737NG飛機(jī)故障簡(jiǎn)述

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1、737-NG故障簡(jiǎn)述 737-NG飛機(jī)故障簡(jiǎn)述 目錄 21章空 調(diào) 一一2 23 章 通訊系統(tǒng) 4 24章電源系統(tǒng) 5 30章防冰排雨 一6 32章起落架 一8 34章導(dǎo) 航 一一10 36章引 氣 一一11 49 章 A P U 12 52章門(mén)系統(tǒng) 14 71章動(dòng)力裝置 15 僅用于培訓(xùn)目的 第1頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 737—NG飛機(jī)故障簡(jiǎn)述 21章：空調(diào) 一、故障現(xiàn)象： 空中沖壓門(mén)全開(kāi)燈常亮 分析總結(jié)：熱交換器太臟，沖壓控制器傳感器電門(mén)故障，作 動(dòng)筒故障造成 處理措施：地面對(duì)沖壓門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)作動(dòng)筒工

2、作正 常，串溫度控制傳感器或控制器；清洗熱交換器 二、故障現(xiàn)象： 設(shè)備冷卻燈關(guān)斷燈亮（排氣或供氣） 分析總結(jié)：氣濾太臟，供氣或排氣風(fēng)扇低速，低流量傳感器 太臟或故障 處理措施：清潔氣濾，更換風(fēng)扇或低流量傳感器 僅用于培訓(xùn)目的 第2頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 ■ j QU . 三、故障現(xiàn)象： L （R） PACK TRIP OFF丁亮 分析總結(jié)：空調(diào)組件內(nèi)部有部件故障，多數(shù)為管道出口溫度 傳感器故障（該傳感器故障有時(shí)會(huì)造成空調(diào)的流量時(shí)大時(shí)??； 處理措施：進(jìn)入MDC,查找故障的部件，更換故障件（注: MDC對(duì)空調(diào)部件的故障判斷比較準(zhǔn)確） 僅用于培訓(xùn)目的 第5

3、頁(yè)共20頁(yè) 23通訊系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 甚高頻導(dǎo)航通訊故障 VHF COM 1(2) FAIL 分析總結(jié)：REU故障或?qū)Ш浇邮諜C(jī)故障 處理措施：過(guò)站可以復(fù)位跳開(kāi)關(guān) VHFCOM1 (2),串或更換導(dǎo) 航接收機(jī)，更換REU 二、故障現(xiàn)象： 偏航阻尼器不工作 分析總結(jié)：SMYD故障 處理措施：更換SMYD 24電源系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 飛機(jī)滑出后出現(xiàn)ELEC丁亮 分析總結(jié)：靜變流機(jī)故障 處理措施：重置E5(CBP2,等至少2分鐘后復(fù)位；與主電瓶 充電器串件確認(rèn)故障；更換電瓶。 二、故障現(xiàn)象： IDG驅(qū)動(dòng)燈IDG DRIVE在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后不亮 分析總結(jié)：ID

4、G低壓電門(mén)故障 處理措施：更才奐IDG低壓電門(mén) 737-NG故障簡(jiǎn)述 30章防冰排雨 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)故障,出現(xiàn)“COWL ANTI-ICE ”燈亮 分析總結(jié)：主要是發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)故障引起的。 處理措施：地面可進(jìn)一步試車(chē)判斷活門(mén)工作是否正常，有時(shí) 故障現(xiàn)象不穩(wěn)定，因有結(jié)冰天氣影響飛機(jī)放行，應(yīng)及時(shí)更換， 如果更換活門(mén)故障仍存在應(yīng)考慮防冰活門(mén)下游的壓力傳感器 工作是否正常。 二、故障現(xiàn)象： 風(fēng)擋加溫“ OVERHEAT ”燈亮，或電門(mén)打開(kāi)時(shí)“ ON”不亮 分析總結(jié)：溫度傳感器故障，加溫控制器故障，線(xiàn)路故障。 處理措施：前風(fēng)擋可到電子設(shè)備艙通

5、過(guò)轉(zhuǎn)換電門(mén)改變使用的 傳感器，對(duì)于側(cè)窗可在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳 僅用于培訓(xùn)目的 第6頁(yè)共20頁(yè) 僅用于培訓(xùn)目的 第11頁(yè)共20頁(yè) 感器故障，通過(guò)在加溫控制器進(jìn)行測(cè)試判斷故障件，測(cè)試不 顯示故障可考慮串加溫控制器判斷，參考 WDM進(jìn)行線(xiàn)路測(cè) 量，更換風(fēng)擋時(shí)要根據(jù)手冊(cè)要求測(cè)量風(fēng)擋電阻后確定使用的 接線(xiàn)柱。 32章起落架 一、故障現(xiàn)象： PSEU燈亮 分析總結(jié)：多種原因會(huì)導(dǎo)致P5板的PSEU燈亮，目前我們飛 機(jī)發(fā)生較多的是應(yīng)急門(mén)電門(mén)導(dǎo)致的故障。 處理措施：PSEU燈亮如果按壓主警告燈能夠復(fù)位飛機(jī)可放 行，待航后檢查處理；如果不能復(fù)位則飛機(jī)不能飛行，需到 前設(shè)備

6、艙P(yáng)SEU處查詢(xún)相關(guān)故障代碼、故障 LRU、及處理措 施。當(dāng)操縱飛機(jī)的應(yīng)急門(mén)后，應(yīng)通電確保PSEU燈不亮，如果 PSEU燈亮一定要按照 AMM TASK 32-00-00-040-815 Xt PSEU 進(jìn)行人工復(fù)位并按壓警告牌進(jìn)行再現(xiàn)檢查確認(rèn) PSEU燈不亮。 二、故障現(xiàn)象： 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)有異常響聲，主要是大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)有響聲 僅用于培訓(xùn)目的 第8頁(yè)共20頁(yè) 分析總結(jié)：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的鋼索、作動(dòng)筒、軸瓦、活門(mén)等有 摩擦或大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)活門(mén)處液壓系統(tǒng)有響聲。 處理措施：要注意與機(jī)組交接確認(rèn)具體的故障現(xiàn)象，檢查前 輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)手柄及鋼索等是否正常，脫開(kāi)防扭臂進(jìn)行轉(zhuǎn)彎測(cè) 試，如果鋼索、作動(dòng)筒、軸

7、瓦、活門(mén)等正常，只是大角度轉(zhuǎn) 彎時(shí)計(jì)量活門(mén)動(dòng)態(tài)負(fù)載消音器處有時(shí)有異常聲音，可參考波 音的機(jī)隊(duì)摘要737NG-FTD-32-00003,主要原因是轉(zhuǎn)彎角度較 大（大于20度）和轉(zhuǎn)彎速率較大時(shí)液壓油流量較大所致，波 音認(rèn)為如果其它部件沒(méi)有故障并不影響轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)的使 用，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可以正常使用。 737-NG故障簡(jiǎn)述 34章導(dǎo)航 一、故障現(xiàn)象： 備用高度表和備用羅盤(pán)有時(shí)出現(xiàn)高度，航向有誤差 分析總結(jié)：備用高度表和備用羅盤(pán)不非常精確，存在誤差， 只要在允許范圍內(nèi)即可。 處理措施：依據(jù)FIM34 —13如機(jī)組報(bào)告空中超過(guò)10000英尺 時(shí)，備用高度表高度相差小于 400英尺時(shí)，可

8、不作維護(hù)工作。 如大于400英尺，應(yīng)先做動(dòng)靜壓測(cè)試。如備用羅盤(pán)有航向誤 差。如不超過(guò)8度可不做維護(hù)工作。 36章引氣 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣壓力低 分析總結(jié)：最常見(jiàn)的造成引氣壓力的的原因是：低功率是為 HPC或HPV,高功率多位預(yù)冷器活門(mén)或 390溫度控制器 處理措施：確認(rèn)壓力低時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率狀態(tài)后確認(rèn)更換部件 二、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣跳開(kāi)燈“ BLLED TRIP OFF ”亮 分析總結(jié)：多為高功位預(yù)冷器活門(mén)或 390溫度控制器 處理措施：更換預(yù)冷器活門(mén)或390溫度控制器 僅用于培訓(xùn)目的 第13頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 49 APU 一、

9、故障現(xiàn)象： APU 的 “ MAINT ” 燈亮。 分析總結(jié)：APU滑油量低和起動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管故障 都有可能導(dǎo)致“ MAINT ”燈亮。 處理措施：目前我們機(jī)隊(duì)發(fā)現(xiàn)多數(shù)是由 APU的起動(dòng)發(fā)電機(jī)故 障引起的，主要是起動(dòng)發(fā)電機(jī)的整流二極管存在缺陷，已進(jìn) 行更換改裝。出現(xiàn)“ MAINT ”燈亮可參考 TASK49-61-00-040-801使滑油低導(dǎo)致此燈亮的功能失效，如 果燈滅表明是低滑油量導(dǎo)致的，需檢查滑油量和傳感器；如 果燈不滅是起動(dòng)發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致的，需更換發(fā)電機(jī)。 二、故障現(xiàn)象： APU無(wú)法起動(dòng)成功 僅用于培訓(xùn)目的 第12頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 分析

10、總結(jié)：SCU為多發(fā)故障件 處理措施：更換SCU 三、故障現(xiàn)象： APU自動(dòng)關(guān)車(chē) 分析總結(jié)：滑油濾堵塞 處理措施：更換滑油和滑油濾 52章門(mén)系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 電子設(shè)備艙門(mén)滑輪從滑軌中滑出 分析總結(jié)：開(kāi)關(guān)電子艙門(mén)時(shí)操作不好可能導(dǎo)致艙門(mén)滑輪從滑 軌中滑出，不易復(fù)位，易導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤。 處理措施：在開(kāi)關(guān)電子艙門(mén)時(shí)應(yīng)盡量用力柔和，保持艙門(mén)和 飛機(jī)外蒙皮相對(duì)平行位置向上推動(dòng)艙門(mén)，一旦發(fā)現(xiàn)艙門(mén)和蒙 皮的相對(duì)位置不在平行的方向，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，防止艙門(mén)的滑 輪和定位片脫出滑軌。一旦艙門(mén)脫出，首先應(yīng)觀察什么地方 從滑軌中脫出，再適時(shí)調(diào)整艙門(mén)的位置，使滑輪或定位片重 新納入滑軌。 僅用于培

11、訓(xùn)目的 第15頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 71章動(dòng)力裝置 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后在內(nèi)函道動(dòng)力渦輪支架處有少量滑油 分析總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后有滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)尾錐滴到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 函道動(dòng)力渦輪支架處，發(fā)動(dòng)機(jī)未冷卻時(shí)有輕微煙霧，持續(xù)幾 分鐘后停止，所滴下的滑油量較少，參考 AMM71-71-00和 咨詢(xún)GE主要原因是737NG飛機(jī)飛機(jī)采用了寬弦葉片， 主軸 轉(zhuǎn)速低，在低轉(zhuǎn)速時(shí)油氣分離器分離效果不好，這樣在火燃 搜捕器處有明顯的焦油痕跡，在尾錐的底部有部分滑油積存， 由于尾錐結(jié)合部密封不良原因?qū)е路e存的滑油滲漏到內(nèi)函道 動(dòng)力渦輪支架處，滲漏的滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高溫汽化，發(fā) 動(dòng)

12、機(jī)停車(chē)時(shí)少量積聚，屬正?，F(xiàn)象。 處理措施：在尾錐的底部和內(nèi)函道動(dòng)力渦輪支架處有少量滑 僅用于培訓(xùn)目的 第15頁(yè)共20頁(yè) 油是正常的，如果發(fā)現(xiàn)較多滑油要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗量， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)后油槽排放口滴出滑油不能超過(guò) 20 滴/分鐘。 二、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)EEC故障信息 分析總結(jié)：CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)采用FEDAC控制，電傳操縱， 易出現(xiàn)故障信息。 處理措施：由于出現(xiàn)故障信息的種類(lèi)和原因較多，進(jìn)行 EEC 自檢時(shí)出現(xiàn)故障代碼要查詢(xún) FIM來(lái)判斷故障的原因，尤其要 注意故障的性質(zhì)是否允許繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)， 并參考FIM提供 的故障處理程序進(jìn)行故障排除或咨詢(xún)相關(guān)部門(mén)。

13、三、故障現(xiàn)象： 地面發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈“ ENGIN CONTROL ”亮 僅用于培訓(xùn)目的 第16頁(yè)共20頁(yè) 分析總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去 雙通道或者單通道工作時(shí)失去控制的通道 （EEC3沒(méi)電或飛機(jī) 空中時(shí)，該故障燈不亮） 處理措施：進(jìn)入CDU維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼， 并對(duì)記錄的故障的進(jìn)行檢查和測(cè)試，確認(rèn)故障燈消失（有時(shí) 通過(guò)多次試車(chē)能消失故障 四、故障現(xiàn)象： 空中發(fā)動(dòng)機(jī)備用模式燈“ ALTN ”亮 分析總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)失去的ADIRU給的PT信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處 于軟備用模式或硬備用模式 處理措施：進(jìn)入CDU維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，

14、并對(duì)記錄的故障的LRU進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)故障次T消失，ADIRU 和DEU故障的可能性比較大 僅用于培訓(xùn)目的 第17頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 五、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)的反推故障燈 “ REVERSE ”燈一直亮 分析總結(jié)：EAU探測(cè)到在反推收上或放出過(guò)程中，DCV、HIV 以及反推鎖、反推包皮的位置與實(shí)際位置不符，多為液壓控 制組件活門(mén)位置波動(dòng)造成指示偏差所致，一部分是 EAU故障 所致 處理措施：在EAU上查找對(duì)應(yīng)亮的故障球，并按壓 EAU上 的復(fù)位按鈕2s （如果是反推收上故障，則必須將反推收上后 再?gòu)?fù)位），重新收放反推確保反推故障燈在收上指令后的 10.5S

15、 后滅，更換EAU 六、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)高壓燃油關(guān)斷活門(mén)“ ENGIN V ALVE CLSED ” 燈亮（活門(mén)沒(méi)有打開(kāi)） 僅用于培訓(xùn)目的 第18頁(yè)共20頁(yè) 分析總結(jié)：HMU內(nèi)部的HPSOV的位置電門(mén)故障不能正確指 示活門(mén)的位置，某些情況下起動(dòng)桿的電門(mén)組件包也會(huì)因給 HPSOV輸入信號(hào)的問(wèn)題造成指示不準(zhǔn) 處理措施：可清潔HMU的電接頭和EECU電接頭J5/6,更換 HMU 七、故障現(xiàn)象： 燃油面板上的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油旁通燈“ FUEL FILTER BYPASS ” 燈亮 分析總結(jié)：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門(mén)故障 處理措施：一般同時(shí)更換燃油濾和燃油壓差電門(mén) 八

16、、故障現(xiàn)象： DU上的滑油旁通燈“ OIL FILTER BYPASS ”亮 分析總結(jié)：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門(mén)故障 僅用于培訓(xùn)目的 第19頁(yè)共20頁(yè) 737-NG故障簡(jiǎn)述 處理措施：一般同時(shí)更換滑油濾和滑油壓差電門(mén) 九、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén)在55%N2轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)法自動(dòng)脫開(kāi) 分析總結(jié)：多為起動(dòng)電門(mén)保持電磁線(xiàn)圈故障，部分 DEU故障 處理措施：更換起動(dòng)電門(mén) 十、故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速下偏大，一般超過(guò)2.0或更大（但 沒(méi)有超過(guò)3.4） 分析總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)本身為寬弦葉片，易受葉片潤(rùn)滑和隔離墊 腐蝕破損的影響，振動(dòng)值容易偏大 處理措施：潤(rùn)滑風(fēng)扇葉片或利用 AVM的配平方案進(jìn)行配平， 輸入配平螺釘位置 僅用于培訓(xùn)目的 第#頁(yè)共20頁(yè)