汽車空調(diào)維修案例

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1、汽車空調(diào)維修案例 篇一:汽車空調(diào)維修案例(571字) 一輛寶馬520i轎車到我廠維修,車主反映車輛運(yùn)行后,將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低,出風(fēng)口依然感覺涼度明顯不足。 在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表,起動運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī),將自動空調(diào)的溫度設(shè)置在18℃,觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa,高壓管路的壓力升至1500kPa,說明壓縮機(jī)吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度,感覺很涼,高壓管溫度很熱,大約70攝氏度左右,空調(diào)出風(fēng)口溫度7度,完全正常, 再次詢問車主,車主反映,此車行駛正常,遇見堵車或停車怠速時,涼度效果明顯下降,繼而再次啟動汽車,試車,這回果然出現(xiàn)車主反映的情況,汽

2、車運(yùn)行半小時左右,出風(fēng)口溫度明顯上升,經(jīng)檢測為15攝氏度,再次接空調(diào)壓力表,這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至__kPa以上,用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度,感覺溫?zé)?,而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度,感覺燙手,同時也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運(yùn)轉(zhuǎn)。顯然,這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關(guān)閉空調(diào),將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。 更換電子風(fēng)扇總成,故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車電控技術(shù)的不斷進(jìn)步。采用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對電氣執(zhí)行元件進(jìn)行控制的方式,將會越來越普及,它的優(yōu)點(diǎn)是多方面的,甚至檢測故障的難度也會因此而大

3、大降低。 篇二:汽車空調(diào)維修案例(521字) 一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調(diào)停止運(yùn)行,但有時又恢復(fù)正常。 車主來我站報修,結(jié)合車主反映的問題并試車,初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路,發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi),同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗,確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車,發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。經(jīng)過分析確認(rèn),壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時不工作:①發(fā)動機(jī)急加速工況。②水溫高于125℃。③空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kPa??墒墙?jīng)過檢查,這些情況都不存在,那就只剩下電路的問題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲,一切正常。在該空調(diào)電路里,空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)

4、F129很重要。它的主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過低(大約小于200kPa)時,切斷空調(diào)壓縮機(jī),當(dāng)壓力太高(大約大于3000kPa)時,切斷系統(tǒng)工作,以保護(hù)壓縮機(jī);當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時,提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速,優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開關(guān)F129插頭,當(dāng)A/C開關(guān)接通時,測量2號端棕/白線應(yīng)為12V電壓,實(shí)際測量結(jié)果為0V。于是查找電壓異常的原因,順著連接線路,發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉(zhuǎn)換插頭,拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水,已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。 篇三:汽車空調(diào)維修案例(396字) 別克GS乘用車?yán)滹L(fēng)出風(fēng)量不正常,現(xiàn)象:一輛上海通用別克GS乘用

5、車,行駛過程中,空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小,再過一段時間后,又恢復(fù)正常。 故障診斷排除:首先使空調(diào)系統(tǒng)工作,過了一段時間,的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時,觀察壓縮機(jī)的工作情況,發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力表,測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力,數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進(jìn)行檢測,無故障碼存儲,讀取ECU內(nèi)有關(guān)空調(diào)的數(shù)據(jù)流,沒有發(fā)現(xiàn)異常。 詢問車主后得知,該車前一段時間由于空調(diào)不涼,在外面修理廠填充過制冷劑,于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)存在28 010的R12。因?yàn)閯e克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為R134a,于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑,并更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥,用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑,再次打開空調(diào)試驗(yàn),故障排除。 更多信息請查看工作總結(jié)

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