《汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器 一：變速箱的作用改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 二：變速箱的分類(lèi)手動(dòng)變速箱變速箱 普通自動(dòng)變速箱/普通自動(dòng)變速箱帶手自一體 CVT無(wú)級(jí)變速箱/CVT帶擋位的變速箱 雙離合變速箱 序列變速箱 三：手動(dòng)變速箱組成部分1：外部操縱桿 2：內(nèi)部結(jié)構(gòu) 對(duì)于一般的家用轎車(chē)而言，均是由前輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。 前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是橫置的，且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱
2、的外殼是一體的，結(jié)構(gòu)非常的緊湊。 為兩軸式變速器。 對(duì)于一些運(yùn)動(dòng)型的跑車(chē)和大型客車(chē)而言，則是采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。 這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不會(huì)是一體的，通常會(huì)加入一根中間軸來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與減速箱主動(dòng)軸的連接。三軸變速器 中間軸主要是為了傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和改變減速器速比，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)不同的速度。不管是兩軸式手動(dòng)變速器還是三軸式手動(dòng)變速器，其原理是完全相同 的，都是利用齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，從而改變車(chē)輛行駛的速度。 四：手動(dòng)變速箱具體介紹 三軸式變速器兩軸式變速器 五：手動(dòng)減速箱工作原理1）：認(rèn)識(shí)操縱桿 操縱桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接起三個(gè)換檔叉， 每個(gè)換檔叉的末端連接一個(gè)套筒，
3、套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合不同的齒輪傳遞動(dòng)力（如下圖）。 基本手動(dòng)變速箱操縱桿示意圖 2）：減速箱的工作原理（1/2） 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與紅色的輸入軸相連接，軸上的齒輪與軸一體，隨軸一起旋轉(zhuǎn)。 黃色軸是一根花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 藍(lán)色齒輪在花鍵軸上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，與花鍵軸由套筒（紫色部分）連接； 套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在花 鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合藍(lán)色齒輪。以兩軸式減速箱為例，分析其運(yùn)動(dòng)過(guò)程： 2）：減速箱的工作原理 汽車(chē)檔位置于空檔， 藍(lán)色齒輪沒(méi)有和套筒嚙合。此時(shí)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)對(duì)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生影響，不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。 倒檔
4、， 通過(guò)一個(gè)中間齒輪，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的改變。 倒檔齒輪始終與其他藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 當(dāng)檔位置于1檔， 操縱桿帶動(dòng)換檔叉使套筒1與藍(lán)色齒輪1相嚙合，齒輪將動(dòng)力通過(guò)套筒傳遞給花鍵軸，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)即可前進(jìn)。 換入2擋， 操縱桿帶動(dòng)套筒1與藍(lán)色齒輪2嚙合， 由于齒輪2比齒輪1小，從而可改變速比、提高速度。 3、4、5檔的換擋過(guò)程與之相同。 在汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中，是不能掛進(jìn)倒檔的； 套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合，否則會(huì)產(chǎn)生很大噪音，發(fā)生打齒。 所以，倒車(chē)一定要等汽車(chē)完全停住以后，才可掛入倒檔。 六：同步裝置 同步是使得套筒上的齒和花鍵軸上的齒輪嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸?；ㄦI軸齒輪上的錐形凸出剛好卡
5、進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動(dòng)并和齒輪嚙合。 七：差速器 從減速器出來(lái)連接的是差速器，差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般由齒輪組成。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線是圓弧。如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)；在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)。為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。如果輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側(cè)輪 子的轉(zhuǎn)速差異，也就做不到自動(dòng)調(diào)整，從而汽車(chē)將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過(guò)彎。1）：差速器的簡(jiǎn)介 2）：差速器的基本結(jié)構(gòu) 對(duì)于一般的差速器而言，它是由
6、行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車(chē)輪。右圖所示即 為一個(gè)后輪的基本差速器。 1）：直線行駛 變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪與差速器殼體上齒輪的嚙合，將動(dòng)力傳遞至差速器； 差速器殼體帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)， 此時(shí)行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，與半軸齒輪之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，它只是將半軸齒輪夾持，向兩個(gè)半軸齒輪輸出動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。 所以，在直線行驅(qū)時(shí)：左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）右側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）差速器殼體的轉(zhuǎn)速 2）：轉(zhuǎn)彎行駛 進(jìn)入轉(zhuǎn)向時(shí)，在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑中，行駛阻力增大，此時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體的轉(zhuǎn)速， 于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪帶動(dòng)行星齒輪在原來(lái)公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)， 行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)后，則帶動(dòng)外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與內(nèi)側(cè)半軸齒輪相反，使得轉(zhuǎn)彎外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，從而起到平衡轉(zhuǎn)向內(nèi)外轉(zhuǎn)速差的作用。 所以在轉(zhuǎn)彎行驅(qū)時(shí)：轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（即內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速) 差速器殼體的轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（即外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）。 END
汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器
