《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 高職教學(xué)PPT課件

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物流系統(tǒng)概述1.1.1.2物流系統(tǒng)1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由物流活動(dòng)所需輸送的物料以及相關(guān)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、輸送工具、通信聯(lián)系及人員等要素組成的相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的，各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述2.物流系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)的基本模式如圖所示。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、相關(guān)性、多元性、環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)，同時(shí)也具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)。（1）物流是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”。（2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。（4）物流系統(tǒng)是一個(gè)中間系統(tǒng)。（5）物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。（6）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。1.1.2 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)1.1 物流系統(tǒng)概述1.服務(wù)性2.速送性3.節(jié)約性4.庫(kù)存控制5.規(guī)模適當(dāng)6.安全性1.1.3物流系統(tǒng)的目標(biāo)1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.1物流要素1.一般要素（1）人的要素。（2）資金要素。（3）物的要素。（4）信息要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類2.功能要素（1）包裝功能要素。（2）裝卸功能要素。（3）運(yùn)輸功能要素。（4）儲(chǔ)存保管功能要素。（5）流通加工功能要素。（6）配送功能要素。（7）物流信息功能要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類3.支撐要素（1）體制、制度。（2）法律、規(guī)章。（3）組織、管理。（4）標(biāo)準(zhǔn)化。（5）商業(yè)習(xí)慣。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類4.流動(dòng)要素（1）流體，就是“物”。（2）載體，就是承載“物”。（3）流向，就是“物”的轉(zhuǎn)移方向。（4）流量，就是“物”的數(shù)量表現(xiàn)。（5）流程，就是物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，也是物流經(jīng)過(guò)的里程。（6）流速，就是流體流動(dòng)的速度。（7）流效，就是物體流動(dòng)的效率和效益、成本與服務(wù)等。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類5.物質(zhì)基礎(chǔ)要素（1）基礎(chǔ)設(shè)施。（2）物流裝備。（3）物流工具。（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.2物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1.物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)是指網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)物流線路的結(jié)節(jié)之處，也就是所有物資進(jìn)行中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、航空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、包裝公司、加工中心、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。貨物在節(jié)點(diǎn)處于相對(duì)停頓狀態(tài)，在線路處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。2.物流線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具的載體，物流線路包括鐵路、公路、水路、航空、管道5種。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.按照功能分類1）運(yùn)輸物流子系統(tǒng)2）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)3）包裝物流子系統(tǒng)4）流通加工子系統(tǒng)5）配送子系統(tǒng)6）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)7）物流信息系統(tǒng) 1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類2.按照業(yè)務(wù)類型分類按照物流活動(dòng)的活動(dòng)范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)可分為：生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)。1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.目標(biāo)設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。2.模型模型必須真實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。3.數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)要求必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。4.集成系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。5.表述系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來(lái)表述。1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類6.算法算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。7.計(jì)算計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案8.人員負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。9.過(guò)程商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。10.回報(bào)投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系 5.物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系1.2.4 物流系統(tǒng)之間的相互關(guān)系1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.行業(yè)情況物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。配送技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征。2.技術(shù)方面物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，是集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。1.2.5 物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是通過(guò)一系列步驟，幫助領(lǐng)導(dǎo)者選擇最優(yōu)方案的一種系統(tǒng)方法。這些步驟歸納起來(lái)主要是：研究領(lǐng)導(dǎo)者提出的整個(gè)問(wèn)題，確定目標(biāo)，建立方案，并且根據(jù)各個(gè)方案的可能結(jié)果，使用適當(dāng)?shù)姆椒ū容^各個(gè)方案，以便能夠依靠專家的判斷能力和經(jīng)驗(yàn)處理問(wèn)題。1.3.1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過(guò)程。物流系統(tǒng)分析作為一種決策工具，其主要目的就在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。1.3.1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.整體效益原則2.物流系統(tǒng)內(nèi)部分析與物流系統(tǒng)環(huán)境因素相結(jié)合原則3.總成本觀原則4.當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合原則5.定量分析與定性分析相結(jié)合原則 1.3.2 物流系統(tǒng)分析的原則 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.數(shù)學(xué)分析方法1）數(shù)學(xué)規(guī)劃法（運(yùn)籌學(xué)）2）統(tǒng)籌法3）系統(tǒng)優(yōu)化法 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真是指利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)研究。是在全部時(shí)間內(nèi)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型性能的觀測(cè)來(lái)求解的技術(shù)。仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展日益受到人們的重視，系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究也在不斷地完善，其應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛，開(kāi)始成為分析、設(shè)計(jì)及研究各種系統(tǒng)的重要手段和輔助決策的工具。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析1）系統(tǒng)仿真分類根據(jù)模型不同可分為物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和物理數(shù)學(xué)仿真；根據(jù)計(jì)算機(jī)的類別可分為模擬仿真、數(shù)字仿真和混合仿真；根據(jù)系統(tǒng)的特性可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時(shí)間系統(tǒng)（采樣系統(tǒng)）仿真和離散事件系統(tǒng)仿真；根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系可分為實(shí)時(shí)仿真、欠實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真等。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2）系統(tǒng)仿真的步驟物流系統(tǒng)仿真的基本步驟包括：（1）問(wèn)題定義；（2）制定目標(biāo)；（3）描述系統(tǒng)并對(duì)所有假設(shè)列表；（4）羅列出所有可能替代方案；1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析（5）收集數(shù)據(jù)和信息；（6）建立計(jì)算機(jī)模型；（7）校驗(yàn)和確認(rèn)模型；（8）運(yùn)行模型；（9）分析輸出。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法第1章 物流系統(tǒng)1.簡(jiǎn)要闡述系統(tǒng)的概念是什么？2.系統(tǒng)可以分為哪幾類？3.系統(tǒng)管理理論的概念是什么？4.簡(jiǎn)要闡述物流系統(tǒng)的概念。5.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？思考題PPT模板下載： 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則；了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)。學(xué)習(xí)重點(diǎn)2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過(guò)程，也就是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的計(jì)劃。物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、配送、信息服務(wù)等領(lǐng)域，其規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃3個(gè)方面。2.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念與提出2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)意義上的物流職能上的變化是由主動(dòng)性到系統(tǒng)性，最后到物流服務(wù)的社會(huì)化?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是僅僅停留在業(yè)務(wù)層次上面，不再是一種割裂的簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)和配送，而應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重要部分，是一個(gè)具有主動(dòng)性、系統(tǒng)性和很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。2.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念與提出2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)（1）如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值是物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。（2）把物流看作一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，其目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量能滿足全社會(huì)物流需求的程度。（3）把物流看作是一種管理技術(shù)和組織方式，其目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)來(lái)管理全社會(huì)“物”的流動(dòng)的狀況。2.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述2.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，進(jìn)而保障物流系統(tǒng)良性、健康、有序地發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為以下幾個(gè)方面。1）最大服務(wù)2）最大利潤(rùn)3）最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4）最小的資產(chǎn)配置 2.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.堅(jiān)持發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、整合資源的系統(tǒng)性原則2.堅(jiān)持可行性原則3.堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則 2.1.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述1.物流服務(wù)需求物流服務(wù)項(xiàng)目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點(diǎn)、服務(wù)時(shí)間、產(chǎn)品特征等多項(xiàng)因素。2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為了成為有效的市場(chǎng)參與者，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流競(jìng)爭(zhēng)力做詳細(xì)分析，掌握行業(yè)基本服務(wù)水平，尋求自己的物流市場(chǎng)定位，從而發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.地區(qū)市場(chǎng)差異物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)直接同客戶的特征有關(guān)，如地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的決策。2.1.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響因素2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述4.流通渠道結(jié)構(gòu)流通渠道結(jié)構(gòu)是由買賣產(chǎn)品的關(guān)系組成的。一個(gè)企業(yè)必須在渠道結(jié)構(gòu)中建立企業(yè)間的商務(wù)關(guān)系，而物流活動(dòng)是伴隨著一定的商務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的。5.物流技術(shù)發(fā)展信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)物流的發(fā)展具有革命性的影響，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息交換可以隨時(shí)掌握物流的動(dòng)態(tài)，提高物流效率奠定了基礎(chǔ)。6.經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響著物流服務(wù)需求的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量。7.法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等運(yùn)輸法規(guī)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都影響著物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2.1.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響因素 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容從物流系統(tǒng)規(guī)劃的層面上看，物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層、物流系統(tǒng)策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和物流系統(tǒng)運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看，物流系統(tǒng)規(guī)劃又可以分為國(guó)家級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃、行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃。2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次表 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容按照物流范圍的不同,物流系統(tǒng)可以構(gòu)成一個(gè)完整的層次秩序,即國(guó)家一級(jí)的物流系統(tǒng)省市一級(jí)的物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)。高一級(jí)的物流系統(tǒng)包含低一級(jí)的物流系統(tǒng)，在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)該表現(xiàn)出這種層次性。物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容一般包括以下幾點(diǎn)。（1）客戶服務(wù)目標(biāo)。（2）選址戰(zhàn)略。（3）生產(chǎn)物流戰(zhàn)略。（4）庫(kù)存戰(zhàn)略。（5）運(yùn)輸戰(zhàn)略。（6）運(yùn)營(yíng)管理。（7）管理組織。2.2.1 物流系統(tǒng)的規(guī)劃 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容系統(tǒng)規(guī)劃主要包括布局問(wèn)題、選址分派問(wèn)題、車輛路徑問(wèn)題和選址路徑問(wèn)題等。1.發(fā)展戰(zhàn)略2.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)3.服務(wù)質(zhì)量4.業(yè)務(wù)流程2.2.2 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.初步調(diào)研初步調(diào)研的方式有召開(kāi)調(diào)查會(huì)、訪問(wèn)、分發(fā)調(diào)查表、參加業(yè)務(wù)實(shí)踐、整理業(yè)務(wù)的歷史單據(jù)和工作記錄等。在初步調(diào)研的過(guò)程中要遵循真實(shí)性原則、全面性原則、時(shí)效性原則、業(yè)務(wù)人員參與的原則、消費(fèi)者參與的原則。2.規(guī)劃分析（1）問(wèn)題構(gòu)成與目標(biāo)確定;（2）搜集資料探索可行方案;（3）建立模型(模型化);（4）綜合評(píng)價(jià);（5）檢驗(yàn)與核實(shí)。2.2.3 一般物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容3.規(guī)劃設(shè)計(jì)（1）設(shè)定具體的目標(biāo)和制約條件；（2）設(shè)計(jì)人員；（3）詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析；（4）設(shè)計(jì)實(shí)施。2.2.3 一般物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)1）運(yùn)輸工具的選擇2）確定運(yùn)輸工具數(shù)量的原則3）運(yùn)輸類型的選擇2.倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)1）倉(cāng)庫(kù)選址2）倉(cāng)庫(kù)類型選擇（1）制造定位型倉(cāng)庫(kù)。（2）市場(chǎng)定位型倉(cāng)庫(kù)。2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容3.庫(kù)存系統(tǒng)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)是庫(kù)存系統(tǒng)中的一個(gè)部分，由于其在物流系統(tǒng)中的重要性，在前面專門講到了倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)。但在庫(kù)存系統(tǒng)中還有另外一個(gè)重要的組成部分，就是庫(kù)存管理。傳統(tǒng)庫(kù)存管理的任務(wù)是用最小的儲(chǔ)備量在保證供應(yīng)的同時(shí)做到不缺貨，謀求“保證供應(yīng)而又最小的儲(chǔ)備量”。1）存貨分類方法2）合理庫(kù)存量的確定和管理 2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流是一個(gè)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理七大功能構(gòu)成的多功能體系。就每一個(gè)物流過(guò)程來(lái)看，都需要經(jīng)過(guò)一系列的準(zhǔn)備過(guò)程，將物品和服務(wù)通過(guò)配送送達(dá)給需求者。配送是運(yùn)輸、是物流，但是也有自己的特點(diǎn)。1）儲(chǔ)存型配送中心流程儲(chǔ)存型配送中心以中、小件雜貨配送為主，由于貨物較多，為保證配送，需要有一定儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心。2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容2）不帶存儲(chǔ)庫(kù)存的配送中心流程不帶存儲(chǔ)庫(kù)存的配送中心專以配送為職能，只有為一時(shí)配送備貨的暫存，無(wú)大量?jī)?chǔ)存。3）加工配送型配送中心流程加工配送型配送中心有多種類型，隨著加工方式的不同，流程也有所區(qū)別。4）批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程批量轉(zhuǎn)換型配送中心產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，在配送中心轉(zhuǎn)換成小批量。2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容5.信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)思想，采用結(jié)構(gòu)化分析與設(shè)計(jì)的思想與方法，并且盡量采用軟件工程化的新技術(shù)、新方法。信息處理在速度上必須滿足管理工作的要求，并且要有較好的可恢復(fù)性、可自檢性。2.2.4 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，制定各要素的配置方案。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一是要以最經(jīng)濟(jì)的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的要求送達(dá)規(guī)定的目的地；二是要合理配置物流節(jié)點(diǎn)，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存；三是要實(shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的最優(yōu)效率和效益；四是要在不影響物流各項(xiàng)功能發(fā)揮的前提下，盡可能地降低各種物流成本支出；五是要實(shí)現(xiàn)物流與信息流的有機(jī)結(jié)合，保證物流全過(guò)程的信息順暢。2.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段1.建立目標(biāo)和約束條件物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，各子系統(tǒng)之間相互影響和相互制約也很明顯，而且系統(tǒng)受外部條件的限制也很多，因此，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就需要判斷各種問(wèn)題和約束，特別是那些暫時(shí)無(wú)法改變的系統(tǒng)制約因素。2.數(shù)據(jù)收集和方案擬訂一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的有效性依賴于調(diào)查獲得的基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確程度和全面程度。在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和收集工作，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。調(diào)查的內(nèi)容根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)、調(diào)查對(duì)象來(lái)確定。2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段3.方案評(píng)估與選擇對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性作出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或者最滿意的方案。主要的評(píng)估方法有程序評(píng)估法、因素評(píng)估法和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。物流中心內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)程序評(píng)價(jià)表 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的階段2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段4.方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過(guò)程是相當(dāng)復(fù)雜的，方案設(shè)計(jì)的實(shí)際操作性將在這里得到驗(yàn)證。這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。在這個(gè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到各種實(shí)際問(wèn)題，有些是設(shè)計(jì)者并未事先預(yù)料到的。因此在方案實(shí)施過(guò)程中，實(shí)施者首先要充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者的整體思路和設(shè)計(jì)理念，在遇到問(wèn)題時(shí)應(yīng)該盡可能最大限度地滿足設(shè)計(jì)要求 2.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的階段2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題1.客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)要求的客戶服務(wù)水平高時(shí)，可以保有較多的庫(kù)存，利用較昂貴的運(yùn)輸方式，特別是當(dāng)服務(wù)水平接近于企業(yè)能力的上限時(shí)，物流成本的上升比服務(wù)水平上升的更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。2.設(shè)施選址戰(zhàn)略好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有物品的流動(dòng)過(guò)程及其相關(guān)成本。在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤(rùn)最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并規(guī)劃各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍等。2.4.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中需要解決的問(wèn)題2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題3.庫(kù)存規(guī)劃與管理庫(kù)存管理分為將存貨分配到需求點(diǎn)的推動(dòng)式庫(kù)存管理戰(zhàn)略和通過(guò)補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫(kù)存的拉動(dòng)式庫(kù)存管理戰(zhàn)略。庫(kù)存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)、安全庫(kù)存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等。4.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)主要是通過(guò)運(yùn)輸連接起來(lái)的，運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量的選擇，以及運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線的確定等。2.4.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中需要解決的問(wèn)題2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，可能會(huì)遇到很多影響因素，包括內(nèi)部因素和外部因素。在內(nèi)部因素中，包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度、管理流程和項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃等，其中最重要的是人的因素，人的意識(shí)和人的積極性將占主導(dǎo)作用；另外，外部因素，如環(huán)境的變化、市場(chǎng)的波動(dòng)和技術(shù)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)影響。2.4.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問(wèn)題第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念是什么？2.制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)需要考慮哪些問(wèn)題？3.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？4.簡(jiǎn)要闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則。5.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求是什么？思考題PPT模板下載： 物流園區(qū)規(guī)劃3.1物流園區(qū)概述3.2物流園區(qū)的含義與功能3.3物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容3.4物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題3.5物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 67第3章 物流園區(qū)規(guī)劃3.6物流園區(qū)規(guī)劃的原則3.7物流園區(qū)規(guī)劃的步驟第3章 物流園區(qū)規(guī)劃掌握物流園區(qū)的定義與功能；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的類型；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的要素、制約因素和規(guī)劃的原則。學(xué)習(xí)重點(diǎn)3.1 物流園區(qū)概述1.國(guó)家的支持我國(guó)物流園區(qū)的快速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的支持，國(guó)家加大對(duì)企業(yè)的財(cái)政投入以及保障制度的建立，都為物流園區(qū)的建設(shè)提供了很高的基礎(chǔ)保障。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國(guó)家的支持也存在很多的缺陷，如保障制度還不夠完善，國(guó)家對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的財(cái)政政策支持力度還不夠大，所以物流園區(qū)的發(fā)展在依賴于國(guó)家支持的同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)自身內(nèi)部的建設(shè)。3.1.1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景3.1 物流園區(qū)概述2.加入WTO后所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)中國(guó)正式加入WTO，給中國(guó)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。加入WTO后，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際與國(guó)內(nèi)環(huán)境也發(fā)生了重大變化，所以物流業(yè)的發(fā)展不僅面臨前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。加入WTO就意味著我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)必須在自由開(kāi)放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面的改革和深入的開(kāi)放。3.1.1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景3.1 物流園區(qū)概述3.我國(guó)物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展模式結(jié)合國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，今后我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展可能存在4種模式。這4種模式的關(guān)系如圖所示。（1）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式。（2）主體企業(yè)引導(dǎo)模式。（3）工業(yè)地產(chǎn)商模式。（4）綜合運(yùn)作模式。3.1.1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景3.1 物流園區(qū)概述我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展模式的相互關(guān)系3.1.1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景3.1 物流園區(qū)概述4.依托運(yùn)輸樞紐大力發(fā)展物流園區(qū)這里的運(yùn)輸樞紐主要是指公路運(yùn)輸。早在20世紀(jì)80年代末，交通部就在交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了全國(guó)45個(gè)公路主樞紐的建設(shè)規(guī)劃，目前已經(jīng)形成了“五縱七橫”的全國(guó)范圍內(nèi)的國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)，所以依托于公路運(yùn)輸樞紐的形式可為物流園區(qū)的貿(mào)易發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。3.1.1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景3.1 物流園區(qū)概述1.貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式或兩條不同的運(yùn)輸干線銜接；（2)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接；（3）主要服務(wù)于國(guó)際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。2.生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；（2）提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。3.1.2 物流園區(qū)類型3.1 物流園區(qū)概述3.商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：（1）依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)而規(guī)劃，為商貿(mào)市場(chǎng)服務(wù)；（2）提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；（3）主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。3.1.2 物流園區(qū)類型3.2 物流園區(qū)的含義與功能物流園區(qū)(Logistics Park)是指專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是對(duì)物流組織中各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集中管理與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善與企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。3.2.1 物流園區(qū)的含義3.2 物流園區(qū)的含義與功能1.物流組織管理功能物流園區(qū)的物流組織管理功能一般包括：儲(chǔ)存保管、訂單信息處理、流通加工、分揀包裝、貨物運(yùn)輸、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同節(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，在園區(qū)內(nèi)形成一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。2.經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能我國(guó)的現(xiàn)代物流還處于發(fā)展初期，與國(guó)外的物流園區(qū)相比，物流管理技術(shù)和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施都還不夠完善，一定程度上阻礙了物流的快速發(fā)展。因此需要加快物流園區(qū)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件，提高物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。3.2.2 物流園區(qū)的功能3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容物流園區(qū)規(guī)劃指的是針對(duì)某一類型的物流園區(qū)作出比較全面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，它是對(duì)物流園區(qū)未來(lái)整體性、效益性、長(zhǎng)期性、規(guī)模性與基本性問(wèn)題的思考，是未來(lái)整套行動(dòng)方案的一項(xiàng)規(guī)劃作業(yè)。3.3.2物流園區(qū)規(guī)劃的原因（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；（2）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需求量增加的需要；（3）物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的促使；（4）其他服務(wù)行業(yè)的潛在威脅。3.3.1 物流園區(qū)規(guī)劃的定義3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）自然環(huán)境；（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場(chǎng)需求等）；（3）建設(shè)必要性與可行性分析；（4）選址分析；（5）戰(zhàn)略定位分析；（6）功能設(shè)計(jì)；（7）布局規(guī)劃；（8）交通規(guī)劃；3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；（10）支持保障體系規(guī)劃；（11）建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案；（12）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善；（13）所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與發(fā)展背景分析；（14）國(guó)家政策及園區(qū)規(guī)劃所在地的政府政策。3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容1.按功能地位與作用劃分按功能地位與作用可以分為專業(yè)型物流園區(qū)規(guī)劃和綜合型物流園區(qū)規(guī)劃。2.按規(guī)劃方式劃分按方式可以分為獨(dú)立物流園區(qū)規(guī)劃和聯(lián)合物流園區(qū)規(guī)劃。3.按時(shí)間范圍劃分按時(shí)間范圍可以分為短期物流園區(qū)規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)物流園區(qū)規(guī)劃。4.按規(guī)模大小劃分按規(guī)模大小可以分為小型物流園區(qū)規(guī)劃、中型物流園區(qū)規(guī)劃和大型物流園區(qū)規(guī)劃。3.3.4 物流園區(qū)規(guī)劃的類型3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）宏觀方面：社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境。（2）微觀方面：經(jīng)營(yíng)狀況、建設(shè)規(guī)模的大小、技術(shù)功能、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)的布局以及供應(yīng)鏈的情況、專業(yè)化市場(chǎng)的需要。除了以上提到的因素之外，還有物流園區(qū)內(nèi)部與外部的影響因素。（1）內(nèi)部因素：企業(yè)自身的財(cái)務(wù)情況、設(shè)備設(shè)施、員工的工作態(tài)度、服務(wù)態(tài)度。（2）外部因素：土地成本、交通布局、服務(wù)對(duì)象的誠(chéng)信度。3.3.5 物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）作業(yè)基礎(chǔ)管理層。（2）作業(yè)系統(tǒng)管理層。（3）決策管理層。（4）經(jīng)營(yíng)管理層。3.3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的管理作業(yè)3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容一個(gè)綜合型物流園區(qū)的選址要綜合很多因素，如圖所示就是寬城區(qū)綜合型物流園區(qū)的選址布局情況。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則綜合型物流園區(qū)選址布局情況3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容綜合型物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。（2）位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，特別是鐵路和公路。（3）位于土地資源較好的地區(qū)，土地成本低，可用面積大。（4）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場(chǎng)等，有可利用和整合的物流資源。（5）有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)應(yīng)該是鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)、航空、水路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)和交匯地。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題我國(guó)的物流園區(qū)在一定程度上得到了各級(jí)政府的推動(dòng)，物流園區(qū)建設(shè)的積極性也很高，但是從實(shí)際情況來(lái)看，物流園區(qū)規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確的現(xiàn)象很明顯。1.規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題在我國(guó)很多地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃中，政府把主要內(nèi)容都放在了如何推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的擴(kuò)張、建設(shè)上，往往急于求成，不講實(shí)際，不遵循市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，未能充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，所規(guī)劃的物流體系大大超出了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)際市場(chǎng)需求，進(jìn)而出現(xiàn)了園區(qū)空置率較高、布局不合理的問(wèn)題。2.盲目追求規(guī)模，園區(qū)布局不合理3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題在很多地方的物流園區(qū)規(guī)劃中，往往忽略企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，例如，不是從提高物流運(yùn)作效率、降低成本，進(jìn)而提升城市整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的角度來(lái)發(fā)展物流行業(yè)，而是只想著單純地為政績(jī)而進(jìn)行物流作業(yè)，盲目追求規(guī)模，加之經(jīng)營(yíng)宗旨不明確和扶持力度不足，結(jié)果園區(qū)到最后會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行困難的局面。3.經(jīng)營(yíng)宗旨不明確，政府支持力度小3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題各個(gè)物流園區(qū)之間缺乏交流與合作也是制約我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的主要原因之一。從單一區(qū)域來(lái)看，各地紛紛出臺(tái)自己的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，以大力促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。但各地之間缺乏協(xié)調(diào)及統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)劃，導(dǎo)致同一地區(qū)、同一區(qū)域內(nèi)存在數(shù)個(gè)物流園區(qū)同時(shí)興建的局面，這極大地浪費(fèi)了建設(shè)成本，同時(shí)分流了相當(dāng)部分的物流資源，造成物流資源集中不夠豐富、物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的困境。而從省一級(jí)甚至全國(guó)范圍的規(guī)劃和整體布局來(lái)看，則存在物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)設(shè)置不合理、物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題，顯現(xiàn)出了各自為政、缺乏聯(lián)系、銜接不暢等困境和難點(diǎn)。4.缺少交流與合作及網(wǎng)絡(luò)性3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問(wèn)題在整個(gè)物流園區(qū)的發(fā)展過(guò)程中，缺乏現(xiàn)代服務(wù)體系的支撐，給物流園區(qū)的發(fā)展帶來(lái)很大制約?，F(xiàn)代服務(wù)體系包括物流金融服務(wù)體系、物流綜合服務(wù)體系、物流交易創(chuàng)新體系等。所謂物流綜合服務(wù)體系，即原本可能在幾個(gè)物流節(jié)點(diǎn)完成的服務(wù)，在一個(gè)物流園區(qū)空間范圍內(nèi)有機(jī)地整合起來(lái)，提供多功能的一體化綜合服務(wù)。5.缺乏現(xiàn)代服務(wù)體系的支撐3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)雖然我國(guó)的物流園區(qū)得到了一定程度的發(fā)展，但是一些地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、與企業(yè)自身建設(shè)要求不符合的現(xiàn)象。具備一定的基礎(chǔ)設(shè)施條件，是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，是物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的實(shí)體依托，是物流園區(qū)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。它包括以下3個(gè)方面。（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。（2）信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。（3）環(huán)境設(shè)施規(guī)劃。1.基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)雖然物流園區(qū)的興起促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，但是目前我國(guó)物流園區(qū)還存在功能定位不明確、園區(qū)布局不科學(xué)的問(wèn)題，主要包括兩個(gè)方面：其一是該功能區(qū)與另一個(gè)功能區(qū)之間處于混用的狀態(tài)，即園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務(wù)重疊，如在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)內(nèi)開(kāi)展加工增值服務(wù)；其二是各個(gè)園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的各功能區(qū)之間缺乏交流與合作，反而更重視的是自我作業(yè)，忽視了合作的重要性，使得物流園區(qū)不能通過(guò)功能上的合作增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流園區(qū)的功能定位是實(shí)現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)，物流園區(qū)主要功能如下。（1）物流分撥區(qū)。（2）倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)。（3）配送調(diào)撥區(qū)。（4）加工增值區(qū)。（5）展覽展銷區(qū)。（6）管理辦公區(qū)。（7）配套服務(wù)區(qū)。2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，與國(guó)外的物流園區(qū)相比，我國(guó)物流園區(qū)的信息技術(shù)模塊還處于比較劣勢(shì)的地位，我國(guó)物流園區(qū)急需構(gòu)筑物流信息平臺(tái)、應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)化軟件。從我國(guó)信息化程度較高的物流園區(qū)來(lái)看，有時(shí)數(shù)據(jù)處理及交換仍然存在混亂的模式，這樣一來(lái)，一定程度上阻礙了物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息交流與共享，將會(huì)造成企業(yè)間的信息匱乏，不利于交流與合作和提高園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)效率。3.信息平臺(tái)規(guī)劃 3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則物流園區(qū)規(guī)劃是一項(xiàng)工作量大且較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這是由物流管理技術(shù)應(yīng)用和服務(wù)運(yùn)作的復(fù)雜性與系統(tǒng)性所決定的。1.合理科學(xué)選址的原則物流園區(qū)根據(jù)其在所在地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其物流體系中的地位與作用，可分為綜合型物流園區(qū)和專業(yè)型物流園區(qū)。2.以市場(chǎng)為導(dǎo)向的原則規(guī)劃綜合型物流園區(qū)時(shí)，既要有政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向的原則。3.資源優(yōu)化整合的原則在規(guī)劃建設(shè)綜合型物流園區(qū)過(guò)程中，要樹(shù)立全新的觀念和建立新的運(yùn)行機(jī)制，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和政府引導(dǎo)的方法。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則4.人才優(yōu)先的原則物流園區(qū)的規(guī)劃工作是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，物流人才緊缺是我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展的一大瓶頸。5.經(jīng)濟(jì)合理性原則物流園區(qū)建立的一大作業(yè)就是要為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間。6.環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。7.柔性化原則在我國(guó)目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識(shí)還不夠深入的情況下，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則8.風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，因此必須有合理的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”，通過(guò)定性、定量結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，真正建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性。9.發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、整合現(xiàn)有資源原則現(xiàn)代物流的發(fā)展所需要的高水平物流設(shè)施不可能一步到位，因此，在物流園區(qū)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務(wù)相關(guān)的企業(yè)功能。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則10.重點(diǎn)推進(jìn)、循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)規(guī)劃同其他規(guī)劃一樣，需具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。11.可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)三者的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，是指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)的原則。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟物流園區(qū)規(guī)劃步驟是影響一個(gè)物流園區(qū)是否能夠順利進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，因此要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的思考與反復(fù)地探討。物流園區(qū)的規(guī)劃工作一般可以分為5個(gè)階段。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟1.規(guī)劃準(zhǔn)備階段規(guī)劃準(zhǔn)備階段即規(guī)劃籌備階段，要進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃，準(zhǔn)備階段是第一步。它是物流園區(qū)規(guī)劃的開(kāi)始，主要為物流園區(qū)規(guī)劃做好預(yù)先的準(zhǔn)備工作。該階段主要包括資料的收集、整理與分析。2.市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)階段其一，物流園區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)集成的地方，是一個(gè)功能性、支撐性、服務(wù)性的經(jīng)營(yíng)體系，物流園區(qū)的功能導(dǎo)向決定了人們?cè)谶M(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)其所在地的市場(chǎng)需求進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)研。其二，任何市場(chǎng)行為都有可能影響需求預(yù)測(cè)，而園區(qū)規(guī)劃具體功能的設(shè)置，也要取決于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的物流需求，這樣預(yù)測(cè)才會(huì)有意義。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟3.規(guī)劃定位階段（1）業(yè)務(wù)定位。（2）功能定位。（3）客戶定位。（4）市場(chǎng)定位。（5）形象定位。4.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段此階段是在以上3個(gè)階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但是在對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意的是，需要成立一定人數(shù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，在擁有大量的信息數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料的前提下，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行有秩序的、科學(xué)性的設(shè)計(jì)。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟5.規(guī)劃實(shí)施階段物流園區(qū)規(guī)劃的實(shí)施階段，是規(guī)劃的最后一個(gè)步驟，也是檢測(cè)物流園區(qū)規(guī)劃能否得以實(shí)施的重點(diǎn)。在實(shí)施階段，要能發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目中的不足之處，促使領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)加以改正。實(shí)施階段是一個(gè)不斷重復(fù)的過(guò)程，要一直持續(xù)到物流園區(qū)規(guī)劃處于穩(wěn)定的狀態(tài)。第3章 物流園區(qū)規(guī)劃1.簡(jiǎn)述我國(guó)物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展模式。2.貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？3.生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？4.商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合什么要求？5.簡(jiǎn)要闡述物流園區(qū)的含義。6.物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素是什么？思考題PPT模板下載： 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃4.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述4.2運(yùn)輸方式4.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.4物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.5物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇 67第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃4.6物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.7運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素；掌握物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則；掌握運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容；了解物流運(yùn)輸線路優(yōu)化模型。學(xué)習(xí)重點(diǎn)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)(GB/T 18354-2006)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉尀椋河脤Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流運(yùn)輸系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值，其功能包括貨物移動(dòng)、短期儲(chǔ)存等。（1）貨物移動(dòng)。運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移，創(chuàng)造“場(chǎng)所價(jià)值”。物流是物品在時(shí)空上的移動(dòng)，運(yùn)輸主要承擔(dān)改變物品空間位置的作用。（2）短期儲(chǔ)存。將運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行短期庫(kù)存是運(yùn)輸?shù)穆毮苤弧?.1.1 概念界定4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述（1）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng)，（2）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有多環(huán)節(jié)、多功能等特點(diǎn)。（3）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)特性。（4）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。4.1.2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) 4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是最基本的5種運(yùn)輸方式，形成5個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不僅要科學(xué)地確定各種運(yùn)輸方式在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)。綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有下列形式。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)如圖所示。4.2 運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、運(yùn)輸成本低、速度快、安全可靠；（2）具備多種車型的車輛，幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；（3）車速較高，平均車速在5種運(yùn)輸方式中排第二位；（4）受氣候條件和自然條件影響較??；（5）可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。4.2.1 鐵路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式2.鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?）線路固定、成本很高、原始投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)；（2）列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)占用時(shí)間較長(zhǎng)；（3）貨物毀損或丟失事件比其他運(yùn)輸方式多；（4）不能“門到門”運(yùn)輸，依靠其他運(yùn)輸方式的配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。3.鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。4.2.1 鐵路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）速度快、范圍廣；（2）運(yùn)輸時(shí)間和線路安排上有較大的靈活性，可直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車站等地，直接裝卸，其他運(yùn)輸方式或多或少要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。2.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）運(yùn)輸費(fèi)用較高、運(yùn)載量較小；（2）不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；（3）在路況差的情況下，很容易造成貨損、貨差事故；（4）公路建設(shè)需要占用大量土地，運(yùn)輸車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境會(huì)造成破壞。4.2.2 公路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式3.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍由于公路運(yùn)輸具有更高的可達(dá)性、貨物批量適應(yīng)性、貨物安全性和輸送時(shí)間短等特點(diǎn)，在短途運(yùn)輸及區(qū)域配送方面發(fā)揮著重要作用。4.2.2 公路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.水路運(yùn)輸?shù)姆诸愃愤\(yùn)輸按航行區(qū)域，大體可分為以下幾類。（1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（2）沿海運(yùn)輸。（3）內(nèi)河運(yùn)輸。2.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源；（2）船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；（3）江、河、湖、海相互貫通，沿水道可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。4.2.3 水路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式3.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）航速較低，受氣候條件影響較大，可達(dá)性較差；（2）如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。4.水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。4.2.3 水路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)速度快、舒適、靈活、安全。2.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）載運(yùn)能力低；（2）單位運(yùn)輸成本高；（3）易受氣候條件限制；（4）可達(dá)性差，很難實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸。3.航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍航空運(yùn)輸一般用于中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及那些體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品、要求迅速交貨且長(zhǎng)距離的成品運(yùn)輸。4.2.4 航空運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)輸成本低，能耗和損耗少；（2）運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（3）建設(shè)投資低，占地面積少；（4）受外界影響小，可以連續(xù)運(yùn)行，安全性高；（5）油氣損耗低，有利于環(huán)境和生態(tài)保護(hù)。2.管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)只適用于定點(diǎn)、量大的流體物質(zhì)運(yùn)輸，不如車、船運(yùn)輸靈活。3.管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍管道運(yùn)輸主要承擔(dān)單向、定向、量大的流體貨物（如石油、煤漿、油氣等）運(yùn)輸，且大多是由管道所有者用來(lái)運(yùn)輸自有成品，不提供給其他發(fā)貨人使用。4.2.5 管道運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件（1）必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（3）必須至少使用兩種以上的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；（4）必須使用全程單一費(fèi)率；（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的全程負(fù)責(zé)；（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個(gè)不同的國(guó)家。4.2.6 多式聯(lián)運(yùn)4.2 運(yùn)輸方式2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；（4）實(shí)行單一費(fèi)率；（5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。4.2.6 多式聯(lián)運(yùn)4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容不同經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的企業(yè)要求的運(yùn)輸服務(wù)效率不同，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位也不同。物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇。4.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模式企業(yè)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自身所具有的物流能力對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式進(jìn)行分析，如使用四象限分析法，如圖所示。4.3.1 運(yùn)輸系統(tǒng)的定位4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模式四象限分析法4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包并不意味著對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作完全放棄，企業(yè)還必須有專門的部門或人員負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，其中最重要的就是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商的選擇和評(píng)價(jià)。運(yùn)輸服務(wù)商是物流服務(wù)商的一種。2.運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)如果選擇自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是基本相同的，需要考慮到各種運(yùn)輸方式的結(jié)合，運(yùn)輸工具的配置，運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量等的規(guī)劃。4.4 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.4.1 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)影響因素分析1.成本因素（1）運(yùn)輸成本。（2）營(yíng)運(yùn)成本。（3）運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本。（4）固定成本。2.非成本因素（1）交通因素。（2）環(huán)保因素。（3）政策法規(guī)因素。4.4 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.4.2 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則1.費(fèi)用最小原則2.動(dòng)態(tài)性原則3.簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則4.適度原則4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.1 運(yùn)輸方式的衡量指標(biāo)（1）貨物運(yùn)輸量；（2）貨物周轉(zhuǎn)量；（3）貨物平均運(yùn)程；（4）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間；（5）貨物裝卸量；（6）運(yùn)送速度。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.2 影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸總成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘龋绫硭尽?.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法4.5.3.1定性分析法1.單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)5種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。2.多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法4.5.3.2定量分析法1.綜合評(píng)價(jià)選擇法運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限的要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性4方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：（1）經(jīng)濟(jì)性（F1）。（2）迅速性（F2）。（3）安全性（F3）。（4）便利性（F4）。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法2.成本比較選擇法通過(guò)比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買方的庫(kù)存水平。此方法的實(shí)施步驟：（1）確定可供選擇的運(yùn)輸方式的集合；（2）估計(jì)每個(gè)備選方案的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用；（3）應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運(yùn)輸方式上。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法3.考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)該采用該種方法。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型1.起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃此類問(wèn)題可以描述為在一個(gè)已知交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時(shí)間最省或是費(fèi)用最少。數(shù)學(xué)模型求網(wǎng)絡(luò)圖中兩點(diǎn)之間的最短路問(wèn)題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號(hào)算法）。除了距離以外，還需要考慮通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長(zhǎng)短。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型（1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1，2，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。如圖所示，第1次迭代，離起點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)有，由圖所示數(shù)字可知最近的點(diǎn)為，記為，點(diǎn)已成為已解的節(jié)點(diǎn)。第2次迭代，找出距點(diǎn)和點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，只需列出距已解、節(jié)點(diǎn)最近的連線點(diǎn)，這時(shí)有值150最小，為已解節(jié)點(diǎn)。第3次迭代，找出距、點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有值175最小，為已解節(jié)點(diǎn)。第4次迭代，由于節(jié)點(diǎn)周圍已經(jīng)沒(méi)有未解的節(jié)點(diǎn)，則只需在剩余的已解節(jié)點(diǎn)、中找出最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有值325最小，此時(shí)已被解開(kāi)。依次類推，直至終點(diǎn)。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型（2）第n次迭代的輸入值。（n-1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)的最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的節(jié)點(diǎn)。（3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中以最短路線分支連接的一個(gè)是候選點(diǎn)。（4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型2.多個(gè)起點(diǎn)和多個(gè)終點(diǎn)的路徑規(guī)劃問(wèn)題如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地，那么就需要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問(wèn)題常常可以運(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問(wèn)題求解。常見(jiàn)的解決方法如下。1）單純形法2）圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無(wú)對(duì)流現(xiàn)象、又無(wú)迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型3）表上作業(yè)法表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。3.起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問(wèn)題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見(jiàn)問(wèn)題。由于要求車輛必須返回起點(diǎn)，問(wèn)題的難度就提高了。解決這類問(wèn)題的目標(biāo)是找出途中經(jīng)過(guò)的點(diǎn)的順序，使運(yùn)輸工具依次經(jīng)過(guò)所有送貨點(diǎn)并滿足各點(diǎn)對(duì)送貨時(shí)間的要求，且總出行時(shí)間或總距離最短。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線4.7 運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法1.人工計(jì)算方法掃描法 問(wèn)題提出：對(duì)于若干個(gè)停車點(diǎn)（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉(cāng)庫(kù)（出發(fā)點(diǎn)）和所有的停車點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。第二步，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直到直尺交到一個(gè)停車點(diǎn)。詢問(wèn)：累計(jì)的裝貨量是否超過(guò)送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。第三步，對(duì)每條路線安排運(yùn)行順序，以求運(yùn)行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。4.7 運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法2.節(jié)約法節(jié)約法如圖所示。第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃1.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？2.簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么？4.鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂心男?.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是什么？思考題