倉儲配送管理-配送網(wǎng)絡(luò).ppt

上傳人:xt****7 文檔編號:17215193 上傳時間:2020-11-14 格式:PPT 頁數(shù):23 大?。?MB
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1、第九組 巴羅教科書的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃案例 配送網(wǎng)絡(luò)規(guī) 劃 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域 到消費區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動(運 輸)和靜止(中轉(zhuǎn)集運、換裝、分揀、 庫存、包裝等)的控制策略與組織方式。 配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點在 整個配送網(wǎng)絡(luò)中承擔的任務(wù)是不同的。 功能不同,其設(shè)施條件也必然存在一定 的區(qū)別 ,體現(xiàn)在以下幾方面: 反映在對選址的要求上:層次越高的節(jié)點,所承 擔的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多,承擔運距越遠;集貨、分貨、 配貨單位越大,不同層次間的銜接常常通過不同運 輸方式的轉(zhuǎn)換完成,從而,高層次的節(jié)點在選址上 更加靠近交通運輸樞紐; 反之,最低層節(jié)點主要承擔周期庫存,進

2、出庫運 輸設(shè)備基本上都是卡車,適應(yīng)范圍廣,選址時主要 考慮地價等固定成本。事實上,節(jié)點通常都起著連 接不同運輸模式的作用。 對于配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)而言,因為競爭的壓力和降 低成本的期望,企業(yè)一般盡量會使其渠道扁平化, 也就是說減少配送網(wǎng)絡(luò)中的層次。 以下是配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的幾種類型 : 1.直接配送網(wǎng)絡(luò) 所有貨物直接從供應(yīng)商處運達需要地 每一次配送的線路都是指定的,管理者只需決 定配送的數(shù)量并選擇運輸方式。 管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán) 衡。 直接配送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢: 無需中介倉庫,而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行; 運輸決策完全是地方性的,一次運輸決策不影響別的 貨物運輸;

3、 從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短 。 供應(yīng)商 需要地 直接配送網(wǎng)絡(luò)圖 2.利用 “ 送奶線路 ” 的直接配送網(wǎng)絡(luò) 一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到 多個零售店,或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送 至一個零售店。其經(jīng)歷的線路稱為 “ 送奶線路 ” 。 供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。 送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合 運輸降低了配送運輸成本。 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 一個供應(yīng)商至多家零售店或多個供應(yīng)商至 一家零售店的送奶線路運輸配送 生產(chǎn)廠 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 B1 B2 B3 圖 3-1 集中型配送系統(tǒng) 3.集中型

4、配送網(wǎng)絡(luò) 集中結(jié)構(gòu)的特點 : 庫存集中,有利于庫存量降低;規(guī)模效益好; 但也存在外向運輸增大的趨勢。 具體表現(xiàn)如下: ( 1)管理費用少。 ( 2)安全庫存降低。 ( 3)用戶提前期長。 ( 4)運輸成本中外向運輸成本增大。 4分散型配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 D2 B1 B2 B3 B4 圖 3-2 單層次配送網(wǎng)絡(luò) 分散結(jié)構(gòu)的特點是: ( 1) 由于配送中心離用戶近 , 外向運輸成 本低; ( 2) 規(guī)模經(jīng)濟自然沒有集中型好 , 內(nèi)向運 輸成本大; ( 3) 由于庫存分散 , 安全庫增大 , 總

5、平均 庫存增大; ( 4)由于配送中心離用戶相對近一些,因 此用戶的提前期會相應(yīng)縮短。 5多層次配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 廣域物流中心 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 D1 D1 B1 B2 B3 B4 圖 3-3 多層次配送網(wǎng)絡(luò) 多層次結(jié)構(gòu)的特點: 既能更好地滿足用戶需求,也有 利于提高效率。因庫存相對集中, 內(nèi)向運輸成本和外向運輸成本都會 降低。 目前使用較多的是兩階段的結(jié)構(gòu),即工廠 分銷 商 零售商(適用于較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè),如電器,零 部件等)或是工廠 商家配送中心 零售商(多見 于零售業(yè),如 Wal-mart等)。 另外一隨著電子商務(wù)的興

6、起種是而出現(xiàn)的一種網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu),如直銷,它是由廠家直接面對顧客,直接 通過第三方物流公司來履行顧客的訂單,即工廠 顧客(多見于高價值低成體積產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)) 。 6 幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1) 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 指工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中所消耗的生產(chǎn)資 料的配送,包括原料、材料、燃料、設(shè)備和 工具等。也稱供應(yīng)配送或供應(yīng)物流。 一般用量比較大,計劃性強,可替換性 小,進入消耗可能要經(jīng)過初加工。 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-4 中海物流配送中心配送 2)生活消費品配送網(wǎng)絡(luò) 生活消費品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個人消費品, 包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化妝品、 工藝品、

7、食品、飲料、果蔬、藥品等。 配送的用戶是零售店,只能根據(jù)對市場的預測來 確定需求計劃,計劃的精度沒有生產(chǎn)企業(yè)那么高; 零售店一般會保留一定數(shù)量的商品庫存 。 圖 3-5為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)圖,它是一個多分散型配送系統(tǒng) 巴里勒干貨廠 中央配送中心 最高分貨商 組織分貨商 連鎖超市 獨立超市 巴里勒經(jīng)營的倉庫 ( 18家) 雜貨商店 65% 整車運輸 35%整車運輸 10%整車運輸 90% 整車運輸 零擔運輸 零擔運輸 零擔運輸 圖 3-5 巴 里勒的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 3)包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、

8、便利的包裹運 輸服務(wù)的一種物流方式,后來發(fā)展成一種專門的快遞 業(yè)務(wù)。 如 日本 的 宅急便 、美國的 聯(lián)邦快遞( FexEx)、聯(lián)合 包裹( UPS)、敦豪( DHL) ,我國的郵政快遞等。 包裹是一種特殊的配送業(yè)務(wù)與供應(yīng)配送和銷售配 送的主要區(qū)別: ( 1)配送的使命不同。 ( 2)功能差異。 ( 3)服務(wù)對象廣泛,網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬。 ( 4)包裹輸送速度快。 “ 快 ” 是包裹快遞的 最本質(zhì)特征 。 美國聯(lián)邦快遞向用戶承諾的服 務(wù)時間是在 24小時和 48小時以內(nèi)把用戶的包 裹送到收件人手中。 包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-6 日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò) 謝謝觀賞!!

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