中型汽車循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)(整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器)
中型汽車循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)(整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器),中型,汽車,循環(huán),液壓,助力,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計(jì),整體,動(dòng)力,轉(zhuǎn)向器
大學(xué)
開 題 報(bào) 告
題 目 中型汽車
循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析
指 導(dǎo) 教 師
院(系、部)
專 業(yè) 班 級(jí)
學(xué) 號(hào)
姓 名
日 期
7
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
1. 目的、意義
轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu),在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí),保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具有操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動(dòng)精度高、 能吸收路面沖擊波等優(yōu)點(diǎn),并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力,在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠依靠機(jī)械轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。由于本次設(shè)計(jì)對(duì)象為中型汽車,所以將采用液壓助力方式對(duì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。作為汽車的一個(gè)重要組成部分,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成,它對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和駕駛員的安全駕駛都有著直接的影響。如何設(shè)計(jì)汽車的轉(zhuǎn)向特性,使汽車具有良好的操縱性能,始終是各汽車生產(chǎn)廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天,針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?,汽車的操縱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。
2. 研究現(xiàn)狀
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本發(fā)展階段。1)純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),由于采用純粹的機(jī)械解決方案,為了產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)向扭矩需要使用大直徑的轉(zhuǎn)向盤,這樣一來,占用駕駛室的空間很大特別是重型汽車由于轉(zhuǎn)向阻力較大,單純靠駕駛員的轉(zhuǎn)向力很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,這就大大限制了其使用范圍。但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉,目前在微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),1953年通用汽車公司首次使用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),此后該技術(shù)迅速發(fā)展,使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、功率消耗和價(jià)格等方面都取得了很大的進(jìn)步。80年代后期,又出現(xiàn)了變減速比的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在接下來的數(shù)年內(nèi),動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新差不多都是基于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng),比較有代表性的是變流量泵液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS),EPS在日本最先獲得實(shí)際應(yīng)用此后,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展,其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車向大型轎車和客車方向發(fā)展。日本早期開發(fā)的EPS僅低速和停車時(shí)提供助力,高速時(shí)EPS將停止工作。新一代的EPS則不僅在低速和停車時(shí)提供助力,而且還能在高速時(shí)提高汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,EPS技術(shù)日趨完善,并且其成本大幅度降低,為此其應(yīng)用范圍將越來越大。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。
3. 主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線
(1)本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)整體式循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì),因此,利用相關(guān)汽車設(shè)計(jì)的知識(shí),首先對(duì)汽車總體參數(shù)進(jìn)行確定,在此基礎(chǔ)上,對(duì)轉(zhuǎn)向器,分配閥,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行選型,接著再對(duì)轉(zhuǎn)向器,分配閥和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和校核,最后利用UG和CAXA軟件完成三維二維圖紙。主要有四點(diǎn)考慮:一是汽車總體構(gòu)架參數(shù)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向的影響;二是轉(zhuǎn)向器的選型、計(jì)算及校核;三是分配閥的選型,計(jì)算和校核,四是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的主要部件的設(shè)計(jì);在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中,關(guān)鍵的問題包括:1)對(duì)整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì),即對(duì)螺桿—鋼球—螺母?jìng)鲃?dòng)副的設(shè)計(jì)和齒條—齒扇傳動(dòng)副的設(shè)計(jì),解決設(shè)計(jì)中的功能分析,工藝方案論證,相關(guān)參數(shù)計(jì)算及校核。2)對(duì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件的材料、最佳功能及尺寸結(jié)構(gòu)的工藝方案獲得高性能、低成本、高效率、良好的可靠性。3)如何運(yùn)用軟件實(shí)現(xiàn)三維實(shí)體模型的建立及仿真分析過程。
(2)理論:主要應(yīng)用的理論有汽車?yán)碚?,汽車?gòu)造,汽車設(shè)計(jì),機(jī)械設(shè)計(jì)等。
(3)設(shè)計(jì)方法包括查找文獻(xiàn)資料,閱讀相關(guān)書籍,以及三維仿真分析驗(yàn)證。根據(jù)設(shè)計(jì)中已知參數(shù)并結(jié)合已學(xué)的理論知識(shí),分析并計(jì)算得到循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)參數(shù),然后利用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)轉(zhuǎn)向器的重要部件進(jìn)行強(qiáng)度校核,校核的結(jié)果不符合國(guó)家相關(guān)要求則需要重新計(jì)算,當(dāng)結(jié)果滿足要求的時(shí)候,可確定其相關(guān)幾何尺寸并完成圖紙的繪制,結(jié)束本論文的設(shè)計(jì)工作。
(4)技術(shù)路線
調(diào)查研究
開題報(bào)告
汽車總體參數(shù)的確定
轉(zhuǎn)向器的確定
動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確定
汽車形式的確定
汽車主要參數(shù)的確定
轉(zhuǎn)向閥的選擇
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇
轉(zhuǎn)向系的選擇
轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)選擇
轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)計(jì)算
轉(zhuǎn)向系機(jī)構(gòu)元件選型
整體式轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算
完成二維,三維圖紙繪制
三維仿真分析
完成說明書的編寫
4. 論文框架
1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
說明設(shè)計(jì)內(nèi)容的背景意義,為設(shè)計(jì)的展開做鋪墊。
2.汽車的主要尺寸以及參數(shù)
列舉所選汽車與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)的整車參數(shù)。
3.轉(zhuǎn)向系的方案分析
選擇轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等,轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù),正、逆效率以及角,力傳動(dòng)比等。
4.機(jī)械轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)
機(jī)械轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算,包括尺寸計(jì)算及校核。
5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)
動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算,包括動(dòng)力缸尺寸計(jì)算和分配閥的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算等和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算,包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的臂、桿件的設(shè)計(jì)等。
6.三維建模及仿真分析
5. 預(yù)期結(jié)果
繪制工程圖紙4張(裝配圖1張A0~A1,零件圖3張A3)
編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明1份
翻譯相關(guān)外文文獻(xiàn)1篇
三、研究進(jìn)度
第1周—第4周:畢業(yè)實(shí)習(xí),收集資料,撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
第5周:撰寫開題報(bào)告,進(jìn)行開題答辯。
第6周—第7周:進(jìn)行參數(shù)選擇,并進(jìn)行循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核。
第8周—第9周:進(jìn)行液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案分析與選擇,進(jìn)行液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的計(jì)算和校核。
第10周—第11周:進(jìn)行轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)向減震器等主要零部件的分析選擇及強(qiáng)度校核,并編寫設(shè)計(jì)說明書。
第12周—第13周:進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二維圖紙,三維圖紙的繪制并進(jìn)行仿真分析。
第14周—第15周:整理設(shè)計(jì)資料,打印輸出,提交設(shè)計(jì)資料,準(zhǔn)備答辯,論文評(píng)閱。
第16周:畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。
四、主要參考文獻(xiàn)
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