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1、氣門間隙調(diào)整,,賴祖亮小木蟲,賴祖亮小木蟲,引入課題,案例導入： 一輛行駛里程約8.7萬km，裝備了K24Z2發(fā)動機的2009年廣州本田奧德賽2. 4L轎車。用戶反映：該車急加速時發(fā)動機容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動機也加速不良；同時發(fā)動機怠速時，也出現(xiàn)一開空調(diào)發(fā)動機就熄火的故障，即使發(fā)動機熱車較長時間，怠速還是明顯偏低。,引入課題,故障診斷： 1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。 2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。 3）拆下節(jié)氣門體進行清洗并重新進行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車開空調(diào)，發(fā)動機仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。 4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制
2、冷劑壓力及電磁離合器均沒有任何故障。 5）最后拆下發(fā)動機蓋罩，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)進排氣門間隙過小，只有0. 15 mm，重新按照標準參數(shù)（進氣門：0.210. 25 mm；排氣門：0.250. 29mm）調(diào)整氣門后，故障排除。,維修小結：該車氣門間隙過小，導致發(fā)動機充氣效率變低，發(fā)動機功率變小，致使發(fā)動機容易熄火。,氣門組,,氣門傳動組,,,知識回顧,任務一 敘述氣門間隙的定義,配氣機構,為在發(fā)動機常溫裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構之間留有適當?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 一般情況下，常溫 下進氣門間隙為0.20-0.25mm左右，排氣門間隙為0.30-0.35m
3、m左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術手冊為準,,問題1、討論氣門間隙過大或過小有什么危害呢,配氣機構,間隙過大：,間隙過小：,發(fā)動機異響，嚴重時使發(fā)動機因 進氣不足，排氣不凈而致使功率 下降。,熱車后氣門關閉不嚴造成漏氣，下降， 并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒蝕甚至氣門撞擊活塞。,任務二 能夠進行氣門間隙的調(diào)整,前提條件一： 氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應該在常溫且完全關閉的情況下才能對該氣門間隙進行調(diào)節(jié)。,氣門間隙調(diào)整,方法一： 逐缸調(diào)整法,方法二：兩次調(diào)整法,,,,,,排氣遲后角 進開 排開,排氣提前角 進關 排開,進氣提前角 進開 排開,進氣遲后角 進開 排關,,氣門間隙調(diào)整,
4、問題1、了解配氣相位圖,,,,,進氣下止點,排氣上止點,做功下止點,壓縮上止點,根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容,O,O,O,O,X,X,X,X,,,,,壓縮 上止點,排氣 下止點,進氣 下止點,排氣 上止點,（O 表示關閉， X 表示打開）,問題2、什么是兩次調(diào)整法？,指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法,特點：效率高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認識和掌握,進氣下止點,“二次調(diào)整法”,結論：,1缸位于壓縮上止點時完全關閉的氣門可以調(diào)整 表示可調(diào),即： 一缸：“雙”，即進排氣門均可調(diào); 三缸：“排”， 四缸：“不”， 二缸：“進”，,“二次調(diào)整法”,四缸
5、位于壓縮上止點時可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達四缸壓縮上止點位置 進行第二次調(diào)整,即： 一缸： “不” ， 三缸： “進” ， 四缸： “雙” ， 二缸： “排” ，,“二次調(diào)整法”,至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢 回顧口訣：雙排不進 360 不進雙排,兩個位置可以調(diào)整的全部氣門,“二次調(diào)整法”,任務三 怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢 ？,一字改錐,梅花扳手,塞尺,工具配備,,具體操作內(nèi)容及步驟：,1、拆下氣門室罩；,,2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置； 方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標記并與殼體上的標記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時
6、標記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。,具體操作內(nèi)容及步驟：,,,護殼正時標記,凸輪軸正時標記,,,,護殼正時標記,曲軸正時標記,對正時：（一缸壓縮上止點）,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,3、根據(jù)雙-排-不-進的方法，按發(fā)動機1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機的技術要求（一般冷態(tài)下進氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進氣門；,,擰松調(diào)整螺母,擰松調(diào)整螺栓,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,調(diào)整間隙,鎖緊螺母,檢查間隙,,具體操作內(nèi)容及步驟：,4、再將曲軸轉(zhuǎn)動360至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法
7、調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進氣門、4缸的進氣門和排氣門、2缸的排氣門；) 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復查氣門間隙調(diào)整是否適當，如有問題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門室罩。微課演示,故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動機溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴或供油不足，因為該車發(fā)動機的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當可能會導致溫度升高后氣門關閉不嚴，造成動力不足，且冒黑煙；而供油不足，應與發(fā)動機溫度無關。 通過分析測量問題出在氣門間隙上。 通過上述氣門間隙的調(diào)整問題得到解決。,知識拓展,氣門間隙調(diào)整需哪些注意的問題？（可從調(diào)整前、調(diào) 整中和調(diào)整后三方面考慮） 氣門間隙調(diào)整不當可能會造成什么后果？,作業(yè)布置,謝 謝,thank you,
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