(shè)定,機(jī)能,/,成本的分析以及,研討,可替代方案的評價,招標(biāo),階段,施工階段,7.,設(shè)計階段的成本管理,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期

21、估算中的應(yīng)用,設(shè)計階段工作分解結(jié)構(gòu),(WBS),圖的一個例子,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,根據(jù),WBS,設(shè)定工作項(xiàng)目,MIS,系統(tǒng)構(gòu)筑的研討,MIS,運(yùn)用方法,（百萬円）,項(xiàng)目,用地造成（,52,月）,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,0,現(xiàn)狀見積額,差額,02,03,01,ID,WBS,03,04,06,10,ID,WBS,11,16,11,04,貨物取扱施設(shè)施設(shè)（,60,月）,一般管理費(fèi),予算,3,548,3,548,241,252,17,761,686,75,172,145,27,項(xiàng)目,378,11,16,一般管理費(fèi),893,85

22、4,395,貨物取扱施設(shè)施設(shè),03,空港保安施設(shè),03,旅客取扱施設(shè),01,用地造成,02,基本施設(shè),7,020,293,計,1,169,39,123,7,313,排水付帯施設(shè)等,1,291,06,10,狀況,工事,工事,基本計畫実施設(shè)計,基本計畫,実施設(shè)計,狀況,検討事項(xiàng),1.,99,年,4,月調(diào)達(dá)方策検討必要。,上記間合入札調(diào)達(dá)方策検,討。,例：,調(diào)達(dá)數(shù)洗出必要,（現(xiàn)狀,36,38,）,各調(diào)達(dá)早期発注契約項(xiàng)目及調(diào)達(dá)時點(diǎn)予算,検討,各調(diào)達(dá)方式検討,2.,99,年,4,月迄全體目標(biāo)予算設(shè)定低減方策,検討,、過去実施目標(biāo)予算額設(shè)定,低減進(jìn)方策検討,（基本計畫実施）,中用地造成比率,51,大、部,

23、分検討要,現(xiàn)狀総事業(yè)費(fèi)予算構(gòu)成比,一般管理費(fèi),12%,空港保安施設(shè),2%,旅客取扱施設(shè),10%,貨物取扱施設(shè),施設(shè),17%,排水付帯施設(shè),等,5%,基本施設(shè),3%,用地造成,51%,基本計畫,工事,基本計畫実施設(shè)計,工事,基本計畫実施設(shè)計,工事,基本計畫 実施設(shè)計,工事,実施設(shè)計,（百萬円）,2004,2005,1999,2000,2001,2002,2003,項(xiàng)目,旅客,電気通信設(shè)備,04,04,ID,01,02,ID,WBS,03,02,01,項(xiàng)目,03,WBS,予算,計,現(xiàn)狀見積額,差額,54,800,5,390,1,065,104,旅客,電気通信設(shè)備,11,036,1,085,4,33

24、8,1,750,172,7,487,49,410,9,951,961,68,625,309,3,912,1,578,426,3,123,76,112,2,814,03,04,05,06,中部國際空港,発注者,設(shè)計,他情報,中部國際空港,中部國際空港,情報,項(xiàng)目,05,旅客取扱施設(shè),國際線,121,880m2,國內(nèi)線,51,100m2,狀況,工事,製作工事,製作,工事,製作,工事,製作,工事,基本設(shè)計 実施設(shè)計,基本計畫 実施設(shè)計,狀況,現(xiàn)狀旅客取扱施設(shè)予算構(gòu)成比,04,1%,03,2%,02,電気通信設(shè),備,5%,03,13%,04,3%,01,旅客,76%,検討事項(xiàng),2.,旅客建設(shè)（,76,

25、）削減方策検討,3.,海外市場含新規(guī),含洗出,工事,基本設(shè)計 実施設(shè)計,1.,旅客設(shè)計期間短縮方策検討,（他工程関連）,4.,（百萬円）,計,予算,工事,54,930,297,1,664,88,01,設(shè)計,ID,WBS,項(xiàng)目,02,施設(shè)建設(shè)工事,03,外構(gòu)工事,03,工事,04,家具備品,ID,WBS,項(xiàng)目,01,設(shè)計,02,施設(shè)建設(shè)工事,03,外構(gòu)工事,03,47,679,5,202,79,9,52,881,164,1,501,04,家具備品,267,29,2003,2004,2005,49,526,5,404,現(xiàn)狀見積額,差額,1999,2000,2001,2002,中部國際空港,発注者,

26、設(shè)計,他情報,中部國際空港,中部國際空港,情報,項(xiàng)目,05-01,旅客,國際線,國內(nèi)線,狀況,工事,基本設(shè)計 実施設(shè)計,狀況,検討事項(xiàng),1.,旅客設(shè)計期間短縮関発注調(diào)達(dá)方,式検討,2.,同上、発注調(diào)達(dá)図書精度評価基準(zhǔn)設(shè)定,3.,発注時點(diǎn)見積精度検討,現(xiàn)狀旅客予算構(gòu)成比,家具備品,0.54%,工事,3.03%,外構(gòu)工事,0.16%,施設(shè)建設(shè)工事,96.27%,工事,製作,工事,製作,工事,4.,入札時點(diǎn)工事業(yè)者技術(shù)力活用検討,目標(biāo)管理系統(tǒng),的設(shè)定,建設(shè)土地,基本設(shè)施,機(jī)場開發(fā),工程的,總體預(yù)算,機(jī)場安全設(shè)施,排水,附帶設(shè)施,旅客服務(wù)中心,各種設(shè)備,特殊設(shè)備工程,服務(wù)旅客設(shè)施,01,02,03,0

27、1,04,05,02,03,8.,基本規(guī)劃階段工程實(shí)施管理系統(tǒng)的概要圖,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,計,畫,時,年,月,（,億,円,）,5,7,2,2,小計,1,2,4,3,貨,物,取,扱,施,設(shè),施,設(shè),6,6,9,3,0,5,9,0,1,0,2,基,本,施,設(shè),0,6,1,0,0,5,0,4,0,3,空,港,保,安,施,設(shè),旅,客,取,扱,施,設(shè),排,水,付,帯,施,設(shè),等,一,般,管,理,費(fèi),予,算,項(xiàng),目,3,7,0,用,地,造,成,2,2,8,1,5,3,I,D,W,B,S,1,1,1,6,排,水,付,帯,施,設(shè),等,（,月,）,旅,客,取,扱,施,設(shè),（,月,

28、）,0,6,1,0,貨,物,取,扱,施,設(shè),施,設(shè),（,月,）,0,1,I,D,W,BS,現(xiàn),狀,見,積,額,差,額,2,4,2,5,0,2,0,3,03,0,04,2,0,0,2,2,0,0,3,2,0,0,4,2,0,0,5,1,2,5,3,2,5,5,3,9,項(xiàng)目,建設(shè)用地的整理 （ 個月）,基本設(shè)施 （ 個月）,機(jī)場安全設(shè)施 （ 個月）,1,9,9,9,2,0,0,0,2,0,0,1,1,1,0,4,4,7,0,9,6,3,4,3,7,2,8,4,5,1,3,0,1,3,9,1,0,1,3,1,9,1,國,國際機(jī)場,業(yè)主,項(xiàng)目經(jīng)理,設(shè)計顧問,質(zhì)量控制者,其他的信息,機(jī)場（株式會社）,機(jī)

29、場工程管理情報系統(tǒng),WBS,項(xiàng)目,0,0,00 TOTAL,總工程費(fèi)用,用地 萬,M,2,工程日程安排的狀況,施工,施工,基,本,計,畫,実,施,設(shè),計,基,本,計,畫,実,施,設(shè),計,工程成本的狀況,研討事項(xiàng),1,.,年,月,調(diào),達(dá),方,策,検,討,必,上,記,間,合,入,札,調(diào),達(dá),方,策,検,討,。,例,：,調(diào),達(dá),數(shù),洗,出,必,要,（,現(xiàn),狀,3,6,3,8,）,各,調(diào),達(dá),早,期,発,注,契,約,項(xiàng),目,及,調(diào),達(dá),時,點(diǎn),予,算,検,討,2,.,年,月,迄,全,體,目,標(biāo),予,算,設(shè),定,低,減,方,策,検,討,、,過,去,実,施,目,標(biāo),予,算,額,設(shè),定,低,減,進(jìn),方,策,

30、検,討,（,基,本,計,畫,実,施,）,中,用,地,造,成,比,率,大,、,部,分,検,討,要,計,畫,時,年,月,日,現(xiàn),狀,総,事,業(yè),費(fèi),予,算,構(gòu),成,比,旅,客,取,扱,施,設(shè),提取貨物設(shè)施,通道設(shè)施,用地整理,基,本,計,畫,施工,基,本,計,畫,実,施,設(shè),計,施工,基,本,計,畫,実,施,設(shè),計,施工,基,本,計,畫,実,施,設(shè),計,施工,実,施,設(shè),計,基本設(shè)施 萬,M,2,排水 附帶設(shè)施等 （ 個月）,服務(wù)旅客設(shè)施,（ 個月）,提取貨物設(shè)施,通道設(shè)施,（ 個月）,一般管理費(fèi)用,06,10,11,16,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,基本

31、規(guī)劃,基本規(guī)劃,實(shí)施設(shè)計,基本規(guī)劃,實(shí)施設(shè)計,基本規(guī)劃,實(shí)施設(shè)計,基本規(guī)劃,實(shí)施設(shè)計,基本規(guī)劃,實(shí)施設(shè)計,ID,WBS,項(xiàng) 目,用地的整理,預(yù) 算,現(xiàn)狀估算額,（億日元）,差 額,基本設(shè)施,機(jī)場安全設(shè)施,01,02,03,04,05,06,10,排水 附帶設(shè)施等,服務(wù)旅客設(shè)施,服務(wù)旅客設(shè)施,提取貨物設(shè)施,通道設(shè)施,1,需要從,年,月開始研討籌措策略,為了符合上記日程安排進(jìn)行相應(yīng)的招標(biāo)，籌措,策略的研討。,例：,需要算出籌措包裝數(shù)目（現(xiàn)在為,36-38,）,各籌措包早期分包協(xié)議項(xiàng)目以及籌措時間點(diǎn)預(yù)算的研討,各籌措方式的研討,2,到,年,月為止所有的目標(biāo)預(yù)算的設(shè)定成本縮減策略的研討,根據(jù)基準(zhǔn) 過去

32、的實(shí)施成本設(shè)定目標(biāo)預(yù)算,能夠推進(jìn)成本縮減的策略的研討,現(xiàn)實(shí)總工程費(fèi)用預(yù)算的構(gòu)成比,服務(wù)旅客,設(shè)施,排水 附帶設(shè)施等,機(jī)場保安設(shè)施,基本設(shè)施,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,報告輸入,Data Analysis / Report Input,每月,MIS,報告的做成,Monthly MIS Report,建設(shè)工程的進(jìn)度狀況,Construction progress,設(shè)計的進(jìn)度狀況,Design Progress,成本,預(yù)算的狀況,Financial information,計劃會議,Planning Meetings,9.,基于管理信息系統(tǒng),（,MIS,）,的報告書

33、的保存,二、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中的應(yīng)用,10,100,50,40,30,20,60,70,80,90,50,40,20,90,100,10,30,60,70,80,規(guī)劃設(shè)計完成,基本計劃完成,競標(biāo),規(guī)劃階段,分包,基本計劃,實(shí)施設(shè)計,該法則是：在項(xiàng)目完成,20%,的時候，即：一些產(chǎn)品的設(shè)計已經(jīng)完成的時候，決定成本的,80%,的影響因素已經(jīng)確定了,。,這也是為什么,VE,研究必須由設(shè)計方，即,Kawakmi,進(jìn)行的原因。,設(shè)計,M,的帕累托法則,三、,LCC,在日本中部國際機(jī)場前期估算中應(yīng)用成效,（出典：中日新聞,2003.7.5,）,（出典：日経,2003.5.5,）,（出典：朝日新聞,2003.7.5,）,